Bon, à la demande générale (vous semblez aimer les FR sur les vols intérieurs ;-) et vu le succès rencontré par le FR de mon vol aller ;-p, je vous présente mon vol retour ! Promis il sera court, avec peu de photos…
Nous voici à l'aéroport de Nice Côte d'Azur, dimanche soir, et peu de monde aux comptoirs AF pour l'enregistrement des bagages. Contrôles de sécurité vite passés (mais personnel pas très aimable, il n'y a qu'en France qu'on sous-traite cette activité ?), nous accédons à la petite salle d'embarquement.
Pour faire plaisir à certains ;-), notre vol est le seul à être à l'heure…
A la décharge d'Air France, le moindre petit grain de sable vient enrayer la machine (attention, je n'excuse pas, j'avance une explication) et provoque des retards en cascade… Ceux qui ont la chance comme moi de prendre les transports en commum en Ile-de-France voient très bien de quoi je parle :-) Enfin je plains quand même les passagers concernés… Cette fois ci nous rentrons sur CDG, beaucoup moins de vols que sur ORY. Les passagers en correspondance doivent apprécier les facilités de Roissy ;-p
Notre A321, le plein de carburant en cours (vous remarquerez comme je suis doué pour ne jamais avoir les avions en entier ;-)
L'embarquement commence avec un peu de retard, et par le fond de l'appareil pour une fois. En revanche, les passagers arrivent presque tous chargés de bagages et c'est vrai que personne ne fait respecter la règle d'un bagage cabine par personne aux dimensions appropriées. Conclusion les coffres à bagages sont remplis au maximum et les derniers à embarquer ont beaucoup de mal à trouver de la place. Est-ce propre à AF ? Je comprends l'envie de gagner du temps à l'arrivée mais il faut quand même être raisonnable. Et AF devrait être plus strict !
La vue depuis mon hublot :-) A quoi servent les winglets d'ailleurs ?
Le vol se déroulera sans encombre, avec le passage des PNC pour la petite collation (exactement la même qu'à l'aller alors je vous épargne la photo ;-).
Une petite remarque cependant, au début du commencement de la descente sur CDG, on commence à tourner à gauche, puis au bout de 3 secondes, on revient à notre position initiale plutôt brusquement, et 5 secondes plus tard, on reprend notre virage à gacuhe, cette fois ci complet. Le commandant était un peu trop pressé d'attérir ??
Arrivée à notre point de stationnement avec 5 minutes d'avance ! En revanche, attente de près de 30 minutes pour la livraison des bagages (mais de la responsabilité d'ADP je crois).
Un A321 (?) à l'arrivée, à côte de notre appareil, avec l'ancienne livrée AF.
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Verdict
Air France
7.7/10
Cabine10.0
Equipage7.0
Restauration6.0
Conclusion
Départ légèrement en retard mais arrivée en avance donc tout va bien. Cabine propre, siège confortable (attention, c\'est MON avis :-) L\'équipage un peu plus sympa qu\'à l\'aller (notament l\'hôtesse qui s\'occupait de notre rangée, toute mimi et souriante), la collation, je ne reviendrai pas dessus.
Merci de m\'avoir lu !
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Les winglets sont TRES importants. Surtout en ce moment. Ils permettent de réduire la force du tourbillon qui se forme au bout de l\'aile. Ce tourbillon est très puissant. Celui d\'un B747 pourrait renverser un B737. Ensuite, en réduisant ce tourbillon, il réduit les consommation de carburant. De 3 à 5% ce qui est très intéréssant quand on parle en tonne de carburant. Voilà. Source : Ingénieur Europe Airpost :)
Pour les B777, c\'est comme l\'A300/310. Ils ont les bouts des ailes qui sont plus petits et plus léger par rapport aux autres, et ne nécessitent donc pas de winglets. Enfin, c\'est ce que je suppose. :)
@Legolas0606 Tout simplement car l\'aile du 777 est optimisé pour éviter ce phénomène ... @Momolemomo, je n?étais pas au courant pour moi ce sont des histoire d?économie de carburant. Ca a posé beaucoup de problème chez airbus pour l\'A320 (en ce qui concerne les nouveaux winglets qui arrivent) car la structure de l\'aile était trop fragile. Merci pour le FR
@Legolas0606 (après un peu de google) : parce que sinon, les ailes seraient trop longues (pb dans les aéroports), donc un design sans winglet a été mis au point. Boeing avait d\'ailleurs conçu un bout d\'aile pliant en option pour les 777, mais aucune compagnie ne l\'a retenue.
Sans garantie d\'exactitude technique; ce n\'est pas mon métier :) Et ceci ne m\'explique pas pourquoi il y a des B737-800 avec et sans winglet - on a déjà échangé sur le sujet :-)
Je devrais rafraîchir mon écran après une conf-call, au lieu de me lancer dans une bataille terminée sur les winglets. Même theluc m\'a grillé sur l\'A321 ! :) Bon, à part cela, merci pour ce FR.
