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Le 20 janvier dernier, Air France a (enfin) mis en service son premier Boeing 777-300ER rétrofité, dit « 48J ». Le « Fontainebleau », ou F-GZNK, est le premier des 12 Boeing 777 qui seront réaménagés d’ici la fin de l’année 2023. Ce chantier primordial permettra à la compagnie française de garantir, devant le rideau, un siège se transformant en lit plat, ou « Full Flat », sur l’intégralité de sa flotte long-courrier. Mais ce retrofit ne s’arrête pas à la Business : les cabines Premium Economy et Economy sont également revues pour offrir un produit plus compétitif.
Flight-Report a eu l’occasion de s’envoler vers New York pour découvrir ce à quoi ressemblera la deuxième vie de ces Boeing 777. L’aller s’effectuera en Premium Economy, alors que le retour permettra de tester la Business.
Le voyage débute donc à l’aéroport Charles de Gaulle de Paris, les passagers voyageant en Premium Economy peuvent s’enregistrer dans la zone dédiée « Sky Priority ».
Les formalités d’émigration sont passées rapidement avant de prendre la direction du VAL pour rejoindre le Hall L d’où partira notre vol aujourd’hui.
Pour rappel, un billet en Premium Economy ne donne pas accès aux salons d'aéroports, il faut avoir un statut Gold ou Platinum chez Air France KLM ou Elite Plus chez une compagnie de l'alliance SkyTeam.
Nous ne détaillerons pas de nouveau ce salon qui est connu des habitués d’Air France, l’espace est vaste et l’offre y est complète en ce début d’après-midi.
Zoom sur l'offre du déjeuner qui propose de nombreuses entrées, soupe, fromages et desserts dont deux créations signés par des chefs : la salade feta/betterave et le burger végétarien.
Au niveau des plats chauds, il y a 5 alternatives dont la proposition du "show kitchen".
C’est en porte L22 que notre oiseau du jour nous attend. Il s’agit du « Fontainebleu », le premier des 3 Boeing 777-300ER rétrofités avec cette nouvelle cabine.
Il arbore aussi la nouvelle livrée Air France avec des titres plus gros et l’hippocampe entre le cockpit et les portes 1.
Pour l’occasion, nous disposons d’un pré-embarquement pour pouvoir découvrir la cabine avant le flot de passagers.
Une haie d'honneur est réalisée par des employés d'Air France pour célébrer l'un des premiers vols avec ces nouvelles cabines.
Traversée rapide de la Business que nous détaillerons dans le récit du vol retour.
La Premium Economy impressionne par sa longueur :48 sièges. C’est 2 fois plus capacitaire qu’auparavant ; aucun avion d’Air France ne dispose d’une aussi grande cabine dans ce segment.
On retrouve donc 6 rangées en 2-4-2.
Détail de l'accent au dernier rang.
Du fait de ce réaménagement, la cabine Economy se retrouve ainsi réduite avec 273 sièges (au lieu de 315 sièges initialement).
Dans cette classe, l’assise est de 17 pouces (43 cm), l’espacement est de 31 pouces (79 cm) et l’inclinaison maximale de 119 degrés.
Les écrans 4K HD disposent d’une diagonale de 13.3 pouces (34cm).
De retour en Premium Economy, on retrouve le modèle Best Seller de Recaro : PL3530
Air France a opté pour un espacement standard de 38 pouces (96 cm)
L'armement cabine comprend un oreiller et la couette légère (identique à la Business).
Nouveauté de ce siège, une accroche pour le casque anti-bruit et un dossier à coque plus enveloppant (comparativement aux sièges équipant les Airbus A350).
La têtière en cuir est ajustable avec 6 positions.
La tablette cocktail, les réglages mécaniques du siège (dossier et repose jambe) et l'emplacement pour la télécommande de l'IFE.
En Premium Economy, les écrans ont les mêmes dimensions qu'en Economy, c'est-à-dire une diagonale de 13.3 pouces (34 cm) et toujours en 4K HD.
Une prise USB A est présente sous l'écran, complétée par une prise USB C dans les accoudoirs latéraux. En revanche, il n'y a pas de prise secteur.
Une patère.
Toutes les rangées disposent d’un repose-jambes et d’un support pour les pieds.
A noter aussi, une sympathique attention de la CCP.
Nous repoussons à l'heure depuis notre parking du Hall L …
… face au sud.
L'éclairage en cabine passe dans une teinte bleutée tamisée alors que les consignes de sécurité sont diffusées sur les écrans.
Suivi par un éclairage que nous pouvons qualifier de patriote.
Départ depuis la 26R, l'appareil est d'ailleurs équipé de deux caméras de bonne définition : pratique, surtout quand on est côté hublot.
Air France a de nouveau choisi l'excellent Flight Path 3D pour son système de géolocalisation.
Offrant de nombreuses vues différentes …
… et une très belle modélisation de notre avion du jour.
