Avis du vol Lao Airlines Bangkok Pakse en classe Economique

Compagnie Lao Airlines
Vol QV224
Classe Economique
Siege 3D
Avion Xi'an MA60
Temps de vol 02:40
Décollage 15 Fév 14, 13:05
Arrivée à 15 Fév 14, 15:45
QV   #113 sur 142 Compagnies Un minimum de 20 flight-report est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 21 avis
A380B77W
Par 3898
Publié le 16 mars 2014
Bonjour à tous !

Voici la suite de mon voyage avec mon père vers le Laos dont le routing est expliqué dans le premier FR :

1. Cathay Pacific Boeing 777-300ER ; CDG-HKG ; 14 février 2014
http://flight-report.com/fr/report-6332.html
2. Cathay Pacific Boeing 777-300ER ; HKG-BKK ; 15 février 2014
http://flight-report.com/fr/report-6334.html
3. Lao Airlines Xian MA-60 ; BKK-PKZ ; 15 février 2014
[VOUS ETES ICI]
4. Lao Airlines ATR 72-600 ; PKZ-LPQ ; 19 février 2014
http://flight-report.com/fr/report-6481.html
5. Bangkok Airways Airbus A319 ; UTH-BKK ; 26 février 2014
http://flight-report.com/fr/report-6556.html
6. Cathay Pacific Boeing 777-300 ; BKK-HKG ; 27 février 2014
http://flight-report.com/fr/report-6568.html
7. Cathay Pacific Boeing 777-300ER ; HKG-CDG ; 3 mars 2014
http://flight-report.com/fr/report-6628.html

Je sais que au moins deux personnes ici attendent ce FR avec impatience ^^ :)
A savoir que pour ce FR, j’ai changé d’appareil photo puisque mon Nikon D3200 était vide à la fin du vol précédent et que j’ai oublié de le rechargé (oui je sais, Marathon va me passer un savon pour ne pas avoir de batterie de rechange…) Donc maintenant, je suis avec l’appareil de mon père, un Canon compact de 12 millions de pixels….ça me fait drôle après mon reflex de 24 millions…


Il est donc environ 11h10 quand nous sortons de notre 777-300ER de CX en provenance de HKG. Nous n’avons pas de billet pour un vol suivant et pour gagner du temps sur le voyage au Laos et ne pas rester à Bangkok (car le centre-ville n’est pas très fréquentable en ce moment) nous voulons enchainer directement sur un vol sur le Laos. Mon père avait repéré avant de partir un vol sur Paské dont les horaires correspondaient à l’arrivée du CX713.

Nous filons à vive allure vers l’immigration qui est expédiée en 10 minutes à peine, nous récupérons nos bagages qui, par chance, arrivent vite sur le tapis roulant, et nous fonçons vers le niveau 5 de BKK, là où se trouve le comptoir de vente de nombreuses compagnies (dont Lao Airlines) et un « Observation Deck »…mais pas le temps pour du spotting maintenant !

On arrive au petit bureau de Lao Airlines vers 11H40, et on trouve un gugusse endormie sur son clavier d’ordi…mon père et moi rigolons…on lui dit « Hello »….pas de réponse….RRRRRzzzzzzRRRRR….le gusse continue de « tronçonner » comme si de rien n’était….Le mec fini par émerger et nous demande ce que l’on veut, encore à moitié endormi…on veut un vol ! On s’excuserait presque de l’avoir réveillé….
Mon père lui dit qu’on veut le prochain vol vers Paské qui part à 13h05 et le mec lui répond ok mais qu’il n’accepte pas la Visa et qu’il ne veut que du liquide, soit des Baths, soit des Kips ! Mon père fonce faire du change et au final, entre la conversion des Baths, des Kips (monnaie du Laos) et des US$ (seule monnaie que l’on a sur nous avec des €), les deux billets nous ont couté par personne 110…..euros !

Nous nous dépêchons d’enregistrer nos bagages au comptoir d’enregistrement désert de Lao Airlines. Il n’y avait que nous ! Le personnel très souriant et sympathique nous informe qu’avant Paksé, le vol fait une escale à Savannakhet.

