Bonjour à toutes et à tous,
Suite d'une escapade express en Turquie effectuée en juillet 2024, en ayant pris pour la première fois la compagnie FREEBIRD, de LGW à AYT : https://flight-report.com/fr/report/69036/freebird-airlines-fh1504-london-lgw-antalya-ayt/
Mon retour est prévu quelques heures plus tard sur Sun Express, déjà prise par le passé en B737-400 et -800, mais que j'ai dans le viseur en A320, ce soir là sur la ligne AYT-HAJ. Billet acheté la veille sur le site de la compagnie pour une soixantaine d'€uros.
J'ai même pu m'enregistrer en ligne dans la foulée. Comme vous pouvez le constater, le terminal de départ n'est pas précisé sur mon BP mobile et cela va avoir de l'importance pour la suite…
Comme on a pu le voir dans le FR précédent c'est au T2 de l'aéroport d'Antalya que je suis arrivé avec FREEBIRD.
La répartition des compagnies est très mal indiquée et je cherche vainement une trace de SUN EXPRESS dans ce T2.
Et pour cause, c'est au T1 que je devrai me rendre, sauf que j'ai quand même une idée en tête. En effet, l'antépénultième vol figurant au bas du FIDS des départs de la soirée du T2 mentionne un vol MGA Airlines à destination de Katowice (23h05) un peu particulier…
… puisqu'il va être effectué en B757-300 affrété à la compagnie ukrainienne SkyLine Express… !
Alléchant n'est-ce-pas ? Mais comment faire pour se procurer un billet en dernière minute sur ce vol charter ? J'entame alors une tournée des divers comptoirs d'agences de voyages, TO réceptifs et compagnies aériennes qui sont regroupés dans une zone un peu excentrée de l'aérogare. Je vous passe les détails sur les diverses étapes de ma quête, incluant marchandage, ordre et contrordre pour finalement aboutir au sésame que voici, moyennant 150€ en cash.
Bien entendu, il faut ajouter à cela le prix du billet SUN EXPRESS que j'ai perdu, et pour lequel j'ai bien entendu demandé le remboursement de la trentaine d'€ de taxes que je ne verrai sans doute jamais arriver sur mon compte. Précision ajoutée 4 mois plus tard : Sun Express m'a remboursé à postériori 34,64€ sur les 59€ payés à l'origine, ce qui est somme toute acceptable. Mais c'est ainsi, voler en B757-300 d'une compagnie ukrainienne en 2024 a pour moi une telle valeur que j'ai bien dû accepter de casser ma tirelire pour y parvenir. Il est alors tout juste 19h et j'ai quatre heures devant moi avant le vol, dont je sais que l'enregistrement ne débutera pas avant 21 heures aux comptoirs 413 à 416.
Mon attente va d'abord consister à me procurer un code wifi à une borne russophone…
… pour que mon PC finisse par voir cette page tout à fait francophone apparaître, mais comme vous pouvez le constater dont la gratuité n'est que de 30 minutes, ce qui me fera une heure de navigation gratuite au total en ajoutant la 1/2 heure obtenue sur mon téléphone portable.
L'étape wifi achevée, j'ai dû longtemps chercher une prise pour recharger mon matos. La seule accessible dans les alentours se situe dans ce couloir menant aux toilettes, où j'ai dû élire domicile un moment par la force des choses. Avouez qu'il y a mieux question confort pour attendre le début du check-in d'un vol…
Pas de bar ni de restaurant à proximité. C'est long deux heures dans ces conditions… Je me dis que, pour la peine, autant être devant les comptoirs pour ne pas perdre plus de temps quand ils ouvriront et augmenter mes chances d'avoir un siège potable (les mots "enregistrement en ligne" n'ayant pas cours dans ce montage d'un charter turc avec une compagnie ukrainienne en sous-affrètement) et de passer ensuite airside le plus vite possible.
Il est à présent 21h00. Les agents de la société de handling CELEBI ouvrent les comptoirs adjacents pour enregistrer un autre vol MGA (vers Vilnius en B737-800) programmé 5mn plus tôt que le mien, mais toujours rien aux banques 413 à 416.
21h05. deux heures pile avant le départ. Le vol est enfin affiché au dessus des comptoirs.