Une trousse de confort, le kit sanitaire et une serviette rafraîchissante sont distribués.
La trousse de confort Premium Economy comprend une paire de bouchons d'oreilles, une brosse à dent avec dentifrice, un masque pour les yeux et une paire de chaussettes.
Le service débute en cabine.
Absence de menu papier, mais celui-ci est disponible dans une rubrique dédiée de l'IFE avec la liste des boissons disponibles.
Pas de service apéritif, le service débute directement par la distribution du plateau.
Champagne et un choix entre 4 vins.
Si les contenants sont identiques à la classe Economy (à l'exception du véritable verre), les entrées, plats et desserts sont maintenant spécifiques à cette cabine.
L'entrée
Crème au fromage frais citronnée, pomme de terre pochée, fève et radis rose en pickles.
Moyen.
Choix entre gratin de légumes ou pot-au-feu en guise de plat principal.
Le plat chaud
Pot-au-feu de boeuf, pommes de terre grenaille et poireaux, bouillon de légumes et volaille.
La viande est bonne mais cela manque de peps, une proposition de moutarde pourrait relever l'ensemble.
Le dessert
Transparence pêche abricot.
Original et frais, mais peut être trop amer pour certains palais et/ou des enfants.
Avec le débarrassage, l'équipage propose une boisson chaude accompagnée d'un carré de chocolat Valrhona et d'un digestif (poire ou cognac).
Il est temps de se reposer et de profiter de l’inclinaison du dossier de 124 degrés qu'offre la Premium Economy.
D'ici la fin de l'année, Air France proposera internet par WiFi sur l'intégralité de sa flotte en propre et toujours avec le pass messenger gratuit.
Pour d'autres usages, des options raisonnables et sans limite de données allant de 8€ pour 1 heure à 30€ pour le vol entier.
Au niveau de l’IFE, Air France a opté pour la solution de Safran Aerosystem.
La télécommande avec son pavé tactile et le casque anti-bruit.
Et, nouveauté de cet appareil, la possibilité de pouvoir connecter son casque ou ses écouteurs sans-fil par Bluetooth, et cela, quelque soit la classe de voyage. L'appairage est simple et la qualité du son est au rendez-vous. A noter, un volume plus élevé que dans le casque fourni.
De retour à l'IFE, l’interface a été entièrement personnalisée pour la compagnie et la navigation est très fluide. Au total, ce sont 1.500 heures de divertissements qui sont proposées.
Dont 350 films.
Des séries TV, reportages, documentaires, musiques, jeux et podcasts
Et une rubrique bien-être, pour aider à se détendre pendant le vol.
Une fonction utile : la possibilité d'ajuster et de réduire son programme vidéo en le gardant dans un format vignette, pratique par exemple pour regarder l'airshow.
Pendant le vol, les passagers en Premium Economy peuvent se rendre à l'arrière de l'appareil au niveau des portes 5 où des boissons softs et des snacks sont en libre-service.
La cabine est rallumée environ 1h20 avant l'arrivée alors que nous approchons de la frontière avec les Etats-Unis.
Celle-ci reste identique à la cabine Economy, avec un sac "bon appétit".
On retrouve à l'intérieur un sandwich au cheddar, un yaourt à boire et un gâteau saveur citron.
Comparativement à la concurrence, mais aussi face à la nouvelle offre Premium Comfort de la compagnie soeur, KLM, cette seconde prestation n'est pas digne de cette classe de voyage.
En raison du mauvais temps à JFK, nous sommes mis en attente à l'est de Long Island.
Avant de s'éloigner sur l'océan puis d'entamer notre approche ILS pour la piste 13L.
La visibilité est faible et la pluie est battante.
Welcome to John F. Kennedy International Airport.
Roulage vers le Terminal 1, on y retrouve par exemple d'autres compagnies SkyTeam comme Korean Air.
PNC aux portes, désarmement des toboggans, vérification de la porte opposée.
Les écrans affichent un message de prise de congés.
Dernière vue sur notre "Fontainebleau" arrivé à bon port.
PRATIQUE
Les nouvelles cabines Air France seront progressivement disponibles sur 12 des Boeing 777-300ER (il s’agit des anciens Boeing 777 dit « loisir » ou « 42J »). Actuellement, 3 appareils (F-GZNK, F-GZNQ et F-GZNS) sont en service, et les chantiers s’enchaînent jusqu’à la fin de l’année pour les 9 suivants.
Ces appareils sont configurés pour recevoir 48 passagers en Business, 48 passagers en Premium Economy et 273 passagers en Economy.
Ces avions sont actuellement positionnés sur l’un des vols quotidiens vers New York JFK (habituellement AF022/015), Rio de Janeiro et Dakar. D’autres destinations comme Shanghai et Mumbai profiteront aussi de ces nouvelles cabines dans le courant de l’année.
