Avis du vol entre Helsinki et Amsterdam en classe Economique avec Finnair

Bonjour à vous chers lecteurs.

Après ce séjour express dans la capitale finlandaise que j’ai pris beaucoup de plaisir à revisiter après ces années, il est temps de revenir vers Amsterdam et Lyon. Ce vol retour, lors de sa réservation, était programmé en A350-900, d’où mon choix quant à ce routing. Malheureusement, à l’aller comme au retour, Finnair a déprogrammé ses wide-bodies pour des A320. Je suis donc bien bien déçu par l’affectation de cet appareil… Mais j’ajoute une nouvelle compagnie ainsi qu’une plateforme à mon flight-log. Et comme écrit plus haut, Helsinki est loin d’être une ville désagréable. On se console comme on peut.

un aeroport bien foutu

C’est avec le moyen de transport le plus efficace que je rejoins l’aéroport de Vantaa, depuis la gare centrale d'Helsinki.

 Bien que la vie soit assez chère ici, pour la modique somme de 4,10 euros, le trajet centre-ville est effectué en une trentaine de minutes dans des trains (made in Switzerland) à la fois confortables, propres et sûrs. Qui dit mieux ?

Bye bye Helsinki. Tiens, le soleil pointe son nez.

La gare souterraine est très très souterraine ! D’impressionnants escalators permettent de revoir le jour.

Le menu du jour.

Puis on pénètre dans le hall. Tout est clair, lumineux.

Je m’imprime une carte d’embarquement papier puis je rejoins sans plus tarder le PIF.

Comme hier à AMS, le temps de passage est estimé de 0 à 5 minutes. Inutile de sortir les ordis, appareils photo, c’est vraiment bien. Et moins de trois minutes après, je suis déjà airside. C’est plutôt pas mal pour un vendredi après-midi et quand on regarde le rythme soutenu des départs à partir de 16h00 pour un aéroport somme toute pas si grand que ça.

Le shopping n’étant pas une passion dans la vie de tous les jours - et particulièrement dans les aéroports, je vais donc essayer de spotter un peu. L'exercice n'est pas très aisé, et la faune locale peu diversifiée à cette heure-ci. Voici la bien maigre récolte pixelisée et respectivement ceux qui ont bien voulu passer devant mon objectif :

- A321 OH-LZP HEL – RHO (Rhodes) AY1863
- A321 OH-LZT HEL – MUC AY1405
- A321 EC-IGK détaché chez Finnair qui assure le vol AY1653
- CRJ900 ES-ACK ARN – HEL SK708
- A320 OH-LXC HEL – MXP AY1755

En termes de sobriété, la livrée Finnair se pose là. C'est simple, sans fioriture, presque fade.

A320 FINNAIR - bis repetita

Du côté de ma porte.

Le OH-LXA que je vais emprunter tout à l’heure qui arrive de Vienne (AY1472) et dont voici le pedigree selon Planespotter. Plus tout jeune le coucou, mais extrêmement fidèle.

Embarquement dans les règles de l’art. Qu’est-ce que c’est agréable. La zone 4 est appelée, je suis le premier à dégainer mon boarding pass.

Jet bridge avec moquette.

Instant porte ; pour le fuselage, y a pas moyen.

Accueil tout sourire par les PNC. Je suis le premier à pénétrer dans la « quatrième dimension » de cet A320.

Et là, damned ! Pourquoi j’ai pas consulté seatguru ? J’avais en mémoire que sur les A321, il ne fallait jamais prendre cette dernière rangée, mais pas sur A320. Bon, je ferais avec. La couche nuageuse qui suivra ne donnera pas trop de regrets.

Mon espace immédiat pour mes prochaines dizaines de minutes. À commencer par un siège, un vrai. Ça prouve qu’on peut être confortablement assis dans la famille A318/19/20/21. Les planches à repasser, merci !

Le pas(raguay) pas très généreux mais qui s’avérera correct.  

Le contenu de la pochette. Le onboard menu a disparu.

Le vomito bag qui s'est recyclé dans une nouvelle fonction.

Coup d'œil vers le haut. J’aime bien ce design qui fait un peu rétro maintenant.

vol au dessus d'un nid de nuages

À 15h50, la CCP décrète que le boarding is completed et cinq minutes après, le crabe nous repousse vers le taxiway. 

  Le taxiing sera bref puisqu’en trois minutes seulement, et sans s’arrêter sur le seuil de la 22 R, nous nous alignons et la throttle est mise sur la position TO/GA.

Les couleurs d’automne sont sympathiques aussi sous ces latitudes.

Dernière vue sur la Finlande…

… avant ça. Le professeur de géographie est au chômage.

L’ancêtre de l’IFE, bien loin de mon siège. Mais à quoi je vais occuper mon vol si je n’arrive pas à voir les programmes diffusés ? 

Le service à bord se résumera à cela. Pas de solide, juste ce verre. C’est pas un verre de picrate. Je suis sérieux moi, hein ? Ce n’est que le traditionnel jus de myrtilles, la signature liquide de Finnair.

Un vol sans aucune turbulence, si ce n’est à la descente pour trouer la couche nuageuse.
Cette digue sur la Mer du Nord ne donne aucun doute sur notre destination. 

Je n'avais pas remarqué cela à l'aller. Une caméra permet de suivre l'approche finale.

Le givrage ne va pas faciliter les prises de vue.

