Avis du vol British Airways Denver London en classe Economique

Compagnie British Airways
Vol BA218
Classe Economique
Siege 23J
Temps de vol 08:45
Décollage 29 Déc 13, 17:15
Arrivée à 30 Déc 13, 09:00
BA   #60 sur 132 Compagnies Un minimum de 20 flight-report est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 724 avis
Scott05
Par 4506
Publié le 12 janvier 2014
Bonjour à tous, et bienvenue dans ce routing spécial vacances de Noël ! Cette fois-ci il s'agit de rejoindre ma famille installée au Colorado près de Denver, et comme l'année précédente je partage ce voyage avec mes parents et ma grand-mère qui bénéficie d'une assistance spéciale. Cela s'avère parfois très utile comme très pénalisant comme vous pourrez le constater !

Pour relier Denver depuis Marseille, mon aéroport de base, avec une seule correspondance on dispose de 2 choix:
- Lufthansa via Francfort en 747-400
- British Airways via Londres Heathrow en 777-200ER

Après pour les plus aventureux on peut tenter Sky Team avec AF et DL mais cela nécessite de passer par CDG puis ATL ou MSP par exemple ou plus exotique monter en TGV à CDG et prendre Icelandair via Reykjavik ce qui reste la solution la moins chère, mais une heure de correspondance en Islande + pas de repas gratuit sur tous les vols + 8h dans un 757 non merci.

Nous avons donc opté pour British Airways, malheureusement il était trop tard pour bénéficier d'une seule escale à l'aller, donc ça sera un routing en 5 vols au total, dont voici la liste (tous les vols sont en classe économique) :

Marseille Provence - Londres Heathrow / BA367 / Airbus A320 ( http://flight-report.com/fr/report-5875.html)
Londres Heathrow - Chicago O'Hare / BA297 / Boeing 747-400 (http://flight-report.com/fr/report-5884.html)
Chicago - O'Hare - Denver International / AA1452 / CRJ700 (Pas de FR, voir FR précedent)
Denver International - Londres Heathrow / BA218 / Boeing 777-200ER (VOUS ETES ICI)
Londres Heathow - Marseille Provence / BA368 / Airbus A320 (http://flight-report.com/fr/report-6030.html)

Vous constatez que je n'ai pas fait de FR sur le vol American Eagle, à mon grand regret la météo ne s'y prêtait pas du tout, il pleuvait des cordes, il faisait nuit noire et d'autres péripéties mon empêcher de prendre des photos.
Néanmoins j'ai fait un compte rendu de ce vol à la fin du FR LHR-ORD pour ceux que ça intéresse :)
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Il est malheureusement l'heure de rentrer à la maison, et nous quittons Arvada dans la banlieue ouest de Denver pour rejoindre DIA par la route. Le trajet est entièrement par autoroute et prends une petite demie heure.

En chemin nous croisons en cette belle journée d'hiver le downtown de la Mile High City, pas très étendu :

photo 1 Denver dowtownphoto 2 Denver downtown

Puis une image floue mais intéressante, nous longeons l'ancien aéroport de Denver Stapleton qui desservait la ville jusqu'en 1995, date de l'ouverture de DIA. La tour de contrôle a été conservée, mais la piste à laissé place à un large quartier résidentiel et tout ce qui va avec.

photo 3 Stapleton

Nous continuons sur Peña Boulevard et nous nous rapprochons de l'aéroport

photo 4 DIA road

Le beau Jeppesen Terminal, symbole de l'aéroport, qui représente des tipis indiens (ou les Rocheuses c'est selon), il est entouré de travaux sur son côté sud puisqu'il accueillera prochainement une station de tramway ainsi qu'un hôtel.

photo 5 DIA works

Le check in British Airways se trouve au West Terminal, qui en fait d'être un véritable terminal n'est que le flanc ouest du Jeppesen. Voici d'ailleurs le plan des terminaux qui est très bien fait, on y voit même les portes et à quelles compagnies elles appartiennent. BA opère du Concourse A en porte A37. Le Concourse A est le hub de Frontier, des compagnies internationales et des compagnies américaines autres que UA et DL. Le Concourse B est entièrement dédié à UA, mis à part deux portes et le Concourse C est un hub Southwest avec quelques portes dédiées à DL.

