Avis du vol entre Amsterdam et Paris en classe Economique avec Air France

Ce récit est le celui du vol de retour d’un week-end à Amsterdam

A l’achat de nos billets, j’avais choisi ces sièges dans une cabine évoquant fortement un A321

Mais six jours avant le vol, j’ai reçu ce message :

AF avait manifestement eu les yeux plus gros que le ventre quant à la demande pour ce vol, et réduisait la voilure avec un A320. Qu’à cela ne tienne : je conservais un hublot et le changement de côté n’avait aucune importance pour un vol de nuit.

C’était encore l’époque des restrictions Covid : non seulement le masque était obligatoire à bord,…

… mais ce discret « Ready2fly » sur mon BP signifiait que je satisfaisais aux contraintes de vaccination ou de test négatif en vigueur. Votre texte…

Votre texte…

Après être allés sur la terrasse (accessible landside), quelques décorations dans le terminal

De quel appareil provient ce train d’atterrissage ?

Arrivée aux comptoirs d’enregistrement

… où je reçois ce souvenir sur papier, également Ready2fly

Montée vers le niveau Départs

Auto-scan des BP – à l’époque nous étions tous les deux FB-Gold.

Moins de dix minutes plus tard, PIF franchi, nous sommes airside

Un reflet masque une partie du panneau indiquant Lounge 1, mais nous n’y avons pas accès

Une particularité d’AMS, c’est que le salon Skyteam (ou KLM) n’est pas indiqué comme tel : il faut savoir qu’en zone Schengen, c’est le salon 25, ce qui ne se devine pas. (C’est similaire en zone non-Schengen.)

Il n’y a personne dans les files d’attente pour le contrôle de sortie de l’espace Schengen

Il n’est possible d’utiliser ces bornes d’auto-scan de son BP que si l’on n’a pas d’invité

Le buffet est (re-)devenu en libre-service, éliminant de ce fait la file d’attente à cet endroit

Soupe au minestrone, et croutons

Poulet « sweet and sour »

Fromage et cold cuts

Pain

Salad bar

Pour ce qui est des boissons alcoolisées, le choix est vaste, à un comptoir dédié

Votre texte…

Votre texte…

Votre texte…

Votre texte…

Après un dîner qui fut beaucoup moins alcoolisé que ce que mes photos pourraient laisser entendre, nous quittons le salon

Un rayon de soleil rasant après la pluie nous offre un arc-en-ciel d’un bout du tarmac…

… à l’autre.

Passage d’un 747 cargo KLM devant l’arc en ciel

Eclairage dramatique sur des appareils KLM, British Airways et Tarom, malheureusement masqués par du matériel en tous genre

Notre A320 est déjà là, mais je n’arriverai pas à en rapprocher photographiquement l’arc-en-ciel

PH-BXO, un 737-800 en livrée Skyteam

Un jumeau en livrée standard

L’éclairage est banal sur cet Embraer 195 Helvetic Airways

Pas d’arc-en-ciel, mais quand même un bel éclairage sur notre A320

Les priorités sont clairement affichées

Instant joystick, à défaut d’instant porte

Fuselage shot

Les appuie-tête rouge de la classe avant

Et les appuie-tête logotisés en éco

Je connais bien le rang 6 des A320 AF : le hublot y est bien aligné

La moquette est propre

Inhabituellement, nous avons eu une conversation sympathique avec notre voisin au couloir… provoquée par mes prises de photo, et surtout le luggage tag "Report after flight" qu'il avait très bien identifié ^^
Cela dit, à 23 cm, le pitch est particulièrement étriqué.

La faute au design du siège, dont la tablette prend de la place aux genoux

Largeur standard pour un A32x entre accoudoirs

La fiche de sécurité recto-verso

Les accoudoirs sont équipés d’une prise USB signalée par des LED vertes, bien visibles lorsqu’on arrive à sa rangée

Les prises USB sont alimentées dès la montée à bord

Sans surprise, le hublot est maculé de gouttelettes : 737-800 KLM

Prêts à partir !

Fin de repoussage

Ce sera un décollage piste 24

La vitesse nettoie les gouttes d’eau sur le hublot

Les bâtiments immédiatement au-delà du périmètre d’AMS

Au second plan, le Westereinderplassen et la myriade d’îles vues à l’arrivée du vol aller

Virage au niveau de RIjsenhout

Ce qui permet d’avoir une vue sur AMS – on voit particulièrement bien la piste 04/22 à droite

Le soleil se couche : il n’y aura plus rien à voir pendant le vol

La prestation à bord consiste en ce sandwich (« Pain de blé blanc garni de concombre et fromage à l’ail et fines herbes ») et d’une petite bouteille d’eau.
Ce n’est pas fou, mais cela permet de tenir avant l’arrivée chez soi si le trajet n’est pas trop long depuis CDG.

Nous voici justement arrivés à CDG

Stationnement au plus près du salon 2F

Nous sommes arrivés au bloc avec 20 minutes d’avance, mais avec un horaire de 1h30’ pour effectuer 399 km, cela n’a rien d’époustouflant !

Par ici la sortie

Traversée de la salle de livraison des bagages, toujours déserte à cette heure-là

A321 Air France aperçu sur le cheminement landside vers la station de RER

… dont voici la direction

Il n’y a plus beaucoup de vols affichés au FIDS

Pour le RER, c’est à gauche

Personne devant les machines de vente de billets

Quand sera-t-il sera enfin possible de passer ces contrôles d’accès avec sa carte bancaire ?

Arrivée dans cette rame qui attend à quai onze minutes après avoir traversé la salle de livraison des bagages

Autant ces rames sont sous-dimensionnées pour desservir un grand aéroport comme CDG à l’heure de pointe des navetteurs, autant elles sont vides en fin de soirée.

C’est l’heure à laquelle la SNCF peut se permettre de sacrifier un sillon (plusieurs ?) de sa grille horaire pour faire circuler des trains directs de CDG1 à Gare du Nord.

Merci de m’avoir lu !