Cinq minutes plus tard, soit à 1h55 du départ, les agents du check-in arrivent et deux passagères ukrainiennes (visiblement des sœurs jumelles) me passent devant pour être les première à enregistrer. Je fais preuve de galanterie en n'exigeant pas de respecter le fait que j'étais là avant.
Galanterie mal récompensée. Si les deux jumelles ukrainiennes étaient aussi pressées d'accéder au comptoir c'est qu'elles ont visiblement un problème. Documents d'identité ? PNR ? Bagages ? Je l'ignore mais ça traîne en longueur tandis que pendant ce temps ça dépote aux autres comptoirs.
Les agents s'y mettent à plusieurs pour régler leur problème. Et moi, je poireaute sagement derrière…
J'ai quand même bien fait de prendre position en avance. Voilà ce que ça donne quand je me retourne : la cohue !
21h20. C'est enfin à moi d'y aller. Sur la feuille sur laquelle est posée un téléphone portable, j'aperçois, surligné en bleu, le numéro de vol, la destination, le type d'avion et son immatriculation. Tout est conforme et c'est bien ça l'essentiel !
Evidemment, on ne trouve pas mon nom dans le DCS…
…mais il figure sur l'écran du téléphone du superviseur, ce qui confirme que ma "vente de dernière minute" a bien eu lieu selon le "système D" : billet remis "de la main à la main" avec un vague e-ticket plus manuel qu'électronique, paiement cash, et instruction de m'enregistrer donnée directement au check-in…
Bien que 25 pax aient déjà été enregistrés, j'obtiens l'issue de secours et le hublot demandés, c'est à dire le rang 40, un bulkhead à l'avant de la 3é et dernière cabine de ce B757-300 dont le LOPA est bien connu, car hérité de son précédent opérateur : Condor. Notons au passage que la mention TKNE est renseignée, ce qui supposerait que j'ai bien un e-ticket, même s'il ne m'a jamais été communiqué. Allez comprendre…
Le départ du vol est dans 90 minutes. Même s'il reste encore 250 passagers à enregistrer, je ne tiens plus à perdre une seconde de plus dans l'horrible immense zone de l'enregistrement du T2 d'Antalya où je viens quand même de passer plus de trois heures. La bonne surprise c'est que la PAF départs et le PIF ne sont pas encombrés du tout…
… et je vais donc pouvoir aller au salon, même si j'aurais pu y arriver beaucoup plus tôt si MGA Airlines et son agent de handling CELEBI ouvraient leurs vols plus tôt que les strictes H-2h.
C'est bien entendu la carte Priority Pass que j'utilise pour entrer au salon.
Elle est loin d'être en exclusivité…
Les formalités d'accès sont rapides. Je me demande bien qui paye les sommes astronomiques qui sont demandées par l'opérateur du salon pour un accès "one shot". Et pour ce prix-là, c'est pas plus de trois heures et un seul verre d'alcool… !
Le salon est immense et comporte plusieurs salles. Sans doute le regroupement de ce qui devait être à l'origine plusieurs salons séparés.
J'ai encore un peu de temps devant moi…
L'offre de nourriture et de boissons est assez complète et généreuse. Et cerise sur le gâteau, on peut emporter pas mal de choses…
Un exemple de ce qui est proposé. Ce n'est quand même pas très gastronomique.
Autre particularité de ce salon : il est doté de sa propre boutique duty free, permettant ainsi à ses visiteurs de faire leurs emplettes sans avoir à ressortir dans la zone principale….
Un petit tour aux toilettes qui étaient nickel…
… et me voici parti vers la porte d'embarquement qui a été affichée.
Voici un aperçu du décor général de la zone.
Les salles d'embarquement sont réparties sur plusieurs étages avec cette gigantesque aire de jeux pour enfants au milieu.
J'atteins rapidement la porte 208A au moment du début de l'embarquement.
La même porte vue depuis le paxbus. L'apparence est trompeuse : la salle est quasiment vide alors qu'il s'agit du 1er bus à se remplir. Et pour cause : vu la l'ouverture tardive et la lenteur du check-in, la grande majorité des passagers n'est pas encore là.
Après toutes ces heures pas spécialement confortables, je touche au but ! Ce magnifique avion est l'un des 55 B757-300 construits entre 1999 et 2010, dont la quasi-totalité est encore en service de nos jours. A titre de comparaison, il reste moins de 200 (dont une majorité de convertis en cargo) B757-200 en activité sur les 914 sortis des chaînes de Boeing. L'avion du jour est l'un des tous premiers B753 de la lignée, livré neuf à Condor en mars 1999, soit il y a 25 ans, sous l'immatriculation D-ABOF. D'abord équipé de 252 sièges, il a été reconfiguré en 2015 avec 20 sièges de plus.
