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42 avis
Ce récit est celui du vol retour d’un week-end de trois jours entre amis à Rome.
A l’origine, nous devions voyager dans un A320 AF, et j’avais réservé les sièges 8E et 8F, devant l’aile.
Quand AF m’a prévenu que le vol serait assuré par Amelia, je ne me suis pas méfié de ce que le plan de cabine risquait de changer, et nos sièges avec.
Quand je me suis enregistré en ligne, c’était trop tard : Amelia nous avait fait reculer de dix rangs, ce qui n’était pas une catastrophe, mais n'était pas moins agaçant.
Voyager devant le rideau ? Non seulement les sièges en J était dispersés, mais à 119 € chacun, c’était hors de propos.
(Remarquez le dessin du siège, qui franchit allègrement la limite de la publicité mensongère : croyez-vous sérieusement avoir un siège qui s’incline autant dans un A319 ?)
Nous aurions pu aller à FCO par un bus comme celui-ci, vu en ville dans la journée
… mais nous avions convenu avec nos amis de nous retrouver à Termini et de prendre le Leonardo Express.
Sans surprise, le premier distributeur de billets essayé n’a pas pu finaliser la transaction. Ne pas s’entêter en pareil cas, mais essayer le voisin !
Le Leonardo Express est ici à quai, mais contrairement aux apparences, il ne va pas circuler en UM (non, ici cela ne signifie pas Unaccompanied Minor, mais Unité Multiple)
… car à cette heure-ci, les cinq caisses d’un ETR-425 suffisent amplement
Un peu plus d’une demi-heure après, nous voici arrivés à FCO
Mme n’a plus aucun statut FB, mais (contrairement à AMS, par exemple), le filtrage des PAX à l’accès prioritaire du PIF est manuel, ce qui permet de faire passer son conjoint.
Sortie du PIF, dix minutes seulement après être sortis de la gare de l'aéroport
Et entrée dans la zone commerciale
Avec attente d’un ami amateur de limoncello
Une Fiat 500 décorative
.. dont les pneus ne passeraient pas le contrôle technique !
FIDS – la porte de notre vol n’est pas encore affichée
Vue depuis l’escalier mécanique qui nous emmène à l’étage
Nos amis sont FB-Plat, ce qui leur permet de nous inviter au salon…
… à condition de pouvoir y entrer
… or il est complet. L’attente ne durera que 5-6 minutes, mais la dragonne n’a pas fait mystère que nous n’aurions pas été admis si nos amis n’avaient été que FB-Gold
A l’intérieur, c’est en effet archi-plein
Inutile d’imaginer trouver de la place pour s’assoir à cinq ensemble
Les dames s’installent dans ces deux fauteuils au premier plan, deux amis s’installent sur deux tabourets du bar juste derrière, et je passerai une demi-heure à jouer aux chaises musicales, m’asseyant sur le siège de celui ou celle qui le quitte le temps d’aller se servir au buffet,
…. avant d’avoir enfin un siège attitré.
Le bar, le voici : les alcools sont payants, mais on peut aussi se faire préparer un café
… si cette machine ne vous convient pas
Echantillonnage de l’offre au buffet, que je trouve correcte, sans être époustouflante
Cold cuts et salades
Pain et grille-pain
Première assiette pour moi
Bref, après ce dîner, certes offert, mais dans des conditions assez peu confortables, il est temps de quitter le salon
EC-HUH, un A321 Iberia, derrière PH-HSD, un 737-800 KLM
Départ d’un 737-800 Ryanair
Deux A320 ITA Airways
Un 737-8 MAX repousse. Il appartient à LOT, mais porte encore la livrée de Blue Air, un LCC roumain qui a cessé ses opérations en septembre 2022.
Reproductions de statues dans un corridor
Arrivée dans la salle d’embarquement
Il est 19h34 : il n’y a encore aucun personnel en porte
… parce qu’il n’y a pas d’avion non plus
Silhouette d’un avion quittant FCO pour une destination inconnue
C’est à 19h39 que l’A319 d’Amelia pointe le bout de son nez
Sans surprise, car nos compagnons de voyage en avaient suivi la progression sur flightradar24.
