Bonjour à tous chers lecteurs,
Très belle année aérienne à vous - il n'est pas trop tard pour vous la souhaiter. Mais il était quand même temps !
Voici un bilan de mon année 2024, la plus prolifique de mon existence. Mais elle reste bien maigre par rapport à certains autres membres.
Revenons au report proprement-dit.
Voilà un petit moment que de revoyager avec la compagnie au trèfle me tentait un peu. Je n’avais pas été spécialement emballé la dernière fois mais l’envie d’ajouter l’A321neo d’Aer Lingus à mon tableau de chasse était plus forte que tout. Le vol du matin au départ de CDG est normalement prévu avec cette machine mais la dernière fois que j’avais tenté ma chance, c’était un « vieil » A320ceo qui avait été aligné. J’espérais fortement que ce ne soit pas à nouveau le cas en ce jour. Si l’on en croit les prévisions de Flightradar24, ce sera bien un A321neo, puisque qu’après un vol de nuit de Washington - Dublin, la machine sera déployée vers Paris.
Le matin même, il n’y a pas de changement, c’est donc le cœur léger que je vais à CDG.
Pour la petite histoire, la veille, c’était un A320ceo et ce sera le cas aussi les cinq jours suivants. Pour une fois, j’ai de la chance !
Le but de la manœuvre était de me rendre à Bruxelles. Le passage par Dublin n'est pas la route naturelle, mais bon, qu'importe ! Le plaisir de voler est prépondérant face à toute forme de rationalité interne. Faut-il que j'aille consulter ?
Enchainement de vols
- 1Paris CDG - Dublin DUB - A321neo - Aer Lingus EI 521
- 2Dublin DUB - Bruxelles BRU - A320 - Aer Lingus EI 636
J’arrive à CDG parfaitement à l’heure après un trajet sans histoire en TGV.
Le premier terminal de Roissy
Dès la sortie de la gare, je ne peux faire l’impasse sur ce monument lumineux. Ses dimensions et ses destinations, voilà ce qui m’anime à chaque fois à rester quelques minutes planté ici.
Et c’est naturellement avec le CDG-VAL que je relie les deux principaux terminaux.
Passons par la base avant de s’élever.
On est loin du trafic intense du T2 ; le T1 a presque un rythme d’aéroport de province.
Je passe par la borne pour retirer un souvenir cartonné en papier.
Puis c’est la montée après le passage d’un premier filtre.
Le passage de la PAF (l’Irlande, bien que membre d’Union européenne, n’est pas dans l’espace Schengen) sera très fluide grâce aux portiques PARAFE tous en état de fonctionnement.
Passage sous le tarmac en direction du satellite.
Avec une illustration du réchauffement climatique et des ses futures conséquences.
Du côté du contrôle de sécurité (PIF), bien que cinq petites minutes soient annoncées, c’est dans les faits une bonne grosse vingtaine qu’il aura fallu. En cause ? Pas mal de passagers âgés et de touristes asiatiques peu habitués aux rituels PIFesques.
Une fois débarrassé des procédures, voilà qu’on veut me débarrasser d’un peu (beaucoup) de monnaie. Mais c’est mal me connaître… et ce n’est pas ce sympathique petit orchestre animé qui me fera changer d’avis !
Moi, je préfère largement m’occuper ainsi, à faire de l’ornithologie.
Premier spécimen observé ce 777-300 ER d’Eva Air (B-16730) qui, sans surprise, s’en va vers Taipei, vol BR 88.
Autre 777-300ER (9V-SWB) de Singapore Airlines celui-ci, se prépare à retrouver sa base, vol SQ 335.
Il arrive d’Istanbul, ce bel A350-900 de Turkish Airlines, vol TK 1821.
Je m’occupe aussi sainement l’esprit.
À la découverte de l’A321neo irlandais
Parallèlement à mes activités ornithologiques, je surveillais activement l’arrivée du vol EI 520 pour le croquer lui aussi. Et le voilà qui se pointe !
On voit qu’il est attendu par le personnel.
Les équipes au sol vont tout faire pour effacer le retard à l’arrivée et minimiser l’impact au départ. Déjà l’appel va être lancé alors même que les passagers en provenance d’Irlande ne sont pas encore tous descendus.
