#23 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
6118 avis
Bonjour à tous et bienvenue dans le cœur du sujet de ce routing à destination de Singapour. Comme indiqué dans l'introduction du vol de préacheminement, le tarif intéressant proposé fin décembre en classe Premium Economique a fait les larrons. Un peu plus tard, j'ai reçu comme beaucoup un courriel promotionnel d'Air France présentant la montée en gamme de sa classe intermédiaire tant au niveau de la sellerie que du service à bord. Si le déploiement progressif des nouvelles cabines ne garantit pas d'en bénéficier, quoique nous volons en 777 et SIN est dit-on une destination Premium, nous comptons bien découvrir les progrès du soft.
C'est donc tout l'enjeu de ce FR que je vous invite à découvrir.
Rappel du routing.
Nous entrons dans la danse de la correspondance. Direction le 2E.
Personne à la PAF, promptement franchie.
Nou suivons la signalétique des portes M.
Un 777 en train de repousser.
Les portes M se rejoignent par bus. Le bus partant à notre arrivée, nous attendons 10 minutes que le suivant qui se met immédiatement en place, s'ébranle.
L'attente semble toujours longue.
La pluie ne facilite pas la prise de photos. Un A321 danois en mode incognito.
Après voir tournée en rond, nous voici au niveau du PIF du Hall M.
Quelques pax dont le prêtre qui a voyage avec nous depuis TLS consultent les oracles.
Il faut se frayer un passage dans le duty free.
Vérifier que tout va bien.
Avant d'entrevoir l'entrée du salon entre Dior et Hermès.
Nombreux sont les élus.
Accueil charmant. Je demande à l'hôtesse s'il existe des possibilités de surclassement. Elle consulte sa tablette. Il reste 2 sièges. Cela tombe bien. Je lui demande quelles sont les conditions d'accès au graal : la réponse tombe : 1500 euros par siège ou un peu plus de 70 000 miles. A deux heures du départ, AF préfère donc des sièges vides (ou GPisables?) que des revenus raisonnables complémentaires. Il va sans dire que je décline.
Le salon est assez copieusement garni. Fréquemment reporté sur ce site, je vous épargne des photos de visages floutés pour me concentrer sur l'essentiel.
Nous grignotons et prenons l'apéritif de façon à aborder sereinement les 13h de vol qui nous attendent, évitement de l'Ukraine et de la Russie oblige.
Nous quittons les lieux à l'heure théorique d'embarquement.
Direction la porte M27.
Que voici.
Notre avion est là.
L'embarquement est rapide, les priorités sont respectées. Pour nous c'est par là.
Instants rituels : PS.
Fuselage : l'avantage d'embarquer par la porte commune est de profiter d'une large vue du fuselage : on se console.
Instant Porte.
Puis vient l'instant consternation : nous accédons à la cabine par la deuxième section J qui se révèle équipée de Nev4 en 2-3-2.
Singapour, une destination premium ? Je ne parle même pas de la proposition de surclassement qui apparaît encore plus insultante pour le pax qui se retrouverait en siège du milieu mais du mépris de la compagnie pour ses clients lorsqu'elle n'a rien d'autre à leur offrir que ces cabine d'un autre âge. A prix adapté, cassé, cela peut s'entendre. Mais au prix fort.
J'ai connu des Nev4 avec des écrans plus petits…
Nous continuons notre progression vers l'arrière et atteignons la cabine Premium Eco. 3 rangs en 2-4-2. Il ne s'agit bien sûr pas des nouvelles cabines.
Nos deux sièges au rang 16. Ils sont raisonnablement confortables en position assise.
L'IFE d'un autre âge à la réponse tactile de tortue.
Les casques audios assez performants.
La météo ne s'améliore pas.
La trousse de voyage.
Les aménités.
Un nouveau voisin.
Combien cela est joliment dit.
Consignes de sécurité.
Nous repoussons avec une vingtaine de minutes de retard.
Un long roulage commence.
Suivi sur la caméra embarquée.
Souvenirs.
Nous disposerons de 3737 mètres pour nous arracher au sol.
Les moteurs rugissent.
Nous franchissons rapidement la couche nuageuse.
Nous nous mettons à l'aise et chaussons les pantoufles empruntées à l'hôtel.