Merci pour ce FR ! On m\'a grillé je vais emprunter cette ligne le mois prochain pour un aller retour express à Bercy !
@Marathon : tu t\'es bien amélioré depuis tes débuts sur les appareils ! Moi non plus je ne peux pas expliquer les B738sans winglets, par contre l\'explication des B733 AVEC winglets est simple : c\'est un rajout voulu par certaines compagnies afin de faire les économies de kérosène dont parlaient certains membres plus haut. A+
la forme des winglets (ou sharklets pour les 320 neo) est déterminée par le profil, la corde de profil, le diedre de l\'aile etc. Ces appendices aérodynamiques permettent de réduire le vortex, la trainée induite (, les turbulences de sillage et surtout la consommation de carburant. Un avion peut très bien voler avec un seul winglet (le temps d\'une étape) si l\'autre a été abimé ou arraché sans endommager la structure de l\'aile, on parle alors de tolérance technique.(cas d\'un 747 corsair, puis plus récemment d\'un a380 de démo en vol au Salon du Bourget). Sinon l\'aile du 777 bénéficie d\'un allongement spécifique en forme de bisot qui optimise le taux de montée, la vitesse croisière et tout plein d\'autres paramètres. Ceci le dispense de winglet. En clair, les choix des constructeurs sont déterminés par l\'avion (masse, structure etc...) et surtout par son aile
@fredotoga Merci pour ce topo. Voyager, l\'appareil conçu par Rutan qui fit le premier tour du globe non-stop non ravitaillé, a perdu ses deux winglets au décollage - l\'aile qui n\'avait jamais été remplie à fond de carburant lors des essais frottait tant elle fléchissait. Cas extrême d\'une étape (mais quelle étape !) effectuée après perte de winglets.
Kilmarnock, c\'est un réel bonheur d\'avoir la navette gratuite de l\'aéroport devant le lycée, d\'avoir vue sur le Terminal 1 depuis mes salles de cours, d\'entendre parler de compagnie aérienne à longueur de journée, de voir des gens rentrer et sortir du siège d\'AF de NCE collé à l\'école. Je te souhaite de me rejoindre !! A+
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32 Commentaires
Source : Ingénieur Europe Airpost :)
@Momolemomo, je n?étais pas au courant pour moi ce sont des histoire d?économie de carburant. Ca a posé beaucoup de problème chez airbus pour l\'A320 (en ce qui concerne les nouveaux winglets qui arrivent) car la structure de l\'aile était trop fragile.
Merci pour le FR
Effectivement c\'est bien un A321 sur la dernière photo
@theluc : Merci pour cette confirmation, je m\'améliore !!
(après un peu de google) : parce que sinon, les ailes seraient trop longues (pb dans les aéroports), donc un design sans winglet a été mis au point. Boeing avait d\'ailleurs conçu un bout d\'aile pliant en option pour les 777, mais aucune compagnie ne l\'a retenue.
Sans garantie d\'exactitude technique; ce n\'est pas mon métier :)
Et ceci ne m\'explique pas pourquoi il y a des B737-800 avec et sans winglet - on a déjà échangé sur le sujet :-)
Bon, à part cela, merci pour ce FR.
On m\'a grillé je vais emprunter cette ligne le mois prochain pour un aller retour express à Bercy !
@Marathon : tu t\'es bien amélioré depuis tes débuts sur les appareils !
Moi non plus je ne peux pas expliquer les B738sans winglets, par contre l\'explication des B733 AVEC winglets est simple : c\'est un rajout voulu par certaines compagnies afin de faire les économies de kérosène dont parlaient certains membres plus haut.
A+
A330-40 oui mais b777 non
Sur les a380 c\'est encore différents
Si il y a quelqu\'un du métier?
Je me prépare pour un ORY/TLS fin octobre alors ;-)
Sinon l\'aile du 777 bénéficie d\'un allongement spécifique en forme de bisot qui optimise le taux de montée, la vitesse croisière et tout plein d\'autres paramètres. Ceci le dispense de winglet.
En clair, les choix des constructeurs sont déterminés par l\'avion (masse, structure etc...) et surtout par son aile
Merci pour ce topo. Voyager, l\'appareil conçu par Rutan qui fit le premier tour du globe non-stop non ravitaillé, a perdu ses deux winglets au décollage - l\'aile qui n\'avait jamais été remplie à fond de carburant lors des essais frottait tant elle fléchissait. Cas extrême d\'une étape (mais quelle étape !) effectuée après perte de winglets.
@damss974
Pour voir quoi a bercy :D ?
@Stephanois75: Probablement Hot Chili pepper ou Rihanna...
Je stoppe la, HS !
:p
Je te souhaite de me rejoindre !!
A+
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