Avis du vol Cathay Pacific Bangkok Hong Kong en classe Economique

Compagnie Cathay Pacific
Vol CX750
Classe Economique
Siege 43A
Temps de vol 02:40
Décollage 27 Fév 14, 11:50
Arrivée à 27 Fév 14, 15:30
CX   #4 sur 120 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 455 avis
A380B77W
Par 3014
Publié le 30 mars 2014
Bonjour à tous !

Voici la suite de mon voyage avec mon père au Laos et (un petit peu la Thaïlande) vers Hong-Kong dont le routing est expliqué dans le premier FR :

1. Cathay Pacific Boeing 777-300ER ; CDG-HKG ; 14 février 2014
http://flight-report.com/fr/report-6332.html
2. Cathay Pacific Boeing 777-300ER ; HKG-BKK ; 15 février 2014
http://flight-report.com/fr/report-6334.html
3. Lao Airlines Xian MA-60 ; BKK-PKZ ; 15 février 2014
http://flight-report.com/fr/report-6410.html
4. Lao Airlines ATR 72-600 ; PKZ-LPQ ; 19 février 2014
http://flight-report.com/fr/report-6481.html
5. Bangkok Airways Airbus A319 ; UTH-BKK ; 26 février 2014
http://flight-report.com/fr/report-6556.html
6. Cathay Pacific Boeing 777-300 ; BKK-HKG ; 27 février 2014
[VOUS ETES ICI]
7. Cathay Pacific Boeing 777-300ER ; HKG-CDG ; 3 mars 2014
http://flight-report.com/fr/report-6628.html

Nous voilà donc de nouveau sur le chemin de HKG, que j’ai hâte de découvrir en détail !

Nous nous levons de bonne heure, bien que le vol ne soit qu’un 11h50, pour profiter de l’Observation Deck de BKK et me faire ainsi un spotting de qualité comme on peut en faire dans cette région du monde ! Je sais, je suis très prévisible (je l’ai déjà dit, non ?) ^^ !
Certains comme Pititom, Leadership, DURIAN, frwstar2, Numéro_2, Damss974, yd-75 et autres Hcl75 vont passer leur matinée dans un salon mais ça, c’est quelque chose qui est inconcevable pour moi puisque je n’ai jamais voyager qu’en Y et ça n’est pas près de changer ! Mais je ne me plains pas, c’est mieux que rien et je préfère spotter pendant des heures plutôt que de m’empiffrer de ‘’delicious bites’’ et garder ainsi mon estomac pour le vol lui-même !

Nous voilà de nouveau à BKK pour la 2ème fois de ce voyage (la 4ème fois pour moi) et il est 8h30 environ.
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L’architecture impressionnante et la déco de BKK me laissent en admiration, mais je pense que HKG va être encore mieux sur de nombreux points ^^
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Nous arrivons tellement tôt que notre vol n’est pas encore affiché !
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Nous filons vers les comptoirs CX déjà ouvert pour l’enregistrement du vol précédent qui part 2 heures avant je notre (je crois), mais nous indiquons bien au préposé derrière le comptoir que nous prenons le CX750 de 11h50 tout en vérifiant les étiquettes qui sont collés sur nos valises !
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Mon BP. La réservation prévoyait un 773 (non ER) sur ce vol, et cette fois-ci, je ne m’attends pas à une heureuse upgrade de dernière minute vers un 77W puisque j’ai vérifié auparavant tous les vols de CX à l’arrivée sur BKK ce matin et la veille au soir (car certains passent la nuit à BKK avant de repartir sur HKG le lendemain matin), et aucun de ces CX n’étaient un 77W, donc au moins c’est clair comme ça. Enfin, je ne sais pas si ça l’est pour vous mais pour moi oui ^^
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C’est bon, vous êtes toujours là ? :D

Direction ce fameux Observation Deck !
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Et une vue d’ensemble de la zone landside (le Deck est aussi Landside)
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Mais j’avais oublié que l’architecture particulière de BKK n’est pas forcément un avantage pour le spotting, car j’ai plusieurs pilier et autres barres de métal qui me gênent par endroit et on est pas si près du tarmac que l’on pourrait le croire ! Cette fois : zoom 300 mm obligatoire !
Et on commence en beauté avec un A380 TG : HS-TUC, le 3ème ! Toujours aussi beau :D !!
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Et on continue avec du tout aussi magnifique : 77W EY, un seul mot : WOW :D !