Une fois l’enregistrement terminé, il est 12h10 et l’embarquement commence à 12H30. A ce moment, j’ignore l’avion que l’on va prendre mais je m’attends à un ATR 72 ou un A320…

Nous repassons l’immigration, expédions la sécurité en 5 minutes et à peine nous voilà à zone airside que nous voyons sur les écrans que l’embarquement est déjà en cours !
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Nous nous dirigeons vers une porte dans la concourse D, une porte qui est au rez-de-chaussée, ce qui signifie un PAXbus. Il n’y a pas de queue à la porte, et nous allons rapidement dans le petit PAXbus et je commence à spotter ce que je vois autour de nous et je peux déjà vous dire que c’est beau !! C’est un 77W EK bien évidement !
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Celui-ci (737-300 China Eastern) par contre est beaucoup moins glamour….même très moche….mais en matière de mocheté, je n’ai pas encore vu l’avion de ce FR ^^
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Voilà qui est beaucoup mieux ! Je dirais même SPLENDIDE :D !!!!! B77W QR A7-BAT
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Et nous approchons maintenant de notre avion que je n’ai pas pu photographier facilement car j’étais de l’autre côté du bus….du côté ou j’ai vu lui !!! Mon gros bébé adoré, le 777-300ER de TG (HS-TKR, qui est tout neuf) qui me rappel tant de beaux souvenir !!!!!! Et là, j’avoue que j’avais un peu les boules de monter dans un autre avion garé à côté de lui….
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Et d’ailleurs, notre avion dans tout ça ???
Et bas voilà la seule photo que j’ai prise de lui en montant….car j’étais plus occupé à déshabiller du regard le MAGNIFIQUE 77W de TG !!
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Voilà au moins son immat’…qui me permet de dire que l’avion est un Xian MA-60……….késako ????? C’est un avion pourtant déjà vu sur Flight-Report grâce aux superbes FR de Biaman94 en Indonésie !!

Le Xian MA-60 (rien que le nom est moche) est une copie chinoise d’un avion soviétique ! Vous me suivez ?? Il est « censé » ressembler à un Antonov An-22 (Wikipedia est votre amis si vous voulez en savoir plus)…
Déjà que les russes copient les avions occidentaux…si les chinois se mettent à copier les russes…c’est le bordel XD ! Et ce n’est pas une très bonne idée de copier un avion soviétique, déjà moche est peu fiable dès le départ…

Bref, moi qui m’attendais à un ATR72 ou un A320, je suis surpris et partagé dans mes sentiments quand je monte dans ce truc.

Une première image des sièges qui n’ont pas l’air très vieux.
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Et la vue depuis ma place au 3D qui m’offre un vue plongeante sur le moulin que je suis incapable d’identifier…ce n’est certainement pas un P&W…
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Sauf qu’il y a un gros hic dans cet avion….c’est son pitch….HORRIBLE !!!!!!!!!!!
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Les asiatiques sont globalement petits et ils ont construit un avion à leur taille (déjà la porte d’entrée de l’avion, il faut baisser la tête pour ne pas se cogner), mais ils n’ont pas pensé que de temps en temps, des occidentaux pourraient avoir la chance de voler dans ce bijoux de l’artisanat chinois….Cela dit, je ne pense pas non plus que les occidentaux aient pensés eux-mêmes à voler là-dedans….

Depuis ma place, je n’ai pas une très bonne vue sur l’extérieur, le spotting sera donc difficile…. Je peux tout de même contempler ce 773 de KE.
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Et le 77W de QR qui repousse !
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Mise en route et repoussage avec 20 minutes d’avance sur l’horaire ! En fait, je pense que quand tout le monde est là, l’équipage décide d’y aller. Et pourtant la cabine n’est remplie qu’à 50% environ. Un MA-60 est composé d’environ 40 à 50 sièges.
Et lors du repoussage, j’aperçois cet engin qui est à l’opposé de notre avion : magnifiquement beau, énorme, sûre, fiable, etc….
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La fiche de sécurité de notre MA-60…j’espère que l’on n’aura pas à s’en servir…..
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Un A346 de TG, lui aussi très beau !
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Un 744 et A333, toujours de TG…ici c’est le paradis pour admirer la Thai :)
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Et aussi quelques curiosités étrangères, comme cet A332 de Gulf Air…que j’ai photographié au même endroit il y a deux ans et demi ! (Voyez mes FR sur TG)
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Et ce 744 El Al
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A332 BR
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A319 PG
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De nouveau ce magnifique oiseau !!
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Et décollage pour nous, dans un bruit modéré pour un turboprop oriental….
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C'est la première fois que mon père venait dans le nouvel aéroport de Bangkok (il connaissait déjà Don Muang) mais il n'a pas eu le temps de découvrir l'aéroport, puisque nous ne sommes rester que 1H30 entre l'arrivée de HKG et notre décollage !

