Avis du vol entre Belgrad et Paris en classe Economique avec Air Serbia

C'est le dernier segment de ce routing full-JU en open jaw au départ de Paris

Il est 16h50 quand nous montons dans le PAXbus après être descendu de l'ATR72 ayant assuré le vol DBV - BEG, et nous savons d'expérience que les PAXbus font tout le tour des parkings de stationnement au large pour atteindre le terminal (ou vice-versa). C'est raisonnable pour un vol de continuation à 17h05, même en n'ayant pas encore nos cartes d'embarquement, car j'ai cru comprendre d'une annonce plutôt indistincte (en serbe et en anglais) du CdB que les correspondances seraient assurées.
(Non, ce van noir n'est pas pour nous, ni pour des PAX à statut élevé, mais pour l'équipage) 

16h57 : nous sortons de la passerelle (après un escalier) : il y a là une employée (de dos à gauche) qui rassemble et fait attendre les quelques 18 PAX en correspondance.

 Aperçu d'un E-170 LOT au contact, en attendant la fin du débarquement

Quand les derniers PAX sont arrivés, l'employée se retourne et nous ouvre une porte dérobée accédant directement airside, avec l'information que le comptoir de correspondance se trouve entre les portes C02 et C03.

En avant !

Les Marathon, partis en pole position de la porte, ont maintenu leur avance sur leurs concurrents et arrivent en premier au comptoir de correspondance

en moins de deux minutes, sur présentation de nos passeports, nous recevons nos cartes d'embarquement du vol BEG-CDG.

Il est 17h précises, or l'heure de départ indiquée sur ce BP est toujours 17h05 (et la porte n'est pas indiquée). Mais pas d'inquiétude : sur le trajet vers le comptoir de correspondance, nous avons vu ce FIDS

… qui nous avait déjà appris que notre vol est retardé à 18h00. Il partira de la porte C07, un peu plus loin.
On notera l'existence d'un vol de JU vers St Petersbourg : la Serbie ne faisant pas partie de l'UE, et historiquement amie de la Russie, continue d'avoir des liaisons aériennes avec cette dernière.

Derrière le comptoir de correspondance, un appareil JU est au contact

Je n'ai pas réussi à lire le nom en entier, un certain Novak Djokov… ? :)

En tout cas, cela valait le coup de presser le pas pour arriver au comptoir de correspondance, car pour les derniers, l'attente va probablement être un peu plus longue.

Pour nous, direction la porte C07. Sur le trajet, une pièce fumeur dont la petite taille ne donne pas envie d'aller s'y intoxiquer

Un aperçu de la tour de contrôle - l'architecture yougoslave post-WWII n'a pas marqué les esprits.

Le salon de JU est par ici, mais nous n'y avons pas accès

Je laisse Mme en porte C07 avec les bagages à main pour un petit tour de spotting, puisque notre vol n'est pas près d'embarquer.
A319 Air Serbia

A320 Air Serbia

Non, je n'ai pas de compagnie aérienne ! Cet E-190 n'est pas moins exploité par Marathon Airlines pour le compte d'Air Serbia (d'où la livrée à l'économie)

A319 exploité par Dan Air pour le compte d'Air Serbia, et là, la livrée est restée entièrement blanche

Arrivée de l'un des trois A320 de Leav, une toute nouvelle compagnie aérienne allemande desservant des destinations de loisirs

Je suis toujours à la recherche de l'identification de cette épave en face du terminal

Si vous voulez voir (beaucoup) plus d'avions (beaucoup) plus anciens, je vous recommande le Musée de l'Aviation de Belgrade, facile d'accès à pied depuis le terminal de BEG : il y a notamment une belle collection d'appareils de construction yougoslave, quasi-introuvables ailleurs.

C'est moins une annonce pas très compréhensible que cet affichage qui attire soudain mon attention. Oui bien sûr, il est affiché ici en cyrillique

Mais en version anglaise, il m'informe d'un changement de porte

Je retrouve Mme qui était déjà en direction des portes C03 / C04, où il n'y a pas le feu, ou plus exactement pas les employés.

D'ailleurs, à 18h, l'ETD passe à 18h30, ce qui ne me laisse cependant pas assez de temps pour faire un autre tour du terminal

Les PAX commencent à faire la queue

Instant porte

JU, "airline market leader" ?

Fuselage shot

Arrivée à notre rangée, où le hublot est bien aligné

Vue de la cabine en début d'embarquement

Têtière en textile non tissé

La moquette est propre

La largeur entre accoudoirs est évidemment celle – standard et confortable pour de l'éco – de tout A32x.

Le pitch est particulièrement confortable : 10 cm de plus que ce que j'ai parfois mesuré dans des A32x Air France.