Un beau profil : au premier plan un A300-600R TG (HS-TAX), derrière un SUPERBE 777-3ALER de TG (HS-TKR en leasing auprès de BOC) et au fond notre 777-367 qui assurera le CX750 ! J’y reviendrai plus tard. C’est étonnant comme l’A300 parait petit devant un 77W !
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On continue avec un 744 russe et un A319 PG
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Et avec un 767-300 russe (encore !) et le même 319 PG
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De nouveau le 744 russe (z’êtes sur qu’on est à BKK ???)
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A346 TG
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Le 763 soviet s’est garé entre les deux 777 asiatiques.
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A332 Oman Air
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Du monde ici : A319 PG, A346 TG, 773 TG et 737-400 Lao Central Airlines, le premier que je vois !
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Ca fait une belle brochette tout ça mais le 767 fait tâche au milieu de tout ce beau monde…^^
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Même Pititom sait faire la différence entre un 777-300 et un A319 : lequel est lequel ? :D Plus sérieusement, c’est dingue comme le 773 est looooonnnnnng sur cette photo !
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De nouveau le 737 Laotien
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744 ANA Cargo
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OOOhhh, et encore un 777-3ALER de TG (HS-TKO aussi en leasing chez BOC) !!!
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A332F Hong-Kong
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Et encore le 332 Oman Air (pas le même)
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A333 SQ
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A319 PG et 77E BA


Un Finnair s’en va, l’autre arrive : A333 et A343
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Ah, tiens, je suis étonné de le voir ici lui avec tous les problèmes que cette compagnie a rencontrer lors de sa mise en service ! 787 Burnliner ^^
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772 TG
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763 Business Air
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Une belle enfilade de dérive !
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77E KL
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772 TG HS-TJA : le premier 777 de TG !
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A333 CX, l’heure tourne mine de rien, et cela doit déjà être le premier vol vers HKG de la journée. Donc il va bientôt falloir passer en zone airside car notre vol approche, même si notre 773 est toujours garé au large sous nos yeux.
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Rencontre incongrue entre un 773 EK et un ATR 72 de Cambodia Angkor Air !
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ATR 72 PG
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Et celui que je n’aurais jamais pris : A320 Lao Airlines !
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A partir de là, je remets mon objectif de 18-55 mm.
Vers 10h15, nous passons la PAF et la PIF, et nous voilà en zone airside, le spotting va vite devenir très difficile voire impossible, seul défaut majeur de BKK…
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Direction la concourse G, au nord-est. Avant de rejoindre notre porte, nous prenons un buvons un coup pour épuiser nos Bath restant du change de la veille pour les quelques heures passées en Thaïlande.


Nous arrivons en porte G2 environ 10 minutes avant le début de l’embarquement et entre-temps, le 773 vu au large est venu à notre porte : voici donc B-HNQ : motorisé par deux Rolls-Royce Trent 892 de 41 tonnes de poussée chacun (c’est le plus puissant réacteur produit par RR), n° de série 34244, c’est le 567ème 777 construit et il a la particularité d’être le dernier des 60 exemplaires de 777-300 construits et livrés ! Son premier vol eu lieu le 11 juin 2006 et il fut livré le 27 juillet 2006. Son grand frère et remplaçant le 777-300ER était donc déjà en service depuis plus de 2 ans.


Je sais que plusieurs membres ici m’ont demandé comment faire la différence entre un 777-300 et un 300ER :
Pour commencer, il faut regarder attentivement le réacteur : le RR Trent 800 (ou le PW4000) qui équipe le 777-300 à un diamètre largement inférieur au GE90-115B des 777-300ER (2,79 m contre 3,40 m). Donc, pour différencier le GE90 des moteurs cités précédemment, il faut regarder la forme des aubes (plus profilées et aérodynamiques sur le GE90-115B et GE90-110B1) et le moyeu central du réacteur, lui aussi plus gros sur le GE90.
Sinon, il faut regarder le bout des ailes : s’il y a un « racked wingtip » c’est un 777-300ER, sinon c’est un simple 300. Mais de face, la présence de ce wingtip est plus difficile à vérifier.
L’autre différence majeure entre un 300 et un 300ER est, comme son nom l’indique, une capacité de carburant accrue pour ce dernier. En effet, il y a 10 000 L de plus dans le 300ER, soit 181 000 L, ce qui lui permet de parcourir environ 14 500 km contre 11 000 km pour le 300 non ER. Mais il faut bien garder en tête que ces autonomies sont les chiffres « officiels » et purement indicatifs fournis par le constructeur et qu’ils sont variables selon la configuration de l’avion. Donc, un même modèle peut ne pas avoir la même autonomie d’une compagnie à l’autre (par exemple un 77W AF en config COI avec 468 sièges par rapport à un 77W CX en 4 classes avec 275 sièges)

