Début de mon retour à LIbreville après les vacances de Noël, n'oubliez pas d'aller lire le premier FR de la série pour comprendre le montage du billet :)
Début de ce FR à la station de métro parisienne Denfert-Rochereau, où je cherche ma correspondance vers le Roissy-Rail (sic !).
Arrivé sur le quai, présence d'un panneau un peu plus moderne. Coup de bol, je bénéficie d'un non-stop entre Paris-Nord et CDG.
Et c'est donc très exactement 45 min plus tard que je me retrouve devant la tulipe.
Direction le 2A pour l'enregistrement Ethiopian (le seul *A avec Air Canada et Austrian à ne pas encore avoir migré au T1).
Avant de procéder à l'enregistrement, pause technique aux toilettes du 2C, qui ne manquent pas de style…
Zone 6 pour ET. Le cerbère en gilet fluo vérifie ma carte Gold avant de me laisser l'accès à l'enregistrement business (à gauche de la photo, avec le tapis vert).
Seul un couple est devant moi. Lorsque vient mon tour, je demande si des surclassements payants sont proposés sur ce vol. Mme Alysia tapote sur le clavier et me propose 430€ pour le seul segment CDG-ADD (après s'être assurée qu'il y avait eu assez de plats chargés), ADD-LBV étant déjà plein. Un meilleur repas qu'en éco, des recliners où je pourrais me reposer un peu mieux qu'en éco, une biz qu'elle m'annonce comme presque vide, j'accepte donc la proposition. - Mais attention par contre, je ne peux pas vous offrir le salon comme c'est un surclassement… - Aucune importance, je l'ai de toute manière avec mon statut Star Gold. - Ah vous êtes Star Gold ! Ah dans ce cas, pas de problème, je vous fais aussi votre invitation. Vous savez où il se trouve ? - C'est toujours l'Admiral's Club ? - Euh, je ne connais pas son nom, c'est celui d'American Airlines. Youpi, je vais donc pouvoir tester le nouveau salon AA ! J'aurais pensé que ET allait rejoindre AC lors de la réorganisation des salons, et bien non !
Mon bagage est étiqueté, mes cartes d'embarquement émises, et mon carton d'invitation remis.
Descente d'un étage pour la PAF/PIF. Je me dirige vers l'accès n°1, la cerberine AdP regarde mon billet et ma carte TK : - Vous voyagez sur quelle compagnie Monsieur ? - Ethiopian Airlines, en classe affaires. - Ah, je suis désolé, Ethiopian ne paie pas pour bénéficiez du service N°1, je vais malheureusement devoir vous demander de passer par la file générale.
Curieux que ET ne profite pas de ce service… En même temps, en cette heure tardive, il n'y a plus beaucoup de vols au départ du 2A/C, et les formalités sont expédiées rapidement.
Petit tour dans ce nouveau terminal A/C, que je n'avais pas eu l'occasion de visiter depuis l'ouverture de la nouvelle liaison. Les anciens accès sont encore très marqués, et comportent quelques originalités, comme ce baby-foot en accès libre.
Le terminal 2C comporte l'unique salon arrivée d'Air France, situé landside. Côté airside, les skyteameux sont invités au salon Paris, qui n'est pas très accueillant…
L'ancien Admiral's Club est maintenant un salon Maple Leaf. J'aurais pu y avoir aussi accès grâce à mon statut, mais je voulais découvrir le nouveau Admiral's Club !
Aperçu de mes documents de voyage, avec mon passeport, ma carte d'embarquement avec les étiquettes chères à ET et mon carton d'invitation au salon.
Nous y voici donc.
La liste des compagnies qui utilisent ce salon.
Accueil cordial par l'agent du salon et par le sapin de Noël.
Quel changement par rapport à l'ancien lounge ! Forcément plus moderne, mais aussi bien agencé, lumineux, et sans (trop) de faute de goût. A cette heure tardive, il est en plus particulièrement calme.
Plusieurs PC à disposition.
Allons voir si le buffet nous réserve d'autres surprises…
Du classique côté alcools,
idem côté grignotages,
idem aussi côté cafés.
Le deuxième côté du buffet est par contre plus alléchant, avec sur la plaque froide : des jus de fruits frais, des salades de fruits, une assiette de fromages, des petits sandwhichs variés et du taboulé.