Il n’y a pas de zone mentionnée sur ma carte d’embarquement. Pour autant, une fois les business, familles, PMR, etc. embarqués, les passagers situés entre les rangs 15 et 34 sont invités à embarquer. Sage décision qui malheureusement n’est pas toujours déployée.
Cette « sélection » fait l’objet de protestations de la part d’un passager presse de s’installer en 10. Comme s’il avait peur qu’il n’y ait plus de place. Je vois les mêmes comportements à bord des TGV où certains seraient près à piétiner leurs semblables pour être à bord parmi les premiers. La réservation est pourtant obligatoire et je pense que 95% des passagers a parfaitement conscience de cela. Bref…
Dommage que la flotte neo irlandaise ne porte pas le masque de raton.
Quelques informations sur l'appareil du jour issues de https://www.planespotters.net/
Encore un peu de patience.
Ça mériterait un coup de chiffon.
100%, intégrale, dans son entièreté, choisissez le qualificatif qui correspond le mieux.
Accueil agréable et souriant puis passage par la business, avec cette disposition 2 + 1 en quinconce comme on dit à Bordeaux. Je ne sais pas si cette cabine et son confort étaient vendus sur ce vol.
Cabine dont mon collègue modérateur nous avait partagé son expérience sur ce même vol EI521. À voir ou à revoir icihttps://flight-report.com/fr/report/60425/aer-lingus-ei521-paris-cdg-dublin-dub/
Mon siège pour ce voyage qui s’avérera confortable.
Le pas est bon ce qui semble logique dans la mesure où même si je suis à bord d’un mono couloir, cet appareil fait quand même du transatlantique.
Voici mon environnement proche.
La tablette qui est rétractable.
Le contenu de la pochette qui se limite à une carte de sécurité et un sac de confort.
Vue sur le PSU.
Une prise est également à disposition des passagers.
Une patère que bien peu de personnes utilisent, sans doute par méconnaissance.
Le siège est inclinable.
Je n’ai pas réussi à prendre une meilleure photo pour illustrer ladite inclination.
L’ambiance lumineuse au moment de l’embarquement.
Ma vue sur l’extérieur aux côtés d’un A320 pas si anonyme que ça.
En direction de l’Irlande
Notre commandant de bord prend la parole pour nous annoncer des difficultés dans la gestion du trafic au dessus du Royaume-Uni et donc un retard à prévoir.
Les consignes de sécurité seront faites à l’ancienne.
Nous repoussons finalement à 10h35 puis nous entamons notre taxiing six minutes plus tard. Le presqu’anonyme voisin se dévoile un peu mieux et disons qu’il porte une livrée vraiment incomplète vis-à-vis de ses collègues de la même compagnie qui arborent une splendide robe bleue.
Ce taxiing est l’occasion de voir un bel oiseau, si ce n’est le plus beau, et un peu de diversité.
Nous suivons cet autre A321neo, canadien celui-là, qui s’apprête à rallier Montréal, vol TS 111.
Quel dommage que je n’aie pas pu faire une meilleure photo de cet A380 A6-APF, qui va assurer le vol EY 32 pour Abu Dhabi.
10h49. Alors que nous nous alignons sur la 27L, jetBlue s’aligne sur la 27R (vol B6 1407 en provenance de JFK). Encore une compagnie qui a tout compris l’intérêt de l’A321neo.
À 10h50, notre neo donne le meilleur de lui-même pour s’arracher du sol.
Et voilà qui est fait ! Et en silence bien sûr, la motorisation est étonnamment silencieuse.
Entre la LGV et la ligne D, terrains de jeu de Bibi et de Tango_Bravo380 respectivement.
Puis voilà le soleil, prélude à la météo irlandaise.☘️
Coup d’œil sur l’IFE
Cet équipement est bien entendu destiné aux vols de calibre « long courrier » mais pour autant, il n’est pas désactivé sur ce segment de type moyen courrier, ce qui est appréciable.
Voici donc un aperçu de ce qui proposé aux passagers en la matière.
La page d’accueil est bien verte comme on peut s’y attendre et reprend avec fierté les quatre étoiles du prix Skytrax.
Le menu général.
Le catalogue dématérialisé.
Avec une offre très réduite de bibine.
En tant qu’avgeek, je ne pouvais faire l’impasse sur cette fonctionnalité.
Des jeux, bien évidemment.
La géolocalisation, plutôt bien conçue. Nous sommes bien loin des premiers développements de cette application à la fin des années 90. Les photos sont bien évidemment prises au départ du vol.
