#5 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
135 avis
Bonjour à tous,
Après mon premier vol sur Oman Air, il est temps de passer au second pour rentrer en Europe.
Je commence par passer au comptoir de transit pour récupérer mon BP business, et contrairement au vol précédent j'obtiens cette fois-ci un siège hublot. Il y a 1h55 entre les 2 vols, ce qui est une durée ni trop longue ni trop courte.
Après une dizaine de minutes d'attente au PIF de transit, j'arrive dans la zone des départs.
Aéroport moderne et pas trop fréquenté. Petit bémol pour le wifi qui nécessite une identification par SMS, un peu fastidieux de nos jours mais au moins il fonctionne.
La porte de mon vol est la A8, et comme vous le voyez il s'agit d'un pré-embarquement vers une salle d'attente en contrebas, un peu comme à BKK, il n'y a donc aucune raison de se presser.
J'en profite donc pour visiter un salon accessible au commun des mortels et situé juste à côté de ma porte, le Al-Fanar lounge.
Al-Fanar est donc la traduction de phare.
Il y a quelques fauteuils pour attendre au calme.
Par contre la vue sur le tarmac n'est pas des meilleures.
Je descends ensuite dans la salle de pré-embarquement quand l'embarquement est réellement en cours. Mon appareil est immatriculé A4O-DF, un A330-200 livré en juin 2010 et retiré du service à la fin de ce mois de mars 2024. Il est maintenant stocké à Mascate en attendant des jours meilleurs (ou un ferraillage, qui sait).
Embarquement.
Et voici mon siège, côté hublot. Les hublots sont fermés pour ne pas surchauffer la cabine, même si la température sera assez chaude pendant l'embarquement. Le petit couloir et la cloison relevable permettent de transformer ce siège hublot en mini suite, et offre plus d'intimité que le siège couloir, ce dernier bénéficie néanmoins d'un petit espace de rangement derrière mon siège.
La literie est présente sur le siège.
La seconde cabine business est bien vide, seulement 4 pax pour 12 sièges. Et pour la première cabine, ce n'était pas beaucoup mieux. Bref, un vol pas très rentable pour la compagnie mais très appréciable pour les pax. D'ailleurs, à la fin de l'embarquement, ils cherchaient à vendre des surclassements pour les pax éco, mais sans grand succès.
Pour la boisson d'accueil, l'hôtesse passe avec des jus de fruits (oranges pressées et carottes) et de l'eau, cette fois-ci je fais mon timide et ne demande pas de Champagne, ce sera donc du jus d'orange.
Puis elle me propose un refill, ce que j'accepte, mais elle revient dépitée en m'annonçant qu'il n'y en a plus et me propose de passer au jus de carotte. J'accepte, c'était rafraichissant, même si ce n'est pas dans mes habitudes d'en boire.
Viendront ensuite le café arabe et la datte.
La petite bouteille d'eau dans son rangement.
Le casque.
Le surmatelas.
L'ottoman avec une place non négligeable de rangement en dessous.
Notre voisin est un 787-8.
Le menu est distribué, il sera ramassé en fin de vol.
La prestation principale.
La prestation secondaire et les boissons. J'ai appris après coup que la carte des vins se trouvait sur l'IFE.
Safety card.
Vomito bag.
Les consignes de sécurité sont diffusées.
Le plafonnier est assez simple, pas d'aération individuelle.
Et pas de coffres à bagages au milieu.
Nous perdons quelques minutes car l'IFE est récalcitrant.
Pendant ce temps, un oshibori est distribué.
Un 789 décolle.
Pushback.
On commence le roulage.
Autre oiseau omanais, cet A321NEO de Salam Air.
Un 737 max 8 au décollage. Maintenant que les A330 ont été retirés, ces 737 peuvent être envoyés vers des destinations assez lointaines comme Munich ou Kuala Lumpur, ce qui ne fait pas spécialement envie !
A notre tour d'entrer en piste.
Un 787-9 d'Oman Air nous suit.
Décollage.
Au revoir Mascate, je ferai peut-être plus qu'une simple escale à Oman un jour !
Virage à gauche.
Petit instant winglet
Les îles Daymaniyat, au large d'Oman.
