15 avis
Bonjour et bienvenue sur une compagnie parmi les plus insolites de la période actuelle à Orly.
EASTERN AIRWAYS (T3) a en effet passé un deal de "baby sitting" pour trois paires de créneaux quotidiens sur cet aéroport, créneaux détenus par AF mais temporairement hébergés chez T3, sans doute pour donner le temps à Transavia de monter en puissance en termes de flotte et d'équipages avant d'hériter définitivement du précieux pactole. Une pratique assez courante entre compagnies sur des aéroports où les slots sont rares et donc fortement valorisés dans les actifs des compagnies qui les possèdent, afin de les utiliser pour ne pas en perdre l'historique, la règle en la matière étant "use them or loose them"…
Du coup, Orly s'est enrichi de manière assez inattendue de trois destinations britanniques : Southampton, Cardiff et East Midlands, opérées 7/7 en ATR72 de 72 sièges.
Dans un premier temps (printemps 2023) les vols ont démarré sous le seul code T3, auquel un véritable code-share avec AF, condition indispensable pour que l'accord de mise à disposition des slots soit valable dans la durée, est venu s'ajouter cet hiver.
Les tarifs sont assez différents d'une compagnie à l'autre. Ayant choisi d'aller à Southampton, c'est sur le site T3 que j'ai trouvé l'aller simple le plus avantageux quelques jours avant la date du vol, à moins de 100€ en formule basique ("value fare") sans bagages et non remboursable.
En ce mercredi de décembre la météo est clémente et l'accès matinal à Orly depuis l'est parisien est rapide par l'A86, une fois n'est pas coutume. Je suis donc en avance à Orly 3 où la signalétique mise en place pour T3 est facilement repérable. L'enregistrement "physique" est un passage obligé, l'OLCI n'étant pas possible sur les vols internationaux d'Eastern Airways.
Les trois vols T3 de la journée, avec leur code AF associé, sont déjà affichés. Cela aide sans doute à les faire connaître par le public utilisant Orly vers d'autres destinations car ces trois lignes plutôt inopinées manquent certainement de notoriété du côté français.
Il y a deux banques d'enregistrement déjà ouvertes plus de 2 heures avant le départ, ce qui est luxueux pour un ATR72. Notons que l'HLE est fixée à H-60'.
L'invitation à mesurer la taille des bagages cabine ne manque pas d'humour, so British ?. On notera le gabarit restreint, en rouge, pour les vols effectués en J41.
Étant le seul passager à me présenter à ce moment là, mon enregistrement se fait en quelques secondes. L'assistance d'Eastern Airways à Orly est assurée par l'escale Air France, qui soustraite toutes les fonctions à Alyzia.
Je vous fais grâce du récit du circuit connu par tous d'un départ non-Schengen d'Orly 3. Tout était fluide et tout marchait bien ce jour là : l'accès au pif, le pif lui-même, la déambulation dans la zone marchande et, enfin, le parafe. Je ne mets donc qu'une poignée de minutes pour accéder au grand hall d'embarquement où je compte recharger mon téléphone portable.
J'aime bien ces tables hautes avec leurs nombreuses prises intégrées, mais il fallait bien qu'un petit truc cloche ça jour là pour priver ADP d'un 10/10 inédit : aucune prise ne fonctionne ?
Tant pis pour moi, je n'abuserai pas de l'utilisation de mon iPhone pendant l'attente afin de conserver son énergie pour la suite. Juste pour vérifier que l'avion est bien en vol depuis Southampton même s'il a pris une bonne vingtaine de minutes de retard au départ. Il atterrit donc juste avant 9h00 (au lieu de 8h30) mais l'embarquement est lancé quelques instants après.
Comme cela était indiqué dès l'enregistrement, c'est par bus que nous y allons. Les 22 passagers enregistrés étaient tous dans les temps et nous sommes à l'avion dès 9h10, alors que les bagages viennent eux aussi d'arriver.