Le service se met en place, la chef de cabine finit par venir nous saluer mais sa façon de dire "n'hésitez pas si vous avez besoin de quoi que ce soit" signifie le contraire. D'ailleurs, les membres d'équipage auxquels nous avons à faire au cours du vol manifesteront chacun dans son style, froideur, ennui et arrogance.
Nous survolons l'Europe de l'Est où subsiste quelques traces de neige sur les sommets lorsque le service principal commence.
Le vol étant trop court, il n'y a évidemment pas de passage "apéritif."
D'humeur joueuse, à la question du PNC : "que souhaitez-vous boire ?" je réponds : "un whisky glace." Je connais la réponse : "il n'y en a pas". Je joue l'étonné, insiste sur "ce n'est pas du tout premium"… et voyant que la lumière ne s'allume pas dans le regard peu commercial de l'agent (mon gars, tu peux aller chercher un verre de l'autre côté du rideau pour les pax platinum) j'acquiesce pour le champagne qui est celui de la Y servi dans un plastique premium
Je sens que certains de mes lecteurs crient à l'enfantillage. Ce n'est pas tout à fait faux puisque je joue, mais je me dois de préciser que avant la mise en place du service, deux grand verres en verre plein de champagne ont jailli de la J pour rejoindre la Y. Selon je ne sais quel critère. Le vol étant trop court pour dissocier apéritif et repas, voici le plateau.
Inutile de rappeler qu'il n'y a pas de menu papier et que le choix se limite à poulet ou pâtes. Amélioration de l'expérience client qu'ils disent dans leurs mails.
Détaillons le repas. Entrée : asperges vertes baignant dans leur vinaigrette. Lorsqu'il m'est arrivé de voyager en Y+ entre TNR et CDG, l'entrée correspondait à celle de la business.
Je m'aperçois que j'ai oublié de prendre une photo opercule ouvert. Mais ce n'était ni particulièrement chaud ni particulièrement photogénique.
Ordinaire mais pas mauvais.
Les couverts premium. Quelques jours plus tard, le Figaro publiait un article à propos des alternatives au plastique qui concluait que les couverts inox réutilisables sont les meilleurs amis de l'environnement.
Pour accompagner l'apéritif qui n'en est pas un. La marque n'est pas une provocation.
Parcimonie.
Encore quelques sommets enneigés.
Clafoutis aux cerises.
Le passage au salon a permis de se doter de couverts décents. Le pain n'est pas décongelé. J'en fais la remarque au PNC qui daignera aller chercher pour mon ami et moi du pain de l'autre côté du rideau.
A l'issue de ces inoubliables agapes témoins de la montée en gamme de la W, il est temps de se dégourdir les jambes. Passage par la Y.
La Premium.
Alors que nous sommes à plus de 9h de vol de notre destination, le raisonnement suivant émerge dans mon esprit déçu. Ce vol AF182 existe 3 fois par semaine en complément du vol quotidien du soir quadriclasse. . Ce vol existe en connexion avec celui d'Air Calin à destination de NOU. C'est donc un vol COI en quelques sortes : vendu cher avec un mauvais service. CQFD.
Le vol se poursuit occupé par le visionnage de quelques films, d'un peu de lecture et d'un somme frationné de 5 heures, ce qui n'est pas si mal que ça eu égard à l'horaire et à l'inconfort, au moins pour les grands, de ce siège coque. Si la couverture est de qualité, le coussin tient plutôt de l'enveloppe, jolie au demeurant, vide.
La mise en place du second service me réveille. Je lève le cache-hublot et voilà ce qu'il m'est offert de voir.
Magnifique. Je n'en lasse pas.
Passons donc au second service. Il débute deux heures avant l'arrivée et est mené de façon expéditive. Voici ce qui est déposé / jeté sur la tablette.
La boîte est toujours là. Je sais qu'elle constitue une des grandes améliorations de l'expérience client de la période Covid et elle survit aux tests PCR obligatoires pour tous.
A présent, son contenu.
Une remarque liminaire. Nous vivons une époque où tout un chacun doit être mu par des considérations écologiques, les entreprises itou. Conscience verte, greenwashing, chacun débattra, jugera. Je n'engagerai aucun débat sur le sujet : ce n'est pas le lieu. Toutefois, je suis surpris que cette boîte, ce sachet perdure tant les plastiques, les emballages sont nombreux. Il y a presque autant de déchet que de matière à manger. Pour ceux qui pensent que rien ne trouve grâce à mes yeux sur ce vol, en voici la preuve.
