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C'est fin 2020 que la compagnie Air Greenland a commandé un unique Airbus A330-800neo dans le but de remplacer son vieillissant Airbus A330-200. Ce dernier avait été acquis en seconde main à la fin des années 90 auprès de la compagnie belge Sabena. Un investissement incroyablement important pour ce territoire autonome du Danemark de seulement 56.000 habitants, et qui, pour la première fois de son histoire, se donne donc les moyens de commander un appareil neuf !
La compagnie aura dû patienter 2 ans avant de pouvoir réceptionner son nouvel appareil, le temps suffisant pour préciser ses caractéristiques techniques et son aménagement commercial. Flight-Report a été convié à Toulouse pour célébrer avec les équipes d'Airbus et d'Air Greenland la livraison de cet avion, suivi du vol de convoyage vers Kangerlussuaq, tikilluarit !
Comme à l'accoutumée, c'est au delivery center que les invités sont conviés pour assister à la cérémonie.
Bien qu'il ne s'agisse que d'un seul appareil, Air Greenland dispose des mêmes égards que pour les "têtes de séries" des majors, avec notamment ce décors glacier réalisé pour l'occasion et qui rappelle que la glace recouvre 80% de la surface de ce territoire.
Le discours et les échanges de cadeaux se succèdent …
… Avant de laisser la place à la traditionnelle vidéo de la fabrication de l'avion.
L'assemblage final de tous les Airbus A330 a lieu à Toulouse. En ce moment, ce sont les versions neo (800 et 900) et MRTT (Multi Role Tanker Transport) qui sont produites.
Pour la famille A330, ce sont 1.761 appareils pour 140 opérateurs différents qui sont sortis de cette chaîne d'assemblage !
L'écran se lève et les rideaux sont tirés pour faire apparaître la nouvelle fierté des inuits.
Parmi plus de 1.000 propositions faites lors d'un concours, le nom "Tuukkaq" a finalement été choisi par le jury.
Les pilotes ne seront pas dépaysés par le poste puisqu'il s'agit du même Type Rating pour l'A330ceo et neo.
Le Rolls Royce Trent 7000 est 6db plus silencieux que le Trent 700.
C'est en réalité un peu plus tôt dans la journée que l'équipage du vol de convoyage a pu prendre la pose devant leur nouvel aéronef. L'avion et l'équipage sont d'ailleurs tous basés à Copenhague.
OY-GKN "Tuukkaq" remplace le OY-GRN "Norsaq".
Le diamètre du Trent 7000 équipant tous les A330neo est 30cm plus large que le Trent 700 …
… et accepte jusqu'à 50% de carburant issue de filière durable ou SAF (Sustainable Aviation Fuel). Ce vol de convoyage sera d'ailleurs propulsé avec 30% de SAF.
Dans les nouveautés de la livrée par rapport à l'A330-200 : l'inscription "Air Greenland" sur le ventre …
… et un titre de type billboard sur le flanc.
C'est le lendemain matin qu'on reprend la direction du delivery center, cette fois-ci pour nous envoler à bord de l'avion !
Le Delivery Center est une sorte de mini terminal, évidement à la gloire des produits Airbus. Notez la décoration et l'habillage des escaliers aux couleurs de la compagnie star du jour.
L'enregistrement s'effectue de manière traditionnelle avec la dépose des bagages en soute pour les plus chargés.
Le pre-seating à déjà été effectué. et je suis satisfait de mon siège 4K qui me garantie un hublot, c'est évidemment primordial !
L'étage supérieur dédié à l'embarquement ressemble à un salon d'aéroport…
…avec un vaste buffet pour le petit-déjeuner de type hôtel mis en place.
Ma (vaste) sélection.
Notre appareil n'a pas bougé de place.
La nouvelle motorisation, …
… couplée aux améliorations aérodynamiques, permet de réduire de 25% la consommation de carburant et le rejet de CO2 par rapport aux appareils de la génération précédente.
L'équipage est installé.
Le passage du PIF et de la PAF ne se fait qu'au moment de l'embarquement.
Embarquement par la porte 1L.