L'attente à bord du bus sera assez longue mais pas désagréable vu le faible nombre de passagers. Il faut à présent attendre que le refuelling soit terminé avant de pouvoir accéder à l'avion, tandis que les bagages ont été chargés et la porte de la soute avant, maintenant fermée et verrouillé.
Voilà enfin la libération et la possibilité de faire quelques photos pour plusieurs passagers, sans aucune remarque ni interdiction de la part des nombreux personnels présents au sol. Exception à la règle ou signe annonciateur d'un réel changement de comportement ? L'avenir nous le dira.
Vu que l'ambiance est bonne j'en profite pour traîner un peu et faire plusieurs photos.
Notre appareil du jour est le G-IACY, 1.448e ATR construit, datant de 2017 et livré neuf à Eastern Airways, suivi par son Sistership G-IACZ quelques mois plus tard, les deux avions étant à l'origine destinés à opérer en Ecosse pour le compte de Bristow Helicopters. T3 exploite deux autres ATR72-600 qui ont rejoint la flotte plus récemment :
- G-CMEI, millésime 2015, ex Avianca, ayant encore les couleurs de Green Africa (Nigéria) à qui il n'a jamais été livré par son lessor irlandais Aergo Capital.
- G-CMFI, datant de 2016, portant une livrée blanche basique avec titres et logo Eastern, qui a déjà roulé sa bosse chez Nesma Airlines (Égypte) et Gullivair (Bulgarie) avant une tentative de location avortée (décidément…) chez Easyfly en Colombie.
Je vous recommande bien volontiers le FR que Kilmarnock fait en 2018 sur la ligne Aberdeen-Leeds à bord de ce même G-IACY https://flight-report.com/fr/report/31066/Eastern-Airways-BE7606-Aberdeen-ABZ-Leeds-LBA/
Ayant embarqué en dernier, j'élis domicile au siège 12A au lieu du 7A qui m'avait été attribué à l'enregistrement. Ayant quelques notions de masse et centrage de l'ATR72, j'agis en sachant que cela n'aura pas de conséquences sur la sécurité du vol ! ?
Le pitch est standard.
Les sièges sont équipés d'une option "recline"
L'angle est modeste mais a le mérite d'exister
Dans la pochette supérieure de chaque siège on trouve une consigne de sécurité et un magazine de bord.
Consigne de sécurité que voici. On notera l'appellation exacte de l'ATR72-600 qui est en réalité une déclinaison de l'ATR72-200 de base, affublé du suffixe -212A tout comme l'ATR72-500. Les évolutions en termes d'avionique, de motorisation et de cabine sont pourtant nombreuses entre le -200 d'origine et le -600.
Passons à présent au magazine de bord, comme au bon vieux temps serais-je tenté de dire, alors que de très nombreuses compagnies ont profité de la période Covid-19 pour l'éradiquer, surtout en court/moyen courrier.
La une et la 2e de couverture sont consacrée à la grande nouveauté du moment chez Eastern Airways : les vols sur Paris.
On peut lire dans les nouvelles que T3 est fière de son accord avec AF, et qu'elle n'est pas avare d'informations au sujet de la manière de se procurer un billet sur les lignes concernées, même en utilisant le canal Air France.
Il y a plusieurs pages à la gloire de la ville de Paris mais je vous propose de nous attarder sur celle qui décrit en détail la flotte et le réseau d'Eastern. Plusieurs de ses appareils ont été visibles en France au fil du temps, notamment le J41 qui fût exploité sur plusieurs lignes au départ de Lyon, ainsi que sur Lorient-Lyon. Par ailleurs la clientèle française a eu droit à de l'Embraer 145 sur Orly-Rodez il y a quelques années. J'y avais en son temps consacré un FR : https://flight-report.com/fr/report/17080/Eastern-Airways-T37687-Paris-ORY-Rodez-RDZ/
On notera que le réseau domestique britannique de T3 s'est considérablement réduit par rapport à des temps plus anciens. La montée en puissance de Loganair au cours des dernières années n'y est sans doute pas étrangère.
