Bonjour,
Je suis habituellement très à cheval sur le fait de publier mes FR en ordre chronologique mais je vais faire une exception pour celui-ci que j’attendais avec impatience. Il s’agit du tout premier A321XLR et mon FR viendra compléter celui de F-OITN déjà publié.
Enchainement de vols
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- 2IB590 - Business - Paris CDG > Madrid - A321neoXLR
Ayant perdu cet avion sur le vol aller, j'avais peur d'avoir un changement de dernière minute. L'email reçu la veille par Iberia confirme que ce sera bien l'A321XLR qui opérera ce vol.
Nous arrivons au Terminal 3 de CDG au coucher du soleil.
A l'intérieur il y a un peu de monde avec un vol Jet2 et 2 vols pour la Tunisie. En zone publique il y a quelques sièges, les comptoirs d'enregistrement, un Relay et un Paul. Il n'y a rien d'autre dans ce hangar aménagé.
Je ne comprends pas pourquoi Iberia est toujours au Terminal 3 de Charles de Gaulle. D’autant plus que les autres compagnies OneWorld ou IAG sont à d’autres terminaux, bien que dispersés avec Aer Lingus au Terminal 1, British Airways au Terminal 2C et Finnair au Terminal 2B.
Je pouvais comprendre quand la ligne a été ouverte. C’était Iberia Express, la division low-cost du groupe Iberia, et l’idée de cette ligne était un Disneyland Express mais aujourd’hui ce n’est plus la même chose. Ça fait déjà plus d’1 an que la ligne est opérée par Iberia et non Iberia Express et les fréquences sont plus régulières (2 à 3 vols par jour). Il est grand temps qu’Iberia rejoigne un terminal en condition à CDG.
L'enregistrement commence à 17h. C'est assez rapide dans la file Business. Je re-confirme l’absence de salon avec les agents, juste au cas où.
On se dirige ensuite vers le contrôle car il y a du monde. Pas de file n°1 au Terminal 3, l’expérience au sol est vraiment minable.
Si proche du hall K et pourtant si loin.
Une nouvelle file ouvre devant nous et on est dirigée vers celle-ci. Le contrôle aura pris un total de 15 minutes, avec des agents particulièrement stressés ou désagréables ou les deux.
De l'autre côté on a les portes 1 à 8 pour les vols non-Schengen et les portes 9 à 15 pour les vols Schengen.
Dans cette zone Schengen il y a un Relay et un Pret a Manger fermé. De mieux en mieux.
On s'installe sur des fauteuils, qui sont au moins équipés de prises de courant. En plus de n’avoir rien à faire dans ce terminal, il est extrêmement bruyant.
L'avion arrive à 18h et l'embarquement commence à 18h30, soit 1h avant l'heure de départ. C'est assez inhabituel de la part d'Iberia d'avoir un avion qui passe 1h30 au sol lors d'une escale européenne.
L'embarquement se fait bien évidemment par bus.
Après un petit tour, nous arrivons au pied de cet A321XLR d'Iberia. Nous sommes libérés au compte goutte via la porte avant, bien que l'embarquement puisse se faire par l'avant et l'arrière.
Cet avion immatriculé EC-OIL est tout neuf puisqu'il a été livré à Iberia le 30 octobre et a opéré son premier vol commercial le 6 novembre. C'est le premier A321XLR au monde et Iberia l'utilisera sur ses vols Madrid - Boston et Madrid - Washington.
Il porte le nom Iberia 1927-1939 avec le logo de cette période de la compagnie qui fêtera ses 100 ans en 2027.
Je découvre cette cabine Business qui équipera les A321XLR d'Iberia. Il y a 7 rangs de Business en 1-1 et les sièges font face au couloir. La cabine est belle et on voit que c'est tout neuf.
Le rang 1 n'a pas beaucoup plus de place que les autres sièges, si ce n'est une console un peu plus grande.
J'aime bien les sièges en fond de cabine et j'ai donc sélectionné le 7A, au dernier rang. Le siège n'est pas préparé pour un vol long-courrier mais les casques sont présents.
Une fois assis, on est plutôt bien installé. Peut-être un petit peu à l'étroit mais pas forcément plus que sur certaines cabines long-courrier. Celle de l'A330 de TAP me vient à l'esprit.
Le siège est plus large qu’il ne paraît sur les photos et la vue par le hublot n’est pas aussi compliquée qu’elle ne le paraissait.