Rapide coup d'oeil au poste de pilotage qui ne dépaysera donc pas les pilotes. La différence la plus notable étant les écrans LCD par rapport aux CRT du "Norsaq".
Pour son nouvel A330neo, Air Greenland a fait le choix d'une cabine bi-classe.
On débute par une cabine de type Premium Eco en 2-3-2 soit 42 sièges entre les portes 1 et 2.
Les tons choisis de gris et bleu représentent la mer et les glaciers.
Le rouge de la livrée est, lui, rappelé sur les ceintures et les rideaux.
Il s'agit du modèle Z535 de l'équipementier français Safran Seats.
L'espacement entre les sièges est un classique 38 pouces (97cm).
Poursuivons notre visite en traversant le galley des portes 2.
C'est ici qu'on retrouve notamment sur le plafond la signature "Airspace" d'Airbus.
La cabine économique comprend 263 sièges en 8 de front soit 2-4-2.
De nouveau, l'équipementier retenu est Safran Seats avec ici le modèle Z300.
Le système de divertissements est le RAVE de SPI (Safran Passenger Innovations).
Les sièges en classe économique ne disposent pas de prise secteur mais tout de même d'une prise USB de type A sous l'écran individuel.
Les surpiqûres et le cheminement lumineux en turquoise rappelle l'eau transparente des glaciers.
Le meilleur pitch de l'avion est au niveau des portes 3.
Les cloisons sont habillées de dessins stylisés du mythe d'Asiaq qui symbolise l'esprit du vent et de la météo, une composante importante au Groënland.
La philosophie "Airbus Cabin Flex" consiste à économiser de la place en cabine avec, par exemple, le galley arrière réduit de taille afin de laisser de la place à deux cabines de toilettes (transformable en une cabine de toilettes PMR).
Il est temps de retrouver mon siège 4K en cabine Premium.
L'armement cabine comprend un coussin, une couverture de type polaire, une paire d'écouteurs, un flyer sur Tuukkaq et un souvenir du Groënland.
Les écrans sont sensiblement plus grands dans cette classe.
Crochet de type porte-manteau.
Têtière ajustable.
Commandes mécaniques du sièges pour le dossier et le repose jambes.
Double rangements
Repose pieds et pochette pour la littérature.
Prises secteur.
Deux prises jack disponibles : l'une sous l'écran et l'autre (plus pratique) au niveau de l'accoudoir central.
La tablette cocktail.
Il est temps de partir et de fermer la porte!
Les consignes de sécurité sont faites manuellement.
La safety card pour les collectionneurs.
Mise en route de nos Rolls Royce Trent 7000.
Repoussage face au sud …
… pour un départ en 32L. L'avion est équipé de deux caméras HD bien pratiques.
Au revoir Blagnac après un traditionnel battement d'ailes, ou wing salute.
L'autre caméra montre les paysages à la verticale.
Il faut compter environ 5h20 de temps de vol pour rejoindre Kangerlussuaq depuis Toulouse.
Le système de géolocalisation est le très populaire FlightPath 3D.
La compagnie édite son propre magazine de bord, Tuukkaq est évidemment à l'honneur.
La double page la plus intéressante est celle qui inclut la carte du réseau qui présente la singularité du territoire : le Groënland s'étend sur 2.670 km en longueur pour 1.050 km de large, comptant 13 aéroports et 43 hélipads. La flotte d'Air Greenland est adaptée à ce réseau atypique en allant de l'hélicoptère de 5 places au gros porteur de 300 places.
La superbe aile redessinée de l'Airbus A330neo.
Survol de la ville d'Amiens.
Le service débute par un apéritif.
L'offre de boissons n'est pas conforme aux vols réguliers de la compagnie.
J'opte pour du champagne …
… accompagné des snacks salés de la compagnie.
Distribution d'un oshibori.
Le plateau est disposé : il ne s'agit pas du produit habituel de la compagnie mais d'un plateau jetable pour l'occasion.
Choix entre deux plats chauds : poisson au curry …
… ou végétarien : riz avec légumes et champignons.
Le service se termine avec la proposition d'une boisson chaude : café noir.
