Avis du vol entre Paris et Muscat en classe Economique avec Oman Air

Bonjour à tous !

Je vous propose d'embarquer pour un mois de novembre 2024 particulièrement prolifique :) Deux voyages en Asie sur 13 compagnies aériennes, je reconnais m'être un peu lâché !

Le premier voyage, dont ce FR est le premier vol, avait un objectif purement AvGeek : logger Vistara avant qu'elle ne fusionne avec Air India. Et tant qu'à aller jusqu'en Inde, autant en profiter pour logger d'autres belles prises ;)

Mon père spirituel Lucky Luke faisait partie du voyage mais avait des cibles AvGeek en partie différentes. Il a rejoint l'Inde en 787 Turkish puis en 777 IndiGo et nous nous retrouverons sur place. Nous aurons heureusement des vols en commun, mais ça sera pour un peu plus tard dans ce routing :)

Et voici le routing mystère :

Pour le voyage aller vers l'Inde, j'ai donc jeté mon dévolu sur Oman Air qui proposait un tarif correct pour un aller simple. Cette compagnie du Golfe, un peu confidentielle, manquait à mon flightlog et il me tardait de la découvrir !

J'ai reçu une proposition d'upgrade pour le CDG-MCT, mais à 720€ non merci ! Il est également possible de bloquer le siège à côté de soi pour 60€ ou 80€ (petit bug de tarif sur le screenshot ci-dessous, si vous regardez bien). Je passerai mon tour également

Le jour J est arrivé ! Avec un départ un dimanche soir, j'ai tout le temps du monde pour rejoindre CDG. Ca tombe bien car l'interconnexion du RER B à Gare du Nord n'est pas assurée ce jour-là et je dois changer de train, ce qui rajoute un peu de durée de trajet. Mais cette situation a bien été gérée par la SNCF, avec quantité de signalétique et d'agents à la Gare du Nord pour aiguiller les voyageurs

Me voici à la gare CDG T1/T3, j'ai encore 4 heures avant mon vol ! Comment ça, j'avais prévu large ?

Un petit coup de CDGVal plus tard, me voici au T1

RAS ! Mais ce n'était pas une surprise car je suivais en parallèle l'arrivée de mon avion sur FlightRadar24, comme tout bon AvGeek :)

L'arrivée au T1 se fait par l'étage inférieur, où on trouve notamment de quoi manger (mais à des tarifs largement supérieurs à ceux de Paris-ville)

Et il faut remonter d'un étage pour emprunter les fameux tubes, toujours un moment sympa au T1. Longue vie aux tubes !

La PAF est passée immédiatement grâce à PARAFE. Puis c'est reparti pour des travelators, où on voit qu'on attaque la partie rénovée du T1

Il y a un peu de monde au PIF et ça bouchonne, je mettrai une vingtaine de minutes à passer. Mais avec zéro stress, vu mon avance !

J'arrive alors au cœur du T1 nouvelle mouture. On peut manger ici aussi, mais pour info le McDo est encore plus cher que landside ! Si vous avez le temps, mieux vaut manger avant le PIF :)

La zone est très bling-bling mais, il faut le reconnaître, très agréable

Avec même un coin ciné

Ainsi que des choses un peu moins courantes airside, comme… un photomaton. Il doit y avoir une raison pour laquelle on a pris la peine d'en installer un ici, mais j'avoue ne pas avoir trouvé !

Mais ce qui est vraiment génial au T1, ce sont les vitres qui permettent un spotting tout simplement idéal. TK en 330

777 CA

350 OZ

330 TW, qui avait commencé à desservir Paris quelques mois auparavant

J'arrive à ma porte

Et qui vient d'arriver aussi ?

Il a fière allure sous cet angle !

J'ai encore un peu de temps pour me balader. Je m'attendais à plus de monde un dimanche soir !

Je suis choqué par le prix des macarons…

… et par celui des appareils photos jetables !

Je retourne à ma porte. Une série de pax, dont bibi, est appelée pour la vérification du visa à destination (donc l'Inde pour moi). J'ai droit spontanément à un BP papier, merci bien !

Tout le monde est appelé pour l'embarquement, avec différentes files bien indiquées (ce qui n'empêchera pas de nombreux pax d'aller dans la mauvaise, évidemment)

Etant au fond de l'avion, je suis dans la première zone appelée après la J. L'accueil à bord est sympathique

La J fait un peu boîte à sardines

Et voici la Y, dont j'aime beaucoup le bleu pétrole

Et la dernière cabine Y. J'ai noté que les rangées 45 et 46 étaient à éviter car partiellement aveugles

Mais pas de mauvaise surprise pour moi, puisque je suis au 43K. Ma baraka a encore frappé, puisque le choix du siège est payant même au check-in (minimum 14€ pour un hublot). J'ai laissé faire le seating aléatoire… et je me suis retrouvé au hublot pour les deux vols !

Tout est déjà là, sauf une trousse de confort mais c'est devenu rare en éco

Le legroom est correct

Dans l'aumônière, vomibag et consignes

La vue s'annonce nickel, même s'il s'agit d'un vol de nuit. J'ai même envie de dire : heureusement que c'était un vol de nuit, pour une fois… mais vous comprendrez mieux un peu plus tard dans le FR !

L'IFE est déjà actif. On verra son contenu en vol !

La route orthodromique

Le CDB nous souhaite la bienvenue et annonce 6h30 de vol. Le "boarding completed" retentit à 21h et l'avion est bien rempli

Les consignes sont diffusées en vidéo, elles mettent en scène des acteurs en excursion à Oman. Par contre il faut se les farcir intégralement deux fois, en arabe puis en anglais

Le push est fait avec quelques minutes d'avance, nickel ! 787 Norse au loin

Eclairage réduit à sa plus simple expression

Au revoir le T1 (au fond) !