photo 5.2 DIA map

Nous entrons donc par le milieu du West Terminal, et les bornes BA se trouvent tout au bout. Le temps de traverser le check in United, qui ne brille pas par son affluence apparemment :

photo 6 United check in

Le check in BA est ouvert et il y a très peu de monde. On ne le distingue pas sur la photo, mais les écrans au dessus des comptoirs indiquent déjà une heure de départ retardée à 18h20. Génial.

photo 7 BA check in

Nous déponsons nos bagages au Bag-Drop et informons la préposée (une anglaise de la 50aine) qui nous avons besoin d'une assistance pour ma grand mère. Pas de problème, elle appelle un agent de l'aéroport qui nous demande de patienter sur les banquettes près de la fenêtre.

Nous voyons s'approcher un employé avec un fauteuil mais il semble très absorbé par sa discussion avec un collègue et il ne viendra qu'au bout d'un long moment. A son arrivée, étant donné que nous avons le temps avec le retard du vol et que nous souhaiterions passer quelques derniers instant avec nos proches, nous lui demandons s'il est possible de prendre nous même le fauteuil et de le rendre à l'embarquement.
Il est d'abord réticent, prétextant un nombre limité de fauteuil, mais devant notre insistance et comprenant que cela lui épargnait du travail supplémentaire il nous laissera le fauteuil sur un Okay, okay et s'en ira plus vite qu'il n'est venu.

Tous les restaurants et cafés se trouvent dans le Jeppesen, sous le toit en toile et le long de balcons qui surplombent la TSA. Pour accéder au Concourse A on peut soit emprunter la TSA principale que vous voyez et prendre le train souterrain, soit emprunter la passerelle piétonne qui renvoie sur une TSA plus petite. L'avantage de la seconde est d'avoir vue sur le trafic !

photo 8 Jepessenphoto 9 Jepessen

Bon, après un goûter léger il est temps de se séparer…

Après une fouille complète et un scanner corporel fatiguant, nous débouchons dans cette fameuse passerelle où résonnent des chants indiens. Malheureusement, quelqu'un a eu la bonne idée de mettre des travelators juste devant les fenêtres, dans le mauvais sens de circulation. Il est donc peu aisé de faire des photos, avec un plus un magnifique contre jour

photo 10 junction

Vous l'avez vu sur le plan, cette partie du Concourse A, c'est du tout Frontier. Remarquez la différence de livrée entre l'appareil au premier plan et les avions derrière. En effet, les dirigieants de la compagnie ont constaté que l'américain moyen cherchant un billet sur F9 tapait logiquement Frontier sur google. Malheureusement la compagne ne possède pas le domaine frontier.com (faites le test !).
Le site de la compagne étant donc flyfrontier.com, la nouvelle livrée en fait activement la promotion. Marketing marketing :)

photo 11 Frontierphoto 12 Frontier

Notre vol est affiché à 6:20pm, ici on voit le partage de code avec American Airlines (vol AA6169). Remarquez aussi la diversité du trafic vers LA, le passager a le choix.

photo 13 Screens

Plus bas en rejoignant l'intérieur du Concourse, on bénéficie d'une meilleure vue.



Si l'effort architectural est à souligné dans le Jeppesen Temrinal, les concourses eux ressemblent à s'y méprendre à tous les terminaux US avec des portes de chaque côté et un long couloir au milieu.

photo 17 Concourse A

Alors que nous passions la TSA, j'avais repéré notre 777 arrivé au loin, le voici donc en porte.