Et là, l'énorme surprise pour un salon américain à Paris : une offre de plats chauds ! Tagliatelles aux légumes, riz blanc, poulet à la crème.
Offre presse intéressante, avec des magazines qu'on ne voit pas souvent dans les lounges d'aéroports, comme Auto-Plus ou Arts.
Je m'installe au fond du salon, contre la vitre. Ah oui, je ne l'ai pas encore dit, mais toute la largeur du salon est vitrée et donne sur les parkings avions. La star à cette heure là est bien sûr le mérou EK.
Choix de prises pour brancher vos appareils mobiles. Pour un salon qui accueille AMERICAN et BRITISH, je n'en attendais pas moins !
Toilettes très propres.
A l'heure prévue, l'écran du salon passe en boarding. Je me dirige vers ma porte et photographie mon avion… tout blanc !!
Je suis parmi les derniers à embarquer.
La couette et l'oreiller sont déjà disposés à la place.
Sans surprise, c'est une vieille cabine en recliners sur ces vieux 767.
Nous regretterons au moins le pitch infini lors de leur retrait !
Je ne connais pas les coutumes de Noël éthiopiennes, mais la couronne est omni-présente !
Welcome drink (champagne) et oshibori.
Distribution de la trousse, sous blister.
Nous serons finalement 8 pax biz dans une cabine de 30.
Repoussage à l'heure. Décollage vers l'ouest.
Belle vue sur l'alignement La Défense - Le Louvre et la Tour Eiffel.
Contrairement à mon précédent CDG-ADD, ce 767 est équipé d'IFE, plutôt usés d'ailleurs.
En réalité, on parlera plutôt d'écrans individuels plutôt que d'IFE, car le seul programme qui marche est la géovision. Sur les autres chaînes, cela se limite à :
L'usure des écrans tranche avec le panneau de commande, qui ne semble pas avoir subi l'usure du temps.
Exploration de la trousse de confort, très complète, du masque à la brosse à dent, en passant par le peigne et les chaussettes anti-dérapantes siglées. Je rajoute que la trousse en elle-même est très qualitative.
Distribution des menus.
Petite auto-pub des plats ethiopiens…
…dont seuls les kolos pour l'apéritifs sont reportés dans le menu. Dommage de ne pas proposer un plat national…
Choix de vins correct.
La cabine est rallumée pour le début de service. Un film est lancé sur l'écran central, j'ose zapper sur mon écran individuel et je tombe effectivement sur le même film, sans possibilité de pause, avance ou retour rapide. Voyez au passage l'inclinaison du recliner.
L'apéro est servi. Champagne accompagné de Kolo.
Et arrive enfin le dîner ! Bon, pas de grands changements depuis ma dernière fois : toujours un plateau (bof), avec une petite nappe en tissu (bon), des verres en verre (heureusement) et une vaisselle Wegwood très stylée (plus classe que de la porcelaine blanche) ! Salade très US-style. Entrée Duo de fruits de mer : une mousse de poisson aux couleurs pas très naturelles et deux crevettes, petites mais bonnes. Le pain à l'avoine est très bon.
Mon premier choix était le poisson, malheureusement indisponible. Je me rabats donc sur le poulet. La présentation est quelconque, et le riz au safran a été remplacé par des mini-pommes de terre basilic… Le poulet est bon, les patates aussi, mais rien de transcendant.
Le merlot sud-af' aide à faire passer le tout.
Grand moment attendu, l'arrivée du chariot à fromages et desserts !
Je demande un assortiment de fromages et une coupelle de gâteau. Dommage d'avoir hérité de la moitié du paquet de crackers… La quantité aurait pu être ajustée à la celle de fromage. Le gâteau était mangeable, la petite chantilly aussi.
Petit tour aux toillettes avant de m'endormir. C'est à l'image de l'avion : vieux, avec moults autocollants rajoutés, renlevés, ou en train de se barrer d'eux-mêmes. On notera néanmoins la présence de produits de soins à disposition.
A mon retour, une petite bouteille d'eau Ethiopian a fait son apparition pour la nuit.
Je me réveille alors que la descente est déjà entamée (j'ai volontairement zappé le petit-déj).
Survol des paysages éthiopiens avant l'atterrissage.
Nous sommes accueillis à notre arrivée à ADD par quelques curiosités en bout de taxiway : - 737-200 Toumaï air Tchad, en stand-by depuis la suspension de leurs vols internationaux depuis juillet 2012 ; - 757 Ethiopian avec le nez cassé.
