#20 sur 20 Compagnies low-cost Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
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Bonjour à nouveau,
Me revoici de nouveau ici, non pas attiré par la conviction qu'un Flight Report de plus sur une compagnie reportée de façon industrielle serait utile mais plutôt pour contrebalancer l'idée reçue (et le plus souvent, à tort) qu'une compagnie Low-cost est nulle en tout point car elle est.. Low-cost!
Non, mal juger une compagnie car elle n'a que du BoB, car les couleurs de celle-ci vous agressent les yeux (et c'est peu de le dire!) ou encore car il arrive à son Personnel Navigant d'égarer son sourire par moment suite à:
- des journées à rallonges
- 4 embarquements quotidiens
- 4 rafraichissements cabine
- des horaires décalés
- des problèmes médicaux ou concernant la sécurité de l'appareil pouvant survenir à bord à n'importe quel moment
- l'absence même d'une bouteille d'eau fournie par son employeur pour une journée de 10 heures à bord..
En effet tout cela pourra en surprendre plus d'un mais.. je viens ici venter les mérites non pas de Ryanair évidemment, mais de certaines personnes qui bossent beaucoup pour pas grand chose au final.
Et oui même sur Ryanair il y a aussi de supers équipages et l'on devrait avant tout s'estimer heureux d'avoir un équipage au complet à notre disposition lorsque nous même sommes utilisateurs de compagnies à bas coût..
Après… si vous préférez il y a de jolis TGV bondés hors de prix.. au choix!
Merci pour votre attention.. et bonne lecture!!!
Ayant passé les fêtes de fin d'année non loin de cette chouette ville qu'est Aix-en-Provence, je déambule une dernière fois le long de la place des Cardeurs avant de rejoindre la navette aéroport disponible depuis le centre ville.
Une fois arrivé à Marseille Provence, une petite balade au sein de l'aéroport ne fait pas de mal lorsqu'on est en avance.
Mp1
Un petit Embraer 190 est de passage..
Quant à moi il me fallu me rendre au Mp2 rejoindre sans plus attendre mon Boeing 737-800 Malta Air 9H-QCC livré le 29-02-2016 à Ryanair
Le voici
Un embarquement à l'heure, un bonjour cordial de la part de l'équipage, une cabine décente pour la petite heure de vol qui me sépare du Luxembourg.. En bref ce sera sans histoire.. certes quasi complet mais qui s'annonce plutôt confortable.. le hublot en prime!
Décollage en 31R
Une vue sympathique où l'on peut apercevoir la montagne Sainte Victoire surplombant la ville d'Aix
En approche
La piste 24 n'est plus bien loin..
Et touché des roues!
Avec une merveilleuse météo comme annoncé plus haut ! ;-) si c'est pas beau ça!
Sur ce petit Dash 400 local je vous souhaite de passer une agréable Année 2023, avec de beaux voyages à venir ;-)
A+
AIRCRAFTSADDICT
Pour un vol navette, Ryanair.. ce n'est pas si mal ;-)
5 Commentaires
Loin de moi l’envie de défendre le système Ryanair et encore moins son top management mais Ryanair est pour moi une compagnie qui a toute sa place dans l’aérien d’aujourd’hui
- Certes les cadences, principalement pour les PNC, sont horribles (mais il ne découchent pratiquement jamais)
- Certes les salaires sont trop bas pour une bonne partie des PN (mais ils permettent à des milliers de nouveaux naviguants de commencer une carrière et paye à de nombreux pilotes une qualification 737)
- Certes les cabines ne sont pas les plus belles ni les plus confortable mais pour un vol de moins de 2 heures est-ce réellement important ?
Côté PNT c’est une excellente école ce n’est d’ailleurs pas pour rien que FR est parmi les expériences les plus valorisées dans les critères de recrutement de certaines majors…
J’ai déjà eu des galères avec Ryanair et la compagnie a toujours assuré le minimum.
- interdiction de sortie du territoire au début du covid vol opéré par FR mais billets remboursés
- retard de 6 heures, communication parfaite et indemnisation reçu en moins d’un mois
- retard de 6 heures un jour de grève ATC, vol opéré et assistance reçu à l’aéroport de la part de FR.