Air France en profite aussi pour terminer l’installation du WiFi : à fin 2023, 100% de sa flotte en sera équipé*.
*à l’exception des appareils de ses filiales régionales.
Voyage réalisé par Flavien pour Flight-Report avec la participation d'Air France.
Après quelques retards dans la mise en service, lié surtout à des contraintes de certification du nouveau siège Business, Air France a donc enfin mis en ligne ses nouveaux Boeing 777. Un retrofit très attendu car il permet de se débarrasser enfin des antiques NEV4 qui équipés jusque-là encore ces avions.
Le choix de la configuration interroge, avec une cabine Premium Economy qui double de volume et qui semble indiquer le positionnement premium voulu par la compagnie (tout du moins sur le long courrier). La compagnie a fait un choix sûr en choisissant le siège Recaro très populaire chez de nombreuses compagnies et déjà présent sur ses Airbus A350. Un bon siège et qui dispose dans sa dernière version d’une accroche pour le casque qui était jusque là manquante. Au niveau du « soft », le service peine encore à se différencier avec l’Economy mais on salue l’arrivée des plats chauds dédiés à cette cabine.
LES PLUS :
- Siège confortable avec un bon degré d’inclinaison
- Couette légère et oreiller qualitatifs
- Système de divertissements très complets (surtout les films) sur écran 4K HD
- WiFi performant et abordable
- Possibilité de connecter ses écouteurs sans fil par bluetooth dans toutes les cabines
- Champagne et choix de vins
- Plat chaud dorénavant différencié
LES MOINS :
- Espace réduit lorsque le siège de devant est incliné, notamment si on souhaite utiliser la tablette pour travailler.
- Pas de prise de courant (Mais USB A et C disponibles)
- Service peu différencié de l’Economy : pas de verre d’accueil, absence d'apéritif, contenants, couverts et seconde prestation identiques.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 147 avis concernant 6 compagnies sur la ligne Paris (CDG) → New York (JFK).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 8 heures et 19 minutes.
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15 Commentaires
Un peu déçu par le catering. Si le contenu semble qualitatif, le contenant fait vraiment cheap. Sur ce point, la concurrence reste en avant.
Merci pour le partage Flavien et à bientôt pour le retour.
La compagnie est consciente de cela et souhaite justement proposer une vaisselle différencié en W dans le futur. Wait and see!
Hors Mumbai et Shanghai je crois que Tokyo est aussi au programme, certains vols sur Singapour, "de jour" en particulier, sont-ils envisagés? Merci.
Oui il y a bien une prise Jack en plus de la possibilité de connecter son casque par bluetooth.
Avec 12 avions rétrofités d'ici la fin de l'année, il y aura en effet d'autres destinations concernées par ces nouvelles cabines, mais elles ne sont pas encore connues.
A+
Merci pour l'avis très intéressant et les photos qui permettent de bien se faire une idée.
J'ai réservé début décembre 2022 un aller retour en premium eco de Paris à Hong Kong fin août 2023, à l'époque le billet annonçait un 777-300ER comme celui là mais le mois dernier j'ai eu un changement d'avion et maintenant ils annoncent un 787-9.
Est-ce que ça veut dire que je ne profiterais pas des nouveaux sièges moins "coque" ? :-(
Je croise les doigts quand même.
En effet, les sièges sont différents et donc "coque" sur 787, tu peux utiliser notre rubrique "Rechercher" pour trouver les FR correspondants.
Bon voyage tout de même ;)
Il y a du pour et du contre avec une cabine plus grande, moins d'intimité en effet mais plus de disponibilité dans les tarifs d'appels/billets primes.
Merci pour cette découverte,
Si la cabine fait envie, on peut vraiment pas en dire autant de la nourriture ...
A bientôt !
à bientôt.
Je trouve la Premium économie très moyenne car hormis le pitch et la cabine plus privative, le surcoût est rarement justifié et justifiable. Pour la nourriture, c'est correct en qualité mais servir les repas avec des couverts en bois....euh! Le petit déjeuner est indigent sur les vols vers l'Europe et j'avoue que les compagnies concurrentes telles Turkish, Qatar, Emirates voire Lufthansa/swiss proposent de VRAIS petits déjeuners. La meilleure classe premium essayée est celle de JAL avec un pitch de 42 pouces autrement plus confortable que le 37 de Air-France. D'ailleurs, vers le Japon je voyage sur JAL car plus généreux en miles que AF-KLM. Sinon vers les USA, Airfrance ou KLM car Delta en premium c'est pas terrible non plus. je parle de nourriture. Vaut mieux apporter provision de snacks et autres. Sinon, je suis Platinum sur AFKLM depuis 3 ans. Quand la business est abordable vaut mieux opter pour la classe J mais j'avoue la premium fait son affaire tout de même. Quant aux salons, tout voyageur GOLD ou plus y a accès quelque soit le type de billet ( eco, eco prem compris)
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