Avis du vol entre Rovaniemi et Paris en classe Economique avec Air France

Bonjour à tous les FRistes,

Les vacances polaires touchent déjà à leur fin, et nous nous retrouvons pour le report du vol retour entre Rovaniemi et Paris, opéré par Air France.

Le routing est le suivant :

Pour commencer, quelques images de notre séjour, où le temps aura été magnifique, et les paysages sublimes. Rovaniemi est une destination que je recommande vivement.

Venons-en maintenant à notre vol.

Il décolle à 15h35 de RVN, et pour nous y rendre, nous optons pour un bus direct au tarif de 8€, depuis le centre ville. Il met 40-45mn depuis le centre ville à l'aéroport. Sa fréquence est rare, plus d'une fois toutes les heures et demie.
Nous optons pour l'horaire de 12h. Le bus suivant partait à 13h40, ce qui nous semblait très juste. Enfin, après cet horaire, plus rien jusqu'à 17h15…

Image du bus, cette fois vide.

Notons que le bus partira à midi pile. Une ponctualité qui franchement fait plaisir, et dont certains opérateurs de transports en commun chez nous gagneraient vivement à s'inspirer !

Sans vouloir spoiler la suite, mon expérience à l'aéroport de RVN aura été mauvaise. C'est pour moi parmi les pires aéroports que j'ai faits jusqu'à présent.

Dès l'entrée de l'aéroport, il semble saturé, et certaines queues dépasseront très largement le périmètre qui leur est alloué. Sur la photo, on a l'impression de retrouver les aéroports des îles grecques pendant la saison estivale, et on sent que l'infrastructure de l'aéroport n'est clairement pas adaptée à un tel afflux de touristes :

Le FIDS de l'aéroport (photo prise à 14h30) :
Peu de vols visiblement, mais deux vols pour CDG, et une infrastructure bondée.

Je suis arrivée vers 12h35 à l'aéroport. Je cherche d'emblée à déposer mon bagage en soute, mais je trouve pas le comptoir Air France.

Je me dirige vers le kiosque à informations. Problème…personne pendant un bon quart d'heure :

Lorsqu'une personne daignera se présenter au bout de 15mn, elle m'informera que les comptoirs ouvrent au minimum 2h avant l'heure de décollage, soit au minimum à 13h35 pour notre vol. Mais elle m'indique également qu'il existe la possibilité de retirer une étiquette à bagages sur les bornes en libre service, et de la déposer sur un comptoir en self-service, ouvert pour plusieurs compagnies.

C'est parti ! 4 compagnies peuvent être concernées par cette procédure : Air France, KLM, Finnair et Norvegian.

Je retire facilement mon étiquette à bagages, puis je me dirige vers la fameuse zone "self service".

Nous sommes plusieurs de mon vol à tenter de faire de même. Et là…gros cafouillage. L'ensemble de la zone self-service tombe soudainement en panne, et affiche ce message :

Une personne voyageant sur le même vol que moi s'efforcera d'aller chercher un personnel de la compagnie, qui arrive 10mn plus tard. Entre temps, une petite queue s'est formée.

Il réparera la panne et nous pourrons enfin envoyer nos bagages sur le circuit les menant à la soute de notre avion.

Direction le PIF à présent, qui semble, lui aussi, très congestionné. J'y attendrai un petit quart d'heure. Pas de file prioritaire, mais le contrôle s'effectueront sans encombre.

Au total, près d'une heure se sera écoulée entre mon arrivée à l'aéroport et la fin de mon passage du PIF.

L'aéroport de RVN ne dispose pas de lounge. En guise de services, cet unique restaurant, et un peu plus loin, une boutique de souvenirs :

Le restaurant est rapidement pris d'assaut. Ayant faim et n'ayant pas déjeuné, je décide à mon tour d'y aller. J'opterai pour un vegan burger à 18,90€ (servi avec des frites). Cela fait un peu cher le burger, mais il sera de bonne qualité !

Je garde l'impression que RVN se rapproche par les services d'un aéroport ultra low coast, du genre BVA, alors qu'il est desservi par des compagnies premium…

Un peu de plane-spotting : A321 Finnair

L'annonce de notre vol sur notre porte d'embarquement, qui sera la porte 5, est faite une heure à l'avance :

Notre A321 du jour atterrira avec 10mn d'avance ! Le voici en train de s'approcher de son point de stationnement :

Il s'agira d'Alpha Kilo (F-GTAK). Cet A321 d'Air France a intégré la flotte en janvier 2002. Plus de 22 ans pour notre colosse du jour qui est à présent totalement arrivé à son point de stationnement. L'image sur la neige est magnifique :

Il me semblera toutefois étonnant de voir la porte d'embarquement totalement ouverte, sans aucune surveillance. En termes de sécurité, c'est insuffisant…

L'embarquement débutera avec 10mn d'avance. En temps normal, voyageant accompagné, avec une personne ne disposant pas de SkyPriority, je peux lui faire bénéficier de mes avantages, j'ai le droit à un invité. Cerise sur le gâteau, l'employé qui gère l'embarquement refusera de faire bénéficier la personne qui m'accompagne de mes avantages, et nous dira d'embarquer tous les deux en zone 5.