On se pose sous le soleil (inespéré) à AMS sur la 18 R, ce qui signifie dans les choux, à l’autre bout du terrain. ’en suit un taxiing à un rythme soutenu.
Nous frôlons ce 777-300ER qui a une double utilisation : gouvernementale et commerciale, pour la compagnie Garuda Indonesia. 

Le CDB a failli rater la sortie pour l’aile D ce qui nous a valu un freinage énergique et un presque demi-tour.
u block à 17h28 et instant crème dessert. 

Je serais le dernier à sortir de l’appareil (logique pour la 29F). J’aurais donc le droit à des adieux marqués et chaleureux.
Je peux faire tranquillement mon fuselage shot (qui était impossible à HEL), encouragé par l’employée de l’aéroport qui me dit que j’ai tout mon temps. Et c’est vrai que j’ai tout mon temps. 

Adieu OH-LXA. Tu étais trop petit à mon goût. 

Quand on a définitivement la poisse…

Ma correspondance pour Lyon est à 21h15, ce qui me laisse pas mal de temps pour flâner, spotter.

Un petit souvenir papier de mon premier vol en Emb195 E2.

L'inespéré soleil me conduit au bout de l'aile D, voir ce qui roule sur le tarmac.

Et voici dans le détail ce que ça donne, avant que les rayons soient masqués par les bâtiments.

- A319 OE-LQA AMS - GLA (Glasgow) U2 6774 - J'ai voyagé à bord de cet appareil en mars dernier de Brest à Lyon.
- B737-800 Max CN-MAY AMS - CMN AT 851
- A21N TK AMS - IST 1960
- A333 PH-AKA AMS - YYZ KL 695
- A20N OE-LSM AMS - CPH U2 7931
- 772 PH-BQL AMS - JFK KL 643 

La lumière déclinant rapidement, je rejoins l'aile C en ayant croisé le chemin d’une souris qui se faufile sous une siège massant. Si Madame qui prend du plaisir confortablement assise savait qu’un petit mammifère s’était caché sous fauteuil, par sûr qu’elle soit aussi relaxée.

Entre temps, une bonne nouvelle se profile. C'est avec le dernier des E295 livrés que je voyage ce soir. Il n'a même pas trois semaines !

La nuit est bien tombée maintenant. Cet A319 F-GRHN va rentrer à CDG en AF1141.

Et le voilà qui arrive de Valencia en vol KL1504.

Entre temps, notre porte change vers la C14, donc changement d'appareil. Ça sent du retard à la clé tout ça… Mais c'est toujours un E295, type d'appareil sur lequel je n'ai pas encore voyagé.

Un peu plus tard, l’appareil est croisé. Celui que je devais prendre ira finalement vers Hambourg.

C’est encore un E295, légèrement plus ancien. Mais cette inversion n’est pas bon signe pour la régularité de mon vol. 

Et ce que j’avais prédit s’est confirmé. Notre appareil a été englué dans le trafic intense de FRA et il a au moins une heure de retard. De facto, nous aurons au moins le même score. Ça crie derrière moi en français que ce put### de vol n’est jamais à l’heure.

Je remarque ici deux souris qui courent à la recherche de miettes sans doute. Je n’avais jamais encore vu ça dans un aéroport. Une spécialité locale ?

Le PH-NXH arrive enfin de FRA. Les PAX débarquent, dépités. Et un peu plus tard, je vois que l’ensemble du personnel navigant fait de même. N’en voyant pas en attente, je crains le pire quant à notre sort.

Puis ça s'aggrave…

Flightradar24 annonce un départ à 23h00 mais je n’y crois plus. Plus personne ne s’affaire autour du PH-NXH, pour moi, c’est cuit.

Enfin, une jeune agente vient se placer à la porte d’embarquement. Elle annonce enfin l’annulation du vol mais qu’elle n’a pas à ce stade plus d’informations quant à notre avenir pour les prochaines heures.

Par contre, j’ai été sidéré par l’annonce qui suit : pour les couchages, c’est aux PAX de se dém#####.

J’avais déjà connu pareille situation à Madrid en 2004. Le 747-400 d’Iberia ne voulait rien savoir. Tous les PAX avaient été logés dans différents hôtels très confortables autour de Barajas. Bouffe à volonté, téléphone fixe offert - seul l’alcool était payant pour éviter d’évidentes dérives.

Mais là, KLM annonce qu’il faut faire l’avance des taxis et de l’hôtel et que les montants doivent rester raisonnables. J’entends déjà des « Je suis avocat, ça ne va pas se passer comme ça ! » ou autres propos presque insultants adressés à la pauvre employée. Comme je n’aurais pas voulu être à sa place.
Je suis passablement rincé , je pianote vite fait sur Booking.com et je dégote une piaule du côté de Haarlem. Je sors vite de l’aéroport, laissant derrière moi des PAX qui n’ont pas les moyens de faire l’avance. Deux jeunes mamans avec bébés faisaient partie des « naufragés ». J’espère que KLM a eu plus de cœur pour elles.

Dans le taxi, le chauffeur m’indique que bien des hôtels sont complets ce week-end, car il y a pas mal d’événements à Amsterdam.
Je pensais arriver dans un hôtel, j’arrive dans un genre de lotissement. Booking.com met aussi sur son réseau des particuliers louant tout ou partie de leur appartement, en concurrence avec Airbnb. 

Je fais commander un autre taxi pour demain matin. Sur ce je vous laisse, je suis bien épuisé, je vais me coucher. Lot de consolation quand même : deux vols pour le prix d'un. Pour l'E295, on verra ça une autre fois.

Merci de m’avoir lu.