Et c’est là que Lao Airlines va marquer beaucoup de points, la « collation » est servie !
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Elle est composée de quelques fruits, d’une pâtisserie et de petits sandwichs SNCF. Tout ça était bon, et ce fut une bonne surprise car je ne m’attendais pas à un service sur ce vol de 2H (escale comprise).

Sur le dessous du couvercle de la boite se trouve le réseau de Lao Airlines (seulement les lignes continues bleues)
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Puisqu’il y a de la place, mon père décide de savoir sur la rangée de devant ce qui nous permet d’étaler un peu nos jambes dans cet espace très très réduit !
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Le vol se déroule tranquillement et la descente vers Savannakhet commence
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Train sorti
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Et le Mékong apparait, synonyme de passage de la frontière Lao-Thaïlandaise.
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Approche finale sur le petit aéroport


Touché doux
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Et roulage vers de Terminal (un grand mot pour ce petit terrain)
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On débarque pour aller vers la salle d’attende ou d’autres PAX semblent attendre pour embarquer sur notre vol (je n’en ai pas vu d’autre).
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Les photos sont facile ici, ce qui m’offre une meilleure vue sur notre Xian.


Les passagers en provenance de BKK ont droit à ce petit panneau pour nous distinguer de ceux qui montent ici.
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On attend une 20taine de minutes et on réembarque avec les nouveaux passagers.
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Cette fois-ci, l’avion est plein. Mon père se rassoit à côté de moi.
Mise en route rapide et roulage vers la piste, notre arrivée à PKZ est prévue à 15H45 et nous décollons à 15H10.


Le vol se déroule tranquillement, mais un brume d’horizon épaisse bouche rapidement la vue en croisière.
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Descente et atterrissage vers 15H50. C’est rare de partir en avance et d’arriver en retard.
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L’aéroport de Paksé est un peu plus important en termes de trafic, puisque nous y trouvons un A320 de Lao Airlines quand nous arrivons.
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Roulage rapide et on se gare en longueur par rapport au terminal.
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Shutdown des moteurs.
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Débarquement rapide, et j’ai hésité à demander pour le cockpit mais je voyais qu’il y avait du monde dans le couloir qui y mène (il y a une espèce de soute entre la cabine et le cockpit comme sur un ATR) et j’ai renoncé. Mais j’ai trouvé après des photos de ce cockpit sur airliners.net, et je peux vous dire qu’il est antédiluvien !! C’est là que l’inspiration soviétique saute aux yeux !
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C’est sous cet angle que je trouve le MA-60 très moche….il a vraiment une tronche qui ne me revient pas…
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Tandis que lui est mille fois plus joli !!
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Le terminal a beaucoup de charme également :) !
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On passe l’immigration laborieusement en raison d’un formulaire d’entrée du territoire long à remplir et on récupère rapidement nos bagages qui nous attendaient déjà sur le petit et unique tapis de l’aéroport. On trouve un bureau de change dans la zone airside pour obtenir des Kips afin de prende un tuk-tuk vers le centre-ville.
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Dernière vue de l’aéroport de Paksé ou nous allons revenir dans 4 jours…
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….mais ça, ce sera dans le FR suivant :)

En attendant, après plus de 24h de voyage et 3 vols d’affilées, nous sommes fatigués et nous avons envie de trouver un lit pour pioncer… !

Merci de m’avoir lu !
Afficher la suite

Verdict

Lao Airlines

3.9/10
Cabine0.5
Equipage7.0
Divertissements1.0
Restauration7.0

Bangkok - BKK

9.5/10
Fluidité9.0
Accès9.0
Services10.0
Propreté10.0

Pakse - PKZ

6.8/10
Fluidité6.0
Accès7.0
Services7.0
Propreté7.0

Conclusion

La fatigue qui s’accumulait et le pitch désastreux n’ont pas aidé à rendre le vol plus agréable même si c’est resté un vol sympathique.

Je suis à la fois content d’avoir testé un nouvel avion mais justement ce nouvel avion m’a laissé une impression très mitigé, tandis que le point fort de ce vol fut le catering, je n’en attendais pas tant de la part de Lao Airlines !

Mais je suis conscient qu’on ne peut pas voler en 777 à chaque fois !

Concernant l’équipage (entièrement masculin sur ce vol), rien de particulier à signaler, ils ont fait leur boulot avec le sourire.

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27 Commentaires

  • Comment 102385 by
    White 524 Commentaires

    Merci pour ce FR !