A noter qu'en classe économique, les spiritueux et Prosecco sont payants. Les vins et bières restent gratuits.
La seconde cabine économique.
La plupart des passagers profitent de l'IFE.
Les sièges en économique sont inclinables …
… et disposent d'un appuis-tête ajustable en 4 positions. L'espacement entre les sièges est de 31 pouces (79 cm).
En Premium, l'assise s'avance pendant l'inclinaison, ce qui permet d'empiéter un peu moins sur l'espace du voisin de derrière.
Vol de livraison oblige, les passagers sont invités à visiter le poste de pilotage et à échanger quelques mots avec les pilotes pendant la croisière.
Nous volons au niveau 400.
Par rapport à leur Airbus A330-200, c'est 20% d'économie de carburant attendu grâce ce nouvel avion.
La carte d'approche pour notre arrivée pour la piste 09 à Kangerlussuaq.
En Premium, les écrans font 13,3 pouces (34cm).
Il n'y a pas de télécommande, l'ensemble de la navigation se fait de manière tactile.
Choix entre trois langues au niveau de l'écran d'accueil.
La navigation est simple avec les différentes catégories qui sont accessibles par simple swipe.
Pour les clients habitués de la compagnie, c'est une petite révolution d'avoir des films récents car la bibliothèque de l'A330-200 n'avait pas pu être mise à jour depuis plusieurs années en raison de l'obsolescence du système.
Des albums de musique.
Des jeux.
Les informations sur le vol : à noter que le WiFi (installation de l'antenne Ka-band prévue au premier semestre 2023) sera gratuit en Premium et payant (à partir de 15€) en classe économique.
Le Club Timmisa, le programme et l'application d'Air Greenland.
Le magazine duty free.
Une section dédiée à la nature et à la beauté des paysages du Groënland.
Et enfin, une interface adaptée pour les enfants avec des programmes dédiés.
Une collation sucrée est proposée environ une heure avant notre arrivée …
… alors que nous approchons des côtes …
… avec une météo très coopérative !
Les paysages survolés sont sensationnels, comme une impression de bout du monde.
Et même ceux n'ayant pas de hublot peuvent en profiter.
Début de descente avec le soleil rasant. Nous sommes en décembre et la durée du jour est parmi les plus courtes de l'année.
Kangerlussuaq est une ancienne base militaire américaine, et, contrairement aux autres villes groënlandaise, elle est moins soumise aux aléas météorologiques, en particulier au vent et au brouillard, grâce à sa position dans un fjord et en retrait des côtes. Cependant, ses jours sont comptés puisque les deux villes principales, Nuuk et Ilulissat, disposeront courant 2024 de pistes de 2200 m de long, permettant justement d'accueillir cet Airbus A330-800neo.
Approche visuelle pour la piste 09.
L'aéroport de Kangerlussuaq et sa ville de seulement 500 habitants. Cette dernière n'existe que pour cet aéroport qui agit comme hub pour le reste du territoire.
Un large virage à droite …
… avant de s'aligner face à cette piste de 2800 m de long.
DIrection le hangar de maintenance, un véhicule follow-me est présent.
Nous sommes impatiemment attendus par la population locale!
L'excitation et l'émotion sont à leur comble lors du débarquement ; c'est un véritable événement et une fierté pour les inuits de ramener cet avion ici.
Chacun aura l'occasion de monter à bord.
Alors qu'une fête populaire est organisée à l'intérieur du hangar.
Avec même un camion de hot-dog "Airbus A330-800neo" !
PRATIQUE
Air Greenland est, depuis mai 2019, la propriété à 100% du gouvernement du Groënland qui a racheté les parts détenues auparavant par SAS (37,5%) et le gouvernement Danois (25%). Le business model de la compagnie s'appuie sur 8 piliers : le réseau domestique, les routes transatlantiques, l'hotel Arctic à Ilulissat, l'agence de voyage Greenland Travel, la location de voitures, les vols charters, les vols postaux et cargo, ainsi que les routes PSO (Public Service Obligation, équivalent des OSP).
L'Airbus A330-800neo d'Air Greenland est configuré pour recevoir 42 passagers en Premium et 263 en économique.