Ici à l’arrivée à Dublin. Vu l’orientation de l’avion, on a l’impression d’avoir fait le vol en marche arrière.
La torpeur de se vol bien calme sera brièvement troublée par le passage du personnel avec le chariot. Le succès du Buy on Board sera très limité.
L’ambiance générale pendant la croisière.
Une des bien rares trouée nuageuse permettra de voir dans leur intégralité les installations d’Heathrow.
Descente et arrivée à Dublin
Et contre toute attente, c’est sous un éclatant soleil que nous approchons des côtes irlandaises.
En voilà une belle lumière !
Passage au-dessus de la M1 Dublin - Belfast.
Les installations de DUB.
Toutes voiles dehors.
Notre joli winglet semble vouloir scalper le redoutable trublion local.
Instant Danette, parfum Guinness.
Après les salutations de cet équipage globalement agréable, direction la sortie.
Dernière vue, malheureusement partielle, du coucou.
Un de ses frères.
Le cheminement est long.
Voyageant léger, je ne perds pas de temps ici.
Et voici la sortie. Tout aura été fluide, à défaut d'être court.
Pas facile de trouver le bon arrêt de bus. Bien que j'aie anticipé l'affaire, la multitude de lignes et d'opérateurs est un vrai casse-tête. Mais bon, je finis par trouver le bon endroit. Direction le centre-ville pour aller casser une graine.
Le vol pas vraiment rectiligne selon Flightradar24.
Merci de m'avoir lu jusqu'au bout !
Juste récompense que le maintien de cet A321neo espéré afin de "rentabiliser" le détour par Dublin. C'est effectivement toujours un peu de la loterie quand on vise un avion inhabituel sur une ligne précise, le risque de remplacement par du plus banal en dernière minute étant réel, d'autant qu'il serait sans impact sur le planning des équipages dans ce cas précis.
Pour l'avgeek, c'est un réel avantage de pouvoir visiter cette cabine J du plus pur style LC, même quelques instants, et de profiter d'une Y dont le hard product (pas le catering hélas...) sort de l'ordinaire sur un vol de cette durée. En revanche, je me mets à place du pax J non-avgeek qui tomberait par hasard sur cet avion et qui serait forcément déçu de revenir à la formule beaucoup moins généreuse en termes de sièges sur A320ceo ou neo d'EI. Pareil sur les lignes européennes où AZ, TP et IB mélangent leurs A321neo aménagés LC avec les avions normalement affectés aux vols CC/MC.
Concernant tes 39 vols de 2024, ce n'est peut-être pas énorme mais ça n'enlève rien aux "belles prises" réalisées telles que 318 RO avant la fin ou les deux vols Rwandair, et j'en passe !
Merci pour le partage.
Merci Luc pour le commentaire.
Même si l’appareil est loin d’être une espèce en voie de disparition, ça fait un moment que ça me traversait l’esprit de retenter ma chance. Cette fois-ci fut la bonne.
Et ça ne doit pas toujours être facile pour les PNC d’expliquer aux PAX que la norme, c’est la cabine vieillotte et que l’exception, c’est l’A21N.
C’est vrai, mais je ne t’arrive même pas à la cheville.
Bons vols
Ce n’est pas ici qu’on va te juger. J’ai moi même fait un Madrid - Lisbonne via Londres une fois. 😂
C’est agréable d’avoir une cabine long-courrier pour ce vol.
Merci pour ce FR
Merci Moritz pour le commentaire.
Ah oui ! Respect.
Oui, on s’y habitue un peu vite et après, on est déçu par le reste.
Bons vols
Merci pour le partage et le lien vers mon FR mon cher collègue modérateur.
Et de deux après notre comparatif avec le 789 de OS 😉
Pour nous autres, la ligne droite n'est pas toujours le point le plus court et voler à bord de ce bel avion valait bien un détour par Dublin.
Surement pour beaucoup le stress du voyage qui n'arrive qu'une ou deux fois par an avec souvent un soupçon de mauvaise éducation.
Belle cabine mais pas de prestation typique IAG.
Un sympathique vol AVGeek qui permet d'envisager un vol transatlantique en A321.
Bons vols à toi.
Merci Michel pour le commentaire.
Oui c’est vrai, je suis tes traces.