Détaillons le contenu : salade de fruit ; tartare exotique c'est plus vendeur mais ce n'est pas de la viande de buffle ou de zébu : c'eut pu être également tartare et exotique.
Jus de fruit "français" faut avec des oranges bio vraisemblablement non françaises. 20 petits centilitres dans un joli carton. Un verre de jus d'orange du même volume ne serait-il pas plus vertueux?
Un laitage à propos duquel on peut faire la même remarque que précédemment. Le marketing bat son plein mais il n'y a pas grand chose à boire et encore un emballage à jeter.
Les couverts en bambou à usage unique. Je ne suis pas parvenu à identifier la chaise chaude que vous pouvez apercevoir à gauche de la photo.
Café et eau, sans possibilité de second passage>.
A défaut d'être bon, tout se mange. Mais quelle quantité de déchets.
Le ramassage s'effectue aussi promptement que le service. Tout est jeté pêlemêle dans la même poubelle.
A échelle de PNC, cette seconde prestation se sert et se dessert beaucoup plus rapidement qu'un plateau. Mais puisqu'on vous dit que l'expérience client s'améliore ! Heureusement, il reste quelque chose de beau à contempler.
Nous entamons notre descente vers SIN.
Îlots et au loin le port de la cité-Etat.
Le CBD
Terre-plein industriel et portuaire.
Au premier plan, Changi.
Un morceau d'Indonésie.
Entre terre et mer.
En finale.
Atterrissage imminent.
Espace cargo.
A320.
Dernier virage.
Le débarquement est assez rapide. Nous saluons notre oiseau avant de nous diriger vers la sortie du T1.
Les formalités sont extrêmement fluides. Des passages automatiques type Parafe sont accessibles aux étrangers qui se sont préenregistrés sur internet moins de 2 jours avant. Des agents sont là pour assister les voyageurs qui rencontreraient des difficultés. Je suggère aux responsables d'ADP de s'offrir un voyage à SIN pour prendre des informations.
Nous rejoignons rapidement les tapis à bagage où nous n'attendons pas longtemps.
Lestés de nos deux valises, nous décidons de rejoindre notre hôtel à proximité du quartier chinois en taxi : le prix de la course est très raisonnable 26 SGD soit environ 18.5 euros.
Pour terminer ce reportage sur un mode apaisé, je vous propose quelques vues de Singapour.
L'emblématique Merlion crache dans la soupe ou se montre dédaigneux envers le Marina Sands Bay hotel.
Singapour, "the fine city" offre une synthèse des cultures via les diverses communautés qui la peuplent. Quelques façades dans Little India.
On rencontre aussi des édifices chinois comme l'ancienne maison de Tan teng Niah bâtie en 1900. Monsieur Tan était un petit industriel dans l'industrie du bonbon.
Les portes sont délicatement sculptées.
Le temple de la relique de la dent de Bouddha dans Chinatown.
Singapour c'est aussi la skyline du CBD.
Et la vue depuis Marina Sands Bay Hotel.
La célébrissime piscine à débordement.
Vue sur les Gardens by the Bay et leurs étranges arbres métalliques.
Plan plus large avec les serres à gauche.
Merci de votre lecture et à bientôt !
Nous sommes arrivés à destination sains et saufs et à l'heure. La base du contrat de voyage est donc respectée. Pour le reste, entre un équipage commercial arrogant et blasé, une cabine vintage à souhait, un catering franchement basique, où est l'expérience premium, certes éco mais premium ? où est la montée en gamme? Si elle existe dans le domaine du soft product, rien n'interdit de l'importer dans les anciennes cabines.
Il est des moments où on se demande si AF ne se moque pas du monde. Entre offres de surclassement ridicules et déficiences du produit, AF a mis la barre haut !
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 87 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Paris (CDG) → Singapore (SIN).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Singapore Airlines avec 8,7/10.
La durée moyenne des vols est de 12 heures et 45 minutes.