Personne pour m'empêcher de faire des photos depuis le tarmac. Je savoure longuement ces instants, cet avion étant sans doute l'un des plus insolites à prendre en 2024 : un modèle de plus en plus rare (le B757), d'une série très limitée (la version -300), avec une compagnie plus que confidentielle (SkyLine Express), d'un pays en guerre (l'Ukraine) dont l'aviation civile n'existe quasiment plus ! Je ne sais pas s'il existe actuellement beaucoup d'autres vols permettant de réunir autant de critères de ce genre…
Je suis le dernier à embarquer par l'arrière en attendant l'arrivée des pax qui prendront les autres bus. Quel kif, sachant que ce n'est que la 2é fois que je vole en B757-300, 14 ans après la première… !
En effet, je n'ai jamais volé en -300 sur des compagnies déjà prises en 757-200 dès lors qu'elles possèdent ou ont possédé les deux versions (NW, DL, CO, UA, FI, DE, ATA…) . Et pour cause, mon seul vol en B753 était jusque là sur la seule compagnie à avoir eu cette version sans opérer de B752 : Arkia. Voici l'unique photo faite de ce vol, un TLV-CDG effectué en été 2010, de nuit lui aussi.
Première vue de la 3é cabine (rangs 40 à 49), la plus à l'arrière. La présence de nombreux passagers debout ne permet pas de prendre toute la mesure de la longueur du fuselage (55 mètres), le plus long ayant jamais existé pour un avion monocouloir.
S'il pouvait y avoir des doutes sur l'origine des sièges, ils sont à présent levés : c'est du Condor pur jus.
Dommage qu'il n'y ait pas de têtières afin de donner un peu plus d'identité à cette cabine, surtout que les velcro sont bel et bien là. MGA Airlines ou SkyLine Express, reste à savoir de quelle compagnie auraient été les têtières si elles avaient existé. Ca fait beaucoup de si…
Et voici mon siège 40F…
… ainsi que sera mon champ de vision pour les 3 heures à venir.
Le bloc toilettes de l'arrière (2 à gauche, 1 à droite) sépare la 3é de la 2é cabine.
Vue furtive de cette 2é cabine (rangs 11 à 39) au moment où arrivent les pax ayant utilisé la 2é rotation de paxbus.
Sur la cloison en face de moi, le plan des équipements de secours avec le rappel de l'immatriculation (UR-SLE) et du MSN (29012) de l'appareil.
Et puisque nous sommes dans le domaine de sécurité à bord, voilà les consignes :
Une PNC, très souriante et à la présentation impeccable, vient prendre place alors que l'embarquement se poursuit.
Une fois celui-ci terminé, de manière plus rapide que ne laissait penser le retard pris à l'enregistrement, elle va effectuer ses démos.
Les annonces sont effectuées en ukrainien, en polonais et en anglais.
Il est 23h05 quand nous repoussons. Horaire parfaitement respecté.
Notre magnifique B753 roule maintenant en autonome.
On peut distinguer un B777-300 de Southwind, qui était prenable l'été dernier entre Antalya et l'Allemagne mais la compagnie est désormais bannie par l'UE et ne vole plus qu'entre Turquie et Russie.
Après un roulage d'environ 20 minutes, la densité du trafic ne faiblissant pas à Antalya malgré l'heure tardive, on s'élance en direction de la Pologne.
Dès la montée achevée, les PNC sortent les trolleys et s'activent en cabine pour débuter le service. Je déploie donc la tablette intégrée dans l'accoudoir gauche de mon siège. BOB (bien qu'aucun menu ne figure dans les pochettes) ou service gratuit ? On va bientôt savoir.
Le verdict est sans appel : il n'y a que des verres d'eau plate qui sont proposés ! Heureusement que j'ai eu la bonne idée de me sustenter au salon…
C'est donc l'estomac léger que je vais déambuler en cabine alors que les PNC terminent leur service, il est vrai assez rapide vu les circonstances. Comment expliquer une telle "légèreté" en matière de catering : l'horaire nocturne ? le fait que MGA Airlines serait une compagnie BOB (à vérifier) et qu'elle est donc incapable de proposer son produit sur une compagnie affrétée comme SkyLine Express ? Bref, je n'en sais rien et seuls d'autres récits de vols MGA effectués par SkyLine et/ou à d'autres horaires pourraient apporter la réponse… Avis aux amateurs !