    12M de pixels ou 24, ça ne veut rien dire, ni vous ni moi n'avez l'utilité réelle de 24M pixels (ce qu'il faut pour faire des impressions de plusieurs mètres...) sachant que vos photos font ici 2000 x 1124 pixels, soit 2.248.000 pixels. ;-) Ce n'est pas la qualité mais la résolution qui est influencée par le nombre de pixels.

    Les paysages survolés sont très sympas. L'approche sur Savannakhet se fait donc au-dessus de la Thaïlande... marrant.
    Ce n'est pas Lao Central qui a aussi des Sukhoi SJ100 ?

  • Comment 102389 by
    Flight94 1942 Commentaires

    Merci pour ce sympathique FR à bord d'un avion … original !

    Le Xian MA60 est propulsé par des Pratt & Whitney Canada PW127J (Merci Wikipédia), comme quoi !

    À bientôt

  • Comment 102438 by
    LUCKY LUKE SILVER 2497 Commentaires

    Bravo et merci pour ce très beau FR, très complet et très descriptif.
    Un petit correctif au sujet de l'Antonov dont le MA-60 est dérivé : il s'agit du 24, pas du 22.
    A chacun ses goûts et ses préférences, et vous avez 100% raison en indiquant que les B777, A380, A340-600 et autres A320 sont des merveilles technologiques, bien plus que le Xian MA-60 dont on connaît la fiabilité plus que douteuse. Pour preuve, cet avion a encore récemment été frappé d'une interdiction de vol suite à d'innombrables problèmes techniques, notamment de train d’atterrissage.
    Ceci étant, et cet avis n'engage que moi, vous pouvez vous réjouir sans retenue d'avoir volé sur un appareil aussi insolite, alors que vous aurez tout le loisir de voler abondamment en ATR72 et en A320 durant encore plusieurs décennies. D'autant que ce MA-60 s'est visiblement présenté à vous sans que vous l'ayez choisi. Je vous envie ! Ayant personnellement volé deux fois en MA-60, de manière tout à fait volontaire et délibérée, au prix de quelques acrobaties sur mon emploi du temps, en 2011 aux Philippines (Zest Air) et en 2012 en Indonésie (Merpati), je vous rejoins sur l'appréciation générale assez mitigée qui se dégage de ce type d'appareil, surtout en raison d'un pitch désastreux.
    En tous cas, j'ai beaucoup apprécié votre FR qui contraste avec ceux, beaucoup plus courants, que l'on peut lire sur des vols à bord d'appareils conventionnels sur legacy carrier ou low cost jaune ou orange, mais ici encore tout est très relatif et très personnel.
    Une question technique à nos chers administrateurs : ce FR pose de nouveau le problème des vols multi-tronçons, à savoir un même numéro de vol avec une ou plusieurs escales, auquel il serait peut-être intéressant d'apporter une solution sur le plan de la présentation, notamment l'itinéraire en titre et la carte de la route empruntée.

    • Comment 290561 by
      marathon GOLD 9563 Commentaires

      Merci à F-OITN pour ces précisions. J'ajoute que les Chinois n'ont pas encore réussi à obtenir une certification occidentale d'un de leurs appareils.

    • Comment 290082 by
      A380B77W AUTEUR 4311 Commentaires

      Merci pour votre long commentaire ;)

      Merci pour la correction concernant l'Antonov ! L'inspiration soviétique saute aux yeux quand on évoque la fiabilité et la réputation de l'avion, déjà que les chinois ne sont pas bien réputé non plus il me semble...

      Je reste content d'avoir testé un nouvel appareil même si il ne m'a pas emballé ^^ Effectivement, je n'ai pas fais exprès de voler sur le Xian puisque je m'attendais à un ATR :)

      Je constate que les administrateurs ne sont pas encore passer par ici puisque PKZ et Lao Airlines n'ont pas été ajouté :(

    • Comment 290451 by
      F-OITN GOLD 1631 Commentaires

      Merci pour ce FR !!

      Par contre, si je peux me permettre, le MA-60 N'EST PAS une copie de l'An-24, tout comme l'An-24 N'EST PAS une copie du F27 ou autre biturboprop occidental de l'époque. L'An-24 est un avion rustique qui se devait comporter plusieurs critères spécifiques à l'URSS : mécanique simple, cockpit à 2 ou 4 (radio + navigateur), se poser sur tout type de piste (en dur, en glace, en boue (quand la glace fond ^^), en neige humide...) par forte chaleur ou froid polaire (jusqu'à -40 quotidiens), le tout en ayant un maximum de fiabilité sur le rapport entretien/fréquence des vols. Il a été un grand succès, son seul défaut étant sa motorisation trop faible (par forte chaleur et à pleine charge, il lui faut 1500m environ pour décoller). Encore une fois, le but de cet avion n'était pas le confort mais la fiabilité.

