Bonjour à tous,
Petit saut chronologique où je troque mes publications ayant 2 ans de retard pour un vol tout fraîchement réalisé, et pour lequel j'aurai enchaîné malchance puis coup de bol inespéré. La vie avgeek réserve parfois de sacrées surprises !
Il y a quelques semaines, j'avais réservé un des vols intra-européens opérés par le futur A321XLR, histoire de loguer facilement un appareil destiné exclusivement au long-courrier. Mais s'agissant d'un vol de lancement du type avion en question, c'était prendre le risque d'un retard de livraison.
J'ai néanmoins tenté le diable en profitant du double A/R journalier prévu entre CDG et MAD pour effectuer l'un des 2 vols en éco, l'autre en business. La livraison aura effectivement été retardée puisqu'il y a 2 semaines, le vol aller fut tout simplement annulé. Le vol retour étant toujours prévu en A321XLR, je décide de maintenir le routing et opterai gratuitement pour un vol aller plus pratique depuis Orly.
5 jours avant le vol, la rumeur parle désormais d'une mise en service le 14 novembre et effectivement, la centrale de réservation indique bien que mon vol retour est repassé en A321ceo.
Bon, tant pis, je n'ai pas de tarifs remboursables donc je maintiens quand même les vols pour le simple et merveilleux plaisir d'être là-haut ^^
En effectuant le check-in la veille, surprise, le plan cabine semble bel et bien celui du XLR ! FR24 confirme également le type avion. J'aurai donc la chance de pouvoir le prendre le jour de son lancement officiel. Un sacré coup de bol ! On peut dire que j'ai eu chaud ^^
Je vous présente donc en exclusivité cette version inédite de l'A321neo ! Le vol aller sera reporté ultérieurement.
Du côté d'Iberia, je n'avais pas spécialement une bonne opinion d'eux avec leur produit très médiocre en éco (surtout lié à l'impossibilité à une époque de récupérer les taxes à cause de frais de dossiers élevés à 30€, comme par hasard ^^. Il semblerait qu'Iberia France ait évolué sur ce point depuis). On verra si leur excellent produit business arrivera à me faire changer d'avis ^^
A noter que même avec un billet acheté en J, le tarif de base n'inclue pas le choix du siège. Vu les tarifs pratiqués, je trouve cela très mesquin ! British Airways fait d'ailleurs de même.
Enchainement de vols
- 1
- 2MAD → CDG | Iberia | A321XLR | Business
On se retrouve dans le superbe hall du terminal 4 où j'ai fraîchement débarqué. Je suis, comme Akivi, assez fan des aéroports espagnols. En tout cas, ce n'est que ma deuxième fois au T4 et on s'y sent beaucoup mieux que dans les T1-2-3 du même aéroport !
La dernière fois où je suis venu en ces lieux, c'était pour attraper l'A340-600 d'Iberia… la belle époque ! Mais à défaut de sèche-cheveux, c'est bien un appareil long-courrier qui m'attend et pour se faire, il n'y aura même pas besoin de gagner le satellite 4S. En attendant, j'ai quelques courses à faire où vous savez ^^
Il y a pas mal de travaux et je peinerai à trouver l'accès. Je débouche finalement sur cet ascenseur, à défaut d'un escalier pourtant bien visible derrière.
Au passage, ces ascenseurs ont une forme assez inédite. On se croirait presque dans un batyscaphe.
De la même manière, les poulies de renvoi sont visibles du grand public. C'est assez sympa à voir.
Suivons la flèche !
Il semblerait que ce soit ici.
Le salon est vaste, et permet d'admirer l'architecture incroyable de ce terminal.
Malgré le monde, il reste encore quelques places assises et je jetterai mon dévolu sur une table face au tarmac, la meilleure des vues !
Pas mal de plats chauds sont disponibles, mettant à l'honneur les omelettes de pomme de terre et autre croquetas au crevettes et/ou fromage, chorizo grillé, lasagne de légumes etc…
Bref, accompagné d'une cerveza locale, c'est délicieux !