Les trolleys et leurs PNC sont retournés dans les galleys tandis que l'on peut ici voir la cabine avant du B753.
Le détail du dos d'un siège standard (vu que je n'ai pas de siège devant mon 40F) confirme l'absence de toute littérature autre que la consigne de sécurité ainsi que la présence du sélecteur de canaux musicaux et d'une prise audio, hérités de Condor mais hélas désactivés.
Visite de la toilette située au niveau de la 2é porte avant gauche. C'est "vintage" mais très propre au niveau du lavabo…
… ainsi que de la cuvette.
On peut voir que tous les pictos datant de Condor ont été remplacés, et que l'allemand a donc totalement disparu.
On vole depuis environ 1h15 quand on quitte la Mer Noire pour rejoindre les terres européennes, sans doute à la hauteur de Varna.
Je somnole un peu jusqu'à ce que les PNC refassent un service… consistant en un nouveau verre d'eau, sans autre choix. La descente vers KTW débutera dès le débarrassage effectué.
Voici le tracé de la route réalisée. On voit bien la "virgule" effectuée pour rester à distance respectable de l'espace aérien ukrainien, un paradoxe pour un avion immatriculé dans ce pays, qu'il n'a sans doute jamais survolé et dans lequel il n'a jamais atterri une fois…
On a finalement atterri à Katowice après 2h35 de vol et on sera au bloc avec quelques minutes d'avance. Je fais quelques photos supplémentaires de la cabine qui se vide uniquement par la deuxième porte avant gauche.
Vu du haut de la passerelle, un résident polonais en plein sommeil alors que pas moins de trois paxbus articulés sont là pour accueillir les 275 passagers du vol.
Etant monté par l'arrière à Antalya, je profite de cette sortie par l'avant pour refaire une série de photos. Pour la petite histoire, des winglets ont été ajoutés sur cet avion, alors chez Condor, en 2019.
La porte arrière demeurera fermée pendant tout le débarquement.
Après un parcours assez long sur le tarmac, les 3 bus qui ne se quittent décidément pas, libèrent leur cargaison.
Vue furtive sur la partie du tarmac située face à la dépose des pax.
On entre par cette porte pour passer la PAF, ce qui prendra environ 10 minutes. Je peux alors découvrir que 50% des passagers sont ukrainiens, les autres -très majoritairement polonais- utilisant le circuit réservé aux nationaux de l'UE.
L'avion étant stationné très loin, les bagages ne sont pas encore arrivés.
Une fois landside, le FIDS permet de prendre la mesure du volume du trafic à l'aéroport de KTW en cette nuit d'été. Pas moins de 15 vols à l'arrivée et 15 au départ avant 4h du matin, tous de/vers des aéroports qui sentent bons les vacances, Antalya étant de loin en tête.
Honneur à celui qui a donné son nom à l'aéroport de Katowice.
Il est à présent près de 2h du matin. Me voici à l'extérieur de l'aérogare, par une température plus que clémente pour la Pologne en pleine nuit. Le Terminal C est celui utilisé pour toutes les arrivées, tandis que les départs sont séparés entre Terminal A (non-Schengen) et Terminal B (Schengen).
Heureux d'avoir pu faire ce vol, je ne sens pas trop la fatigue alors que j'ai pourtant quitté mon domicile parisien la veille à 5h du matin… et je patienterai jusqu'à l'ouverture du salon (sobrement dénommé "Business Lounge") situé au Terminal B, puisque je repars dès 5h40 à destination de Varsovie. Miss B. va encore me dire que c'est pas bien de faire des trucs de jeunes :-)
Pour une description exhaustive de cet excellent salon, je vous recommande le récit très complet fait en 2023 par Esteban lors d'un vol KTW-FRA :https://flight-report.com/fr/report/63354/lufthansa-cityline-lh1361-katowice-ktw-frankfurt-fra/
De mon côté, c'est à bord de l'E-175 LOT "retro livery" (SP-LIM) que je quitte Katowice.