Ce que j'apprécie est qu'il y a de nombreux rangements. Sur la gauche se trouve un petit support ouvert et une tablette qui cache un rangement assez spacieux.
Au niveau des pieds se trouve un petit rangement un peu étroit mais qui peut être utile.
La boîte à pied est large et le rangement dessous est parfait pour y laisser ses chaussures ou même un petit sac.
Sur la droite se trouve une tablette assez large avec un espace pour y ranger de la littérature.
On a aussi à portée de main la prise de courant, une petit lampe de lecture et les contrôles du siège.
Le petit défaut de cette lampe de lecture est que je n'ai pas trouvé comment éteindre cette petite lumière.
La tablette est un peu difficile à sortir mais ça doit être parce que c’est tout nouveau.
En tout cas cette cabine Iberia est belle et confortable, surtout pour ce vol d'1h30 jusqu'à Madrid. Elle manque peut-être un peu de couleurs mais ça en est presque la marque de fabrique d'Iberia.
En tout cas l'intimité est totale, on ne voit aucun des autres passagers.
L’IFE est actif. Il est tactile et sinon il y a une télécommande.
L'offre est plus que satisfaisante.
Le casque est le même qu'en Business et en Premium Eco sur les vols long-courrier. Il est nul. La qualité est très moyenne et il est inconfortable.
Le nouveau système présent sur les A321XLR d'Iberia et sur les A350 les plus récents permet de connecter ses écouteurs Bluetooth. C’est la première fois que je peux le faire et c’est génial en plus d'être super simple. J’adore.
La géovision est de très bonne qualité et met un peu de couleur dans cette cabine.
Un petite pub pour la région de Navarre passe avant un programme mais le système à une fonction pour avancer ou reculer par tranche de 30 secondes, ce qui est hyper pratique.
La cabine est prête au départ.
Les consignes de sécurité passent sur les écrans.
Une autre compagnie IAG qui doit se taper l'expérience médiocre du Terminal 3.
Norse et Nouvelair.
Easyjet
Décollage pour un vol d'1h30. C'est la première fois que je suis sur un siège orienté vers le couloir, la sensation est un peu bizarre. Cet A321XLR est moins bruyant que les A321 classique.
Le wifi était déjà disponible au sol. Le pass messagerie est gratuit pour les passagers Business et les membres d'Iberia Plus.
Les prix sont ceux des vols long-courriers.
Le siège est un peu dur, sûrement car il est tout neuf. Il se transforme en lit que je trouve assez confortable.
La cheffe de cabine vient saluer tous les passagers et on discute un peu de l’avion. C’est leur toute première rotation dessus. Sa collègue prend la commande du dîner en commençant par les passagers Platinum. Le menu a été distribué au sol, avant le départ. C'est le service classique de la Business Européenne d'Iberia, avec un choix entre deux plats chauds.
La geovision est vraiment pas mal et il est facile de passer d’un film à la geovision et d’y revenir. Il y a aussi une indication de la ville qu’on est en train de passer. Comme ici, Orléans.
Le service est fait sans chariots, comme souvent sur Iberia (mais pas toujours).
Le plateau est présenté ainsi. Le catering d'Iberia, sans être incroyable, est plus que satisfaisant. Tout est bon et la quantité est suffisante.
Les PNC passent aussi proposer du pain chaud avec de l'huile d'olive ou du beurre et repassent régulièrement avec la corbeille à pain ou de l'eau.
Roastbeef en entrée.
Riz avec seiche et crevette.
Puis un flan à la noix de coco en dessert.
Le service se termine avec du thé ou café et une distribution de chocolats.
En retirant mon plateau, je demande à la cheffe de cabine si il lui reste des chocolats. Elle me propose une autre bouteille de cava et 5 chocolats. Pour maintenant ou à emmener avec moi.
En parlant de la cheffe de cabine, elle est tout simplement adorable. C’est agréable ce genre d’équipage.
Je serais tenté de faire un vol long-courrier sur cette cabine. Il n'y a que 14 sièges, elle est plus intime que celle des A330 ou des A350 et la configuration en 1-1 assure à tous les passagers un siège égal.
La descente débute à 20h40 mais ma geovision est bloqué à Angoulême.
La cabine est préparée pour l’atterrissage et il est annoncé que les casques vont être récupérés, ce que je trouve curieux tellement ils sont mauvais. Personne ne va vouloir les voler.