Du côté des desserts, ce crumble est également une tuerie !
On retrouve également un bar bien achalandé au centre du salon.
Santé aux amis avgeeks ! (en particuliers à ceux qui enchaînent des vols indiens bien atypiques ^^)
En parlant de vol, l'avion du jour est en train de terminer sa première rotation sur CDG. Le risque d'IRGAV s'éloigne donc totalement. Le revirement de situation est vraiment incroyable.
Impatient, je décide de rejoindre la porte avec pas mal d'avance.
Et c'est reparti pour le chemin inverse !
C'est d'ici que nous partirons !
Et voilà la bête ! Toute neuve ! Avec un premier vol le 1er octobre dernier, une livraison le 30/10 et un premier vol commercial ce jour, ce sera sans nul doute l'avion le plus jeune de toute ma carrière ^^
A noter que cet avion, EC-OIL, a reçu comme nom de baptême "IBERIA 1929-1937", en mémoire de la guerre civile qui eut lieu pendant cette période.
Cela fait bizarre d'être aussi joyeux devant cette silhouette d'A321 si connue et banale ! Mais cette nouvelle version est révolutionnaire avec un rayon d'action porté à 8700Km. On est loin de l'autonomie des premiers A321-100 d'il y a 30 ans !
En porte, la relève de l'équipage permet d'assister à un énième briefing. Tout le monde semble joyeux et on ne peut que le comprendre, ce n'est pas tout les jours qu'une compagnie et son personnel lancent officiellement un nouvel avion !
Allez, pré-embarquons !
Le nouvel équipage n'avait que quelques minutes pour prendre en mains l'avion et il y a quelques soucis au niveau de l'écran de contrôle.
Soucis heureusement rapidement réglé. Avant de découvrir l'avion, un petit fuselage shot (avec miroir) s'impose !
Voici donc l'intérieur de ce fameux XLR ! Assez royal pour un vol de deux heures. Pour ma part, c'est la première fois où je mets les pieds dans un monocouloir équipé d'une cabine bi-classe aussi récente.
Avant qu'il y ait trop de monde, je fais un petit tour en classe éco. Les sièges ont l'air assez fin mais je n'ai pas pris le temps de les essayer.
En tout cas, les écrans ont l'air au top !
Le legroom semble plutôt pas mal.
Je retourne rapidement à mon siège afin d'éviter tout embouteillage. Je laisserai aux spécialistes le soin d'identifier le modèle ;)
Commençons la revue de détail par la partie "accessoires", avec cette tablette permanente très pratique, des prises USB dans les 2 formats les plus courants, et une prise universelle. J'ai trouvé le casque assez moyens (ne couvre absolument pas les oreilles et ne réduit donc qu'assez mal le bruit.
Le siège en lui-même est très confortable, si ce n'est même royal au regard du court vol que nous allons effectuer ^^
Le même en position horizontale.
On retrouve une télécommande avec une partie tactile qui en fait ne l'est pas vraiment. Elle actionne un curseur avec des commandes horizontales et verticales seulement. Bref, c'est pas très pratique et mieux vaut toucher l'écran directement. A ce propos, l'écran est vraiment très loin du siège lorsqu'il est en position verticale collé au hublot. Il faut donc rapprocher le siège afin que l'écran soit à portée de bras.
Parlons maintenant de ce qui est le plus important à mes yeux : la vue ! Je ne suis pas fan de ces dispositions obliques car cela ne facilite guère la vue sur l'extérieur, quelque soit l'inclinaison du fauteuil.
En revanche, cette mini tablette cachant un espace de rangement est du plus bel effet et là encore est très pratique également.
Les commandes de position du siège.
Et un peu de lecture :)
Venons-en maintenant à l'écran, de très grand format.
Si l'usage de la télécommande est assez laborieux (ici positionné sur l'onglet "New on board" en jaune), le tactile est quand à lui très réactif. L'offre cinématographique est plutôt vaste.