Contrairement à la plupart des avions "retro livery", celui-ci possède la particularité d'avoir des signes de l'ancien temps dans sa cabine , grâce à deux très belles photos d'un Lisunov 2 et d'un Ilyushin 14 face aux sièges 1D/F.
… et une reproduction d'une affiche des années 70 face aux sièges 1A/C. Bravo à LOT pour son esprit avgeek.
C'est ainsi que ce termine ce FR, dont j'espère que la lecture vous aura plu, tout comme j'ai apprécié de partager à travers ce site ce rapide voyage d'environ 27 heures Paris/Paris.
Enchainement de vols
- 1VY8942 - Economique - Paris > London - Airbus A321
- 2
- 34M873 - Economique - Antalya > Katowice - Boeing 757-300
- 4LO3880 - Economique - Katowice > Varsovie - Embraer E-175
- 5LO331 - Economique - Varsovie > Paris - Embraer E-190
Merci Luc pour ce FR dont la lecture accompagne mon PDJ 😉.
J’espère bien que tu nous présentera prochainement un vol MGA pleine couleur !!!
Mais celui ci valait les 150€ dépensé car il combinait beaucoup de tes critères.
Galanterie mal récompensée au c\in.
30 minutes de wifi c’est cheap.
Heureusement le salon compense, mais au frais de PP car sinon il vaut mieux dépenser son argent ailleurs.
Deux verres d’eau à bord c’est régime !!!!
Ah oui !!! Moi je fais ça et je suis d’une humeur de chien pendant une semaine 🫣🫣.
À bientôt
Merci pour ton comm très complet et toujours teinté d’humour ! J’espère aussi prendre un jour un vrai vol MGA, de préférence avec leur B773 qui fait aussi cette ligne AYT-KTW certains jours (Quitte à passer une nouvelle nuit blanche :-) plutôt qu’en B737, même si leur -700 que tu as photographié lors de ton voyage à ECN au printemps dernier vaut son pesant de cacahuètes ou plutôt de loukoums dans ce cas. A bientôt
Hello Luc
Retournement de situation en quelques minutes !
L'immense terminal d'Antalya est froid landside, il est plus agréable airside.
La galanterie peut parfois se transformer en galère.
Cette compagnie aerienne Ukrainienne est vraiment insolite.
Le salon fait son affaire, même si le choix de nourriture n'est pas extra, au moins on a tout loisir à le devaliser... je pense que le prix demandé pour les non éligible, est volontairement dissuasif !
Ah, je rêve de voler en B757, seul boeing de que je n'ai jamais pris excepté le B707...
La cabine est bien sympa et ton siège près du bulkhead et au hublot est top !
2 verres d'eau en guise de catering pour un vil de 3 heures, c'est pingre... Mais mieux que SN qui ne distrie RIEN de gratuit !
Ça ne m'étonne pas que l'avion ne survol pas son pays, vu les missiles croisant en l'air, ça pourrait faire des dégâts...
L'aérogare de Katowice est flambant neuf, je ne connais pas cette ville de Silésie, pourtant elle tient une place particulière dans mon cœur : C'est en quelque sorte ma Madeleine de Proust en Pologne, ma mère avait une bonne collègue de travail originaire de cette ville, une certaine Douchka P. Affectueusement surnommée "Pakulette", qui lorsque j'etais adolescent me racontait sa jeunesse sous le joug comuniste, la mort de son mari mineur lors d'un coup de grisou, sa fuite rocambolesque en France, avec son fils... Alors lorsque Katowice est évoqué, je pense systématiquement cette chère Pakulette.
27 heures de voyage non stop, avec une nuit blanche à la clé, est ce bien raisonnable à ton age, et comme pour les 150 € investies dans le billet d'avion, la perte des 60 € du billet précédent, je dis : Quand on aime, on ne compte pas !
Merci Luc pour le partage, à bientôt.
Heureux de t’avoir rappelé ces souvenirs à travers ce voyage en Silésie même si cette destination était tout à fait involontaire de ma part comme tu le sais.
Si tu n’as jamais volé en B757, je te recommande de le faire tant que c’est possible. Delta, United et Icelandair semblent être les possibilités les plus courantes.
Pour le B707 hélas c’est devenu impossible. A mon avis l’avion de ligne à réaction le plus mythique qui ait existé, après le Concorde bien sûr qui est hors compétition.
Merci d’avoir commenté et bons vols !