Et juste à côté : - 767-200 Safi Airways, en réparation à ADD ? - 767-200 Gabon Airlines, en stand-by depuis la cessation d'activité de GY depuis avril 2012.
Sur le reste du tarmac, les dérives Ethiopian à perte de vue dans la brume !
Nous nous garons au large, à côté du p'tit nouveau de la flotte, en espérant qu'ils ne prennent pas tous feu :D
Le mini-bus pour les pax business est déjà prêt le temps que la passerelle soit mise en place.
Avantage du mini-bus : places assises pour rejoindre le terminal !
Ah tiens, un 2ème 787 !
Arrivée au terminal international, direction le salon ! Mais çà, c'est pour le dernier épisode ;)
Merci de m'avoir lu, à très vite j'espère pour le dernier tronçon :)
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Verdict
Ethiopian Airlines
5.5/10
Cabine4.5
Equipage9.0
Divertissements2.5
Restauration6.0
American Airlines Admirals Club
6.8/10
Confort7.0
Restauration7.0
Divertissements6.0
Services7.0
Paris - CDG
6.8/10
Fluidité9.0
Accès7.0
Services5.0
Propreté6.0
Addis Ababa - ADD
4.2/10
Fluidité8.0
Accès3.0
Services3.0
Propreté3.0
Conclusion
Compagnie : Plutôt déçu d'Ethiopian sur ce vol ! La cabine et les divertissements sont préhistoriques, il faut donc à tout prix se rattraper sur le personnel et le catering. Pour le personnel, c'est OK, ils sont présents sans s'imposer et répondent rapidement à nos demandes (facile avec un remplissage faible). Pour le catering, ouille ! J'avais trouvé que c'était leur atout maître la dernière fois, mais là rien. Une entrée limite, un plat qui ne correspond pas à sa définition sur la carte, le fromage surdosé en crackers, un dessert aussi bien qu'au RU...
Salon : Un grand bond en avant comparé à celui de la cerise, mais reste bien derrière celui de son cousin CX situé juste à côté. Mais pour un salon US à CDG, pas mal quand même !
Aéroport de départ : la faible fréquentation du 2A/C à cette heure-là rendrait presque CDG agréable ^^
Aéroport d'arrivée : Excellente cette navette dédiée au pax J ! Pour le reste, j'ai senti que ADD est victime de son succès en tant que hub de ET... A voir dans le dernier épisode ;)
1 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Un bon point pour l'agente à l'enregistrement qui prévient que le salon n'est pas inclu dans le surclassement, mais n'aurait-elle pas dû savoir que vous êtes Gold ? Je me demande ce que coûte à ADP l'accès n°1 (une cerberine, tout au plus) : ce doit être une recette facile. Des prises de type A/B, G, E/F et USB ? je ne me souviens pas d'un FR ex-CDG faisant état d'un luxe pareil ! Les IFE et leurs télécommandes font vraiment vintage, mais la géovision est le seul programme vraiment indispensable à mes yeux. Le crayon à bille dans la trousse de confort est pratique pour remplir la fiche d'immigration. Globalement, cette cabine fait assez antique; le rapport qualité / prix continue-t-il de justifier l'énorme détour par rapport au vol direct AF? Merci pour ce FR !
Je lui ai demandé le surclassement dès mon arrivée, elle n'avait suremenent pas eu le temps encore d'ouvrir mon dossier et voir mon statut *G. La qualité baisse et les tarifs augmentent, le rapport est donc de plus en plus mauvais... Le vol red-eye ex-CDG permet de relativiser l'augmentation du temps de parcours.
J'avoue être un peu surpris car c'est le second FR au moins qui signale que surclassement donc pas de lounge. Mais ce n'est pas un surclassement gratuit, il est payant et il ouvre sans doute droit aux miles, donc il devrait aussi donner le lounge. En tous les cas, les deux fois où j'ai été surclassé l'an dernier chez AF, j'ai eu le lounge.
Beaucoup de commentaires sur ce surclassement sans lounge... En fait, cela ne m'a même pas étonné... Il me semble avoir déjà vu ce genre de surclassement promo de dernière minute qui ne donne pas accès au lounge.