Musicalement, et en classique particulièrement, c'est beaucoup plus pauvre ! Au moins, on peut écouter un peu des Proms de l'an passé !
Pour les autres menus.
Le meilleur programme étant la géovision, j'ai trouvé cette dernière pas mal du tout, avec de nombreuses vues parfois intéractives.
La page corporate n'incluait pas encore le type avion du jour ^^
Et enfin, un petit exemple avec un film. La qualité dépend majoritairement de celle du fichier incorporé dans le système.
On termine la revue de détail par cette petite liseuse.
L'un des deux PNC en charge de la classe avant viendra distribuer le menu. Ma foi, cela à l'air fort bon !
Bon, et si on décollait ? ^^
Nos voisins sont si semblables et pourtant si différents !
On repousse avec un léger retard, mais ce n'est pas bien grave !
Ce superbe A330-200 Plus Ultra
Adios, le T4 !
Et bonjour le T4S !
Petite réunion de famille entre A330 Plus Ultra et World2fly.
Encore du World2fly, mais en A350 cette fois.
A350 Iberia et 787 Avianca, au loin un 787 LATAM. Le monde hispanophone est toujours aussi bien représenté à Madrid.
Nous décollerons sur la très longue piste 36R.
A noter qu'une musique d'ambiance est présente depuis le pushback. C'est un peu dommage, même si les guitares espagnoles sonnent magnifiquement. Je préfère largement les décollages dans le silence, d'autant plus que les moteurs du jour ne sont guère bruyants !
On grimpe rapidement au-dessus de la campagne madrilène. Les couleurs et la météo sont superbes !
J'adore en particulier ces ravines, témoins de l'érosion et qui sont du plus bel effet avec leur ombre.
Encore des ravines, et une falaise en prime.
A bord, l'ambiance est tellement douce et calme. Le silence de cet avion est vraiment spectaculaire.
Aussi confortablement installé et avec un tel paysage, le temps passe bien trop vite ! Nous atteignons désormais la côte atlantique, avec San Sebastian au loin.
Le CDB nous fera une description détaillée de la route du jour.
Pendant ce temps, nos sympathiques PNC semble avoir quelques problèmes avec un four récalcitrant.
Tandis que la géovision se bloquera dans cette position GPS durant tout le vol restant.
Progressivement, nous regagnons la côte française où le pays est météorologiquement coupé en deux, comme souvent avec les anticyclones hivernaux.
Il n'y a rien de plus beau qu'une mer de stratus, nuage de basse altitude dont les aspérités sont sensible au moindre relief.
Les PNC auront finalement réussi à mettre en route le four. Voici la prestation du jour. Je reconnais que pour du intra-europe, l'offre est vraiment excellente avec le choix entre deux plats chauds.
L'entrée était excellente (saumon et guacamole).
Et le plat aussi ! (poulet grillé au citron, avec gnocchis).
Le tout conclu par ce dessert chocolat cerises.
Et un peu de chocolat sans cerise ^^
Quand je vous disais que cette tablette était fort pratique ^^
re-salud, amis avgeeks !
L'horaire de ce vol était parfait pour admirer le crépuscule, et le spectacle fut une fois encore au rendez-vous !
Quand je parlais de la beauté toute particulière des mers de stratus, voici ce qui vient confirmer mon propos ! La "mer de nuages" n'aura jamais aussi bien porté son nom avec ce sillage créé par une centrale nucléaire.
On dirait un torrent de montagne, mais en plus lent ^^
Pour le reste, c'est magnifique :) Le ciel, ce plus bel endroit de la Terre comme disait une concurrente !
Vous reprendrez bien un peu de winglet ?
Derniers instants magiques au-dessus du brouillard…
Là, c'est plus tout-à-fait la même chose !
Lors de la préparation de la cabine, les PNC buteront sur un siège un peu récalcitrant, en position haute mais dont le témoin vert correspondant refuse de s'allumer (je découvre au passage l'existence de ce dernier, indiquant au PNC que l'intégralité des éléments du siège sont à leur place pour les phases critiques). Après quelques manipulations, le témoin s'allume enfin.