Au final les casques ne sont pas récupérés mais les écrans sont réinitialisés près de 10 minutes avant l’atterrissage, montrant un écran noir avec l’inscription Iberia.air. Un peu décevant.
Le logo d'Iberia est présent sur la paroi séparant la Business de l'Éco.
Atterrissage à 21h05
Le roulage jusqu'au T4 est un peu long, comme toujours à Madrid.
On arrive à 21h15, à côté d'un B737 de Luxair qui me rappelle des souvenirs.
Débarquement dans le calme et dernière photo de ce siège. Je ne serais pas contre un vol long-courrier dans cette cabine. Pour un maximum de 7-8h vers Boston et Washington, c'est pas trop mal. J'ai trouvé la cabine de l'A321XLR un peu moins spacieuse que la cabine des A330 par exemple mais plus cosy, sûrement dû au fait d'avoir une configuration en 1-1 et d'être un maximum de 14 passagers.
Dernière vue, pleine de reflets, de cet A321XLR d'Iberia.
Direction les tapis bagages.
Puis la sortie, qu'on ne peut pas rater.
Merci d'avoir lu et à bientôt pour le vol aller.
Merci Moritz pour cette belle découverte !
Je suis convaincu que cet avion va révolutionner les vols LC avec des possibilités d’ouvertures de lignes très intéressantes. Il suffit de voir le réseau United l’été en Espagne pour voir le potentiel avec un A321XLR…
Je pense qu’Iberia opère au T3 à cause de Vueling… Le sous-traitant doit être le même, ce qui permet des économies d’échelle. A part à Lisbonne, c’est rare que VY opère depuis les terminaux low cost.
À bientôt pour un vol transatlantique sur cet A321XLR ?
C'est clair, ça peut être un super avion pour United pour toutes leurs "petites" routes en Espagne, Italie ou Portugal.
Tu as peut-être raison pour Vueling.
Je ne suis pas sûr de faire un transatlantique avec vu les destinations prévues. Si je fais du long-courrier dans les prochains mois, ce sera plus au sud.
Merci Nicolas.
Merci pour le découverte, une jolie cabine sur un vol européen, mais qui serait aussi agréable sur un transatlantique.
A bientôt
J'aimerais bien que cet avion soit aussi utilisé de temps en temps sur des vols européens, comme TAP fait avec son A321neo LC.
Merci!
Merci pour ton report
IB n'a rien à faire au T3 c'est clair.
Pas d'exclu et un report sympa à lire
Une belle cabine, assez intimiste sur un TATL court.
Etonnant les sièges tournés vers le couloir ; on m'a affirmé sur mes vols airNZ que la cabine était mal pensée, sans profiter du hublot... finalement, mis au gout du jour ce type d'aménagement revient avec, certes, pas de vis à vis.
Le catering est qualitatif en J europe c'est tentant ; et un équipage charmant pour couronner le tout.
A+
Pas d'exclus mais j'espère que ça complétera le bon FR de F-OITN.
De prime abord je ne suis pas fan de cette orientation du siège, passant du temps à regarder par le hublot.
Merci Benoit!
Merci beaucoup pour ce FR.
Entre le FR de F-OITN et le vôtre me voilà bien renseigné sur le A321XLR de IB. Il est plus que probable que je n'aie jamais l'occasion de voler à son bord, mais un AVgeek doit rester instruit ! 😃
Le service en J est impeccable pour un vol intra européen, proche de ce peut offrir TK, c'est dire !
Mais comme vous, et comme je l'ai souligné en commentaire de F-OITN, je suis choqué par une arrivée ou un départ au T3 : VY, U2 ou NORSE c'est normal, ce sont des LCC, mais IB quand même !
Bons vols !
Ce sont toujours des informations utiles, puis c'est le tout premier A321XLR 😀
Ça fait un peu tache d'être au T3. Vaut mieux prévoir un Paris - Madrid depuis Orly.
Merci!
Merci pour le partage,
Tu prendrais peur si tu voyais la discontinuité de mon compte alors.
Pourquoi d'ailleurs ? Pour la prise en main par l'équipage ? En tout cas c'est royal et ça vaut le coup de payer pour une vraie J.
Y'a-t-il un autre choix ? Car c'est risqué tout de même, tout le monde n'aime pas les fruits de mer (mooi par exemple!!)
Ce sont des bons chocolats ou des chocolats ... espagnols ?