Merci pour ce FR. Le salon pas accessible alors que c'est un surclassement payant ? Je pense que la personne en charge de l'enregistrement n'est pas au fait des règles, ou du moins je l'espère. Heureusement que ton statut t'a permis d'y entrer. La cabine est en effet très ancienne et l'IFE antique. Le catering est franchement très basique.Un tel catering pour une J au départ de Paris , bof bof bof !Heureusement que l'espace entre les sièges est très grand et que tu as pu ainsi bien dormir car autrement le surclassement n'aurait pas été très rentable.
Merci pour ce FR. Ce n'est pas terrible quand même. Bien sûr, il faut se remettre aux standards des compagnies africaines et ET doit au moins être reconnue pour ses efforts. Mais ce surclassement était loin d'être offert...les miles ont-ils au moins crédité au coefficient J ?
C'est là où Mme Alysia s'est planté : un surclassement promo de dernière minute aurait dû me rapporter le nombre de miles de ma classe de résa initiale. Mais là, elle a modifié classe de voyage ET classe de réservation en C, donc 150% chez TK !
Merci pour ce FR. La cabine est vraiment veille, il est grand temps que ET mette ses 787 ou ses 777-200LR sur CDG pour améliorer le confort. A bientôt pour la suite.
Oulà, ET a le monopole sur la ligne CDG-ADD, c'est donc loin d'être une ligne prioritaire ! Les avions les plus récents vont en priorité surtout vers l'Asie, où ET se vend comme la porte d'accès à toute l'Afrique.
Quelle cabine ! Quel catering ! Tout cela fait très vintage. Comme d'autres, au regard du prix payé, je me demande si le jeu du surclassement payant en valait la chandelle.
Merci pour ce FR! Et dire que ET propose cette cabine entre BKK et SIN en 5eme liberté... j'aimerais bien tester par curiosité mais je me demande qui va emprunter ce segment sur une route a forte concurrence (cela dit SQ et CX mettent aussi leurs avions les plus vieux sur cette route).
En effet qu'on soit honnête le prix le rapport qualité/prix du surclassement n'est pas bon, 430 euros est plutôt cher, ça n'ouvre pas droit au salon (je ne le comprends pas : il ne s'agit pas d'une upgrade opérationnelle) et la cabine est hors d'âge : on dirait un siège massant dans un magasin d'électronique. Mais tu as bien eu raison de tenter !
Le catering est moyen, la vaisselle est jolie mais l'enthousiasme s'arrête là
Il aurait été bon de prendre le petit déj pour comparer.
Comme le disait Pititom, il faut se remettre dans le contexte Afrique : très peu de concurrence vers certaines destinations, et 430€ le surclassement A/S vers ADD, ce n'est jamais que le dixième d'un A/S CDG-LBV en J sur le vol AF direct... Mais comme répondu à N°2, je n'aurais pas pris ce surclassement si j'avais su le résultat d'avance ;)
Merci pour ce FR. Aïe le prix du surclassement au vu de la prestation, à ne plus faire si on l'avait su comme vous dites. je suis passé 15j après vous au salon AA, et en dehors du sapin rien n'a changé, à commencer par les prestations nourritures qui semblent être toujours les mêmes ! le toumaï air Tchad me fait penser à un 737-300 et non -200 même si je suis loin d'être un expert à ce jeu là ;) A bientôt pour votre dernier vol.
Merci pour votre FR intéressant Votre vol est en fait le Bruxelles - Addis Ababa avec escale à Paris, on ne vous a pas proposé d' embarquer à Bruxelles? L' Air Tchad est un -300 effectivement.
Suivant vos conditions, vous auriez pu (ou du) vérifier l'immat de l'appareil avant de partir pour l'aéroport et demander un surclassement! Pour la file numéro 1 et le catering (dont l'absence d'injera), ce sont des surprises bien décevantes! Les Asiatiques (Chinois et Singapourien) sont sur le coup pour l'expansion d'ADD.
Merci pour ce FR, plaisant à lire, que je découvre un peu tard!
Hello! Je suis venu voir les photos du salon comme promis. Effectivement il a l'air sympa, j'ai hâte de tester. Il y a de la bud comme boisson q même, vu qu'on est chez AA ?? A+
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113 avis
37 Commentaires
Visiblement plus ça va et moins le niveau est bon finalement chez Ethiopian.
Je me demande ce que coûte à ADP l'accès n°1 (une cerberine, tout au plus) : ce doit être une recette facile.
Des prises de type A/B, G, E/F et USB ? je ne me souviens pas d'un FR ex-CDG faisant état d'un luxe pareil !