Plus d'informations
36 Commentaires
sur le catering W, pour avoir fait quelques LC dans cette classe récemment, je ne peux que confirmer la montée en gamme ... à l'envers :(
Je ne pense pas que ce soit un appareil de rechange car nous avons eu le même au retour une semaine plus tard (je m'auto-divulgache.) . Ou alors nous n'avons pas de chance !
Je crois que sur un vol de cette durée, c'est la médiocrité du catering et du service qui sont le plus regrettable. Sans oublier l'IFE peu réactif...
A bientôt !
Ah oui, en l'absence de l'A380 sur Paris, SIA aligne aussi trois ou quatre vols hebdomadaires en plus de ses vols quotidiens. AF fait comme elle finalement. Mais la ressemblance s'arrête là. Faut pas exagérer...
Parfois, je trouve les transferts très alambiqués à CDG. Il faut prendre le bus pour aller aux portes K et M et pas aux portes L?
L'architecture du terminal 2E et de ses satellites n'est pourtant pas compliquée.
Vraiment, quand je vois du 2-3-2 chez AF et du 1-2-1 full flat chez SIA, pourquoi je ne suis pas étonné que les avions SIA soient pleins.
A croire que la compagnie code-barres se fout de la concurrence européenne, des compagnies du golfe et les asiatiques. Non, monsieur, il n'y a pas de compétition vers l'Asie. Ou alors, comme tu le dis si bien, c'est un geste pour les GP?
"ni particulièrement photogénique. "=> pourquoi, on t'a servi une tête de poulet comme sur l'opercule?
"L'emblématique Merlion crache dans la soupe ou se montre dédaigneux envers le Marina Sands Bay hotel. "=> ah tiens, encore une ressemblance avec le PNC AF (LOL)
Merci Franck
Au cours du vol, où je crois que Jim fut encore plus exaspéré que moi, nous avons parlé de SQ que l'une de ses collègues emprunte en Y de temps en temps. Il semble que le catering y soit supérieur. Je ne connais pas par contre leur W.
Le transit à CDG fut étrange. Il me semble pourtant que Lisa mène de 2F au 2EM.
Le vol emprunté ce jour, et au retour d'ailleurs, étant plein, AF peut en conclure que peu importe le produit pourvu que l'on ait l'ivresse des profondeurs !^^
A bientôt !
Pour l’avoir expérimenté je pensais que LH était seule à avoir touché le fond avec sa Y+ mais force est de constater qu’elle était précurseur en la matière…
Le pompon étant le pain non-réchauffée : Sommes-nous encore en France à bord ???
Pas besoin d’être diplômé d’Harvard pour arriver à la même conclusion…
Quoiqu’il en soit, l’horaire est difficile et le vol est long. Mais il est certain que le NEV n’aurait pas ajouté grand chose au confort. Par contre quelques coupes de champagne en plus auraient certainement arrondi les angles. ;)
A bientôt.
Les seules W que j'ai essayées sont UU et AF. Dans ce match là, il n'y a pas photo. LH ne m'attire pas, je ne connais pas SQ, LX, BA. Le fait que j'ai pu bénéficier d'une promo, soit un billet moins cher à la date de l'achat qu'en Y fait passer la pilule. Le plus agaçant demeure le gouffre entre la communication de la compagnie et la réalité du produit qu'elle met en œuvre.
Absolument !
A bientôt !
As-tu vraiment découvert la cabine en NEV4 en entrant dans l'appareil ? Bon nombre d'avgeeks auraient consulté le plan de cabine pour connaître la configuration, en tout cas avant de s'enquérir d'un upgrade. Il faut dire que c'est un peu la loterie sur les LC d'AF.
1500 € l'upgrade ? encore une fois le yield a ses règles que la raison ignore (ou pas). Je serais curieux de savoir quel était le remplissage dans les différentes classes (et le nombre de GP qui ont miraculeusement gagné quelques rangs post boarding).
Il n'en reste pas moins que ce COI d'ancienne génération sur une destination comme SIN (mais je crois qu'elle a aussi été envoyé à Tokyo) est juste anormale. Après, AF remplit ses vols au prix fort, donc pourquoi s'en priver ? Certes il y a SQ comme le dit Bernard, mais les tarifs ne sont pas non plus les mêmes.
Entre les PNC désinvoltes et le catering décevant, c'est clairement un vol à oublier. D'autant que l'horaire n'est pas simple.