Un super vol avec une cabine que je trouve super belle, certes un peu froide mais pas besoin d'être à Versailles pour passer un bon vol
A bientôt
J'ai l'impression de perdre le fil si je ne publie pas dans l'ordre chronologique 😂
Je pense que c'était pour que les équipages puissent le tester un peu sur des vols plus courts avant de partir aux US. En tout cas ça a donné une bonne occasion de tester cette cabine.
Lasagne aux champignons. Il y a toujours un deuxième choix végétarien (souvent des pâtes), qu'habituellement je préfère.
C'est un ancien chocolatier espagnol (du 19e). Je dirais qu'ils sont bons mais sans plus.
Merci Louri
Merci Moritz pour ce FR
J'avoue être moins rigoureuse, pouvant préférer un routing à un autre.
On est bien d'accord, c'est nullissime au T3.
J'aime bien également, je la trouve sobre et chic.
Moi aussi, surtout si c'est de nuit, on se déplace beaucoup moins, donc ce n'est pas génant.
A bientôt
Ce T3 c'est l'aéroport de Beauvais en plein milieu de CDG.
Il y a aussi beaucoup moins de passagers que sur un A330 ou A350, ce qui est agréable.
Merci Valérie
Merci pour ce report.
Iberia dispose d’une bien belle machine désormais et va pouvoir exploiter un segment de marché qui, on lui souhaite, sera porteur.
Un pur scandale cette affection au T3. Vraiment Iberia mérite mieux. Et pourquoi pas Beauvais non plus ?
Bons vols
Ils vont en recevoir 8 au total. Washington et Boston étaient des destinations assez logiques pour le premier mais je suis curieux de voir où ils vont envoyer les autres.
Il y a les nombreux vols à Orly qui permettent d'éviter le T3 de CDG au départ. C'était vraiment pour prendre l'A321XLR, parce que sinon j'évite un départ du T3 au plus possible.
Merci Greg
Vers BOS, ce sont des A330 aujourd'hui. Ça va faire une diminution de l'offre.
C'est vrai mais les fréquences vont augmenter. On va passer de 4 vols par semaine à un vol journalier sur Boston. Washington, qui n'était servi qu'en été devrait l'être toute l'année et 6 fois par semaine.
Merci Moritz pour cette belle prise
Voyager à bord d'un premier de cordée est un grand moment !
Le T3 de CDG ne convient pas à une compagnie telle que IB, et les pax à status sont lésé par le fait que ce "hangar", ne dispose d'aucun salon...
Heureusement l'émerveillement se réalise une fois à bord.
Cette cabine business dans cet A321 neo XLR à de quoi donner le sourire !
Le fauteuil est bien dessiné et semble confortable, l'IFE est attrayant, le catering en MC avec Ibéria en J est certainement le plus abouti en Europe.
Il va s'en dire que le vol fût excellent.
A bientôt !
C'est une chance, et avec tous les changements de dernière minute, ça aurait presque pu être un A/R en Business pour rien.
C'est sûr, c'était un excellent vol :)
Merci Hervé
Merci Moritz pour ce FR et la découverte de ce A321XLR
IB au T3 oui c'est juste une hérésie et donc je suppose pas d'accès à un salon?
Je ne suis pas fan du sens d'orientation du siège avec les pieds vers le couloir
Pour le reste j'aime bien la sobriété de la cabine et la prestation est tout à fait honnête pour ce type de vol
A bientôt
Philippe
En soi, on a accès au salon en volant en Business avec une carte Gold mais le T3 n’a pas de salon 😅
Je pensais que je n’allais pas aimer du tout l’orientation du siège, surtout que je passe du temps au hublot, mais ça aller. Le hublot est plus accessible que je ne le pensais.
Merci Philippe
Merci Moritz pour cette jolie exclu, quitte à déroger un peu ;)
Très belle cabine, forcément agréable pour un vol MC, mais le choix du siège me rappelle le Zodiac UCS3 qui n'est pas mon préféré. Je suis surpris que l'orientation de l'assise par rapport au hublot ne te gêne pas plus que ça !
Prestation à bord très correcte et bien mieux qu'AF sur la ligne, mais c'est dommage de partir du T3.
A bientôt :)
Je m’attendais à plus de difficultés pour regarder par le hublot, c’est pour ça qu’au final ça ne me gêne pas trop. Ce n’est pas mon orientation favorite mais je pouvais regarder par le hublot sans avoir à me contorsionner.
Merci Thomas
Merci Moritz pour cet opus !