Pour moi Ryanair permet à de nombreux passagers de voler et voyager (chose qu’il ne ferait sans doute pas sinon). Ils desservent de très nombreuses routes en direct depuis des villes secondaires totalement abandonnées par les majors et visiblement les passagers ne si trompe pas avec encore 160 millions de passagers (record de 2019 battu) Ryanair est la locomotive du trafic aérien en Europe.
Ryanair fait payer la QT737 à tous ses nouveaux embauchés environ 30 000 euros. Il ne faudrait quand même pas faire passer cette compagnie peu scrupuleuse socialement pour ce qu'elle n'est pas. Ryanair fait partie des compagnies Low Cost européennes ayant drastiquement tiré les conditions de travail des navigants vers le bas ces 15 dernières années.
Bon vols !
Comme indiqué dans l'introduction il y a de nombreux points à débattre qui peuvent contrarier de nombreuses personnes. Ne parlons pas non plus des juteux bénéfices grâce aux aéroports, CCI, élus et donc contribuables que RYR noie dans de complexes montages financiers occultes. Oublions aussi les grèves comme actuellement à Charleroi. Néanmoins RYR reste la compagnie n°1 en Europe, permet à des millions de personnes de voyager pour le prix d'un flixbus, a des lignes directes parfois inimaginables et à ce jour elle peut se vanter de n'avoir eu aucun accident. Je ne suis pas fan du tout de RYR pour toutes ces raisons indiquées mais j'essaie de rester objectif. Concernant le personnel libre à lui d'essayer de travailler dans une autre compagnie si cela ne convient pas. Et s'il y a une hémorragie de PNC ou PNT RYR sera bien embêté même s'il y aura sûrement des débutants toujours prêts à avaler des couleuvres pour se faire de l'expérience.
En attendant sur cette liaison à part peut être LG qui d'autre ?
L'introduction du FR était intéressante et alléchante mais j'ai un petit goût de trop peu dans la démonstration.
Beaucoup d'a priori dans cette phrase: je crois plutôt que les pax ne sont pas idiots et savent faire la différence entre une legacy et une low-cost (différence qui tend nettement à se réduire).
Les low-cost ne sont pas toujours si low-cost que ça (cfr période de vacances scolaires), surtout quand le transport des bagages coûtent plus cher que le transport de la viande alors que les legacy ont introduit des tarifs (light) avec restrictions et toute une kyrielle de suppléments qui n'existaient pas avant.
Chaque modèle a sa clientèle.
Globalement les low-costs restent néanmoins moins chères mais cela a un prix:
- Service inexistant en cas d'irrops: sur la vingtaine de vols Ryanair que j'ai pris, j'ai été largué 3 fois dans les matiti à 150 kms de l'aéroport initial sans autre forme de communication que: "Dégage, l'avion doit repartir"
- Les termes 261/2004 ont été bannis à jamais des mots autorisés à l'intérieur de l'entreprise
- Le processus de résa était il y a qq années un champ de mines pour enlever les options non voulues (le "Pas d'assurances" se situait entre le Paraguay et les Pays-Bas)
- Le modèle point à point uniquement (ou quasi)
- Pas de LC
- Une optimisation fiscale dérangeante au niveau des RH (des sociétés de fourniture de personnel basées dans les paradis fiscaux).
- Les foires d'empoigne du temps du "free seating" (mais qui restent dans ma mémoire)
- Surexploitation du personnel
- Le péché capital pour un FRiste: pas de salon :-)
Il est cependant indéniable que ces compagnies rendent de très nombreux services pour ceux qui voyagent de point à point en Europe et que leurs PNC sont des personnes qui méritent la même civilité que n'importe qui.
Pour pousser le bouchon encore plus loin (en laissant de côté l'impact climatique qui est un sujet tabou sur Flight-Report), le fait de permettre à la jeunesse de voyager à moindre frais a pu même instiller un esprit européen parmi eux.
Voila.
Beaucoup reste à dire sur le sujet.
A développer sur un autre FR
Note: attention aux moqueries sur la SNCF sur le site :-)
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