Après de nombreuses tentatives de reset, l'IFE est finalement revenu.
Petit passage aux toilettes, ces dernières disposent d'un hublot et d'un système à la japonaise, bien que moins sophistiqué que sur leurs 787.
Néanmoins, la chasse d'eau ne fonctionnait pas et ces toilettes seront condamnées pour le reste du vol peu après mon passage.
Produits de toilette.
Et accessoires, à noter qu'il n'y avait pas de trousse de toilette sur les sièges, mais il aurait fallu en demander au PNC si on en voulait.
Vient ensuite l'apéritif, je passe au Champagne, qui sera du Piper Heidsieck, accompagné de quelques noix.
Comme j'ai un hublot, je peux réaliser une Flavinette en bonne et due forme !
Survol du Moussandam, enclave au Nord d'Oman.
Khor Khwair, aux Emirats Arabes Unis, dans l'émirat de Ras el Khaïmah.
Je profite de l'absence de voisin pour mettre la géovision sur ce siège.
Après environ 50min de vol, le service commence.
Le pain est toujours servi en corbeille.
Fidèle à mes habitudes avec les compagnies de cette région, je commence par les mezze.
Classic Arabic mezze
Hummus, mutabel, mixed olives
Lamb puff, chicken kofta, spinach fatayer served with Arabic bread
Un choix sans risque, je me suis régalé.
Passons au plat, ce sera l'agneau.
Braised lamb
Kabsa rice, mixed roasted vegetables, pearl onion sauce.
Là encore un très bon plat, bien copieux.
Pendant ce temps, à l'extérieur, on survole des montagnes iraniennes.
On continue avec le fromage.
Cheese plate
An assortment of international boutique cheeses
served with traditional accompaniments
Et pour le dessert, ma gourmandise me poussait à prendre le gâteau praliné/chocolat, mais ils étaient en rupture de stock ! Du coup j'ai su raison garder malgré moi, et ce sera les fruits.
Selection of seasonal fruits
Blueberry compote
Un bon repas, mention spéciale pour l'agneau.
Pas de proposition de thé ou café, tant pis, mais on me sert ce cookie qui finira dans mon sac.
Petite vue de la première cabine, qui était aussi assez clairsemée.
Il est temps de passer en mode sieste, en relevant la cloison pour plus d'intimité.
Une sieste et quelques films plus tard, nous survolons la Roumanie.
Environ 1h40 avant l'atterrissage, un ersatz de seconde prestation arrive : des noix et du Champagne. Je n'ai pas vu la couleur du Refreshment service qu'ils annonçaient sur le menu (selection of fresh seasonal fruits/assorted cookies), à moins que ce ne soit les fruits du dessert et le cookie emballé qui a suivi !
Santé quand même !
Suivront ensuite le débarrassage, distribution d'oshibori, ramassage des menus, prise de congé des PNC et préparation de la cabine.
Il est maintenant temps d'amorcer la descente.
La capitale économique teutonne est en vue.
Atterrissage à FRA, il n'y a pas à dire j'étais mieux à BKK !
Un 339 Condor, qu'il me tarde d'essayer à l'avant malgré sa livrée hideuse !
Et on se gare au terminal 2.
Débarquement
Pas trop de monde à la PAF et une dizaine de minutes à attendre la valise, j'ai déjà connu bien pire dans cet aéroport que je n'apprécie pas particulièrement.
Vient ensuite un long trajet en bus (le train automatique devait être fermé à ce moment) vers la gare ferroviaire régionale (il faut bien rentabiliser mon Deutschland Ticket), je rate un RE2 vers Coblence de quelques minutes et dois trouver un itinéraire alternatif, et c'est finalement un FRA/Mayence/Coblence/CGN qui me ramènera à la maison en plus de 4h et une bonne demi-heure de retard, ce serait tellement bien que LH remette des vols Greta incompatibles FRA/CGN !
Et voilà pour cette série, reste le Finnair vers HKG qui arrivera jenesaisquand !
A bientôt !