Des ordinateurs en libre-service dans la salle d’embarquement me permettent de faire la photo corporate (désolé pour l’horrible reflet !)
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A côté de notre 773, un 738 MH repousse.
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L’embarquement se fait à l’heure, avec respect des priorités dans la discipline ! On voit qu’on n’est pas en France ici.
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Je remarque que la cabine est l’ancienne Y des 77W, avec les planches à repasser ! En fait, ce 773 étant assez récent, je ne pense pas qu’il eu de rétrofit et la cabine est telle qu’était la Y de CX en 2006. Je préfère celle d’aujourd’hui avec les nouveaux sièges et nouveaux IFE tels qu’ils sont actuellement sur les 77W.
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Première fois que je suis assis avant l’aile sur un 777 ! Cela montre que la cabine est densifié : les 773 de CX sont en config régionale 2 classes avec 356 sièges en Y (toujours en 3-3-3) qui occupe ¾ de la longueur de l’avion. Elle commence dès la seconde porte. J’ai une vue parfaite sur le réacteur mais manque de chance ce n’est pas un 77W….là aussi, j’aurais bien aimé une upgrade !
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Le pitch est cela dit très bon malgré l’assise dure du siège coque.
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Départ et repoussage à 12h.
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Et roulage vers la piste 19L, donc il faut faire le tour de BKK, qui permet de nouveau de spotter (mais que avec le 18-55 mm cette fois) !!
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772ER KLM
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A332 BR
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737-800 JinAir et deux 77W de TG et BR en arrière-plan !
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77W de TG
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De nouveau ce 744 de Transaero
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Et ce beau 77W BR
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Joli doublet ! Deux 77W pour le prix d’un :D
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Et nous passons en face de l’Observation Deck ou nous étions tout à l’heure. Il y a toujours le 77W TG et le 767 russe mais un A333 TG est venu prendre la place de notre 773.
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A333 SQ, 744 TG et 77W TG
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744 TG Star Alliance
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Toujours le même A346 TG garé au même endroit que 2 heures avant
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Encore une belle brochette de TG, avec des A330-300 et surtout l’A380 !!!


Au loin, un A332 de Sri Lankan nous suis à côté du 744 russe
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Gros plan sur le 380 TG dont je n’ai pas pu voir l’immatriculation.
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A la concourse B, deux A319 PG
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A333 TG
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744 TG et 773 TG
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Et au loin la maintenance de TG avec des 744, A346, A330 et 777…
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Nous arrivons au seuil de la 19L et on s’aligne directement !
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Puis sans perdre un instant, les RR Trent 800 montent en régime et affichent la puissance ! Ca pousse aussi fort qu’un 77W ! Les Trent 800 sont moins puissants que les GE90 mais on est aussi très léger pour ce vol de 2h. La mélodie de GE90 reste la plus jolie, même si les Trent 800 chantent bien aussi !



Virage à gauche immédiat et montée rapide


Toujours cette brume d’horizon épaisse caractéristique de la saison sèche.
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Même si l’IFE est récent, l’Airshow est d’ancienne génération.
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La caméra ventrale offre une belle vue, surtout quand le sol se reflète sur le fuselage !
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Vue d’ensemble de la cabine juste avant le début du service.
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La fiche de sécurité
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Le contenu de la pochette
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Les repas arrivent, il y avait 2 choix, énoncés oralement par les CXgirls (pas de menu distribué), j’ai pris ce qui ressemble à un morceau de poisson et du riz (très bon) et mon père a pris l’autre choix du poulet.
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Le plateau de mon père.
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J’ai tout mangé, et termine le repas devant ma série préférée NCIS ! Remarquez le porte-gobelet ROND (n’est-ce pas AF) avec un repose verre en dessous, comme ça, aucun risque de renverser ! Très pratique !
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Le vol se poursuit tranquilement.
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Un PNC donne à mon père (choisi totalement au hasard dans la cabine je pense) un questionnaire de satisfaction à remplir et à donner à la fin du vol aux PNC. Ainsi qu’un stylo plutôt joli !
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La prise électrique est plus accessible que sur les 77W mais elle oblige à déplier à tablette pour l’utiliser. Cette fois-ci, je n’oublierais pas de recharger la batterie de mon appareil !
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La descente commence.
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Le ciel s’est couvert, avec un beau mouton de nuages à perte de vue
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Spoilers up, et on fait un hippodrome pour patienter, sûrement à cause du trafic intense de HKG.


De nouveau les aérofreins sont sortis avec volets et on peut voir un filet aérodynamique se former sur l’aile
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Landing gear down
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Atterrissage en léger retard (sans hippodrome on aurait été à l’heure)


Roulage vers la concourse sud-ouest
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Encore du beau monde ici :D !Du CX en veut-tu en voilà !