Heureusement qu'à l'arrivée il y a le plaisir de retrouver Singapour ;-)
A bientôt.
Bien sûr j'avais consulté le plan, enfin les plans de cabine puisque le vol a été modifié plusieurs fois dans les mois précédant le départ et je ne me faisais guère d'illusion sur les possibilités de surclassement eu égard au remplissage. Cependant, il m'est arrivé d'acheter un billet en Nev4 sur une destination asiatique à un prix cassé par rapport aux cabines Best normalement utilisées. Dans ce cas, pourquoi pas si le prix tient compte du niveau de l'offre. L'étonnement dans le FR est un processus narratif.
C'est tout le problème.
Plus que le hard, c'est le soft qui nous a profondément déçus d'autant plus dans le contexte de la communication de la compagnie.
A bientôt !
Pas mal de pax en correspondance pour NOU à l'aller et qui venaient de NOU au retour.
En effet, les vols 181/182 n'ont pas de F. Mais tous les avions sans F ne sont pas vintage à ce point.
Plus que le hard, la différence en W eut surtout concerné l'IFE, c'est le soft très peu premium qui pose problème.
A bientôt !
Je pensais que TOUS les B777-300 ER d'AF avaient été rétrofités et qu'il n'existait plus cette cabine J "vintage" en 2-3-2....
Mais aerolopa mentionne bien encore les B777-3000 ER d'AF comme étant des 42J NEV4
Grace a la photo de la trappe du train avant l'immatriculation de cet avion semble être le F-GSQE.
J'ai peur car il est en opération de temps a autre sur JNB....ou je vais le 24 mai ! Pour l'instant le plan cabine sur lequel j'ai réservé ma place gratuitement est en 1-2-1 mais un swap de dernière minute m'effraye. J'utilise aussi l'appli flyexpert pour vérifier la config...
Sais tu -ou savez vous chers lecteurs - ou je pourrais connaitre la config de tous les avions d'AF ? (airfleets.fr donne la liste des immat mais il faut cliquer un par un sur chaque immat pour vérifier si la config est en 42J...).
Merci.
Aux dernières nouvelles, sur les 12 B77W initialement 42J, en suivant de près les appareils en retrofit sur FR24 :
- 6 B77W sont déjà réaménagés avec les nouvelles suites (version 48/48/273) : F-GZNI/NK/NP/NQ/NS/NT
- 3 B77W sont en chantier à ORY et BOD : F-GZNJ/NR/NU
- 3 B77W volent encore en version initiale 42J : F-GSQD/QE et F-GZNH
A bientôt !
Vu le nombre très réduit d'appareils vintage dans la flotte AF, ce vol 181/182 doit être spécifiquement visé.
J'espère que tu y échapperas pour ton voyage en Afrique du Sud.
A bientôt !
Tu as donc eu les salutations platinesques, mais, telle quelle, il aurait été préférable qu'il n'y en ait pas avec des PNC franchement arrogant qui te refusent un wiskhy alors qu'ils apportent des verres de champagnes à d'autres.
Cette Premium n'a absolument rien de premium. Alors que la plus part des compagnies envisagent la Premium comme une J dégradée, AF la considère comme une Y améliorée. C'est tout la différence ; une différence de philosophie du produit. En gros tu es en Y avec plus de place.
Bref, un vol clairement à oublier !
Sauf la magnifique photo au réveil et la plaisir d'être à Singapour.
A bientôt
C'est exactement cela et ce n'est pas désagréable quand tu es à bord d'un long vol. Comme il serait agréable que ce long vol, quasiment de jour vu l'horaire, soit agrémenté d'un service qualitatif. Je ne connais pas la concurrence W sur la ligne mais AF ne donne pas envie d'y revenir.
A bientôt pour la suite du périple.
A titre personnel je n'aurai jamais choisi AF sur CDG-SIN, mais il est- vrai que SQ a bien remonté ses prix (surtout en P ... je me suis rabattu sur EK pour aller au Japon cet automne). Quant au "green washing", il est là à son summum.
Le hiatus entre la communication sur la montée en gamme, l'expérience passager et la réalité est exaspérant.