Attente en file Skypriority pendant que les PAX débarquent de l’avion
Il faudra encore attendre un peu dans la passerelle
Instant porte et playstation à 20h08
Fuselage shot
La cabine est équipée des têtières standard AF, en J au premier plan, en éco derrière
Immortalisation de ce si rare rang 13
Arrivée à notre rangée : le hublot est raisonnablement bien aligné
Le dossier des sièges ne contient guère que la carte de sécurité
… que voici recto-verso
L’espace pour les jambes du PAX en siège milieu (Mme, en l’occurrence) est encombré par ce coffret…
… mais c’est bien parce que l’équipage a mentionné l’existence de prises électriques sous les sièges que j’en ai su l’existence
Elles sont alimentées pendant le vol, comme en témoigne mon téléphone dans l’obscurité de la cabine
Ayant en bagage à main un adaptateur idoine, j'ai pu recharger mon téléphone, mais comme à l'aller, avant ce vol, l'application Air France Play a catégoriquement refusé de reconnaître ma réservation et donc de télécharger la presse quotidienne et magazine que j'ai l'habitude de lire sur un vol AF. Amelia n'y est pour rien, mais c'est une pierre dans le jardin d'AF.
Le pitch, mesuré du bord de l’assise au dossier de devant est très correct
… parce qu’il n’y a aucune aumônière pouvant réduire l’espace pour les genoux des PAX
Largeur entre accoudoirs standard d’un A32x
Nous sommes à côté d’EC-HUH, l’A321 Iberia déjà aperçu
Repoussage à 20h39
La cabine est obscurcie pour le décollage, piste 25,
… après ce 737 Ryanair
Croisement au passage de la piste 18/34
La côte au nord de FCO
Les dossiers des sièges s’inclinent de 8°, ce qui est beaucoup pour de l’éco en CC/MC
Voici ce que cela donne en vol :
(Je regrette de masquer le beau visage de la sympathique PAX18D, qui annote (corrige ?) des documents sans empiéter le moins du monde dans l’espace vital de Mme )
Et justement en vol, alors que le chariot des PNC est quelques rangs devant nous, retentit une voix de stentor qui sera entendue jusqu'aux premiers rangs de l'éco, où sont nos amis :
AVANCE TON P** DE SIEGE !
PAX20D vient de se lever, manifestement fou de rage, et répète cette invective à PAX19D, puis continue :
SI JE DONNE DES COUPS DANS LE DOSSIER, C’EST POUR QUE TU AVANCES TON P** DE SIEGE !
Manifestement, l’inclinaison du dossier de PAX19D n’est pas du goût de son irascible voisin de derrière. Les PNCettes au service s'interrompent, effectuent un discret repli stratégique, et très rapidement, arrive le CC, un grand homme souriant, qui effectue une remarquable gestion de crise à voix douce, à peine audible à notre rang.
Il s’éloigne, et peu de temps après revient pour proposer avec insistance à PAX19D un upgrade en J pour résoudre définitivement ce problème de voisinage. PAX19D se lève prend ses affaires dans deux coffres à bagages, et l’incident sera clos pour autant que nous le sachions.
Entre temps, l’une des PNCettes nous a servi cette prestation
… avec le choix entre un sandwich végétarien (pain de campagne 57,14% - admirez la précision ! – et légumes méditerranéens)
Ou sandwich au poulet
Extinction de la cabine pour l’atterrissage
Quelques villages indistincts apparaissent dans la descente
Volets entièrement sortis
Posés sur le doublet sud
Quatre minutes de retard au bloc : on peut considérer que le vol était à l’heure
Notre voisin est l’un des derniers A318 en exploitation : d’après airfleets, Air France n’en a plus que 5 et Tarom un seul, Avianca et British Airways s’étant débarrassé des leurs.
Descente dans la salle de livraison des bagages, où nous faisons nos adieux à nos compagnons de voyage
C’est du jamais vu un dimanche soir : quatre clients seulement devant nous dans la file d’attente des taxis
.. et ce uniquement parce que les concepteurs de cette station de taxi n’ont pas imaginé que des taxis puissent attendre les clients et non l’inverse
Merci de m’avoir lu !
Le pitch n'est appréciable que si le voisin de devant n'abaisse pas son dossier, d'un angle appréciable. Par ailleurs, l'appareil est certes équipé de prises secteur, mais au prix d'un coffret électrique réduisant l'espace pour les jambes du passager en siège milieu.