C'est G-YMMD qui nous fera traversé l'Atlantique ce soir. Pas de chance, il n'y avait qu'un seul FR sur DEN-LHR sur le site, c'était en Club World… Sur le même appareil x)

Le site thebasource.com nous propose des tas d'infos sur l'appareil. Il a été livré neuf à BA en février 2000. Sa cabine Club World date de 2006, la WT+ de 2010 et la World Traveller de… 2000. D'origine quoi. Il est principalement affecté sur les lignes long-courrier où il n'y a pas besoin de cabine First (Denver, San Diego, Montréal, Chennai, Buenos Aires…)

photo 18 G-YMMDphoto 19 G-YMMD

Je pars faire mon petit tour du terminal. A l'ouest sans surprise c'est que du Frontier vers des destination peu exotiques

photo 20 Concourse Aphoto 21 Jeppesen view

Retour à notre avion et passage côté est, plus intéressant

photo 22 G-YMMD

Le vol LH pour Francfort que j'ai emprunté une fois en 2008, en A340-600. Je ne crois pas qu'ils font la rotation avec le 747 toute l'année, à vérifier. En tout cas l'embarquement était en cours et la queue prenait la moitié du terminal.

photo 23 LH 747

Et là une petite surprise, un MD-80 d'American pour ORD. Cette liaison est généralement opéré en 738 et va de toute façon être terminée en 2014, de même que celle que j'ai prise depuis ORD avec American Eagle au profit d'un vol en E-175 de Republic Airlines.

photo 24 AAMD80

Retour chez les allemands alors que la nuit tombe

photo 26 LH747photo 27 LH747

Repérant notre fauteuil, une employée nous invite à passer dans la passerelle, en fait une petite pièce intermédiaire ou est faite la jontion entre la passerelle Club World et la cabine éco.

Petite cacophonie alors que l'embarquement est lancé. On nous invite naturellement à entrer dans la passerelle arrière. Mais alors que la porte de l'avion est ouverte le passage est bloqué par un cordon. S'en suit une rapide discussion avec les PNC alors que les autres passagers commencent à former un bouchon derrière (nous étions sensé embarqué en priorité mais bref…) Et là l'employé se retourne vers nous

You must board by the other gate please ! Turn Around !

Les employées de la porte regardent médusée les passagers ressortir de la passerelle arrière et s'engager dans la passerelle Business. Pas très pro tout ça. L'accueil à bord est très courtois.

Bref nous rejoignons notre rangée dans la première cabine éco, au dessus de l'aile. Le ménage à été fait très rapidement après le retard et les reposes têtes ne sont pas rabaissés. Sur le siège comme d'habitude : oreiller, couverture polaire fine et sachet avec les écouteurs et une brosse à dent.

photo 28 Cabinphoto 29 cabin

Le pitch est plus important que dans le 747, du moins il me l'a semblé.

photo 30 Pitchphoto 31 wing

L'embarquement est rapide, je dirai que la cabine était occupée à 75%. Le repoussage s'est fait brutalement alors que plein de passagers étaient encore dans l'allée avec leurs bagages et que les coffres étaient encore ouverts.

Consignes de sécurité habituelles

photo 32 Safety

Le vol pour KEF en préparation.

photo 33 Icelandair

Le roulage prends un peu de temps…

photo 34 Screen

Et nous décollons sur la piste 8 à 18h31, soit au final une heure et seize minutes de retard…

photo 35 Screen

La montée sera extrêmement lente, je ne sais pas si c'est typique du 777 parce que je n'en ai pris que deux fois…

Rapidement les PNC se mettent au travail et l'apéritif est servi. Cette fois ce n'est plus Noël (voir FR LHR-ORD) et je n'ai droit qu'à une canette de Canada Dry. Le steward est poli mais sans plus.

photo 36 drink

Contenu de la pochette :



Il faudra un petit moment avant la distribution du dîner, avec en priorité les repas spéciaux. Le choix était… Chicken or pasta. J'ai choisi les pâtes, en ayant ras le bol du poulet au curry (cf vols aller).

