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Le 20 janvier dernier, Air France a (enfin) mis en service son premier Boeing 777-300ER rétrofité, dit « 48J ». Le « Fontainebleau », ou F-GZNK, est le premier des 12 Boeing 777 qui seront réaménagés d’ici la fin de l’année 2023. Ce chantier primordial permettra à la compagnie française de garantir, devant le rideau, un siège se transformant en lit plat, ou « Full Flat », sur l’intégralité de sa flotte long-courrier. Mais ce retrofit ne s’arrête pas à la Business : les cabines Premium Economy et Economy sont également revues pour offrir un produit plus compétitif.
Flight-Report a eu l’occasion de s’envoler vers New York pour découvrir ce à quoi ressemblera la deuxième vie de ces Boeing 777. L’aller s’effectuera en Premium Economy, alors que le retour permettra de tester la Business.
C'est au Terminal 1 de JFK qu'Air France, en tant que (co)propriétaire des lieux, est présente.
La compagnie française occupe les deux premières portes.
Avec jusqu'à 6 vols par jour entre New York JFK et Paris CDG, l'enregistrement est ouvert en continu du début d'après-midi jusqu'à la fin de soirée.
Un rollup fait la promotion des nouvelles cabines, ce qui nous intéresse particulièrement aujourd'hui.
Je récupère rapidement ma carte d'embarquement. Son design a été revu afin de la rendre plus lisible, en particulier l'heure du début et de la fin d'embarquement.
Après un passage express des formalités de la TSA, direction le salon Air France qui ne se trouve qu'à quelques mètres.
L'accueil est très cordial et l'entrée impressionne avec cette belle hauteur sous plafond.
Le salon Air France de New York JFK a subi une importante rénovation à la rentrée dernière avec changement et nettoyage de la moquette et des housses des fauteuils.
L'accent, symbole du logo, est présent.
Les deux étages comprennent un espace restauration …
… mais celui du haut est réservé au service "diner au salon" (anciennement "night service") pour les 3 derniers vols du jour.
Des toilettes et douches sont disponibles.
La rénovation du salon a également permis d'inaugurer un tout nouvel espace Clarins.
A l'instar de Paris, un massage de 20 minutes est offert, il suffit de choisir son créneau sur la tablette ainsi que l'un des trois soins proposé.
Salle de massage.
Au niveau de la restauration, l'offre a également été revue tant au niveau du choix que dans la qualité des plats cuisinés. On y retrouve un bar à salades, une soupe, un choix entre 6 plats chauds, du fromage, de la charcuterie, des fruits et des desserts.
Et au niveau des boissons, c'est en libre-service (le salon est réservé au 21+) avec du vins, du champagne (uniquement l'après-midi pour les vols Air France), des alcools forts, des softs, une machine à café et une sélection de thés et infusions de la maison Palais des Thés (à l'exception du thé vert apriori).
Ce salon flagship de la compagnie à l'étranger est très agréable, il permet de se restaurer convenablement et de se détendre avant la traversée de l'Atlantique Nord.
En route vers notre porte d'embarquement, voici le Boeing 777-300ER du vol précédent qui s'apprête à partir. "Troyes" ou F-GSQM arbore la dernière livrée.
Les zones sont clairement délimitées.
Deux passerelles sont connectées, dont la première dédiée aux passagers Business.
Bienvenue à bord du nouveau Boeing 777 "48J".
La première cabine Business dispose de 7 rangs entre les portes 1 et 2.
On retrouve cette configuration 1-2-1 en épi inversé ou reverse herringbone inauguré avec les cabines Best en 2014.
Les sièges "normaux" VS …
…les sièges des premiers rangs (rangées 1 et 9).
Les sièges centraux disposent eux aussi d'un très large ottoman au premier rang.
L'hippocampe ailé, symbole du patrimoine et de la riche histoire d'Air France, apparaît sur les cloisons centrales des deux cabines Business.
C'est dans la seconde cabine de 5 rangées que je prendrai place …
… et plus particulièrement au siège 12L, un siège côté hublot à droite.