La cabine est plongée dans la pénombre, avec un très léger moodlighting violet qui aura comme avantage de limiter au maximum les reflets.
Retour dans la grisaille parisienne :)
Notre arrivée se fera au T3, occupé uniquement par un 787-9 Norse.
En terme de place, on a l'embarras du choix !
Qui dit T3 dit paxbus, ce qui est une aubaine pour admirer l'oiseau du jour :)
Il ne me reste plus qu'à remercier les adorables PNC du jour et leur souhaiter un bon retour chez eux, avec le beau temps et ce nouvel oiseau !
Au passage, petit détail du plafonnier au niveau des portes avant, reprenant le logo d'Iberia. Très chouette !
A l'extérieur, on retrouve le fuselage bien connu du 321. Seule la mention XLR vient rappeler que cet avion n'est pas tout à fait comme les autres.
Focus sur ce nom de baptême très particulier.
Et une petite dernière photo "sous le manteau", histoire d'éviter de me prendre un no-photo ^^ (Paris vous aime !)
L'avantage du T3 est la rapidité de ses connexions. En quelques instants, nous sommes déjà au carroussel à bagage, lequel est bien désert.
Cette étape étant facultative, je rejoins la sortie en quelques secondes supplémentaires.
Il ne reste plus qu'une courte marche pour rejoindre Roissypôle. Le T3 dans ce sens est extrêmement pratique. Dans l'autre sens, c'est une autre histoire (notamment pour les pax J qui n'y trouveront aucun salon. Pour les pax en éco, IB étant aussi low-cost que Vueling, l'expérience ne sera pas trop changeante ^^).
Merci à tous pour votre lecture et à bientôt !
Petit avis à l'intention des modérateurs : je ne connais pas votre préférence concernant les sous-modèles d'un même type avion.
Etant donné que les A321neo-LR déjà présents dans la BDD sont regroupé dans la catégorie "A321neo", je ne revendique donc pas l'ajout du type A321neo-XLR.
Par contre, mon opinion est à l'inverse de pouvoir à l'avenir différencier dans la BDD les A321neo de base avec leur pendants long-courrier (LR et XLR), afin de permettre une meilleure recherche de ces produits assez originaux (en effet, entre un A321XLR Iberia et un A321neo d'EasyJet, la différence est un tantinet grande ^^).
340-600 des sèche cheuveux ??? Je ne pense pas . Plutot les 340-200/300 . Pas les 600😉
Un A340-600 à pleine charge n'est pas particulièrement plus véloce qu'un 343 ^^
Ce n'était qu'une boutade envers mon avion préféré entre tous ! 😜
Quel plaisir de lire ce Fr et de voir ces cabines. Rien de révolutionnaire au niveau du produit mais c’est une belle actualisation pour IB.
Je ne suis pas fan de l’orientation des sièges, aimant passer du temps scotché au hublot. À voir si le hublot reste suffisamment accessible.
Merci pour ce Fr
Merci Moritz :)
L'orientation des sièges est vraiment pourrie pour l'observation par le hublot, mais j'imagine qu'on ne pouvait faire autrement avec une config 1+1.
A bientôt !
Merci Cyrille pour cette publication express, la chance t'a souri 😀.
C'est vrai que le T4 de MAD est agréable avec une architecture particulièrement plaisante.
Une superbe cabine, je trouve juste un peu dommage de ne pas avoir mis quelques sièges W pour avoir une cohérence avec le reste de l'offre LC d'Iberia (comme la fait ITA sur ses A321neo).
En Business, je crois qu'il s'agit du siège Aurora de Collins Aerospace mais à confirmer.
Cette disposition en épi vers l'aller permet de maximiser l'empreinte au sol contrairement à une configuration en épi inversée (vers les hublots) qui prend un peu plus de place. Je suis d'accord, je préfère faire face aux hublots.
