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98 avis
C'est le vol de retour d'un routing à la créativité nulle, mais néanmoins relativement original, puisque ce vol n'a été reporté que deux fois à ce jour (dont une seule fois avec cet appareil).
Bien que VNO soit très proche du centre-ville, d'autant plus accessible en VTC est une entreprise lituanienne (compter 7 € en VTC, le double en taxi), l'horaire du vol piquait un peu aux yeux, et le maigre panier repas préparé par l'hôtel en remplacement du petit déjeuner était une insulte à la gastronomie lituanienne.
La file d'attente est longuette pour l'enregistrement du vol vers Paris au comptoir 5
Mais soudain, le comptoir 6 ouvre pour ce vol aussi
Et quasiment personne ne change de file, ce qui fait que notre attente aura été minimale
A l'aller, une valise de cabine contenait les affaires indispensables pour le début du voyage, mais pourquoi s'en encombrer au retour ? Les deux Marathonvalises partent donc en soute.
Et je reçois un BP à l'ancienne de bonne facture
Voici les vols au départ de VNO ce matin
Passage rapide du PIF et nous voici airside, avec juste une zone commerciale à traverser
Un peu de spotting, gêné par des stores métalliques :
A320neo Lufthansa, en livrée temporaire "Lovehansa" (il s'agissait d'un hommage au Pride Month 2022)
E-195LR LOT
A320 Wizzair
737-800 Ryanair
CRJ-900LR SAS
737-800 Compass Air Cargo et Ryanair, A320 Avion Express Malta pour Eurowings
A date de parution de ce FR, cet A319 Getjet n'a toujours pas bougé : notez l'emballage du train d'atterrissage et de tous les capteurs… et aussi les deux issues de secours sur l'aile – il a commencé sa carrière chez Air Berlin.
Notre appareil est le 100° A220 sorti des chaînes de production
Aperçu de la zone airside
Petite attente en porte, où il y a suffisamment de sièges
Bonne nouvelle : l'équipage se présente à l'embarquement
Petite précaution avant d'embarquer dans un avion où l'eau est facturée 7 500 € le m3 (à raison 2,50 € la bouteille de 33 cl)
Instant porte
Fuselage shot
La cabine presque vide
Cette fois-ci, le vaste hublot est parfaitement aligné
Au cas où il y aurait un doute, confirmation aux PAX qu'ils sont bien dans un appareil airBaltic
47 cm de large entre accoudoirs, c'est dans le haut de gamme de ce qui se fait en éco
Le pitch mesuré du milieu du bord de l'assise à l'aumônière au dos du siège précédent, est plutôt flatteur, mais ce n'est pas tout.
La structure du siège est un peu protubérante au milieu
Et si l'on mesure à nouveau le pitch, mais sur le côté et non au milieu de l'assise, on gagne 3 cm, or c'est là que cela compte pour les genoux.
La moquette a connu des jours meilleurs
La carte de sécurité recto-verso
La cabine est équipée d'IFE miniatures en hauteur
Chargement des valises
Début de repoussage : le terminal pour VIP est vide
Repoussage, et parés au départ !
A320 Wizzair au départ avant nous
Quatre CRJ (?) et un probable 737 MAX stockés au-delà du seuil de piste – ils étaient trop loin et la lumière était trop faible pour prendre une photo correcte
Alignement sur la piste qui n'est pas du tout plate !
Falcon 900EX aperçu après s'être aligné pour le décollage
Le terminal
Décollage piste 19
Très vite, il y a presque plus de forêt que de villages et de prairies dans le paysage
Comme à l'aller, instant BESMRS avec la gare de triage de Vaidotai
La minuscule piste 14/32 de l'héliport des gardes-frontière à Paluknys, à une vingtaine de km au sud-ouest de VNO. ON devine tout juste à gauche le marquage de la piste en herbe 18/36 de l'aérodrome de Paluknys (EYVP)
Ce n'est évidemment pas sur la géovision de ces minuscules IFE qu'on peut le savoir, mais il y a un effort d'information.