L'armement cabine en Affaires comprend l'oreiller, la couette légère et le cintre.
Les commandes du siège sont en surépaisseur, elles sont intuitives mais surtout, elles sont situées à l'avant de la tablette latérale. On risque ainsi moins d'actionner une commande par inadvertance.
L'une des nouveautés de ce siège, la recharge sans-fil de son téléphone mobile.
La têtière ajustable est en cuir véritable et le système de ceinture trois points (obligatoire en raison de la coque).
En face, l'écran est maintenant fixe (contrairement au Best) mais aussi plus grand avec 17,3 pouces (43cm).
Il dispose aussi d'une haute définition 4K et d'un traitement anti-reflet.
Un rapide coup d'oeil à la classe Premium Economy, le récit du vol aller dans cette classe de voyage est à retrouver ici.
De retour en Business, l'éclairage a changé et cette ambiance bleutée est bien plus agréable et reposante.
Les prises des photos et selfies par les passagers lambdas est un bon indicateur de l'appréciation de la cabine.
Ce siège est la version revue et corrigée du précédent modèle, Ce Cirrus 5C03 est developpé par l'équipementier français Safran Seats.
Avec comme autre grande nouveauté, le rajout de cette porte !
Le numéro du siège est clairement visible sur la cloison, celui ci passe en orangé si le client appuie sur le touche quart de lune (équivalent du "Do Not Disturb").
La patère qui permet d'accrocher le cintre.
On retrouve l'hippocampe une nouvelle fois, cette fois-ci au niveau du coffre de rangement.
Ce dernier est moins capacitaire que dans la version initiale Best. On y retrouve le casque anti-bruit, un miroir et la télécommande du système IFE.
L'ottoman pour les sièges "normaux" est large et d'une taille sensiblement identique au modèle initiale.
Pour comparaison avec les premiers rangs qui disposent d'un ottoman près de deux fois plus grand.
A noter l'emplacement bassinet pour les sièges 9E et 9F.
L'espace qui renferme la bouteille d'eau et les notices de sécurité, dont une est spécifique au maniement de la porte en cas d'urgence.
La prise secteur et USB C.
L'accoudoir ajustable (il n'y a pas de rangement supplémentaire ici).
Et on termine ce tour d'horizon par la tablette qui se déplie en deux temps. Sa surface est réduite, surtout en comparaison avec le précédent Cirrus.
L'équipage distribue la trousse de confort.
Ce dernier modèle "chevron" est fait à base de matières recyclées à hauteur de 96%.
Le contenu ne change pas : masque pour les yeux, paire de chausettes, boules quies, brosse à dents et dentifrice (plus petit), stylo …
… et deux produits cosmétiques de Clarins : une crème hydratante et un baume à lèvres.
A noter également la distribution d'un kit sanitaire.
Une fois les portes fermées, c'est un verre d'accueil qui est proposé avec un choix entre champagne, eau plate ou jus d'orange.
Repoussage à l'heure alors que la nuit est maintenant tombée.
Roulage au pas vers la piste 31L avec une vue au loin sur Lower Manhattan.
La caméra avant permet de suivre l'état du trafic, on laisse passer cet Embraer de la partenaire de la coentreprise et ce sera notre tour.
Rapidement, un virage à gauche pour prendre la direction du Nord-Est.
Un temps de vol assez court de 6h10 pour rejoindre Paris ce soir-là.
La cabine est rallumée dans des teintes rosées en préparation pour le service du dîner.
Quelques détails supplémentaires sur le siège…
Les prise USB A et jack.
L'accent en surpiqure du siège.
En comparaison avec le premier Cirrus, les matériaux et les finitions générales de l'assemblage sont vraiment supérieures et semblent bien plus durables.
Le siège en position intermédiaire.
Distribution d'un oshibori chaud.
Découvrons le menu de ce soir, ce large format est confortable à parcourir.
Et l'indication de la route du jour, donne l'illusion d'un menu local.
Débutons par la carte des vins, champagne et autres boissons disponibles.
Par défaut, c'est un verre de champagne qui est proposé dans ce protocole d'apéritif accéléré, mais cela me convient très bien.
