#2 sur 22 Compagnies low-cost Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
98 avis
Ce FR est celui du vol aller d'un voyage en Lituanie dont le routing est d'une totale absence de créativité.
Ce routing n'en est pas moins inhabituel, car non seulement airBaltic n'a pas été beaucoup reportée sur FR, mais surtout son hub est à RIX : ce vol direct vers VNO est plutôt une curiosité dans son réseau ici dans son magazine de vol… et dans Flight Report : le vol CDG-VNO n'a été reporté que trois fois avant ce récit.
Commençons par le commencement, et par l'arrivée à CDG2 devant l'emblématique FIDS incurvé de la gare RER et TGV
Notre vol est affiché à l'heure
Arrivée aux guichets d'enregistrement
airBaltic autorise un bagage à main de 8 kg et un accessoire
Cela fait 4 kg de moins qu'AF, et c'est à peu près le poids (pour 2 personnes) que nous enregistrons en soute
en recevant ce BP à l'ancienne
Auto-scan des BP
Montée vers le PIF où l'attente est modérée
40 minutes après être arrivés en vue des files d'attente, nous sommes sortis du PIF
A321 Lufthansa
A320ceo Easyjet, en livrée publicitaire
A320neo Air Malta : si vous voulez tout savoir sur cet appareil immatriculé 9H-NEO (tiens donc !) et sur le déroulement du vol KM466 qui arrive ici, je vous conseille deux FR : celui-ci et celui-là.
Descente vers le niveau inférieur
Traversée d'une zone commerciale sans intérêt particulier, à part le fait de ne pas être trop en zig-zag
Arrivée aux portes D40-41 : il s'est écoulé une heure depuis l'arrivée du RER à la station CDG2, sans s'attarder nulle part (photographier les trois avions ci-dessus a pris moins de deux minutes).
La salle semble bondée de loin,
Mais à proximité de notre porte d'embarquement, il y a de la place. Les sièges sont équipés de prises secteur et USB
En revanche, les WC sont franchement sous-dimensionnés du côté féminin. Quand je suis arrivé, une adolescente est sortie du côté masculin, et je ne lui en ferai pas le reproche.
Quelques jeux pour jeunes et un peu moins jeunes, voire pas jeunes du tout au premier plan
J'ai raté l'arrivée de notre avion : le voici au contact
Attente dans la passerelle
Instant porte
Fuselage shot
Quelques rangs de J – la seule différence est la présence du rideau
La cabine en 3+2
J'aime bien les tons clairs de l'ensemble sièges et parois
Dans cette direction, c'est le doublet qui n'est pas à contre-jour : Mme n'aura pas de voisin expansionniste ! Le hublot n'est pas bien aligné, mais il est suffisamment grand pour que la vue ne soit pas significativement gênée
La cabine est équipée d'écrans de taille minimaliste,
… diffusant une démonstration de sécurité au design tout aussi minimaliste,
Pour ceux qui n'ont pas tout suivi, il y a bien sûr une fiche de sécurité, ici recto-verso
La largeur entre accoudoirs est confortable
Et le pitch, mesure du bord de l'assise à l'aumônière, est correct. Le FR du vol de retour vous montrera qu'il est en fait mieux que cela.
Chez airBaltic, c'est BOB uniquement en éco : voici la carte intégrale
E-190 LOT en livrée spéciale Grześki (des gaufrettes chocolatées dont l'histoire remonte à 1912 !)
737-800 Prime Air
(la photo est très médiocre, mais je ne connaissais pas cette compagnie)
A330-900 Air Sénégal
787-9 Air Tahiti Nui
787-9 American Airlines
777-200ER United Airlines
A321ceo Air France en livrée Skyteam
Décollage piste 08L : le hall K et le hall L du terminal 2E
Les hall L et M du terminal 2E, affectés aux vols Skyteam non-Schengen
Isolé à l'est du périmètre de CDG, le terminal 2G, réservé aux petits modules d'Air France et Air France Hop!
Vue presque intégrale du Terminal 2 : il manque le 2A hors champ à gauche, et le 2G hors champ à droite
Au premier plan, le parking de la base arrière des taxis (de longues files de voitures stationnées à touche-touche), puis le parking longue durée accessible à pied depuis le terminal 2G, puis au-delà de la N104, le village du Mesnil Amelot.
Saint Mard et Dammartin-en-Goëlle
Reims
La cathédrale de Reims, dans le quart inférieur droit de la photo
L'aérodrome de Reims-Prunay (LFQA)
Vue générale de Reims, avec LFQA tout en bas de la photo. A droite au second plan, la patte d'oie formée par l'Aisne (au fond) et ses deux affluents la Loivre et la Suippe
La frontière avec la Belgique se trouve approximativement le long de la première ligne de forêt endiagonale en bas à gauche
Arlon
Air-to-air avec un A340 Lufthansa (ou plutôt un 747 ? merci Momolemomo)
Au Luxembourg, la vallée de l'Alzerte, de Colmar-Berg à Diekirch
Zoom sur les pistes du centre de formation automobile de Colmar-Berg
On arrive en Allemagne : voici Bitburg qui fut l'objet d'une polémique internationale en 1985, lors de la visite conjointe de Ronal Reagan et de Helmut Kohl au cimetière militaire local, où se trouvent parmi les 2 000 tombes d'Allemands tombés pendant les deux guerres mondiales se trouvent celles de 49 membres de la Waffen-SS.
