#54 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
134 avis
Bonjour à tous,
J'ai le plaisir de vous retrouver pour ce routing qui m'a emmené en Côte d'Ivoire il y a environ un an afin de célébrer l'arrivée de Royal Air Maroc dans oneworld. La compagnie marocaine avait en effet choisi Abidjan pour célébrer sa nouvelle adhésion auprès de la communauté africaine francophone. Les vols de/vers ABJ ont déjà été reportés pour Flight-Report, mais pas encore les vols de pré/post acheminement de/vers Paris Orly. Rien de très original avec un vol aller en début de soirée en 737-800 et un retour à l'heure de déjeuner en Dreamliner.
Direction donc Orly 4, la zone d'enregistrement prioritaire est très vaste avec ce large tapis rouge.
Nous sommes encore à l'époque des restrictions et les agents ne sont pas au courant de la levée quelques jours plus tôt de l'obligation de présenter un test PCR pour se rendre en Côte d'Ivoire, il me faudra attendre qu'ils passent plusieurs coup de fils afin de bien vouloir me donner mes cartes d'embarquements. Il suffisait pourtant de regarder sur Timatic…
Royal Air Maroc utilise (ou utilisait) le salon Primeclass d'Orly 4 qui aurait dû être à la base un salon Corsair mais qui finalement a été revendu au groupe turque.
Ce salon est récent car il est dans l'une des récentes extension, il a l'avantage d'offrir une belle terrasse et beaucoup de lumière naturelle.
Différents types de fauteuils au style scandinave.
L'offre de boissons est moyenne mais reste complète tant dans les alcools que les softs.
Le coin pour la restauration
Un plat chaud : poulet basquaise
Pains, charcutteries et fromages
Yaourts, mousses et panna cottas dans les frigos.
Ma petite sélection.
Le FIDS indique les vols du jour, c'était encore assez calme à l'époque. Ce salon est aussi utilisé par Air Caraibes, Frenchbee (option payante) et Corsair.
La terrasse est sympa mais au mois de mars et sous un ciel gris, on n'y reste pas bien longtemps ^^
Une belle vue sur ces Boeing 737-800 Transavia.
Tiens, mon avion arrive, il s'agit du CN-RGN qui porte un sticker comme étant le 50th 737 de la flotte de Royal Air Maroc. Cet avion a été livré neuf le 14 mars 2013.
Direction la porte qui n'est pas bien loin.
L'embarquement a été lancé très tôt et j'arrive finalement au "dernier appel", je prends quand même quelques secondes pour immortaliser notre avion.
J'aime bien les panneaux prioritaires d'AT, c'est lisible et pro.
Voici notre CFM56 #1.
Accueil agréable en porte avec une petite touche florale.
On retrouve une cabine affaires de 12 sièges en 2-2 soit 3 rangées.
L'armement comprend une couverture et un oreiller.
Prises secteur sur le devant du siège.
C'est une cabine classique mais très confortable pour ce type de vol, surtout quand en face la concurrence aligne une classe affaires à l'européenne avec siège neutralisé.
Distribution d'une lingette desinfectante.
Puis du verre d'accueil, comme TK, c'est uniquement du soft au sol, j'opte pour une limonade au citron.
Repoussage à l'heure.
Airbus A350-900 Air Caraibes et Boeing 737-800 Transavia au large.
Un peu de mood lighting en cabine.
C'est parti
Distribution de SHA, toujour pratique!
Enfin les bulles! Le service débute par un apéritif et j'opte pour du champagne, un bon point car c'est du Laurent-Perrier.
Accompagné d'un mélange d'amandes salées.
Les écrans au plafond diffusent essentiellement l'airshow ce qui me convient bien.
Le service du dîner débute par la distribution d'un petit oshibori chaud.
Puis le plateau qui comprend l'entrée et le dessert.
Pas de menu, l'entrée présente une salade de pomme de terres et de la truite fumée.
On quitte bientôt la France.
Le plat principal est présenté sur un élégant chariot de service, choix entre poulet ou agneau.
Gourmand, j'ai même le droit aux deux :) Il faut dire que les portions sont petites.
J'accompagne cela d'un vin rouge du Maroc qui est très bien.
Le chariot de service refait son apparition pour le service de fromages et les fruits
Trio classique.
Puis le dessert que j'avais mis de côté et qui accompagnera parfaitement un refill de champagne.
Mais ce n'est pas fini car il y a un dernier passage du chariot pour la proposition d'un digestif et de thé marocains traditionnel!
Au choix, les quelques programmes muets des plafonniers…
…ou l'application "SKY-RAM" sur son appareil personnel.
Offre correcte, et j'ai même trouvé un CNN Business Traveller.
Voici le recline du siège.
La cabine est rallumée en préparation pour notre arrivée.
Bienvenue à Casablanca Mohammed V.
On passe à côté du célèbre CN-RGA qui n'opère plus de vol pour RAM depuis 2018, il a été récupéré par le gouvernement marocain mais ne semble plus voler.
Duo de Boeing 737-800 Royal Air Maroc portant la nouvelle livrée.
Dernier virage, on viendra se garer à côté de ce Boeing 787-9 Gulf Air.
Si l'expérience de l'enregistrement n'a pas été très plaisante, la suite a heureusement été bien plus convaincante avec un très bon produit tant sur le soft que sur le hard : véritable siège, service apéritif suivi d'un service repas en plusieurs temps. Petit bémol pour le verre d'accueil qui ne propose que du soft, mais il a le mérite d'exister.
Le service élaboré permet de faire passer rapidement le vol et l'équipage a été très attentif bien que la cabine soit un peu fatigué.
A bientôt.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 15 avis concernant 3 compagnies sur la ligne Paris (ORY) → Casablanca (CMN).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Royal Air Maroc avec 7,1/10.
La durée moyenne des vols est de 2 heures et 55 minutes.
Plus d'informations
4 Commentaires
Un très bon vol avec la RAM qui propose un excellent produit.
Fauteuil confortable,catering top car j’aime beaucoup chez cette compagnie la présentation au chariot pour le fromage (qui avant se faisait à la coupe) et les digestifs.
Pour du monocouloir sur le Maroc on ne peut pas mieux !
A bientôt.
Bonnes vacances dans ce royaume :)
Sus des excuses à la *** des compagnies européennes. AT propose un produit très satisfaisant : une cabine avant spécifique et un vrai service pour un vol de 3h.
A bientôt.
C'est dommage que les cies européennes ne fassent pas d'effort pour se différencier sur ce segment de marché, ces vols sont jugés par elles comme purement utilitaire afin d'alimenter les hubs respectifs.
A+
Connectez-vous pour poster un commentaire.