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Bonjour les FRIstes.
Excellente nouvelle année 2024 à vous !
On se retrouve pour le flight report du vol retour entre Milan et Paris.
Pour rappel, voici mon routing :
J'arrive à l'aéroport de Milan Linate par un shuttle de l'hôtel air qui se trouve en face du terminal. Ce shuttle est très rapide. On notera néanmoins que LIN est très bien relié au centre ville en 15mn, par la nouvelle ligne automatique de métro, la ligne 4.
Alors que j'arrive près de 2h en avance, je suis ébahi par la queue du comptoir Air France-KLM, qui se prolonge même au-delà des files, et qui rallie presque l'entrée du terminal. Image :
Un vol KLM pour AMS décolle une demi-heure avant le vol pour CDG et c'est le même comptoir qui s'en occupe. Le goulot d'étranglement est extraordinaire… c'est là où je suis content d'avoir une file skypriority qui est quand même bien occupée.
Il me faudra donc 15mn pour arriver au comptoir d'enregistrement.
Je me dirige ensuite vers le contrôle PIF, pour passer les bagages à main. Il y a bien une file prioritaire dont, en tant que skypriority je bénéficie, mais de manière curieuse, elle ne débouche sur rien. Elle rejoint simplement la file normale en permettant d'aller un peu plus rapidement.
Seuls deux postes sont ouverts, pour une grande foule qui prend les premiers vols du matin. Cela semble insuffisant :
L'aéroport semble bien vide, et la plupart des commerces sont fermés. J'attribue cela à une heure très précoce.
A partir de 5h30, le Leonardo Lounge est ouvert et accessible aux passagers skyteam elite plus ou flying blue gold :
Il se situe à l'étage. Il est assez petit et est donc très vite bondé, même à cet horaire très matinal :
Le buffet propose de nombreuses viennoiseries, sandwiches, des fruits coupés et un petit choix de boissons (eau plate, gazeuse et un peu d'alcool). Mais c'est à peu près tout.
Le choix n'est pas très varié, mais les sandwichs sont très bons. Les divertissements sont faibles. Mon petit déjeuner sera composé d'un croissant, de fruits et d'un petit muffin.
Je suis également interloqué par l'usage exclusif du plastique jetable dans ce lounge. Couverts en plastiques, verres en plastiques, fruits dans du plastique…non que je sois un modèle de sustainability, loin de là, mais que je pense que dans un salon, il pourrait être judicieux de donner de vrais couverts, lavables, de vrais verres et d'éviter de mettre les fruits dans du plastique !
L'embarquement commence avec 10mn d'avance. Je descends du salon pour embarquer en porte A17, mais auparavant, j'en profite pour faire un petit plane-spotting qui n'est pas favorisé par la nuit.
Nez du B737-800 KLM, qui part une demi-heure avant notre vol.
Et photo de l'arrière de notre oiseau du jour. Il s'agit d'Uniform November (F-HZUN), qui a intégré la flotte en novembre 2022. Un mois auparavant, il a soufflé sa première bougie d'anniversaire :
Je n'aurai toujours pas la chance d'embarquer dans la nouvelle série des A220 Air France, les Hotel Papa November (F-HPN…). Pour une prochaine fois :)
Instant porte d'embarquement (photo prise avant la montée au Lounge) :
Alors que j'embarque en zone skypriority, voici que ma carte d'embarquement bip ! Ha ! Cela sent l'upgrade !! En effet, l'avion était complet en classe éco, et il restait 3 places en business encore quelques minutes avant la fin de l'enregistrement - une offre de surclassement m'avait été proposée la veille, pour 89€, offre que j'ai déclinée à raison ! L'avion devait sans doute être surbooké.
J'étais placé au siège 11A, et me voici upgrade au siège 6A. C'est mon deuxième upgrade sur Air France (le premier était lors d'un changement de dernière minute d'un A350 en A330, et j'avais été upgrade d'éco en première éco) en moins d'un an, et cela fait vraiment plaisir !
Instant porte d'entrée :
Installation sur mon siège, qui possède un oreiller !
Le pitch en business est similaire, pour les petits vols, au pitch en éco. Mais je n'aurai pas de voisin !
Instant plafonnier, sans le rideau de séparation qui se trouve juste derrière moi !
Nous sommes garés à côté du B737-800 de KLM, qui a vraisemblablement un peu de retard, puis on aperçoit les queues d'un A320 Iberia et d'un A320 Ita à la livrée Alitalia (je ne pensais pas qu'il en restait encore !)
La cheffe de cabine vient se présenter à moi et me demander si tout va bien.
L'embarquement s'achève 5mn avant l'heure théorique de départ, l'avion est bien complet. Nous repousserons avec 2 petites minutes de retard. Auparavant, le commandant de bord a pris la parole, et signalé un faible temps de vol d'1h et 10mn, mais avec de nombreuses turbulences et perturbations, y compris à l'atterrissage.