Zoom sur l'aérodrome de Bitburg (BBJ), une ancienne base aérienne américaine
La base aérienne de Büchel (ETSB), qui serait la seule en Allemagne où se trouvent des armes nucléaires
Les méandres de la Moselle, peu avant son confluent avec le Rhin
Confluent que voici, à Coblence
Zoom sur Coblence
Les colonnes de vapeur de centrales électriques au loin
Le Rhin, depuis Coblence
Giessen
Un air-to-air qui s'est passé très vite, avec cet avion croisant notre trajectoire
Mes photos ne sont pas suffisamment nettes et je n'ai pas regardé à l'époque flightradar24 pour identifier l'appareil et le vol…
… mais Momolemomo (merci bis) reconnait un 787, peut-être bien American Airlines
Encore un air-to-air : le voyez-vous au centre de la photo ?
Le voici, à la résolution d'origine - il évoque Erowings à Momolemomo (merci ter !)
Nordhausen
Comment voulez-vous vous repérer avec ces nuages ?
Dessau, longée par la Mulde qui se jette dans l'Elbe en haut de la photo
Zoom arrière pour illustrer la difficulté de l'identification du paysage
L'aéroport de Berlin Brandebourg (BER) joue à cache-cache avec les nuages : je n'arriverai pas à obtenir un meilleur cliché que celui-ci
Pas facile de reconnaître l'agglomération de Berlin avec autant de nuages, et cela ne va pas s'améliorer ensuite.
Multiples lacs à une quarantaine de km à l'ouest de Vilnius (près de Paunguriai, si vous en avez la curiosité)
Après la fermeture en 1999 de la centrale nucléaire d'Ignalina (technologiquement identique à celle de Tchernobyl), la centrale d'Elektrėnai, au bord du lac artificiel éponyme est devenue la principale source d'électricité de Lituanie, et aussi un nouveau problème environnemental, car ses huit unités utilisent du gaz naturel, du fuel lourd et une émulsion acqueuse de bitume.
Descente dans une couche de nuages
Et sortie de la susdite couche de nuages – on aperçoit encore la centrale d'Elektrėnai au loin
Virage à droite pour prendre une trajectoire parallèle à la piste de VNO
Vilnius apparaît au loin, au-delà des forêts qui se trouvent au sud-ouest de l'agglomération
Long "downwind leg", parallèlement à la piste de VNO, pour la dépasser et s'aligner ensuite
Crosswind leg
Premier aperçu de VNO
Passage presque à angle droit par rapport à la piste 01/19 avant de s'aligner
A gauche, le lac Papis, une réserve ornithologique
Pagiriai, juste sous l'aile
Instant BESMRS avec la gare de triage de Vaidotai
… que l'on découvre en entier lorsque l'avion finit son virage pour s'aligner sur la piste 01
Posé à 13h50, heure locale
LY-KLJ, un 737-500 exploité (alors) par Klasjet, spécialisée dans l'aviation d'affaires
9H-MLS, un A320 en livrée entière blanche (Avion Express Malta)
On va attendre un peu qu'un 738 semblable à celui-ci soit parti pour rejoindre notre point de stationnement
Encore un A320 Avion Express Malta
A220-300 airBaltic aux couleurs lituaniennes
Nous sommes bien arrivés à Vilnius
Instant Danette
.. pendant qu'un employé va caler les roues de l'appareil
La cabine presque vide
La soufflante surdimensionnée du réacteur dont le taux de dilution est de 12:1, à peine inférieur au taux de 12,5 : 1 des réacteurs de l'A320neo.
Rien ne vaut un débarquement sur le tarmac pour photographier l'avion que l'on vient d'emprunter !
LY-RAM, un A319 de la lituanienne GetJet Airlines, fait du béton depuis décembre 2021
A320 Airhub Airlines (Lituanie)
Attente des bagages
… du vol en provenance de Paryžius CDG
27 minutes après l'arrêt complet de l'appareil, la Marathonvalise apparaît
Landside, la salle d'arrivée de VNO évoque plutôt la salle des pas perdus délicieusement surannée d'une petite gare figée dans le temps, n'étaient quelques panneaux indicateurs modernes
… et cet ascenseur à l'esthétique post-moderne complètement décalée dans ce décor.
Extérieurement aussi, le terminal évoque plus une gare qu'un aéroport. Nous allons louer une voiture, mais l'aéroport étant très proche de la ville, le trajet en taxi, en VTC (deux fois moins cher), en bus ou en train (au tarif dérisoire) ne prend pas longtemps. Un bon marcheur pourrait même y aller à pied : il y a moins de cinq kilomètres jusqu'au centre de la vieille ville.