      La chine a donc été intéressée par cet appareil et Xian a pu produire cet An-24 sous licence commercialisé sous le nom de Y-7. L'An-24 cessa d'être assemblé en 1978 tandis que le Xian Y-7 continuera à être commercialisé.
      Le problème, c'est que le Y-7 (ex An-24) n'est que peu adapté au marché intérieur chinois et sa rusticité n'étant pas nécessaire, elle devient vite un handicap. Xian va donc élaborer un appareil complètement différent mécaniquement de l'Y-7 et y apporter une touche de modernité et de confort. L'effort sera porté entre autres à la motorisation, à l'aménagement de la cabine (les sièges et le pitch restant à la charge des compagnies clientes), le cockpit entièrement refait (équipage à 2 et instrumentation occidentale type années 80 avec PFD et ND) etc...
      La structure elle même est modifiée et reprofilée. Vous l'aurez compris, cet avion est le MA60. Il n'y a que la forme globale de l'appareil qui peut encore être associé à l'An-24/Y-7, tout le reste est complètement différent.
      Si la fiabilité d'un An-24 (bien entretenu) n'est plus à prouver (malgré leur grand âge et la nouvelle génération montante, il reste encore actuellement 163 An-24 en service sur plus de 500 exemplaires produits), le MA60 semble être un avion au départ innovant, basé sur un modèle qu'il n'ont pas conçu (Y-7) et qui a été baclé et dépassé technologiquement dès sa conception (premier vol en 2000 tout de même !). La maintenance semble difficile et peu engageante, en l'absence de certaines certifications et de la difficulté d'assurer une bonne traçabilité des pièces de rechange.. Conscient du Flop du MA60, Xian a sortit en 2010 le MA600, une nouvelle version du MA60 modernisé avec glass cockpit et nouvelle cabine pour (essayer de) concurrencer l'ATR72-600, mais ça n'a pas l'air d'être un grand succès, vu les difficultés engrangées sur le MA60.

      Bon, j'ai essayé d'être court (pas facile !), objectif et de ne pas venter mon admiration pour l'aviation russo-soviétique !

      Comment ça, le MA60, moche ? Certe, beaucoup moins beau que l'ATR évidemment, mais l'avant de sa carlingue un peu recourbée façon constellation me fait penser à un varan de komodo et lui donne un certain charme ^^)

  • Comment 102460 by
    natibo777 1031 Commentaires

    Un appareil très peu connu, mais qui commence à s'exporter.
    Effectivement le pich est horrible, mais la prestation à bord compense.
    Merci pour ce FR

  • Comment 102471 by
    jam 2006 Commentaires

    Merci pour ce FR ,

    Effectivement il est très ressemblant de l'antonov ,
    Pitch horrible !
    Même commentaire que je viens de faire sur le FR de Denzee sur TG ,je suis impressionnée par les prestations proposées sur les vols intérieurs,
    L'appareil photo de votre père fait de très belles photos aussi,

    A bientôt .

  • Comment 102472 by
    Alex Portation 783 Commentaires

    Merci beaucoup pour ton FR Kévin ;-)

    Bizarre ton avion... Il fait pâle figure à côté du B777 et de l'A320

  • Comment 102478 by
    Durian 1171 Commentaires

    Merci pour ce FR original ! copie chinoise d'un appareil sovietique lol Le sucre sale n'est pas mal cela dit, meme si le pitch est minimal.

  • Comment 102479 by
    Papoumada SILVER 5889 Commentaires

    Lors de mon voyage au sud du Laos en 2009, l'aéroport de Pakse était en attende de réouverture et il fallait soit aller à VTE et se taper 12 heures de bus sur des routes chaotiques -OK, je ne connaissais pas Mada à l'époque- ou aller de BKK à Udon Ratchatani et poursuivre par la route.

    Content de voir que QV n'a pas confondu Mékong et piste cette fois ;) Ok, c'est pas gentil.

    Selon mes souvenirs de QV, l'ATR a un pitch plus généreux.

    Le centre de BKK n'était pas très dangereux. Cf. le bonus de mon FR BKK-MAA à paraître incessamment.