Je m'énerverai, en lui disant que voyageant très fréquemment avec Air France, c'est la première fois qu'on me fait un coup pareil. Il finira par nous laisser passer tous les deux en zone SkyPriority. Cela couronne une expérience globalement mauvaise à l'aéroport de RVN.

Instant porte d'embarquement :

Nous nous installerons aux sièges 14A et 14B.

Instant plafonnier

Vers la fin de l'embarquement, une PNC très gentille nous proposera de nous rapprocher aux sièges 10A et 10B, puisque le vol n'étant pas complet, ces issues de secours sont restées libres. Une très belle attention que j'apprécie franchement !

Je laisserai le siège 10A à la personne qui m'accompagnera, et je m'installerai en 10B.

Sur un A321, l'issue de secours a vraiment un bon pitch :

A la fin de l'embarquement, le commandant de bord prend la parole, et annonce un temps de vol de 3h20 pour Paris.

L'avitaillement en carburant touche à sa fin. On aperçoit au loin un A321neo d'Arkia, qui effectue aujourd'hui son vol inaugural entre TLV et RVN, et un avion militaire.

Instant dégivrage, qui nous fera perdre une dizaine de minutes sur le repoussage :

On repoussera avec une dizaine de minutes de retard. Flaps position décollage :

Roulage très rapide et alignement sur la piste 21.

Le METAR TAF de RVN m'indiquera que la configuration du jour pour les atterrissage est un low-ILS, avec une couverture de nuages dès 300 pieds. On risque de voir les nuages dès notre décollage.

Alignement :

Rotate au niveau du milieu de la piste :

Positive climb gear up :

La piste 21 est orientée sud-ouest, nous ne faisons pas de virage. En revanche, tout de suite, nous traversons d'épais nuages (les flaps sont toujours sortis) :

Flaps up et nous voici au-dessus de ces nuages avec une magnifique lumière ! Notre niveau de vol sera le fl360.

L'avion commencera sa route par rejoindre la suède, et traversera ce pays du nord-est ou sud-ouest. Le wifi ne fonctionera pas sur ce vol, mais ma carte captera la géolocalisation hors-ligne !

Le catering arrive rapidement : un sandwich fromage, un gâteau breton et un verre d'eau :

Lorsque nous traversons la Suède, le ciel semble se dégager, et nous offre des vues imprenables sur les terres enneigées suédoises :

Le vol continue sans encombre. Nous arrivons au sud de la Suède, passons Oslo et nous apprêtons à traverser la Mer du Nord.

A ce moment-là, les PNC passent avec un deuxième service composé d'un gâteau breton et de boissons :

Je prendrai un deuxième verre d'eau :

J'apprécie grandement cette attention au vu de la durée du vol, et cela contraste nettement avec le vol aller, où seul le premier service nous avait été proposé !

A l'approche du nord des Pays-Bas, il semblerait que les nuages commencent à revenir en masse :

La fin du vol se passera bien, et je somnolerai un petit peu, jusqu'à ce que le commandant de bord prenne la parole.

Nous sommes au-dessus d'Anvers et le vol commencera sa descente d'ici quelques minutes.

Début de descente. On sent que la nuit commence à tomber :

Au fur et à mesure de notre descente, l'avion traverse successivement plusieurs couches de nuages.

Un œil jeté au METAR TAF de CDG me dira que nous atterrirons par l'est, et que la procédure en cours est une procédure ILS, avec une épaisse couche nuageuse à 600 pieds. Le vent sera latéral : 200 degrés et 18 nœuds. Il y aura de la pluie, une tempête étant en préparation à ce moment-là à l'ouest de la France.

Nous atterrirons sur la piste 26L, doublet sud, donc approche directe, sans base main gauche venant du nord.

Passage du fl100 :

Début de sortie des flaps, avec un avion sans doute en survitesse à ce moment-là.

Cela sent l'atterrissage en crabe.

Flaps 3 et gear down en plein dans les nuages :

Full flaps. A 600 pieds, on aperçoit le sol :

Stabilized and cleared :

Hundred above (désolé pour la qualité de la photo) :

ILS catégorie 1, altitude minimale de 200 pieds pour un A321 à CDG.

Minimum, continue :

Décrabage au dernier moment :
Spoilers, reverse green :

Nous atterrirons avec quelques minutes d'avance.

Roulage et passage devant le concorde :

Parking à côté d'un autre A321, immatriculé Alpha Yankee.

Une fois n'est pas coutume, les bagages à CDG arriveront rapidement. Mon bagage sortira parmi les premiers. C'est dire que le skypriority à CDG est bien respecté pour les bagages !

Je rejoindrai le centre ville de Paris en RER B. Il fonctionnera bien pour ce soir.

A bientôt pour de nouvelles aventures.

Merci de m'avoir lu.

Eelv1996