Merci de m'avoir lu !
Je vous propose un bonus sur cette éphémère capitale de la Lituanie, située à cent kilomètres à l'ouest de Vilnius
L'A220 est mon avion actuel préféré, avec son diagramme 2+3, ses larges hublots, une largeur de siège confortable et le silence de moteurs modernes. Ceux d'airBaltic n'y font pas exception.
L'équipage a fait son travail qui n'était pas écrasant, n'ayant qu'un BOB à proposer (et les banales tâches de sécurité à effectuer).
Le magazine de vol - un concept en voie de disparition - ne m'intéresse guère, les écrans d'IFE sont trop petits pour fournir une localisation précise, mais la taille des hublots permet de ne rien rater du paysage.
Fluidité correcte, mais pas exceptionnelle à CDG. La desserte de CDG par les transports en commun aura été nettement meilleure qu'au retour (teaser ^^), ce qui ne la rendait pas bonne pour autant.
VNO est un aéroport aussi petit que fonctionnel. Quatre passerelles seulement, mais le débarquement à pied sans PAXbus est encore mieux. Le seul reproche que l'on pourrait faire à l'accessibilité serait l'intervalle entre les trains (à voie unique) et les bus.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 3 avis concernant 1 compagnies sur la ligne Paris (CDG) → Vilnius (VNO).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air Baltic avec 7,3/10.
La durée moyenne des vols est de 2 heures et 15 minutes.
Plus d'informations
12 Commentaires
Reste les dernières photos pour se dire qu'il y a quand même une lueur d'espoir !
Et bravo pour le 100% correct sur les avions ^^
A bientôt !
Je ne pouvais pas aller à Kaunas sans rendre hommage au seul Juste parmi les Nations japonais.
Le Semeur d'Etoiles était lui aussi un must see pour moi à Kaunas !
Un peu moins d'étourderie que d'habitude ?
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Merci pour ce FR riche en rencontres air-to-air.
Ce bonus touristique à Kaunas est instructif. La ville vaut le détour.
Bons vols
Trois avions, dont l'un identifiable sans Flightradar24, c'est en effet un record en deux heures de croisière !
La Lituanie mérite plus que la semaine que nous y avons passé, mais c'était un bon premier aperçu
Merci pour le commentaire, à bientôt pour le récit du retour !
Et merci pour ce FR et particulièrement pour l'IFE naturel qui nous a été proposé.
Je suis maintenant calé en géographie entre CDG et VNO
A bientôt
Philippe
La météo a été particulièrement favorable cette fois-ci
J'ai moi aussi fait beaucoup de progrès sur ce sujet précis ! ^^
Merci pour le commentaire, à bientôt
Sacré travaille de localisation alors que ce n'était pas facile.
Merci pour le supplément touristique mais surtout historique. C'est terrible et beau à la fois.
Bons vols.
C'est un passe-temps qui n'est pas très différent dans le concept de celui d'un puzzle de grande taille... sauf qu'on n'a que quelques dizaines de pièces de l'ensemble du tableau !
Que retiendront nos petits enfants de ce que nous vivons aujourd'hui, si nous ne retenons pas ce que nos grand-parents ont vécu hier ?
Merci pour le commentaire, et bon vols !
Bonne idée que de prendre BT pour avoir un vol direct.
J'avais beaucoup apprécié mes vols avec eux.
Mais ce que je préfère c'est les plateaux à commander, j'ai vu sur leur site que c'est à nouveau disponible avec un choix extraordinaire.
Bonus très intéressant, il est toujours bon de rappeler les faits de l'Histoire, et de découvrir ce qu'il y a en dehors des capitales.
Je n'arrête pas de trouver des Stolperstein, et de les faire découvrir à mes amis.
Le semeur d'étoiles est magnifique.
A bientôt
Moins cher avec escale, cela prenait la journée à l'aller comme au retour, pour économiser beaucoup trop peu.
J'avais une expérience antérieure favorable – qui est encore à reporter :)
Je suis peu porté sur la commande de repas; il faudrait que j'envisage cela au coup par coup
Le bonus du FR de retour, sur Vilnius, est déjà prêt : il sera lui aussi architectural et historique.Suspense !
Trop peu de passants trébuchent (du regard) sur elles, mais quand on a commencé à y être attentif, elles sautent aux yeux.
C'était un incontournable dans mon voyage !
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Même si la base est à Riga, ils ont quand même pas mal de vols depuis Vilnius.
Le BOB est assez intéressant et pas vraiment plus cher que les autres compagnies.
Jolies vues tout au long du vol et de beaux air-to-air. Le premier me paraît plus un 747 qu’un A340. Le 2e est un 787 et je dirais American Airlines. Le 3e ressemble beaucoup à un avion d’Eurowings.
Merci pour ce FR et le bonus
Je connais mal le sujet; merci pour ton avis.
J'ai mis à jour les descriptifs des air-to-air; merci pour tes indentifications et pour ton commentaire en général !
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