    Merci de ce partage et au plaisir de découvrir la suite, avec peut-être quelques bonus ;)

    • Comment 290090 by
      A380B77W AUTEUR 4311 Commentaires

      Merci ;)

      Le prochain FR arrive le week-end prochain (normalement), et je confirme, le pitch est bien mieux sur ATR !

      Je dis ça à propos de BKK parce que il y a des rassemblements d'opposés politique depuis quelques mois.

      J'ai pris le bus de Luang Prabang à Udon Thani via Vientine (ce qui explique qu'il n'y ait pas de FR) et je confirme que les routes Laotiennes sont fatigantes...

  • Comment 102549 by
    mynameismud 853 Commentaires

    Je rejoins Lucky Luke sur son commentaire: la rareté de cet appareil rends ton FR très intéressant ! Enfin, le routing et puis l'achat de dernière minute, tout ça rajoute également un peu de piment.
    Merci pour le partage.

  • Comment 102555 by
    Asburypark 45 Commentaires

    FR très intéressant, sur une ligne et une compagnie inédite à ce jour, et aussi sur un avion original à défaut d'être sympathique... Le type d'appareil dont on est content d'avoir pris au moins une fois mais sans avoir forcément envie de recommencer... De plus, l'escale à Savannakhet ajoute de l'intérêt avec un beau survol du Mékong lors de l'approche. Et j'adore ces petits aéroports perdus où l'on débarque sur le tarmac, un délicieux bond en arrière dans le temps !!
    En revanche, excellent service à bord, surtout pour un vol aussi court. On aimerait bien sur AF avoir une petite boîte bleue avec quelques friandises à se mettre sous la dent...

  • Comment 102610 by
    pititom GOLD 10654 Commentaires

    Acheter un billet d'avion à l'aéroport en dernière minute, c'est comme essayer de reconnaitre un avion : ça semble quelque chose d'insurmontable pour moi :) ! Bon après rester coincé à Bangkok est loin d'être une mauvaise nouvelle !

    Je rejoins les autres, ces compagnies ready to have international standards avec leurs coucous exotiques offrent une expérience assez unique et si loin des navettes en A320 :)

    En plus, ce FR très bien écrit m'a bien faire sourire :)
    Merci du partage !

  • Comment 102614 by
    KL651 4482 Commentaires

    Merci pour ce FR.
    Ce vol c'était l'aventure. Bon après, l'aventure quand on est crevé c'est pas forcément le plus agréable.
    Mais au final, vol agréable malgré le pitch.
    Y avait-il un plan B si vous n'aviez pas votre vol pour le Laos?

  • Comment 103150 by
    lagentsecret GOLD 11985 Commentaires

    Merci pour ce FR

    Super d'avoir pu trouver un vol aussi facilement

    Cet avion n'est pas terrible mais vous a amené à bon port

    Belle prestation

  • Comment 103309 by
    marathon GOLD 9563 Commentaires

    J'arrive après la bataille pour passer un savon soigné à ce FRiste qui n'a pas de batterie de rechange ;) Mais à défaut, un appareil photo emprunté à un PAX peut faire l'affaire.
    Personnellement, je trouve le MA-60 assez pataud, comme l'ATR72 en moins bien, sans l'élégance du Dash 8 malgré un train principal également logé dans le carénage des moteurs. Mais c'est quand même un bi-turboprop interdisant les passerelles, donc facilitant le spotting. Et un oiseau aussi exotique, cela mérite bien de se tasser dans des sièges au pitch insuffisant.
    Merci pour ce FR !

  • Comment 106845 by
    biaman94 520 Commentaires

    Merci pour ce FR et désolé pour ce très long retard ! ^^ Il est vrai que je ne suis plus tellement actif ces derniers temps ...
    Donc bravo pour le MA60, encore une fois comme moi tu a été surpris du catering présent dans la boite, j'avais eu pratiquement la même.
    Niveau fiabilité je ne peux m’empêcher de rappeler le crash d'un MA60 de Merpati le PK-MZO, l'avion que j'avais pris ...

    A + :p

    (Bien sur c'est moi qui prend les photos de cockpit du MA60 lol)

  • Comment 107868 by
    CDG Addict 1651 Commentaires

    Merci pour ce superbe FR.
    Appareil légèrement original! Bon c'est sûr qu'il n'est pas très beau.
    Surtout à côté des B777 Thaï ou Qatar.
    Beau spotting à BKK.
    Sympa le petit aéroport d'arrivé!
    À bientôt.

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