Voici donc le plateau (désolé la photo générale est un peu floue)

photo 40 tray

L'entrée était une salade très banale mais pas mauvaise en soit, avec de la vinaigrette américaine.

photo 41 entree

Les pâtes avaient le mérite d'être originales, un gratin macaroni/brocolis qui était bon.

photo 42 pasta

Le pain était un rocher congelé.

photo 43 bread

Le cheesecake à la pomme et à la cannelle un énorme morceau de sucre, pourtant le sucré j'adore ça…

photo 44 cake

Après le repas, le personnel nous a demandé de baisser les caches-hublots. Le steward qui s'en occupait, voyant que j'avais des écouteurs, m'a fait de grands signes avec un regard très énervé et pointant le hublot, comme si j'étais un enfant qui ne répondait pas bien à ses parents.

Il est temps pour moi de regarder quelques films. Le choix n'est pas génial puisque j'ai regardé à peu près tout ce qui m’intéressait à l'aller et que l'IFE ne propose qu'une centaine de films.

A noter que mon voisin de devant, un américain de 50 ans qui semblait sortir tout droit d'une ferme des Grandes Plaines, était tout à fait pénible. L'habituel dossier baissé, bon ça passe encore. Mais 8 HEURES DURANT il a écouté son MP3 A FOND LA CAISSE si bien que j'entendait TRES BIEN toutes les chansons qu'il passait même avec mon casque personnel. Et dire qu'il tentait de dormir dans ses conditions… Certaines personnes m'épaterons toujours.

Après la fin de Moi, Moche et Méchant 2 et un film amusant avec Jane Seymour (Austenland), nous en étions à peu près là

photo 45 screen

Environ 4h après, ayant pas dormi du tout à cause de l’exiguïté de mon espace personnel (je rêvais d'être assis 10m plus en avant), j'attendais avec plus ou moins d'impatience la distribution du petit déjeuner.

Celui-ci, servi par le même steward poli mais pas plus, étant refermé dans cette pochette surprise

photo 46 breakfast

Au menu donc : un croissant, un sachet de cranberries séchées, une barre de céréales + beurre et confiture.

Même si ce n'était pas génial (croissant un peu froid, cranberries… bizarres et barre très dure) ce repas m'a bien nourrit.

photo 47 breakfast

C'est le petit matin, et je vais me brosser les dents avec l'appareil fourni, bien agréable quand même. Je remarquerai en me rendant au fond de l'appareil que les dernières rangées étant vides, des petits chanceux ont peu s'y allonger. Grrr.



Le steward qui m'a demandé de fermé mon hublot de manière ultra-désagréable s'approche de nous avec un immense sourire et nous demande si ma grand-mère pourra descendre de l'appareil par les escaliers ou si elle devra avoir besoin d'un ascenseur. L'expérience de l'aller s'étant révélée assez inutile au final nous déclinons la proposition.

Nous entamons notre descente dans un ciel très anglais.



Atterrissage à 9h50 heures locales, nous avons rattrapé la moitié du retard initial.



Voici le petit nouveau de BA, le Dreamliner stationné au large du terminal 5C.

photo 61 BA787

Et ça sera le même sort pour nous, voyez notre parking, en face de l'A380 de Qantas.

photo 62 Qantas

Dernier virage…

photo 63 parkingphoto 64 BA787

Nous débarquons sous une pluie battante et le bus nous amènera après une dizaine de minutes de bus au pied du satellite 5A. Nous devons encore rejoindre le Terminal 1 pour notre vol vers Marseille, avec finalement une correspondance un peu courte… Affaire à suivre !
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Verdict

British Airways

6.4/10
Cabine7.0
Equipage6.0
Divertissements6.0
Restauration6.5

Denver - DEN

7.5/10
Fluidité6.0
Accès8.0
Services7.0
Propreté9.0

London - LHR

8.8/10
Fluidité8.0
Accès9.0
Services9.0
Propreté9.0

Conclusion

En conclusion, une expérience moyenne sur ce produit long courrier BA. L'équipage était peu présent et commercialement courtois voir carrément malpoli. Le repas n'était pas mauvais, seul le dessert et le petit déjeuner étaient en dessous.
L'IFE est d'un autre âge et il n'y pas un choix très vaste, ne parlons pas des films en français.
Le siège n'est pas trop mal mais un petit relooking de la cabine est vraiment nécessaire. Heureusement c'est en train d'être fait mais je doute que les 772 affectés aux lignes de seconde zone ne soient la priorité.