Et au revoir CDG, à dans 5 jours !

Les PNC sont libérés et j'en profite pour les appeler car mes écouteurs sont défectueux. Une PNC vient rapidement et m'en apporte des neufs.

Explorons maintenant l'IFE, qui n'est pas disponible en français. Petite coquille tout en haut, avec "CGD" comme aéroport de départ :)

Niveau films, il y a de la quantité mais pas forcément de la qualité : ce sont pour l'essentiel des vieux films, ou bien des films de "seconde zone"

On trouve aussi des films arabes, indiens…

Pour les séries aussi, on est plus sur de la quantité que de la qualité

Par contre c'est mieux en musique, avec notamment les concerts de la BBC. On peut faire confiance aux anglais là-dessus :)

Quelques jeux

Et des pages intéressantes sur Oman et sur WY

Avec notamment la flotte, qui est bien à jour puisqu'elle n'indique pas les A330. A la date de ce vol, il y avait toujours des A330 chez Oman Air mais opérant exclusivement pour Qatar Airways

Je lance "Le Géant de fer" en attendant le repas

Le service commence au niveau du Liechtenstein

Tel que servi

Et déballé ! Au menu :
- une salade de crudités tristounette car aucune sauce n'est fournie. Je tente d'assaisonner ça avec les deux seules choses à ma disposition (sel et poivre) mais c'était quand même bien fade
- un plat délicieux de riz et de poulet que j'avais déjà eu sur Saudia. Un peu plus tard dans le vol, je demanderai à une PNC quel est le nom de ce plat : il s'agit de "Majboos" ou "Kabsa". Un régal, même s'il n'y avait pas beaucoup de poulet
- une mousse pas mauvaise, à la saveur "chocolat-vanille" (je n'ai pas trouvé mieux comme comparaison) mais très sucrée
- un pain qui ressemblait plutôt à une brioche niveau consistance, mais qui avait le mérite de ne pas être sec

De l'eau est déjà présente sur le plateau mais un service boissons complémentaire est effectué au même moment. Puis du thé/café est proposé au moment du débarrassage.

La cabine se met en mode nuit

Et je lance Barbie, mais je n'ai pas trop accroché

Nous arrivons maintenant au niveau de la Turquie

Et un peu plus tard, nous survolons l'Irak

Je commence à voir de grandes lueurs rougeâtres dans la nuit noire, je me demande s'il n'y a pas un incendie. Mais les lueurs se multiplient et je finis par comprendre qu'il s'agit de torchères ! C'était vraiment impressionnant, bien plus que sur les photos, et la première fois que je voyais ce spectacle de mes yeux ! Certaines flammes étaient vraiment hautes. Spectacle que je n'aurais pas vu si j'avais été sur un vol de jour :) A partir ce moment, je n'ai pas décroché du hublot jusqu'à la fin du vol !

En plus nous passons à proximité de villes dont je ne connaissais jusqu'ici que le nom. Ici, je pense (sans certitude absolue) que c'était la ville d'Erbil

La ville de Kirkouk

Et nous arrivons bientôt à la hauteur de… Bagdad !

Bagdad un peu loin, mais Bagdad quand même !

Al Kut

Nous passerons également au niveau de Bassora, sans que je puisse la voir

Fini l'Irak, nous voici au large du Koweït

Le Golfe Persique est constellé de bateaux et de torchères

La cabine est alors rallumée pour une collation, 1h20 avant l'arrivée

Collation qui se résume à… un muffin insipide, distribué à la volée. Même pas de boisson ! Et la cabine est de nouveau éteinte ensuite. Non seulement c'est un peu radin, mais réveiller toute une cabine aussi tôt pour ça..!

Je remarque aussi que les PNC sont plus froids qu'au début du vol, peut-être à cause de la fatigue

Le jour se lève alors que nous passons à proximité du Bahreïn

Les couleurs sont douces et belles

Et nous passons pile au-dessus de Dubaï !

Palm Jumeirah et Palm Jebel Ali

Burj Al Arab

Un peu plus loin, une centrale solaire avec des miroirs qui réfléchissent la lumière solaire en haut d'une tour ("Solar Tower Receiver"). Au moment de sa construction (et peut-être encore aujourd'hui), il s'agissait de la plus haute tour de ce type au monde

Et nous arrivons au niveau de paysages plus sauvages

Ca sent la fin !

Les PNC passent ramasser les couvertures, et une vidéo promotionnelle sur Oman est diffusée pendant l'approche

Il fait maintenant bien jour, même en cabine !

C'est très urbanisé par ici, sans doute Sib (la plus grande ville d'Oman)

Et voici MCT !

Demi-tour…

Et en finale !

Un… golf ???

Posés !

Et on dégage la piste

Le roulage est court jusqu'au terminal

Bloc avec 2 minutes d'avance, parfait !

Et la soute arrière ne tarde pas à être ouverte

Débarquement !

Et c'est parti pour une (longue) marche dans MCT

Voilà qui est clair !

Mon vol suivant est bien affiché. J'aime bien le "Shop and Dine" au-delà de H-1h40, qui pousse à la consommation de manière pas franchement subtile !

Le circuit des correspondances internationales ne requiert pas de PAF, par contre je devrai passer un PIF. Il y a du monde et ça prendra environ 15 minutes.

Et me voilà de nouveau airside, prêt à visiter ce terminal !