Idem, mais là ça se justifiait bien de faire une entorse à cette sacro-sainte règle ^^
Merci du rappel qu' à l'origine, c'était bien IB Express qui occupait les lieux. Je me demande si cela n'est pas lié à la fermeture du T2A/C (si tant est que ce dernier n'a pas réouvert entretemps ?).
C'est vraiment le plus gros point noir quand on propose une classe J... L'absence de salon devrait normalement encourager Iberia à proposer un voucher à défaut, comme cela se fait parfois.
La partie airside du T3 n'est pas désagréable en soit (en tout cas quand les commerces ne sont pas fermés !), c'est vraiment la partie landside qui laisse à désirer avec son toit hangar.
Mais pour prendre les photos, faut néanmoins être souple 😄
J'avais eu le même problème.
Excellent repas, je reconnais qu'Iberia est loin au-dessus de la concurrence de ce point de vue là.
En tout cas, bravo également pour la prise, ce n'était vraiment pas gagné d'avance !
A bientôt !
C'est clair qu'on peut faire une petite exception :)
Le T3 est le gros point noir de l'expérience.
Merci Cyrille
Salut Moritz et merci pour le recit sur cette nouvelle machine qui va permettre peut-être des vols transatlantiques hors hub (coucou air france tu vois où je veux en venir avec les feu lys-jfk?)
Apres dommage qu'on ait pas ces belles cabines en europe plutot que ces sieges neutralisés fades en comparaison.
Le T3 ne permet pas de salon c'est pas vraiment a la hauteur d'IB.
Le siege est un beau produit par contre pour tout avgeek et notamment les fans de air to air (coucou!) il semble qu'on doit s'attendre à un torticoli avec cet angle vers le couloir?
Les autres l'ont tellement dégradé depuis covid qu'en fait si ahah
Ca fait tellement cheap (coucou ryanair!)
Pour Iberia ça leur permet de proposer plus de fréquences sur certaines lignes (Boston) ou de passer Washington en une liaison annuelle au lieu de l'avoir que pendant l'été. Après, avec 8 avions, on peut espérer de nouvelles destinations.
Avec un peu de chance, ces avions feront quelques vols Européens entre 2 rotations. Comme fait la TAP avec ses A321neo.
Merci Christophe
Merci Moritz pour le partage.
Le T3 rend Orly agréable c'est dire... Au moins il y a le Fast Track et un salon même si ce n'est pas le top du top.
J'ai lu que CX devait revenir au T2A une fois les travaux terminés alors peut être que.
Cabine tout neuve avec une configuration en épi que je n'appréciait pas vraiment quand elle était en service il y a une quinzaine d'années chez CX et autre TG. Et en plus le siège était plus large... Bon les gouts et le couleurs.
J'ai eu le même menu avant hier 😉
Toujours agréable de voler à bord d'un avion tout neuf même s'il faut supporter le T3.
A bientôt.
C'est clair... Et Orly c'est pas la joie.
On verra si IB change de terminal a la fin des travaux. En attendant, j'évite les vols de CDG.
Merci Michel
Merci Moritz pour ton FR, qui avec celui de F-OITN présente d'une manière très complète ce nouveau Airbus A321XLR chez Iberia.
Je vais défendre un peu le T3 car je le trouve le plus pratique quand on vient en transport en commun car directement connecté à Roissypole (offre la plus complète de bus).
Service Premium inexistant au sol, ce terminal n'est pas fait pour ça, il existe bien un salon "Paul Maxence Sport Bar" mais il est au niveau des portes non-schengen. Il serait en effet logique de voir Iberia au 2B/D mais c'est probablement un manque de place car le 2A n'a pas encore rouvert.
Quelle occasion manquée de ne pas avoir fait une livrée spéciale en tant que compagnie de lancement de l'A321XLR...
La cabine est vraiment engageante et je pense qu'elle est encore plus belle de nuit comme ici grâce à l'éclairage et au mood lighting.
Catering toujours excellent et le menu papier offre vraiment une touche d'élégance dans le service.
Bon par contre toujours ce Cava...
Merci encore pour ce partage et pour cette publication rapide ;)
C'est vrai que le T3 est bien connecté mais c'est peut-être sa seule qualité.
Peut-être à la fin des travaux IB changera de terminal.
Le mood lighting d'Iberia, principalement violet, rend bien dans ses cabines sinon un peu fades.
Après on peut comprendre qu'Iberia fasse la promotion du Cava ^^
Merci Flavien