Remarquable gestion de crise par le CC, avec en guest star un passager d'une irascibilité d'anthologie.
De nos jours, une prise USB serait plus utile qu'une prise secteur, mais le fait est qu'on peut recharger à bord son joujou électronique.
Honorable prestation pour un vol européen de deux heures.
FCO est correctement accessible du centre-ville, et l'accès prioritaire au PIF était effectivement très rapide.
Pour une fois, l'attente pour monter dans un taxi à CDG était minimale
Le salon Plaza Premium est sérieusement sous-dimensionné - j'ai rarement vu un salon aussi bondé - ce qui en réduit significativement le confort. Ce n'est pas cette expérience qui risque de me convaincre de retrouver un statut chez AF.
L'offre du buffet était honorable sans plus.
Des divertissements à ce salon ? Je ne vois pas de quoi il pourrait s'agir.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 61 avis concernant 6 compagnies sur la ligne Rome (FCO) → Paris (CDG).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 2 heures et 6 minutes.
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8 Commentaires
J'avais suivi l'épisode du salon à distance, pas glop les salons sur bondés.
Le coup de gueule du pax en rangée 20 est assez déplacé, il existe des façons moins triviales de demander à redresser son fauteuil ^^
A bientôt !
Ce qui me surprend le plus, c'est que ce sous-dimensionnement me semble facilement prévisible par les compagnies aériennes
Quel euphémisme !
Je ne suis pas certain que le CC ait réussi à faire passer ce message.
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Il y a quelque chose de magnifique, qui a évolué pendant des millénaires afin de faciliter la communication entre membres de l'espèce humaine et ainsi ne plus avoir à donner des coups dans le dossier : la Parole ^^
Pax 19D a au moins gagné un surclassement haha
Merci pour ce Fr
Hélas, de la boîte de Pandore s'est échappée l'Agressivité !
Il n'était manifestement pas enchanté de devoir rassembler et déplacer ses affaires, mais c'était la moins mauvaise solution à ce conflit.
Merci pour le commentaire !
Par ailleurs, dans le même registre de la gestion de l'espace restrient, Mme 18D a certainement une toute autre éducation que Mr 20D, mais elle est aussi gauchère ce qui lui facilite les choses pour écrire sans déranger sa voisine. Perso, étant droitier, je choisis toujours le siège situé à gauche du couloir si je dois travailler dans un avion, pour les mêmes raisons, le risque de deux ou trois petits contacts dans l'allée pendant le vol étant bien moindre que de jouer en permanence des coudes avec un copax.
Dans un tout autre domaine, je note qu'Amelia a suivi les conseils que je lui avais donné l'an dernier quand ils avaient édité une consigne de sécurité commune aux A319 et A320 qui comportait des doubles issues d'ailes, ce qui n'était pas applicable à ce type d'A319 et pouvait prêter à confusion en cas d'évacuation. Le tir a visiblement été corrigé et ceux qui détiennent cette fameuse consigne A319/A320 de 2023 possèdent donc un collector...
Merci pour le partage.
Mais heureusement, il y a toujours aussi des PAX très agréables comme notre voisine, et cela aussi, cela méritait d'être souligné.
Haha, bien vu ! Je n'avais jamais pensé à ce détail. Mais c'est toujours un clavier, et non un crayon à bille, que j'utilise si je travaille en vol.
Des doubles issues d'aile dans la carte de sécurité d'un A319 Amelia ? Il y a de quoi paniquer en s'imaginant avoir embarqué par erreur dans un vol Easyjet ! ^^
Merci pour ton commentaire détaillé de connaisseur ô combien averti !
merci beaucoup pour ce FR.
est-ce que c'était un équipage 100% Amélia avec "prestations" Air France ?
J'ai vu qu'Air France allait utiliser 2 appareils Amelia (A319 et A320). je le vois sur CDG-NCE également (2 rotations).
Comment AF gère son renouvellement de flotte (sortie des anciens A32X et arrivée progressive des A220) pour son besoin d'affrètement ?
J'ai effectivement vu récemment l'A320 Amelia à CDG-2F.
Je n'en sais rien; je laisse la question ouverte aux professionnels de l'aérien.
Merci pour le commentaire !
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