L'écran est bien mais semble avoir des reflets surtout donc avec les hublots qui sont forcément derrière.
Pratique cette petite tablette cocktail pour y déposer un verre/apéritif.
La catering est très bien et ta remarque est juste, BA/IB font le plus d'effort en Europe MC en cabine avant.
Pour le T3 à CDG, il y a bien un salon au départ "Paul Maxence Sport Bar Lounge" mais je ne sais pas si Iberia en donne l'accès.
Encore merci pour cette exclusivité.
PS : Pour le type avion, c'est une remarque juste, nous réfléchissons si c'est opportun de créer un type distinct pour faciliter la recherche/identification. Le soucis principal c'est que souvent le (sous) type avion n'est pas forcément connu et mis en avant (même pas sur la safety card) ce qui génère des erreurs (involontaire) d'identification par le rédacteur. C'est particulièrement vrai pour l'A321LR qui existe bien mais dont quasiment aucune compagnie n'identifie clairement.
Merci Flavien :)
Pour une fois que ça passe alors que tout semblait foutu ^^
Quand on voit la place que prend la J, il n'en reste pas tant que ça pour la Y. J'imagine qu'il est difficile d'avoir le bon compromis sur un monocouloir long-courrier. La W aurait certainement pris trop de place.
Je comprends très bien cette disposition, surtout pour un appareil aménagé en 1+1, là où toutes les autres faisaient du 2+2 en J monocouloir. Encore une fois, il faut faire un compromis. Personnellement, je n'ai pas trouvé le siège plus étriqué qu'il ne le rend en photo.
C'est le seul problème que je trouve à cet aménagement.
Cela ne me choquait pas dans la réalité, mais pour les photos, oui ce n'était pas génial. Un petit traitement mat aurait été bienvenu, surtout que l'écran, de part sa position presque "face" au hublot, génère forcément des reflets.
Manque plus que je teste BA à l'avant maintenant ^^
Non, il n'y a pas d'accès. Je suis d'accord que c'est vraiment très moyen.
Pour le type avion, j'entends vos remarques. Les erreurs foisonnent déjà pas mal sur le site entre les ATR -300/500/600, les RJ-85/BAe 146, A320ceo/neo etc...
A bientôt !
Merci beaucoup pour ce FR.
Excellent service en J, catering avec plat chaud et deux choix, IB se différencie des autres compagnies européennes. BA, appartenant au même groupe offre en effet un service similaire.
Ce qui me surprend en revanche, voire me choque, c'est une arrivée et un débarquement au T3. Certes, ce terminal présente quelques avantages, notamment à l'arrivée. Sinon, c'est juste un hangar du style BVA, habituellement réservé aux compagnies charter jadis, maintenant aux low cost. Mais IB quand même... Surtout pour une arrivée en vol quasi inaugural d'un A321XLR, quelle déception !
Merci :)
En effet, le T3 semble être un reste du temps où la desserte fut opérée par Iberia Express. Est-ce lié aux travaux du T2A/C ? (je ne sais pas s'ils ont réouvert ?).
Pour le coup, il n'y a pas eu d'arrivée en fanfare ni jets d'eau sur les 2 premières rotations. D'ailleurs, aucune communication vraiment officielle n'a été faite à bord.
A bientôt !
Merci pour cette exclusivité et cette première ! Très très belle prise. J’avoue être (excessivement) un peu jaloux ! :-)
Tout comme toi, mes dernières expériences avec Iberia ne m’avaient pas laissé un souvenir impérissable, mais là, je dois avouer que ça semble d’un bien meilleur niveau.
Cette cabine me semble confortable. De là à supporter aisément un BOS - MAD de nuit en Y, placé en B ou en E, pas sûr que je porte forcément le même jugement.
La prestation servie est bien alléchante.
Je te renouvelle toutes les félicitations pour cette belle prise.
Longue vie et succès à l’A321 XLR.