Cette découverte d' "Altitude" m'a permis de patienter jusqu'à ce que la mise en route ait lieu alors que nous étions quasiment prêts à partir à l'heure en dépit de "l'arrivée tardive de l'appareil". Nous roulons finalement avec 20 minutes de retard, sans explications de la part de l'équipage, le CdB se contentant d'indiquer au PA que le temps de vol vers Southampton sera de 1h10.
Le roulage vers la piste 24 sera très court et nous décollons rapidement vers le sud-ouest avant d'entamer un large virage à droite.
L'équipage commercial, composé aujourd'hui de 3 PNC, s'active immédiatement après la fin de la montée et distribue des oshiboris, une attention particulièrement rare sur ce type de vols.
Dans la foulée, les oshiboris utilisés sont ramassés et le service en tant que tel commence, avec les deux PNC féminins présentes de part de d'autre du trolley.
Le choix est assez complet, avec boissons chaudes et froides, snack salé et sucré. Les PNC proposent spontanément l'ensemble.
Ayant déjà pris un petit-déjeuner, je balance le tout dans mon sac en prévision d'une fringale ultérieure, à l'exception du café dont on aura noté qu'il est présenté avec une capsule sans doute salvatrice en cas de turbulences. Encore un bon point dans la définition du produit Eastern Airways.
Pas de turbulences ce matin alors que l'on approche de la côte.
La couche nuageuse empêche de voir Le Tréport et Dieppe du côté gauche de l'avion.
La route empruntée est effectivement très "nord" par rapport à la ligne droite Paris Southampton
Un peu plus tôt dans la matinée notre ATR72 avait emprunté une route totalement différente dans le sens inverse
L'arrivée en Angleterre se fait donc logiquement par le sud-est, avec l'ile de Whight au fond.
La descente est bien entamée quand on survole Portsmouth
L'appareil se dirige ensuite de nouveau vers le nord avant d'entamer un virage à gauche pour rejoindre l'aéroport de Southampton
La cabine est prête pour l'atterrissage tandis que le PNC masculin a pris place sur le siège avant face au rang 1
Approche finale
On se pose en souplesse et on sortira à la bretelle faisant face à l'aérogare
Bloc arrivée à 10:08, avec 13 minutes de retard, après un roulage ici encore très court. L'addition du "taxi time" d'Orly avec celui de Southampton n'aura pas dépassé 5 minutes.
Petit couac avant de débarquer. Aucun agent sol n'est là pour escorter les passagers vers l'aérogare. L'équipage effectuera deux annonces en se confondant en excuses. La situation est d'autant plus incompréhensible qu'il n'y a aucun autre avion à assister à ce moment là sur l'aéroport.
Quatre agents de Swissport finiront par arriver afin de libérer les 22 passagers. Pas de souci pour faire des photos sur le tarmac, comme à Orly ?
Je demanderai quand même à un des "ground staff" la raison de cette attente. L'explication sera "on voulait venir vous chercher en paxbus mais on n'a pas trouvé le chauffeur, donc on a du s'organiser pour vous faire débarquer à pied"
3 agents du "UK border control" sont là et le franchissement des formalités d'entrée sont accomplies rapidement.
Je n'ai pas de bagage à récupérer mais je suppose qu'ils ne tarderont pas à arriver puisque le personnel de piste était en place dès l'arrivée au bloc
Non seulement l'aérogare est déserte mais, qui plus est, le circuit sortie est remarquablement court
Je suis dans les instants suivants sur le quai de la gare de l'aéroport
Moins de 15 minutes plus tard, je prends le train de 10:38 en direction de Londres qui permet d'arriver à Waterloo Station en une heure et dix minutes. Une alternative sérieuse à l'Eurostar pour aller du sud de Paris au centre de Londres, en quatre heures environ au total sans aucun stress ni cohue.
Un excellent vol qui permet de découvrir -ou de redécouvrir pour les avgeeks les plus assidus- le produit Eastern Airways, qui est assez abouti.