Hello Luc ! L'aérogare n'est vraiment pas chaleureuse et ressemble plus à un hangar. Heureusement ça arrange une fois passé les controles et surtout au salon qui plutôt agréable.
A bord c'est du Condor pur jus sans l'ombre d'un doute. Le service est vraiment minimaliste pour un vol de 3 heures.
Une compagnie originale de plus à ton actif et un appareil qui disparait progressivement du ciel meme si quelques compagnies américaines telles Delta et United en exploitent encore un bon nombre. Le vol suivant en livrée vintage est très cool et les photos et l'affiche sont un petit plus pour les avgeeks.
Merci Christophe pour ton commentaire auquel je souscris totalement et à bientôt pour de nouveaux récits de nos vols respectifs.
Encore une très belle prise et il faut dire que celle là est encore plus spécial pour les raisons que tu as déjà mentionné.
En plus des sièges, on dirait aussi que le logo de la compagnie a été peint sur la livrée Condor que portait l’avion.
Merci pour ce FR
C’est moi qui te remercie. Oui la livrée SkyLine Express a été déclinée à partir de celle de Condor, sans doute afin d’éviter une peinture complète de l’avion. Je l’avais dans le viseur depuis un moment mais en 2023 SkyLine opérait avec des couleurs totalement ex Condor (le cœur jaune et gris peint sur la dérive) et sans titres ce qui perdait quand même beaucoup d’intérêt. Mais ils ont corrigé ça en 2024 et je n’avais plus de raison de ne pas en faire une priorité. A bientôt
Merci beaucoup pour ce FR.
Ah ça, pour une prise AVgeek c'en est une ! Et à la dernière minute en plus. Mais au prix d'un périple bien fatiguant.
Si ma mémoire ne me fait pas défaut, je n'ai effectué que deux vols en B757. Un appareil dont il faut profiter avant sa disparition complète !
Bons vols.
Merci pour le commentaire. C’est bien ce que je disais plus haut à Chevelan : 757 à prendre absolument mais si c’est déjà fait pour vous c’est l’essentiel. Bons vols également.
Merci Luc pour ce FR très original.
Assurément une très jolie prise, j'avais vu cet appareil (ou un de ses jumeaux, je n'ai pas l'immat en tête) à Poznan l'an dernier, également en provenance d'Antalya.
Quitte à faire autant d'heures de vol, j'aurais au moins passé une nuit sur la Riviera turque !
Pas terrible cette attente landside, j'ai déjà fait 2 fois 7 ou 8h landside à BKK et c'était bien long, d'autant qu'à l'époque j'avais accès aux salons *A.
Expérience de réservation assez insolite, 150€ n'est pas donné mais pas non plus particulièrement choquant pour ce vol.
Salon au prix clairement trop élevé, heureusement que PP joue son rôle, le tien va être bien rentabilisé !
Jolie machine, on est clairement sur un ex Condor, aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur. Service en mode stricte minimum, c'est bien dommage. Le BOB n'aurait pas été de trop.
Nouvelle nuit en mode camping avant d'enchaîner surbun vol LOT très matinal, un périple avgeek qui se mérite.
À bientôt.
Merci Carl. Je me doutais bien que tu apprécierais le sujet en fin connaisseur que tu es. Pour ce qui est du tourisme à destination je fais systématiquement l’impasse quand je voyage en solo vers des destinations déjà visitées, sauf si les circonstances (retard, annulation etc) l’exigent. A bientôt pour de nouvelles aventures (de ta part également ça va de soi !)
Merci pour ce récit Luc!!
Très jolie prise de dernière minute, je reconnais tes talents d'observateur et de débrouille pour dénicher et réserver ce vol en 753! (Même si cela a un coût non négligeable). Cela pourrait limite être étonnant de constater que tu n'avais jusque là pris une seule fois ce flying pencil. Perso je suis bien content de l'avoir casé en août 2020 en plein covid, et chez Condor justement où l'on reconnaît bien les sièges de l'ancien opérateur ^^
C'est la 1ere fois que je vois un duty free dans un salon.
Bravo pour cette excellente prise qui combine avion/compagnie/pays d'origine insolite!!
Même l'avion LOT en livrée rétro est une belle prise, même si j'imagine que celle ci est plus involontaire lol
A bientôt.