RDV bientôt pour le dernier vol de cette série :)

Informations sur la ligne Denver (DEN) London (LHR)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 3 avis concernant 1 compagnies sur la ligne Denver (DEN) → London (LHR).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est British Airways avec 7.3/10.

La durée moyenne des vols est de 8 heures et 45 minutes.

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30 Commentaires

  • Comment 97016 by
    lagentsecret SILVER 10504 Commentaires

    Merci pour ce FR très complet et très vivant

    Repoussage alors que des passagers sont debout dans l'allée et les coffres ouverts, voilà qui n'est pas dans le respect des règles minimales de sécurité
    D'ailleurs cet embarquement semble très chaotique

    Pas la peine de revenir sur le catering BA !

    Ce produit éco ne fait vraiment pas envie

    À bientôt

  • Comment 97017 by
    Airbubus 778 Commentaires

    Merci pour ce beau FR !

  • Comment 97018 by
    GRMY 1845 Commentaires

    Merci pour ce FR complet.

    En effet, embarquement chaotique.
    Catering moyen...

    A bientôt pour la suite vers Marseille.

  • Comment 97022 by
    indianocean SILVER 6336 Commentaires

    Merci pour cette visite guidée de l'aéroport de Denver.
    Si l'aérogare principale brille par son architecture extérieure, l'aménagement intérieur des satellites manque cruellement d'originalité.
    Quant au vol sur BA, tout est moyen de l'avion aux prestations à bord.

  • Comment 97025 by
    marathon GOLD 9445 Commentaires

    Il y a d'autres compagnies aériennes dont le site est flyXXXAirline.com, telle China Eastern. Mais je n'ai jamais vu de photo d'une publicité aussi encombrante sur une carlingue pour l'adresse du site. La décoration des empennages de W9 est intéressante.
    Curieuse, cette passerelle fermée à l'embarquement. Avez-vous eu une explication ?
    Repoussage avec des PAX encore debout et des coffres à bagages ouverts, hum...
    Personnellement, j'aurais demandé à un PNC d'intervenir pour que le PAX de devant baisse le niveau sonore de son MP3.
    Merci pour ce FR détaillé, agréable à lire et à regarder !

    • Comment 286522 by
      Scott05 AUTEUR 565 Commentaires

      Ce qui est bien avec les empennages Frontier c'est qu'il n'y en a pas un pareil !
      Non, aucune explication. Je n'ai pas bien saisit la conversation entre l'employé et la PNC à cause du bruit.
      Merci pour votre lecture et votre commentaire !

  • Comment 97030 by
    USA 38 Commentaires

    Merci pour ce FR,
    J'ai pris le même retour que vous cet été mais en Club World, et je vois que BA n'est pas non plus génial en eco..
    Merci encore pour ce partage sur cette ligne qui me laisse tout de même de très bons souvenir :)
    A bientôt pour la suite

  • Comment 97031 by
    K2World 1706 Commentaires

    Merci pour ce très bon FR et les détails de l’aéroport de DENVER et la découverte du site http://www.thebasource.com/.
    Le 777 est équipé des mêmes sièges que sur 747, dommage !

  • Comment 97046 by
    PAT62 5044 Commentaires

    Un FR bien agréable à lire
    Merci pour la description détaillée de l'aéroport de Denver
    Repoussage alors que des passagers sont encore debout c'est pas très professionnel
    Un produit BA moyen pour un vol LC en ECO
    La cabine a besoin d'une modernisation mais comme vous le soulignez cette ligne ne fait
    sans doutes pas partie des priorités de la compagnie
    Merci pour ce FR !