Air Greenland relie entre 5 à 6 fois par semaine la ville de Copenhague à Kangerlussuaq, et dispose d'un programme de vols adapté pour permettre des correspondances vers les nombreuses localités du territoire comme Aasiaat, Ilulissat, Maniitsoq, Narsarsuaq, Nuuq ou Sisimiut.
Voyage réalisé par Flavien pour Flight-Report avec la participation d'Airbus et d'Air Greenland.
Si l'arrivée d'un nouvel avion est toujours un moment fort dans la vie d'une compagnie aérienne, pour un territoire si vaste, si peu densément peuplé et si reculé comme le Groenland, l'avion représente bien plus qu'un simple moyen de déplacement, c'est leur ligne de vie et l'attachement des inuits à leur compagnie et à ce nouvel avion est extrêmement touchant.
Le choix de l'Airbus A330-800neo par Air Greenland a été fait non pas pour profiter de son rayon d'action de 13 900 km mais plutôt pour ses performances techniques qui lui permette de décoller et d'atterrir sur des pistes courtes et sans limitation d'emport de charge et ce malgré un aéroport de dégagement à plusieurs milliers de km si besoin. Ces attributs seront particulièrement appréciés l'année prochaine lors de la mise en service des nouvelles pistes de 2200m à Nuuk et Ilulissat.
L'arrivée de ce nouvel avion a également été l'occasion de revoir le produit à bord avec l'objectif d'augmenter la capacité de 10% ce qui représente 27 sièges en plus par rapport à l'Airbus A330-200. La place a été trouvé par une cabine Premium plus dense (7 de front au lieu de 6 de front) et l'optimisation du LOPA en classe économique et notamment la position des toilettes. C'est d'ailleurs l'entreprise française Arrow Solutions qui a aidé à la définition technique et commerciale de ce nouvel avion.
LES PLUS :
- Confort de l'Airbus A330neo (plus silencieux, cabine Airspace lumineuse, coffres plus capacitaires)
- Avion plus performant (jusqu'à -25% de consommation de carburant/rejet de CO2) et acceptant jusqu'a 50% de SAF
- Cabine adaptée pour le programme de vol de la compagnie (vol de jour uniquement ne dépassant pas 5 heures)
- IFE moderne et complet
- Présence de deux caméras HD
- WiFi à bord gratuit en Premium
LES MOINS
- Absence d'éclairage d'ambiance (option jugée trop coûteuse pour un seul appareil)
- Écouteurs de type jetable en Premium
20 Commentaires
Quelle chance de pouvoir assister à cela !
Merci de le partager avec nous !
Antoine.
J'imagine que c'est une première pour toi au Groenland? Tu as apprécié l'expérience sur place? ?
A bientôt.
Une première en effet, le programme sur place a cependant été réduit en raison des conditions météo défavorables, la découvertes des autres localités seront pour une prochaine fois.
L’approche est impressionnante.
Le siège premium a l’air bien confortable en inclinaison.
Merci Flavien pour ce partage.
A+
J'ai eu la chance de pouvoir approcher OY-GKN début février lors de la pose du module qui permet aux passagers de profiter du WI-FI et je dois dire que c'est un bel appareil, le rouge lui va très bien. Dommage cependant que le module de télécommunication installé sur l'avion soit blanc et non du même rouge que le reste de l'avion, ça reste cela dit un détail ;)
Je crois que pour que les ondes passent, l'antenne ne peut être que blanche ou grise, donc impossible de l'avoir rouge.
Ce jour extérieur tranche avec la quasi sobriété intérieure de la cabine mais c'est l'identité de la compagnie.
Encore merci ce voyage
Le rouge étant une couleur "excitante", on évite plutôt pour une cabine qui se doit d'être reposante.
Des couleurs et un design qui mettent dans l'ambiance nordique. Magnifique approche à SFJ avec de belles couleurs hivernales. Bel accueil et une ambiance à l'arrivée loin des paillettes. Comme quoi nouvel oiseau et hot dog sont compatibles.
A bientôt.
à bientôt.
A+
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