Au menu ce soir, on retrouve une entrée, un choix entre 4 plats dont 2 sont signés par le chef Daniel Rose, une assiette de fromages et un trio de desserts.
A noter que vous pouvez réserver votre choix de plat jusqu'à 24h avant le vol, directement en allant dans la gestion de votre réservation afin de garantir votre préférence.
Le service s'effectue au trolley pour la dépose du plateau, du poivre du moulin est disponible à la demande.
La petite taille de la tablette est encore plus criante avec le plateau, les verres et le pain se retrouvant ainsi sur le côté, sur la desserte latérale.
Entrée
Homard du Maine et salade de fenouil acidulée
Une entrée plaisante mais pas originale pour les habitués des routes nord-américaines.
Salade
Comme souvent sur un vol de nuit, je privilégie l'option poisson.
Plat
Cabillaud "Souvenirs de Camargue"
riz rouge, beurre blanc et navets
Si la sauce est bonne, le poisson est malheureusement en sur-cuisson et donc un peu sec.
Fromages sans surprise.
Dessert
Trio de mini pâtisseries
Une note sucrée légère pour conclure ce repas.
Le service se termine alors qu'il reste 4 heures de vol. Notez le PIP (Picture In Picture) pratique pour ne pas quitter son film pendant le visionnage de la géovision.
Ce siège est transformable en lit plat dit full flat.
Et dispose donc d'une porte, celles-ci sont débloquées/bloquées par une commande centralisée au galley.
Il suffit d'appuyer sur ce bouton, pour fermer la porte.
Quelques ajustements sont encore nécessaires car le mécanisme est un peu brusque et bruyant.
Mais c'est une intimité supplémentaire bienvenue.
Après un peu moins de 3 heures de sommeil, la cabine est rallumée (un peu trop forte) pour le service du petit-déjeuner.
L'accent est également présent au niveau de l'entrée de la porte 2L (probablement éclairé pendant l'embarquement).
Un bar est dressé au niveau de la porte 2R.
Avec quelques snacks et chocolats.
Les toilettes ont également été rénovées pendant le retrofit.
Avec toujours des produits Clarins à disposition pour se rafraîchir.
Nous survolons l'Irlande.
Le menu du petit-déjeuner, avec la bonne surprise de découvrir un plat chaud en option.
Le plateau avec l'ensemble des éléments.
Jus d'orange et double espresso.
Un choix de confitures/miel est proposé.
Boulangerie
Pain et viennoiseries
Laitage
Yaourt
Fruit
Salade de fruits frais
Plat
Omelette au fromage, épinards, pommes de terre
Un bon petit-déjeuner copieux et qualitatif.
Approche directe pour la piste 08R.
Deux blanches, deux rouges !
Bienvenue à Paris Charles de Gaulle, traversée de la 08L pour rejoindre notre point de parking au Terminal 2E, Hall L.
PRATIQUE
Les nouvelles cabines Air France seront progressivement disponibles sur 12 des Boeing 777-300ER (il s’agit des anciens Boeing 777 dit « loisir » ou « 42J »). Actuellement, 3 appareils (F-GZNK, F-GZNQ et F-GZNS) sont en service, et les chantiers s’enchaînent jusqu’à la fin de l’année pour les 9 suivants.
Ces appareils sont configurés pour recevoir 48 passagers en Business, 48 passagers en Premium Economy et 273 passagers en Economy.
Ces avions sont actuellement positionnés sur l’un des vols quotidiens vers New York JFK (habituellement AF022/015), Rio de Janeiro et Dakar. D’autres destinations comme Shanghai et Mumbai profiteront aussi de ces nouvelles cabines dans le courant de l’année.
Air France en profite aussi pour terminer l’installation du WiFi : à fin 2023, 100% de sa flotte en sera équipé*.
*à l’exception des appareils de ses filiales régionales.
Voyage réalisé par Flavien pour Flight-Report avec la participation d'Air France.