Un agréable vol sur Oman Air, cette cabine Apex Suites est très confortable et le faible remplissage a encore amélioré cette expérience. L'équipage était chaleureux et serviable, même s'il y avait toujours cette petite tendance à disparaitre après le service. L'IFE était un peu plus réactif que sur le 787 précédent, mais il a eu un peu de mal à démarrer correctement. Son contenu permet largement de s'occuper pendant un vol comme celui-ci. Le premier service était très bon et copieux, mais on aurait quand même pu avoir une proposition de thé/café à la fin. Le second a le mérite d'exister mais aurait pu être un peu plus consistant.
Le transit à Mascate a été agréable, aéroport moderne et pas trop de monde à ce moment. FRA faisait correctement le job, ce n'est pas mon aéroport préféré en Allemagne mais je l'ai connu lors de jours où c'était bien pire.
8 Commentaires
Un coucou qui vivait ses dernières heures, car je ne sais pas trop de ce que va devenir cet A332. Pas sûr qu'il revole, du moins sous ces couleurs-là. Dommage.
Oui, j'ai vu ça lors de mon passage, mais il fallait un numéro local, donc je n'ai pas pu y accéder. À moins qu'il n'y ait une option avec un numéro européen, mais je ne l'ai pas vu.
C'est clairement pas une bonne nouvelle.
J'aurais fait tout pareil ! Idem pour l'agneau.
Mais en fait, il n'y a pas de seconde prestation, du moins solide. Dommage encore.
C'était une belle cabine, c'est dommage que des 737-8 Max soient déployés vers MUC désormais.
Souhaitons que WY se sorte rapidement de sa mauvaise passe.
Bons vols
On verra bien ce qu'il adviendra de cet appareil, son futur est incertain.
J'ai réussi à me connecter au WiFi avec mon numéro français, le SMS est bien arrivé.
Les longs vols en 737max, très peu pour moi, même si j'en ai déjà fait un de plus de 6h avec United (Chicago/Anchorage).
La seconde prestation semblait être disponible sur demande, mais pas proactivement proposée par les pnc, un peu comme la trousse, dommage.
J'espère aussi qu'Oman Air s'en sortira, ça reste un bon choix en business.
À bientôt.
Ah Frankfurt Airport. Visiblement tu as eu de la chance pour la livraison des bagages et la PAF. Après avec les lignes ferrovières on ne peut jamais avoir de chance ;) Avoir un RE direct Frankfurt Köln est un avantage que j'aimerais bien trouver sur Frankfurtt Stuttgart ;) Moi aussi ce sont 4h de trajet en passant par Würzburg ou Heildelberg... Du à faire pour attraper le premier vol de 6h ;)
A bientot
C'est une compagnie qui propose un bon produit, mais les finances ne suivent pas visiblement.
J'ai connu FRA bien pire que ça, notamment cet hiver où je revenais de GVA avec Air Dolomiti, et ma valise est arrivée après plus de 30min d'attente avec une fermeture éclair en moins, sans parler de tous les déboires de 2022.
Pas de RE direct entre FRA et Cologne, il faut au moins un changement à Coblence et au minimum 3h de trajet, plus souvent autour de 4. Bref, pas la joie, mais les ICE sont hors de prix si on les prend en dernière minute et Flixbus a assez peu de fréquences. Au moins depuis Stuttgart LH propose des vols vers ses 2 hubs, alors qu'à CGN on a seulement MUC, heureusement que DUS n'est pas trop loin avec une bien meilleure desserte.
À bientôt.
Un bon vol, la cabine est confortable et le catering tient la route malgré quelques manquements.
Espérons que la compagnie sorte du rouge et puisse intégrée OW comme prévu.
Tu m'étonnes... Surtout que FRA n'est pas ce qu'il y a de mieux pour arriver ou partir en Europe.
Oman vaut la peine d'y passer du temps.
A bientôt.
Je leur souhaite de sortir de cette zone de turbulences.
FRA n'est pas mon aéroport préféré, mais c'était l'option la plus simple pour rentrer de BKK (à part peut-être un AUH/DUS, mais il aurait fallu faire une longue escale.
Oman mériterait une visite, peut-être l'an prochain si je trouve le temps et la motivation.
À bientôt.
Je souligne les jolies photos de l'appareil et du siège.
A+
Connectez-vous pour poster un commentaire.