Merci à toi Benji ! Eh oui comme indiqué dans le récit je n’ai pas cherché à prendre des 757-300 de compagnies dont j’avais déjà pris du -200 car si je me mets en plus à faire les séries de chaque type d’appareil de chaque compagnie je ne m’en sortirai jamais ! Idem pour les rétro liveries comme cet E175 LOT bienvenu mais involontaire car déjà pris du E70/E75 chez LO avec des couleurs standard. A bientôt.
Merci pour ce FR.
Une belle prise de dernière minute avec une méthode de réservation inhabituelle.
Heureusement que le salon offre un peu de confort avant le camping en Pologne, merci au Priority Pass qui se révèle être un bon investissement.
Le 757 est très beau, c'est une chance d'avoir embarqué à pied, une passerelle aurait pu gacher la vue.
A bientôt,
On est bien d’accord. C’est paradoxal mais quand on voyage juste par rapport à l’intérêt de l’avion il est préférable d’embarquer et/ou de débarquer « au large » pour faire des photos, surtout de nuit quand c’est quasi impossible à travers les vitres d’une salle d’embarquement.
Concernant le Priority Pass il aura été hyper utile sur ce voyage ou je l’ai utilisé 3 fois (LGW, AYT et KTW) en 24h.
Bons vols !
Encore une aventure aérienne qui ne peut venir que de toi !
Heureusement que tu as les accès salons pour avoir un peu de confort et de nourriture car le reste est quand même ultra "roots" entre les attentes et les nuits blanches !
Bravo en tout cas pour cette nouvelle prise et la découverte de cette compagnie. Ton 757 opère actuellement toujours entre la Pologne et la Turquie pour le compte de MGA airline alors que le second de la flotte semble voler en propre mais uniquement de/vers Hurghada.
Merci Flavien. En tous cas on peut effectivement dire que le Priority Pass est le compagnon de voyage idéal de l’avgeek quand celui-ci voyage sur des compagnies baroques et parfois comme à Antalya au départ d’aéroports peu accueillants. A bientôt
Avec un petit Embraer 175 rétro livery en prime, cerise sur le gâteau qui n’a pas droit a son propre FR tant la barre est haute avec ce 757 ukrainien de dernière minute.
L’achat du billet a dû être une épreuve tout de même 😵💫
Merci Valéry. Oui ce fut vraiment le parcours du combattant pour obtenir ce billet même si je passe rapidement sur ça dans le récit car je n’avais pas la tête à faire des photos des divers comptoirs visités à ce moment là. Enfin, seul le résultat compte…
Concernant l’E175 rétro livery c'est vrai qu’il aurait peut-être mérité un FR spécifique mais j’avoue que pour le coup la fatigue se faisait vraiment sentir et là encore je n’ai pas fait autant de photos que nécessaire. A bientôt
Merci pour ce report et chapeau bas l’artiste !
Là, c’est du haut vol, sans mauvais jeu de mot. C’est le genre d’opportunité à ne pas rater, encore faut-il en avoir connaissance. Mais là, c’est tellement confidentiel ce genre de relations aériennes qu’il faut avoir la chance de tomber dessus et qu’il reste une place. On peut dire que les planètes étaient bien alignées !
Pour le coup, moi c’est l’inverse. J’ai voyagé uniquement à bord de la version -200, sous les couleurs d’American Airlines, d’Iberia et d’Icelandair ; la version -300 m’échappe encore des doigts.
En tout cas, encore félicitations pour cette belle prise, ce report sort vraiment du lot.
Bons vols
Merci à toi pour ce commentaire fort sympathique. C’est vrai qu’il faut réunir un certain nombre de facteurs pour parvenir à monter dans ce genre de vol. C’est sûrement le fait qu’il s’agisse d’un 757 qui a fini par me convaincre malgré le prix, l’autre billet perdu et l’inconfort prévisible de l’expérience. Car au fond de moi même je me suis dit que l’occasion ne se représenterait plus.
Concernant la série -300 tu as encore de bonnes chances d’en prendre vu que les avions construits sont quasiment tous encore en service pax et que contrairement aux -200 il ne semble pas y avoir de reconversion possible en cargo.
Bons vols !
Merci Luc pour ce report que j'ai particulièrement apprécié, étant au nombre, forcément limité, de ceux ayant volé en B757-300, même si sous des couleurs plus banales.
J'ai par là même découvert que certaines de ces bêtes rares s'étaient émancipées de leurs opérateurs d'origine.
Une fois de plus tu as eu le nez creux.
A bientôt
BB