Après quelques retards dans la mise en service, lié surtout à des contraintes de certification du nouveau siège Business, Air France a donc enfin mis en ligne ses nouveaux Boeing 777. Un retrofit très attendu car il permet de se débarrasser enfin des antiques NEV4 qui équipés jusque-là encore ces avions.
Ce nouveau siège Business est une réussite, il reprend les attributs déjà très appréciés de la première version du Cirrus (Best) mais corrige les défauts soulevés et en particulier les problèmes de finitions et de matériaux fragiles. Cette nouvelle génération de Cirrus permet aussi d’introduire des nouveautés à commencer par la porte coulissante, l’écran HD 4K et la recharge sans-fil. Un agréable travail à également été réalisé sur les éclairages indirectes et sur l’ambiance générale de la cabine. On regrette tout de même le manque de rangement et la petitesse de la tablette.
Sur le reste de l’expérience, le salon Air France de JFK est très agréable et lumineux, une belle proposition de restauration maintenant complétée par une offre de soin Clarins identique à celle des salons parisiens. Le service à bord est de bonne tenue avec la possibilité d’avoir un diner complet et un petit-déjeuner chaud. L’équipage doit en revanche peaufiner l’utilisation de l’éclairage d’ambiance (mood lighting) afin d’utiliser des scénarios moins agressifs pour l’embarquement et pour les phases des repas afin de favoriser le repos des passagers sur ces vols courts. La qualité du catering est un ton en dessous des départs Paris et mériterais un renouvellement, en particulier pour les entrées.
LES PLUS :
- Salon Air France de New York JFK
- Cabine lumineuse et invitante
- Siège spacieux, finitions soignées et matériaux qualitatifs au touché
- Intimité préservé grâce à l’ajout de la porte coulissante
- Connectique complète : recharge sans-fil, prise secteur, USB A & C
- Système de divertissements très complets (surtout les films) sur écran 4K HD antireflets
- WiFi performant et abordable
- Possibilité de connecter ses écouteurs sans fil par Bluetooth dans toutes les cabines
- Petit-déjeuner chaud en option
LES MOINS :
- Manque de rangements et petitesse de la tablette
- Liseuse individuelle qui n’éclaire pas correctement la tablette
- Catering manquant de renouvellement au départ des escales nord-américaines
- Pas d’accessoire de nuit spécifique : chausson, surmatelas ou second oreiller
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 113 avis concernant 6 compagnies sur la ligne New York (JFK) → Paris (CDG).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 7 heures et 6 minutes.
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8 Commentaires
Beaucoup de petits détails qui améliorent le confort de cette cabine bien lumineuse.
Je trouve particulièrement judicieux la recharge par induction et les nombreuses prises.
Je ne suis pas fan de la cloison de séparation par contre les sièges centraux semblent bien spacieux .
Un catering très complet pour ce vol de nuit avec ce choix de plats chauds et un petit-déjeuner.
Hâte de faire un vol avec ce nouveau siège pour se faire une réelle idée du confort.
A bientôt.
Une précision pour la cloison séparatrice pour les sièges du milieu, il est possible d'appuyer dessus pour la rabaisser, c'est bien plus pratique sur sur les 1er Cirrus où il fallait l'enlever et la stocker dans les coffres.
A+
Je ne suis toujours pas convaincu par la porte mais c'est affaire de gout personnel, par contre pour les duos de pax en rang central, il y a du mieux par rapport à l'ancien modèle.
Le catering est de qualité, dommage de voir encore le trolley et surtout de ne pas proposer de dine on demande comme chez certaines compagnies... On serait proche du 10/10.
Merci pour le partage Flavien, et attention aux anglicismes, Maître Capello veille ;)
De mon expérience, la quasi totalité des pax utilisent la porte quand elle existe alors que très souvent, je remarque que certains ne mettent pas le siège en "full flat" donc j'aurais tendance à dire que ce n'est pas gadget.
J'aime le "on demand" mais sur ce type de vol et à cet horaire, une prestation après le décollage et avant l'atterrissage est de tout de façon le plus logique, par contre, des éclairages plus adaptés pourrait permettre de mieux se reposer pour ceux ne voulant pas se restaurer.
A+
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