En fait, ce que je mesure, ce n'est pas le pitch (= la distance séparant un rang du suivant), mais la distance entre le bord de l'assise du siège et le dossier à la même hauteur, car cela qui compte pour qui a de grandes jambes. La configuration du siège, avec un filet de faible capacité en partie basse du siège aide beaucoup à obtenir ce résultat flatteur. Revers de la médaille : il n'y a pas de place de rangement pour un ordinateur portable

Cela étant, non seulement le siège s'incline d'environ 8°, mais même quand le voisin de devant a incliné son siège, j'ai pu continuer à utiliser mon PC, ce qui n'est pas souvent le cas en avion.

Ce discret triangle indique à l'équipage par quel hublot regarder pour voir au mieux le bord de fuite de l'aile en cas de (gros) problème – il y en a un autre quelques rangs plus en avant pour constater l'état du réacteur.

Dans cette fiche de sécurité recto verso, cherchez l'erreur !
La solution va venir plus loin dans le récit…

Et dans cette cabine, il y a une autre erreur

Non, l'erreur ci-dessus n'est pas l'existence d'un rang 13 (plutôt rare en Occident), mais le fait que ce capot s'est déboité.

Le malheur porté par ce rang 13 n'est pas bien grand, car un PNC remettra les choses en place d'un simple coup sec

L'embarquement continue : le siège 15C va-t-il rester vide ?

Embarquement terminé : ce vol un jeudi 13 juillet n'affiche pas complet, loin de là, et sans statut ni achat de siège, nous pouvons prendre nos aises sur ce triplet.

A319 LH sur le départ

Repoussage à 18h18

Décollage

On notera que l'orientation des pistes à changé depuis notre arrivée à BEG par le vol précédent : voici à nouveau les Bloks d'immeubles de l'époque yougoslave

Derrière l'aile, l'autoroute A1 constituant le contournement sud de Belgrade, avec l'échangeur de Bubanj Potok au fond

La boîte en carton de la prestation arrive rapidement après la libération des PNC

Et c'est le moment de donner un indice à ceux qui n'ont pas encore trouvé l'erreur dans la fiche de sécurité

Vous aviez trouvé, bien sûr, bravo !
Qui pouvait croire que les hôtesses de JU portent (en vol !) de tels talons aiguille ?

Revenons à la prestation de JU : elle comporte un sendvič (qu'on traduit facilement par sandwich) au "jambon de bœuf" de 120 g, une bouteille de 250 ml d'eau, et un gâteau au chocolat de 50g.

Autopsie du sendvič

Et composition détaillée

Gros plan sur le gâteau au chocolat

Pour ceux qui ont encore faim ou soif, il y a le BOB, payable en cash ou en carte, en RSD ou en EUR

Hublot ou pas hublot, il n'y aura pas grand-chose à voir de tout le vol

En revanche, puisque nous n'avons pas de voisin qui m'empêcherait de me déplacer, vue de la cabine depuis l'arrière de l'appareil

En faisant un petit tour aux WC

Où le distributeur de détergent est logoté Air Serbia, mais surtout bloqué

Descente vers la couche de nuages

Ce qui donne l'occasion d'une belle gloire du pilote

Sharklet sans logo, sur fond de ciel bleu dans un virage

Sous la couche de nuages

Les étangs dans le méandre de la Marne à Luzancy, en amont de la Ferté sous Jouarre

Meaux

Air to air prolongé avec un probable 767-300 UPS en approche du doublet sud de CDG

Les étangs dans un méandre de la Marne entre Trilbardou et Charmentray

Gros plan sur le 763 UPS

L'extrémité de la zone d'activité de Mitry Mory apparaît devant l'aile

Voici l'extrémité du terminal 2 de CDG

LE 763 UPS a déjà atteri piste 26L

Le terminal 2

Le Terminal 2F, avec au centre droit la "verrue" du salon 2F

Le parking des appareils LC Skyteam est vide

Nous n'avons pas encore touché piste 27R, pendant que sur la piste 27L,…
… un A319 AF décolle

Le Terminal 1, avec les appareils des compagnies du Golfe au contact du nouveau satellite non-Schengen

Décollage d'un appareil Fedex piste 27L

A320 Vueling en livrée spéciale 25 ans de Disneyland

737-800 ASL Airlines

Un quadriréacteur qu'on ne présente plus

737-8 Norwegian

737-800 Tassili Airlines, déjà vu ici à l'aller (celui-ci ou son jumeau)

C'est le vol de retour JU315 CDG-BEG qui est affiché côté tarmac : le compteur du retard tourne déjà depuis 63 minutes; vu l'heure qu'il est, il a peu de chance de respecter son TBOT ("Target Off Block Time).

En attendant, pour nous, direction la sortie, sans avoir attendre la livraison des bagages en soute

Après un cheminement un peu long dans le terminal 2B, puis 2D, arrivée à la gare de RER CDG-2. Selon son FIDS où les vols au départ ne remplissent plus qu'un quart de l'écran…

… le vol JU315 de 20h25 pour BEG embarque : il va partir avec 2h55 de retard, et avec un peu de réserve opérationnelle dans l'horaire, passer sous la barre des 3h de retard au départ d'un aéroport de l'UE.

Merci de m'avoir lu !