Passage au-dessus de la couche de nuages
Les nuages se dégagent vite : voici Alytus, à 80 km de VNO
Là, c'est surtout pour avoir une photo de ce réacteur vert en entier ^^
Voici la lagune de la Vistule (après forçage du contraste). L'exclave de Kaliningrad n'est pas loin hors champ à droite
L'exclave de Kaliningrad se trouve dans le quart droit de la photo
Malbork, célèbre pour son château des Chevaliers Teutoniques, le plus grand château de brique à son achèvement en 1406, largement reconstruit après avoir été en grande partie détruit pendant la seconde guerre mondiale.
La base aérienne de Malbork (EPMB)
La Vistule
A peine visible au centre, la piste 10/28 de l'aérodrome de Borsk (EPBO)
La base aérienne de Świdwin (EPSN)
Les photos sont moins lisibles que dans la réalité : vous avez vu une piste ici ?
Voici l'aéroport de Szczecin-Goleniów (SZZ), après forçage du contraste et des couleurs
Elle permet d'identifier l'usine chimique du groupe Azoty, non loin de là à Tatynia
(Après un traitement d'image massif) Ces deux îles artificielles circulaires ont été construites dans la lagune de Szczecin avec les gravats provenant de l'approfondissement du canal Świnoujście – Szczecin (à l'arrière-plan)
Szczecin, au bord de l'Oder, et l'usine chimique précitée
Un grand bond en avant à cause des nuages, et voici l'Elbe à Havelberg (en bas de la photo
A proximité de Paderborn (à l'extrême gauche de la photo), les 116 km² du camp militaire de Senne au centre de la photo.
Zoom sur de probables champs de tir, en arrière-plan de la petite ville de Schlange
Paderborn
Encore un grand bond dans le temps et dans l'espace, et on entame la descente : voici Laon
Soissons
La sinueuse vallée de la Crise, une rivière qui se jette dans l'Aisne à Soissons
Ouverture du rideau dans la cabine
Au loin, un autre avion en descente vers le doublet sud de CDG
Orsy et Saint-Pathus
St Mard au premier plan, Dammartin-en-Goële au second plan
Touché à 9h02, heure locale
F-UJCT, un A330-200 de l'armée de l'air utilisé pour les voyages de presse, les transports de troupes et les évacuations de civils
Quand il y a deux issues de secours sur l'aile, c'est un A320, mais pas quand c'est un Eurowing (A319)
Là c'est aussi un A319, mais il n'y a qu'une issue de secours sur l'aile
Ça bouchonne à l'arrivée en voiture à CDG2
Un autre A220-300 airBaltic au contact à CDG-2D
A320 AF
A320 Easyjet Europe
Encore un A319 à deux issues de secours sur l'aile (Bulgaria Air)
Instant Danette
Non, ce n'est pas Mme Marathon (parce que cette PAX voyageait en J, mais pas que pour cette raison)
Pas de séparation des flux ici
Direction la sortie à l'étage inférieur
A320 Aegean
Sas anti-retour pour accéder à la salle de livraison des bagages
Des bagages en déshérence ?
A220-300 Swiss
Dernier coup d'œil à un avion jumeau de celui qui nous a ramené à CDG
Il est 9h27 et la livraison des bagages est en attente
Les Marathonvalises arrivent coup sur coup à 9h45, soit 33 minutes après l'arrêt complet de l'appareil : un délai qui n'est ni bon ni mauvais.
Sortie en direction de la gare RER ? Non, la desserte de CDG n'est pas assurée pour cause de travaux ce week-end (ce ne sera pas le seul), et nous choisissons l'option bus
Nous ne sommes pas seuls, mais il n'y a pas foule à l'arrêt de bus
Après vingt minutes d'attente… ce n'est pas le bon bus
Encore trois minutes pour voir enfin arriver le bus vers Opéra
C'est là que nous nous rendons compte de l'erreur d'avoir pris ce bus au terminal 2D : c'est presque la fin de sa boucle dans CDG et les rares places assises sont toutes prises….
… par des PAX ou par leurs bagages
Pas loin de trois quarts d'heure de trajet debout, mais cela aurait pu être pire : voici la file d'attente à Opéra pour ce même bus en direction de CDG !