Les prix ont en effet considérablement augmenté chez toutes le compagnies. Toutefois, c'est une promotion fin décembre sur la W qui nous a convaincu de faire ce voyage.
A bientôt !
Nous n'avons donc pas eu de chance car ce fut le même avion au retour.
A bientôt !
Eh oui ! Je pensais sincèrement qu'Air France en avait fini avec les errements qui lui ont coûté si cher en terme d'image. J'espère que cette expérience restera un accident de parcours plutôt qu'une rechute. Le commentaire de Bonplouf laisse espérer que la première proposition soit la bonne.
A bientôt !
Vraiment pas de chance, "heureusement" que tu voyagais en Y+ et non en J car la frustration aurait été encore plus forte.
Le produit à bord est vraiment dépassé mais les vols sont pleins et les billets coûtent une fortune, tout benef pour AF...
A bientôt !
On peut se moquer d'une partie du monde tout le temps, de toute le monde une partie du temps mais pas de tout le monde tout le temps. Voilà ce dont AF devrait se souvenir.
A bientôt !
Et bien qu'est que que c'est mauvais, de bout en bout.
Quand je pense que ceci s'appelle "Premium". Il n'y a rien de premium, ni dans le plateau, ni dans l'attitude de l'équipage. C'est ridicule.
Tout comme cette seconde prestation où tout va à la poubelle, c'est bien de donner du bambou en couvert, mais ça sert à quoi avec cette masse de déchets à la fin ?
Moi c'est carrément la chaise que je cherche ^^
A bientôt !
En effet, le terme "Premium" semble être employé par antiphrase. Le pax a quand même l'impression au cours des 13h que dure le vol d'être pris pour un imbécile, une vache à lait, un pigeon...
Le plus comique / agaçant est le gouffre entre la communication de la compagnie sur la montée en gamme de l'expérience client, sur la prise de conscience écolo-environnementale et la réalité du produit, des procédures, des déchets. Ou comment perdre toute crédibilité.
Drôle de ... chose !
A bientôt l'ami !
En vous souhaitant de meilleurs vols prochainement…!
Vous pointez en effet toutes les insuffisances de la compagnie qui semblait pourtant sur une pente positive. Outre le produit, indigne sauf si les prix sont cassés, l'équipage qui est un acteur majeur au cours d'un vol long a le pouvoir de rendre le moment agréable par son attitude, sa proactivité, ses attentions. Ce jour-là, c'était une bande de boulets blasés et arrogants comme je n'en avais pas rencontré depuis longtemps.
J'espère !
Bons vols à vous aussi.
Quelle mauvaise expérience sur AF: avion vieillissant, catering "le sac foutage de guel..." du pain congelé, PNC "non commercial", AF a la nostalgie des lignes DOM quand elle avait "le monopole" !!! si c'est ça la montée "en gamme" lol
Belles photos de SIN,
Bonne Journée,
Au vu de cette expérience, si je dois voyager vers RUN en W, ce n'est certainement pas avec AF que je le ferai !
Ce vol tend à prouver que la compagnie est encore capable de rechute dans ses historiques travers.
A bientôt !
Eh oui, j'hésite, Hong Kong ou Singap... ahaha
Bon honteux cette cabine sur Singapour, AF abuse.
Le catering on n'en parle pas, c'est une honte pour de la premium, TK fait mieux en éco, un scandale.
A bientôt.
Et oui, ce fut un triste jour pour AF : cabine, équipage, catering, IFE, quand ça veut pas, ça veut pas. Mais le vol est plein, alors, pourquoi chercher à faire mieux?
A bientôt !
En effet, la différence entre l’A350 et le B777 non rétrofit est frappante !
Totalement d’accord avec toi sur la quantité des emballages, un verre de jus d’orange remplaçerait facilement la briquette. D’autant plus que je n’ai pas bu mon jus d’orange qui a fini à la poubelle…
A bientôt ✈️
Jalil
AF améliore le hard mais il y a des trous dans la raquette. Lorsque l’équipage est médiocre, on passe un moment désagréable : c’est l’a cas de ce vol. Au retour sur le même avion (malédiction?) l’équipage fera la différence.
Quoi qu’il en soit, le catering est médiocre et la seconde prestation indigne. Air Dogan propose mieux en Y MC.
À bientôt.
Connectez-vous pour poster un commentaire.