  • Comment 97048 by
    JMGets 82 Commentaires

    Un FR qui, comme mon fils USA me rappelle de forts bons souvenir estivaux.
    Effectivement le catering n'a pas l'air des plus engageants...
    Comme vous le dites , cette ligne semble être de seconde zone pour BA
    Boarding en porte A39 ?
    Merci !

  • Comment 97053 by
    TimMahad72 59 Commentaires

    Mois aussi à Amsterdam nous avions effectuer le push back quand tout le monde était encore debout, c’était avec KLM

  • Comment 97054 by
    TimMahad72 59 Commentaires

    Merci pour ce FR, le repas a l'air horrible, AF brille à coter de ce service

  • Comment 97087 by
    Numero_2 SILVER 9057 Commentaires

    Merci pour ce FR. Vous devriez corriger la date du vol qui ne semble pas correcte. ;)

    DEN est un peu à l'image d'IAD : Un terminal principal architecturalement soigné mais des concourses peu reluisants.

    Le vol en lui-même reste quelconque et BA n'arrive pas à à se démarquer de la concurrence que ce soit dans le confort cabine ou dans le catering.

  • Comment 97088 by
    matriochka 490 Commentaires

    Il y aurait des rumeurs comme quoi le nouvel aéroport de Denver serait un haut-lieu sectaire. Certaines personnes ont analysé les fresques sur les murs et la grande statue du cheval bleu à l'entrée pour en arriver à ces conclusions. Personnellement je ne suis jamais allé à Denver donc... Mais un jour en cherchant des infos sur cet aéroport j'ai trouvé quelques articles, sérieux ou pas je n'en sais rien, qui expliquaient ceci. A voir...
    Il n'empêche que j'adore le terminal Jeppesen avec son toit de toile ! Déception en voyant les satellites de ce terminal : je croyais l'aéroport entièrement novateur au niveau architectural...
    En gros les vols British Airways vers les Etats-Unis sont l'équivalent des vols vers les DROM-COM d'Air France ? Pas de retrofit, catering pourri, PNC peu courtois, etc... comme vous l'avez dit des vols de seconde zone.
    Superbe FR en tous cas, merci !!

    • Comment 286571 by
      Scott05 AUTEUR 565 Commentaires

      Merci ! Oui en effet beaucoup de rumeurs concernant DIA, également à cause de sa taille (en surface c'est un des plus grands du monde) qui est jugée disproportionnée et suspecte par certains... Je ne suis pas du genre à croire à ce genre d'histoires mais c'est vrai que c'est assez rare pour ce type d'infrastructure ^^
      Oui, il aurait été peut être joli de conserver le modèle du Jeppesen pour les concourses...

  • Comment 97093 by
    Papoumada SILVER 5524 Commentaires

    Un FR très complet et agréable à lire.

    Un vrai contraste avec le produit BA, du moins le ressenti que vous en donnez : PNC tout juste aimables, catering digne de Sofitrans ;)embarquement et départ chaotiques...

    Pour la personnalité de ses voisins, difficile d'incriminer la compagnie.

    Merci pour ce partage.

  • Comment 97097 by
    aurel-lil 4213 Commentaires

    Merci pour ce FR.
    Le plan de DEN est très claire, bonne initiative qui n'appelle pas cependant aux changements fréquents de portes !
    catering moyen visiblement, le chicken or pasta a en revanche toujours autant de beaux jours devant lui.
    A bientôt.

  • Comment 97148 by
    A380B77W 4348 Commentaires

    Merci pour ce bon FR très complet :)

    Pas terrible le catering sur ce vol...j'ai vu mieux de la part de BA, même en Y...

    La montée lente s'explique surement par le fait que l'avion était lourd au décollage et que l'aéroport se trouve en altitude (1600 m / 5400 pieds !), pourtant le 777 loin d'être lent au décollage ^^ !

  • Comment 97216 by
    jam 2024 Commentaires

    Merci pour ce FR ,

    Vol assez décevant par son catering ,

    Jolies photos au sol ,

    A bientôt

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