Avis du vol entre Luanda et Lisbon en classe Affaires avec TAP Air Portugal

Bonsoir,
Voici de nouveau mon FR pour mon retour périodique en France après 4 semaines de travail. 
Je suis arrivé à bord le 13 janvier et j'ai immédiatement demandé au responsable de la logistique mon billet pour ma prochaine rotation avec Air France. 
Mais deux jours plus tard, il m'annonce que le vol AF du 10 février est complet en business au départ de Luanda. C'est surprenant et assez rare si bien que je prends la peine d'appeler Air France moi-même pour vérifier ce point et en effet, le vol est complet en class J.
La logistique de mon entreprise me propose dans ce cas deux options, soit volet sur AF mais en éco (même pas en premium éco) ou prendre un billet auprès de Lufthansa ou TAP Air Portugal. 

Voulant garder le maximum d'options possibles, je demande à voir les options proposées par LH et TP et il me propose, compte tenu de mes dates de voyage, une belle combinaison LH/SN (combinaison qui au passage me refusait par le passé).

Depuis plusieurs rotations, je demandais justement ce vol de retour avec de jour ce qui me permet de grapiller un jour de repos supplémentaire en France. Je n'hésite pas et je prends cette options, d'autant que ça me permettrait de tester la fameuse class business de SN Brussels en combinaison. Et aussi d'essayer pour ma part le Terminal 1 de CDG suite à sa réouverture.

Sauf qu'une fois le billet émis, 2 jours plus tard, Brussels Airlines m'annonce par email que le vol de retour du jeudi 16 mars est annulé au départ de Brussels et l'alliance LH/SN me propose comme solution soit de revenir avec le vol du mardi avec LH (trop tôt pour ma prise de poste) soit le vol du jeudi soir (trop tard pour ma prise de poste le vendredi). 
Je demande donc à annuler le vol, d'autant que c'est à cause de la compagnie aérienne et je demande finalement l'option TAP Air Portugal qui offre un vol quasi quotidien vers Luanda via Lisbonne et donc plus de flexibilité.  

En route vers l'aeroport de luanda

Comme écrit plus haut en introduction, je quitte mon site de travail et chose peu connue, ce n'est pas en hélicoptère mais en bateau qu'on rentre à Luanda.

Après près de 5h de traversée, nous sommes arrivés à au port de Luanda peu après 18h. Un peu trop tôt pour un vol qui est censé partir à 23h30, aussi avec un collègue qui prend le même vol que le mien, nous demandons à aller à la guest. D'autres collègues partent directement à l'aéroport car ils volent sur Air France (pas en business) ou prennent le vol Lufthansa. 
Nous préférons d'autant patienter au calme, car le petit aéroport de Luanda le vendredi soir voit passer 5 vols long courrier avec des infrastructures limitées pour encaisser autant de passagers simultanément (AF, LH, TP, DT).

Vers 21h, on vient de nous récupérer et on nous emmène à l'aéroport.

Le parcours vers l'avion pour moi est assez classique mais je remarque ce panneau posé récemment.

L'Angola, comme de nombreux pays, applique une politique de contrôles de devises assez strict et à noter que le kwanza est une monnaie non convertible à l'étranger.

Les vols internationaux du soir à Luanda :

Je trouve drôles ce panneau TAP avec l'avec l'ancien du programme de fidélité:

Un coup d'œil à droite au comptoir de TAAG qui prépare l'enregistrement de ses vols (celui vers Sao Paulo en cours et suivi par celui vers Lisbonne).

A ma gauche, l'enregistrement du vol LH touche à sa fin.

Je n'ai pas de bagage à enregistrer, mais pour accéder au salon TAAG, il faut obtenir un voucher au comptoir de la TAP. Une fois obtenu, direction le PIF. A Luanda, il y a le canal VERDE (équivalent de skypriority ou coupe fil) mais il uniquement réservé aux passagers J et P de TAAG.

Et ce soir-là, ce CANAL VERDE est désespérément vide avec un cerbère préposé. Mon collègue qui est portugais trouve cela ridicule et avec courtoisie, va demander s'il est possible de passer par le Coupe fil de TAAG et ça marche, on gagne facilement 20 places avec cette astuce.

Nous arrivons au PAF distant d'à peine 5 min du PIF. Eh oui, à Luanda le PIF précède le PAF, ce que je trouve plutôt logique, car ça permet de faire demi tour au cas où un article en valise cabine n'est pas autorisé en cabine.

Nous sommes à quelques jours de la St Valentin même à Luanda.

Je fais un petit tour au duty free (commande de cigarettes de la part des amis). C'est appréciable de voir les produits locaux mis en valeur.

Et une maison de parfum ghanéen vise le luxe ? Je n'y connais rien en parfumerie, mais j'ai testé et ce n'était pas désagréable (pas du tout étouffant).

Je fais un tour au airside avant d'aller au salon TAAG comme prévu. Tout est déjà fermé (on s'approche de 23h).

salon taag

Après ce détour, je rejoins mon collègue qui s'est déjà installé dans le lounge. Les passagers de Air France ont déjà quitté le salon qui est malgré tout chargé. Il est à noter que c'est le seul du terminal en plus du PALL Lounge accessible avec la carte PRIORITY PASS.

L'offre de restauration est déjà bien entamée. 

Les deux A330 AF et LH se préparent à partir.