En plus de la possibilité de pouvoir casser la croûte à Dublin tout en étant le soir-même à Bruxelles. What else?
IAG est vraiment décevant sur ce point…
Je tenterai bien l’expérience un de ces jours, mais un 330-300 d’EI me ferait quand même plus plaisir.
Bons vols
Merci Greg pour le partage.
Un vol agréable à bord de cet avion confoguré pour traverser l'Atlantique.
"Fait t'il que j'aille consulter " => Nous sommes tous ici des cas désespérés 🤣😂
Merci pour le commentaire Hervé.
Oui, c’est une cabine vraiment sympa pour ce genre de vol somme toute court.
Je savais que notre site s’apparentait un peu à un asile.
Bons vols
Merci pour ce récit. Une belle cabine pour ce court vol mais l'absence totale de service à bord en eco bien triste.
Merci pour le commentaire.
C’est désolant cette absence de service. Même pas une carte pour le BoB. Des marges de progrès substantielles…
Bons vols
Hello Greg et merci pour ce récit et cette belle prise (bien méritée) qu'est l'A321neo LR d'Aer Lingus.
Dommage que leurs A321neo XLR récemment reçu ne soient eux pas déployés aussi sur des lignes MC comme leurs petits frères dans ce récit.
Routing original mais je pense qu'ici personne ne viendra te juger ayant tous fait des routings très bizarre 😇 (j'ai en tète un MAD-TLS avec escale à CDG ou un BLR-HYD avec escale à MAA...)
Zone de départ qui me rappel notre visite de la zone au printemps 2024 avec les membres Gold FR.
Pour le vol, toujours sympa d'avoir une cabine taillée pour le LC sur un vol aussi court. Pour le service le Bob EI est vraiment navrant...
Etonnant sachant que les écrans étaient fonctionnels 🤔
Bon vols !
Merci pour ce commentaire.
Jolis tours et détours.
D’autant plus qu’il n’y a même pas une carte pour se faire une idée du BoB.
Bons vols
Salut cher lyonnais et merci pour la petite escapade bruxello-irlandaise! Sympa les stats de l'année écoulée. Petite visite du T1
Ahhhh les instants danette et pietinage de ses semblables alors qu'un siège vous attend ont de beaux jours devant eux.
Rigolo l'absence de livrée raton..
Cabine forcément très agréable pour un vol européen mais dommage pour le BoB hard.
Jolies photos à l'approche
Merci pour le commentaire.
Les stats de l'année écoulée sont une belle option permise par FR24. Je trouve cette application vraiment bien faite.
Vraiment navrant ces comportements. Et s'il y avait une tendance à l'amélioration, on serait rassuré. Mais non, c'est l'inverse.
La lumière était belle comme elle sait l'être en terre irlandaise.
Bons vols
Merci pour cette belle prise sur un itinéraire où on ne la voit pas habituellement.
La cabine est magnifique, en voyant tous ces écrans je me suis dit que l'aménagement était très proche de ce que peuvent faire les majors US sur leurs réseaux domestiques, j'ai hâte de voir comment leurs 321LR seront configurés.
Dommage pour l'absence de service gratuit, un verre d'eau aurait permis de marquer la différence avec les compagnies à bas coûts.
Belle approche finale aux dessus des vertes terres d'Irlande.
A bientôt,
Merci pour ce commentaire.
Ça dépend de bien des facteurs que le passager ne maîtrise pas. Enfin, ce coup-là a été le bon !
Oui, ça donne déjà une bonne impression de ce que ça pourrait être et des possibilités offertes.
One peut qu'être d'accord !
Quel beau pays également.
Bons vols
Merci Greg pour le partage !
Aucun besoin de consulter, du moins pas encore ^^
Ca me rappelle un lointain temps où le site n'existait pas ou je suis allé à LIL en faisant un improbable MLH - LYS - TLS - LIL et au retour un encore plus improbable LIL - CFE - CDG - SXB - LYS - MLH. Une époque révolue ou l'E120 volait encore en France aux couleurs de Régional aux côtés de l'E135 et du plus connu E145.
Chouette prise que ce 321neo, la cabine est réussie.
A bientôt !
Merci Stephan pour le commentaire.
Sinon, la profession aurait beaucoup de boulot avec notre communauté !
Ah ouais quand même ! Le genre de virée que j'aurais adoré faire.
Bons vols