Flaps position décollage (et vue sur un A320 Ita Airways) :
Début du roulage, avec cette vue magnifique sur Emporio Armani :
Commence alors une magnifique série de plane-spottings à faire :
Deux Airbus A220 Ita Airways :
Un autre Airbus A220 Ita Airways :
Airbus A320 British Airways :
Airbus A320 Ita Airways :
Alignement on runway 35 et takeoff :
V1…Rotate :
Positive climb…gear up :
Il semble y avoir des nuages à moins de 1000 pieds. Selon le METAR TAF, LIN est en approche ILS ce matin. Nous passons à travers une couche de nuages :
Flaps up, et nous atteignons pour cette croisière le niveau de vol fl340.
Rapidement, la cheffe de cabine vient me proposer un petit déjeuner. Il s'agira en plat d'œufs pochés, sauce tomate et crème de Comté, brunoise de courgettes et Cantal AOP, puis d'un fromage blanc, et d'un croissant. Il y aura aussi un pain, du beurre et de la confiture de fraises. Le petit déjeuner du salon était insuffisant, mais celui-là contraste largement.
Tout est très bon, même s'il n'y a pas de plat chaud. Je préfère très largement un bon plat froid qu'un mauvais plat chaud.
On me proposera à plusieurs reprises du champagne, mais en cette heure très matinale, je déclinerai la proposition.
Nous survolons les alpes, et le ciel commence à s'éclaircir un peu :
Le service aura été très rapide, et la descente commence 40mn après le décollage (sans doute du fait du niveau de vol fl340). Au passage, pour l'instant, je n'ai vu aucune turbulence, contrairement à ce que le CDB avait annoncé au début.
La descente me paraîtra rapide, et à fl100, les PNT demandent aux PNC de préparer la cabine pour l'atterrissage et allument les feux de proximité du sol :
Proche du sol, l'atmosphère devient venteuse. Le METAR TAF de CDG annonce un vent latéral, cela sent l'atterrissage en crabe ! J'ai hâte de voir cela.
Flaps 1 (on semble encore assez haut) :
Virage à gauche d'alignement pour une approche directe sur la piste d'atterrissage 26L (je n'aurai pas la chance d'avoir l'approche sur les pistes 08 ou 09, qui, venant de l'est, impliquent une base main droite et le survol de Paris) :
Traversée d'une couche de nuages. Flaps 2 :
Gear down relativement tardif selon moi + full flaps :
Approche en crabe. 1000ft stabilized and cleared :
300 ft, approaching minimums :
200 fts : minimum…continue ! :
Déboitage au dernier moment pour bien s'aligner sur la piste. Touchdown, spoilers, reverse green :
Bel atterrissage !
Roulage avec vue sur le concorde :
Passage devant la citée PN :
Vue sur l'A320 Papa Golf (F-HEPG) :
Et pour aujourd'hui, nous nous garons au large, à côté de l'A321 Alpha Zulu (F-GTAZ).
C'est un débarquement paxbus qui s'offre à nous. Sans vouloir pousser un coup de gueule, je ne comprends pas à CDG qu'il y ait encore des embarquements ou des débarquements paxbus pour des vols Air France. Ce vol était parfait avec l'upgrade, mais s'achève pour moi sur cette mauvaise note. Je ne sais pas si c'est de la faute d'Air France ou du terminal 2F de CDG qui a trop peu de créneaux.
Dernière vue sur l'avion :
Cela me permet de faire un petit plane-spotting dans le bus : B777-300 Air Austral, A321 Jetblue, A320 Papa Charlie (F-HEPC) Air France et vue sur la queue d'un avion de l'alliance Star et de la compagnie Etihad.
Le RER fonctionnera bien aujourd'hui et ne sera pas trop bondé. Mais une partie du T2F semble en travaux, ce qui fait qu'il faut passer par le T2E pour rejoindre le RER.
J'atteindrai le centre-ville de Paris en 40mn.
Merci de m'avoir lu.
A bientôt pour de nouvelles aventures.
Eelv1996
L'aéroport LIN est très pratique puisque très bien relié au centre-ville. Néanmoins, il souffre selon moi de problèmes de fluidités et de services un peu insuffisants.
Le Leonardo Lounge a le mérite d'exister, mais n'est pas exceptionnel du tout.
Un upgrade en classe business qui fait vraiment plaisir ! Mais je trouve que le paxbus sur Air France à Charles de Gaulle est tout simplement inadmissible.
Pour aujourd'hui, CDG était facilement accessible avec un RER qui fonctionnait, mais des travaux au 2F allongent le temps de parcours jusqu'au RER.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 52 avis concernant 6 compagnies sur la ligne Milan (LIN) → Paris (CDG).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 51 minutes.
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