Quand je vois passer entre les deux avions l'A330neo de TAP arriver de Lisbonne. TAP Air Portugal à la différence de AF et LH fait repartir son avion avec un équipage qui s'est reposé à Luanda moins de 2h après l'arrivée de l'avion.

Un petit tour au WC du salon. C'est agréable de voir la propreté.

Au fond du salon trône une maquette d'un B777 de la TAAG.

Mais cette maquette ne risque pas d'aller bien loin: il lui manque un moteur.

De l'autre côté de la vitre, on voit les derniers passagers qui s'enregistrent pour les vols DT.

A Luanda, en plus des communiqués vocaux, un agent traverse de long en large le salon pour annoncer les prochains embarquements et on nous annonce vers 23h que le vol TAP est prêt à l'embarquement. Il sera par ailleurs quasi complet.

EMBARQUEMEnt et vol

L'embarquement se fait par paxbus car il n'existe pas de jetées.

L'avantage c'est qu'on a un aperçu des avions de l'extérieur.

Voici mon siège pour la suite du vol - 3A

La nouvelle trousse de confort remise par TAP Air Portugal en business. ça devient un peu plus élégant mais j'aimais bien l'ancienne version.

En revanche, le casque est plus confortable que celui de Air France.

Le menu du repas du soir. Je suis hésitant, car j'aimerai plutôt dormir assez rapidement. L'hôtesse me demande quel sera mon choix, et j'opte finalement pour la viande.

On décolle enfin.

Le repas est servi rapidement. L'entrée est plus appétissante que le plat principal et le dessert n'était une réussite (très caoutchouteux).

Et comme à chaque fois que je le peux, je snappe mon survole de Libreville pour des raisons personnelles car une partie de ma famille y vit encore.

Après le diner, je réussi à m'endormir. Je suis réveillé par l'équipage qui remet l'éclairage de la cabine en vue des préparatifs du service de petit-déjeuner juste avant l'arrivée à Lisbonne. 

arrivee à lisbonne

Je dois avouer que ce vol devrait s'appeler PaxBus Air car après l'embarquement par bus, le débarquement se fera aussi par bus.

Un coup d'oeil au tarmac de LIS et un aperçu des avions qui s'y trouvent ce matin là ainsi qu'un dernier coup d'oeil à Dom Pinto.

Une fois arrivé au terminal après un très long circuit, je m'attendais pas à voir autant de mondes au poste d'immigration à Lisbonne, là où j'ai trouvé trouvé cela très fluide contrairement à CDG. Cela annonce bien le boom du trafic de TP grâce notamment aux prix très attractifs appliqués sur ses destinations latino américaines et africaines ?

Après le passage automatique de la PAF, ça sera un peu plus compliqué pour le PIF (chose que je trouve assez aberrant d'imposer entre deux vols) mais inévitable à Lisbonne. 

Mais c'est le vol suivant vers Paris que je ferai face à des déconvenues car contrairement à ce qui était annoncé, les contrôleurs aériennes vont finalement faire grève.

PATATRA CHEZ A3

Depuis l'an dernier, mon employeur me permet de voyager en business pour les rotations vers l'Angola.
Jusqu'à cette décision, je voyageais exclusivement avec TAP Air Portugal, ou à défaut avec les compagnies de l'alliance Star Alliance qui offre plus de choix (LH, ET, SN, TP, TK) et possédant la carte G de chez A3, je pouvais atteindre plus facilement le niveau G malgré le faible gain de miles obtenus. En effet, il faut savoir que nos billets d'avions sont pris en tarif dits "marins", tarif que je n'ai jamais compris mais j'ai observé que cette tarification offre un faible niveau de miles en Y (sauf Ethiopian Airlines qui offre tout simplement 100% de miles de la distance réalisée).
L'autre raison qui me faisait éviter Air France et son vol direct c'est la difficulté à devenir gold avec ses règles XP et aussi les moins bonnes conditions des ses B777 et A330 en classe éco sur cette destinations.
Mais quand j'ai pu voyager en business, j'ai fait le choix de voler avec Air France pour le confort d'une liaison directe et je suis devenu très facilement Gold (le ratio est du simple au triple en nombre de XP obtenus).
Aussi, j'ai décidé pour 2023 de maximiser les options pour conserver le statu auprès des deux réseaux (A3 pour StarAlliance et AF pour Skyteam) chose qui est très accessible vu le nombre de rotations que j'effectue.

Mais catastrophe, AEGEAN AIRLINES vient de mettre à jour ses règles. J'ai en effet reçu cet email qui annonce les nouvelles règles du jeu de la compagnie grecque. 

Il fallait jusqu'à présent 12000 miles et 4 vols sur A3 ou 24000 miles obtenus via les autres compagnies de l'alliance pour maintenir son statu gold. A3 vient de rendre plus compliquer ces règles :

A3 va donc encourager de nouveaux passagers à voler à bord de ses Airbus ou que les autres compagnies de l'alliance ont poussé A3 à revoir ses conditions (je ne suis pas un expert). 

D'ailleurs, Aegean Airlines n'a pas attendu le 1er Juin comme indiqué pour mettre en place ses règles. Ce n'est pas grève, j'ai prévu de faire un tour en méditerranée orientale cette année, sauf à faire un flight trip de maintien de statu comme certains :).