Et aussi quelques « voisins » ^^


Dernier virage, notre voisin est un A333 CX, pas de surprise.
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Débarquement rapide, et dernière photos de cette cabine planche à repasser, je préfère la nouvelle Y, celle présente sur les 77W et les derniers A333.
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Et la nouvelle J régionnale de CX, loin d’être aussi attirante que les Cirrus ou même la J régionale de SQ !
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En arrivant vers la première porte, je vois la porte du cockpit ouverte mais un PNT me cache la vue. Je demande à la PNC si je peux y aller, elle demande à un des PNT mais il lui fait clairement comprendre que je les dérangerais….Zut, ça fait 2 fois au cours de ce routing…tant pis, ce n’est que partie remise !

Cheminement rapide jusqu’au train souterrain qui nous fait traverser toute la concourse centrale du Y de HKG puisque l’immigration et les tapis bagages sont à l’extrémité du Terminal 1 !
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Après avoir récupérer nos valises, nous avons un peu de temps devant nous avant d’aller à notre hôtel situé à Kowloon, et j’insiste lourdement pour aller au SkyDeck qui se trouve au Terminal 2 et que nous n’avons pas trouvé facilement d’ailleurs…
Une fois sur le SkyDeck (et après avoir payé 15 HK$, un peu gonflé je trouve de faire payer ça), je me rends compte que la vue est bien meilleur que à celui de BKK !!

Mais pour ne pas alourdir encore ce FR (qui fait déjà 150 photos !), je vous mets en lien les photos que j’ai faites lors de ce court passage (une petite heure) au Sky Deck et que j’ai postées sur le forum Avia-Passion.
La météo n’était pas très bonne avec pas mal de nuages et le soleil déclinant offrait un contre-jour assez fort mais qui pouvait être un avantage sur certaines photos !
Voyez par vous-même : personnellement, je trouve ces photos magnifiques :D !
http://aviapassion.forumactif.com/t12557-hkg-vhhh-le-27-fevrier-2014-par-a320b77wkm


Mais le dernier FR sera tout aussi long et offrira lui aussi une double dose de spotting puisqu’on retournera au SkyDeck le dimanche après-midi…mais ça, c’est à lire dans le FR suivant :) Patience, il arrive dans les tout prochains jours !

Merci de m’avoir lu !
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Verdict

Cathay Pacific

8.5/10
Cabine7.0
Equipage9.0
Divertissements9.0
Restauration9.0

Bangkok - BKK

9.4/10
Fluidité9.0
Accès8.5
Services10.0
Propreté10.0

Hong Kong - HKG

9.9/10
Fluidité9.5
Accès10.0
Services10.0
Propreté10.0

Conclusion

Ce 3ème vol avec CX fut encore très agréable, mon père n’a pas manqué de le dire dans le questionnaire de satisfaction qu’il a rendu en sortant de l’avion :)

Cette cabine est bien pour un vol de 2 heures mais l’assise dure des planches à repasser ne doit pas être très confortable pour un vol de plus de 5h… Mais le pitch demeure très bon !
L’IFE est encore le Studio CX, très rapide, hyper bien garni, mais Airshow d’ancienne génération alors que l’IFE semble récent. Bizarre.

En ce qui concerne les PNC, ils ont fait leur travaille avec le sourire, comme souvent en Asie :) !

Le repas fut encore très bon ! Pour un vol de 2h, c'est parfait.

Pour la ponctualité, rien de méchant, départ et arrivée avec 10 minutes de retard. Sans l’hippodrome, nous l’aurions rattrapé et peut-être même pris un peu d’avance.

Pour les aéroports :

J’adore BKK, il est très beau, on ne s’y ennuie pas mais il n’est pas super pour les amateurs de spotting comme moi (désolé si je choque certains, d’autres préfère les salons, moi c’est les vitres sans teint et sans petits points ! ^^)
Le SkyDeck de BKK ne vaut pas celui de HKG, loin de là ! Même si ce dernier est payant…

Mais globalement, HKG est mieux que BKK sur tous les points, (je pensais pas que c’était possible tellement BKK m’avait fait bonne impression lors de mon premier passage en 2011), et surtout pour HKG est ultra spotter-friendly :D ! Et je m’en donnerais à cœur joie !

Cette bonne impression sur HKG se confirmera lors du vol suivant :)

Informations sur la ligne Bangkok (BKK) Hong Kong (HKG)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 50 avis concernant 7 compagnies sur la ligne Bangkok (BKK) → Hong Kong (HKG).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Emirates avec 8.4/10.

La durée moyenne des vols est de 2 heures et 44 minutes.

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