Bons vols
Merci beaucoup Greg :)
Je comprend et j'en suis désolé, nombreux sont ceux qui n'ont pas eu de chance. Ca ne s'est joué à vraiment pas grand chose...
Après, avec un appareil de cette qualité + la prestation vraiment excellente, on ne pouvait faire mieux. Iberia reste malheureusement très médiocre en Y Europe/Domestique. C'est vraiment dommage l'écart abyssal entre les deux classes.
> De là à supporter aisément un BOS - MAD de nuit en Y, placé en B ou en E,
Personnellement, que l'on soit sur un narrow comme un widebody, hors de question de me trouver sans hublot ^^
Malheureusement, on reste sur une configuration en 3+3. Les bons vieux 767/A330/A340 et leurs rangées de 2 côté hublot restent les meilleures configurations en Y.
Merci beaucoup ^^
A bientôt et bons vols !
Merci Cyrille pour le récit agréable à lire et cette belle exclu.
Je sais pas si je serai fan de traverser l'atlantique en monocouloir à tester :)
Une belle montée en gamme qui rappelle les A321neo d'ITA
Merci Chris :)
Vu le niveau sonore remarquablement bas de cet avion, je pense pouvoir m'autoriser de qualifier cet avion d'équivalent à l'A350, version monocouloir. Je t'encourage à le tester dès que tu en auras l'occasion ;)
A bientôt !
Content que tu ai réussi à l'avoir Cyrille ! . Superbe cabine et encore plus sur un vol de deux heures !
Catering de qualité sur ce type de vol comem sait le faire Iberia dont je trouve que les PNC sont de mieux en mieux.
Merci beaucoup Christophe :)
Les PNC étaient effectivement au top, plus que ravi de leur nouvel avion, mais néanmoins très concentrés car pas évident de service tout le monde avec des problèmes de four. Quand bien même le vol ne durait que 2h, cela passe très vite pour le service.
A bientôt !
Merci Cyrille pour cette belle exclu !
Un sacré coup de bol, ce double switch XLR -> ceo -> XLR ! Le chat noir n'aura finalement pas été de la partie (enfin, sauf pour l'aller !)
Effectivement les aéroports espagnols sont top, car même si tous les terminaux ne se valent pas (T4 vs T1-2-3 à MAD effectivement), les contrôles y sont toujours rapides et il y a pas mal de boutiques, restos etc
Le catering du salon est appétissant !
Je n'avais pas réalisé que c'était autant ! C'est dingue quand même. Heureusement qu'IB a mis les moyens avec ces généreux écrans même en Y !
Le siège est beau mais il fait… comment dire… un peu étriqué. Ca se voit beaucoup en position couchée où on est entouré de parois de tous les côtés. Mais ça reste évidemment du luxe par rapport à un siège Y :)
Un catering qui fait plus envie que nombre de prestations J que je vois passer sur des FR en LC, un comble !
C'est assez incroyable, et ça devait être très beau à voir !
A bientôt !
Merci beaucoup Guillaume :)
Tu as pu suivre en direct les rebondissements divers et variés, avoir cet avion ce jour là relevait du miracle. Comme quoi, j'ai bien fait de ne pas tout annuler 😄
Pas de choses truffées néanmoins ^^
Pour un bi-réacteur monocouloir, c'est vraiment énorme, je suis d'accord !
En revanche, d'autres monocouloirs quadriréacteurs avaient une autonomie similaire (mais avec une consommation légèrement supérieure ^^) :
- 707-320B : 9300km
- DC-8-50 : 10800Km
- Vickers VC10 : 9400Km
- Il-62M : 10000Km
(4 types avions pour lesquels je ferai bien un retour dans le temps pour pouvoir les emprunter ^^)
ça ne m'a pas choqué sur l'instant, mais je te rejoins sur un vol long, avec un accès hublot aussi pourri. C'est en effet du luxe (mais pas du Starlux ^^)
J'avais une dent contre Iberia, avec sa prestation low-cost en Y, mais je ne peux que m'incliner devant une telle prestation !
Oui ! 😍
A bientôt !