Les IFE et leurs télécommandes font vraiment vintage, mais la géovision est le seul programme vraiment indispensable à mes yeux. Le crayon à bille dans la trousse de confort est pratique pour remplir la fiche d'immigration. Globalement, cette cabine fait assez antique; le rapport qualité / prix continue-t-il de justifier l'énorme détour par rapport au vol direct AF?
Merci pour ce FR !
La qualité baisse et les tarifs augmentent, le rapport est donc de plus en plus mauvais... Le vol red-eye ex-CDG permet de relativiser l'augmentation du temps de parcours.
En fait, cela ne m'a même pas étonné... Il me semble avoir déjà vu ce genre de surclassement promo de dernière minute qui ne donne pas accès au lounge.
La cabine est en effet très ancienne et l'IFE antique. Le catering est franchement très basique.Un tel catering pour une J au départ de Paris , bof bof bof !Heureusement que l'espace entre les sièges est très grand et que tu as pu ainsi bien dormir car autrement le surclassement n'aurait pas été très rentable.
J'aurais plutot noté moyen que bien.
Les avions les plus récents vont en priorité surtout vers l'Asie, où ET se vend comme la porte d'accès à toute l'Afrique.
Comme d'autres, au regard du prix payé, je me demande si le jeu du surclassement payant en valait la chandelle.
Merci !
Cabine hors d'âge c'est vraiment dommage
Merci pour ce FR !
Le salon AC de AA n'est pas si mal
C'est toujours un plaisir de s'offrir une petite folie et tant pis si cette classe Affaires n'est vraiment pas attrayante
ET ne donne vraiment pas envie de voler avec elle : on a l'impression d'un vol 15 ans en arrière
Catering vraiment pas appétissant
A bientôt
Pas mal de similitudes avec KQ (type de vaisselle, de vins et de service) mais la plupart de leurs vieillottes cabines étaient full flat en J.
Pour info, UU non plus n'a pas d'accès numéro 1 pour ses PAX J.
Merci pour le partage et à bientôt.
Faut que j'essaye alors :p
Et puis ils ne devraient pas durer trop longtemps avec l'arrivée des nouveaux 788
En effet qu'on soit honnête le prix le rapport qualité/prix du surclassement n'est pas bon, 430 euros est plutôt cher, ça n'ouvre pas droit au salon (je ne le comprends pas : il ne s'agit pas d'une upgrade opérationnelle) et la cabine est hors d'âge : on dirait un siège massant dans un magasin d'électronique. Mais tu as bien eu raison de tenter !
Le catering est moyen, la vaisselle est jolie mais l'enthousiasme s'arrête là
Il aurait été bon de prendre le petit déj pour comparer.
A bientôt.
Mais comme répondu à N°2, je n'aurais pas pris ce surclassement si j'avais su le résultat d'avance ;)
Aïe le prix du surclassement au vu de la prestation, à ne plus faire si on l'avait su comme vous dites.
je suis passé 15j après vous au salon AA, et en dehors du sapin rien n'a changé, à commencer par les prestations nourritures qui semblent être toujours les mêmes !
le toumaï air Tchad me fait penser à un 737-300 et non -200 même si je suis loin d'être un expert à ce jeu là ;)
A bientôt pour votre dernier vol.
Est-ce que ET prévoit de remplacer les cabines de ses 767 ?
Belle brochette d'avion à l'arrivée !
Merci pour ce FR :)
Cette cabine a vraiment vieillit!
Votre vol est en fait le Bruxelles - Addis Ababa avec escale à Paris, on ne vous a pas proposé d' embarquer à Bruxelles?
L' Air Tchad est un -300 effectivement.
Connaissant la compagnie je crois que je n'aurai pas opté pour un surclassement ,
Pas de salon enfin si on est pas gold ou autres +++
Et catering vraiment moyen ,
Je vais de ce pas voir la suite ,
Donc à tout de suite .
Pour la file numéro 1 et le catering (dont l'absence d'injera), ce sont des surprises bien décevantes!
Les Asiatiques (Chinois et Singapourien) sont sur le coup pour l'expansion d'ADD.
Merci pour ce FR, plaisant à lire, que je découvre un peu tard!
A+
Heu... pas de souvenir d'avoir vu de la Bud'... C'était plutôt de la Heineken si j'ai bonne mémoire...
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