Merci de m'avoir lu !
Je vous propose un bonus sur une trajectoire que l'on a mis 36 ans à mesurer à 10 mètres près, et sur la ville de Vilnius
Plus de place que partout ailleurs en éco pour les genoux, de vastes hublots, une bonne largeur entre accoudoirs, un diagramme 2+3 (même si j'ai préféré l'orientation du soleil au confort d'un doublet) : que demander de mieux ? L'A220 est décidément mon appareil préféré en CC/MC.
L'équipage a fait son travail qui n'était pas épuisant.
Il y a un magazine de bord, une minuscule géovision, mais c'est surtout l'IFE extérieur qui compte pour moi
Seul bémol : l'offre alimentaire était à la fois payante et limitée en gamme
VNO est situé tout près de la ville : le trajet est court, très économique quel que soit la solution choisie, et sans risque de bouchon.
VNO a tous les avantages d'un assez petit appareil : les cheminements sont courts, et par ailleurs, les attentes ont été très modérées... aussi parce que nous avons saisi l'ouverture d'un guichet supplémentaire.
Pas de souci de fluidité à CDG, délai de livraison ni vraiment bon ni franchement mauvais. Quand le RER circule, l'accessibilité de CDG en transports en commun est médiocre. Quand il ne circule pas, elle est assez calamiteuse.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 3 avis concernant 1 compagnies sur la ligne Vilnius (VNO) → Paris (CDG).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air Baltic avec 7,3/10.
La durée moyenne des vols est de 2 heures et 51 minutes.
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9 Commentaires
Le BOB a du succès? Il est cher?
Merci pour ce FR et le bonus!
Le BOB avait un succès limité. J'ai posté la carte complète dans le FR de l'aller (dont je recommande la lecture et le commentaire ^^)
Merci pour le commentaire !
Une prestation low-cost "premium" avec une très belle cabine, Air Baltic est vraiment dans le haut du panier des companies low-cost en Europe.
A bientôt
Tout à fait d'accord, j'oublie facilement qu'elle est dans le segment LCC.
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Ahh les petits déjeuners à emporter, c’est toujours une prestation nullissime.
Vol agréable mais de très bon matin.
L’expérience du Roissybus, elle, est bien plus mauvaise, et que dire de ces pauvres passagers attendant à Opéra.
Les points géodésiques, cela me parle car il y en a un à côté du bretzel village. Et la mienne date de 1804 dans le cadre de l’établissement d’une carte de la Suisse, à l’époque c’était la plus longue base ainsi mesurée à la surface de la terre.
Vilnius est une belle ville, à taille humaine.
J’adore le côté décalé d’Uzupis.
Le superlatif était particulièrement approprié cette fois-ci !
Qu'attendre d'un plan B, quand le plan A n'est pas satisfaisant ?
Lors des mesures, les 2820 km de l'arc géodésique de Struve étaient sous l'autorité de deux souverains seulement : le roi de Suède-Norvège et le tsar de Russie. Il traverse aujourd'hui dix pays, dont deux (la Biélorussie et l'Ukraine) sont devenus difficiles d'accès.
Tout comme les deux autres capitales baltes, chacune très différente des autres.
Je plussoie !
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Un horaire un peu matinal mais une ouverture de file opportune pour ne pas avoir à attendre trop longtemps.
L'A220 est une pure réussite à tous les niveaux, je le trouve de loin plus confortable que l'E2.
Roissybus est simplement une honte, au départ de CDG passe encore mais au départ d'Opéra. A te décourager d'aller à l'aéroport, surtout quand le RER est en travaux.
Vilnius était déjà sur ma to do et le sera encore plus à l'avenir !
A très vite !
Airbus a fait une belle affaire en rachetant ce programme à Bombardier
Reste à savoir si les travaux de l'été 2023 (et leurs longues interruptions de trafic) auront un impact positif sur la fiabilité de la ligne, à défaut du confort des PAX chargés de bagages en heure de pointe.
Les trois capitales baltes méritent amplement le voyage !
Merci pour le commentaire, à bientôt !
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