Les trois lignes reliant Orly à des villes anglaises non desservies ces dernières années depuis Paris sont une opportunité à saisir pour qui serait en quête d'un peu de variété pour se rendre au Royaume-Uni. C'est même un "bon plan" pour aller de Paris à Londres avec un rapport qualité / temps / prix compétitif.
Tout s'est bien enchaîné ce matin-là, hormis quelques petits détails sans conséquence, ce qui ajoute à la bonne impression laissée par le vol lui-même.
Mon conseil est donc de faire cette expérience tant que cela est possible, puisque le montage relatif à l'existence de ces lignes n'est pas destiné à durer éternellement.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 3 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Paris (ORY) → Southampton (SOU).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Eastern Airways avec 7,3/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 38 minutes.
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20 Commentaires
Vu l'affluence aux comptoirs et le taux de remplissage du vol, on se doute bien que ces vols sont juste effectués pour garder les slots.
Cela étant, Eastern Airways propose un produit tout à fait convenable à bord, voir même mieux que bon nombre de legacies qui se sont tournées vers le BoB.
À bientôt
Cela fait plaisir de te voir revenu, avec comme à chaque fois des vols originaux - et toujours bien narré.
Le PIF d'ORY3 fluide ? Un scoop car à chacun de mes passages les nouveaux systèmes sont loin d'avoir fait gagner du temps, entre le système des bacs qui imposent de jouer des coudes et un contrôle manuel pour 1 bac sur 2.
Une escapade anglaise qui me donne des idées, tant le produit semble convaincant.
A bientôt.
C'est en effet un moyen efficace et économe pour se rendre à Londres depuis Paris, en plus l'horaire est très avantageux.
Le service à bord et la cabine sont adéquats pour un vol de cette durée.
A bientôt,
Merci d'avoir commenté
Effectivement l'ami Benjamin était déjà tombé (à son insu lui ^^) sur ce modèle :)
A bientôt !
Comme tu l'as si bien signalé (et merci pour la pub au passage), cet appareil est une vieille connaissance que j'ai pris il y a déjà 6 ans. A l'époque il était pratiquement neuf.
L'année dernière j'ai pas mal scruté leurs opérations en Jetstream 41 entre Aberdeen et Newcastle, mais cette ligne semble désormais être de l'histoire ancienne. Déjà à l'époque je constatais pas mal de retards ou d'annulations.
Curieux malgré tout de retrouver des liaisons depuis Orly vers ces aéroports secondaires au Royaume-Uni. Je me demande si le taux de remplissage est bon à l'année... En tout cas la compagnie propose toujours un très bon service à bord.
Il était au pub le chauffeur ? :p
Merci pour ce récit et à bientôt Luc
Moi aussi ;-)
C’était mon tout premier FR
A ce sujet, le contrat d’Amelia pour Orly-Rodez a été prolongé in extremis jusqu’en juillet 24
A bientôt !
A bientôt !
Sympathique découvertes de ces nouvelles lignes ouvertes récemment et peu connue, je m'étonne qu'une de ces compagnies n'ait pas le choix de desservir à nouveau LCY depuis Orly...
A bientôt !
J'avais failli voler avec Eastern en 2020 au départ avec un routing qui me permettais de faire à la fois le Jetstream et le Saab 2000 qui opéré alors sur Teeside-LCY mais une Nième fermeture des frontière britannique cause covid avait eu raison de ce projet. Si j'ai pu voler en S2000 l'année d'après je cherche toujours à faire un vol en Jetstream ^^ et merci pour ce rappel !
A bord le service est plutôt excellent et l'aéroport de Southampton semble pratique.
Bon vols
Un retour de Eastern Airways en France après sa base temporaire aussi à Dijon il y'a quelques années avec le Jetstream 41 ( DIJ-TLS, DIJ-BOD & DIJ-NTE étaient desservies).
Le produit proposé est très correct & l'ATR répond parfaitement au besoin de cette ligne qui fait une une triangulaire avec Nottingham si je ne m'abuse.
A bientôt !
Southampton est une escale que j'ai bien appréciée et l'ATR est un bien bel oiseau.
Merci pour ce partage!
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