Avis du vol entre Berlin et Paris en classe Economique avec Air France

Bonjour à tous les FRistes,

On se retrouve aujourd'hui pour le vol retour de mon ultime week-end berlinois pour l'année 2024.
Au cours de ce vol, je dois rapporter de nombreuses affaires, et j'aurai donc 2 valises pleines (dont la première que j'ai rapportée de Paris).

Rappel du routing

Nous arrivons à BER avec les transports en commun qui, semble-t-il, se sont remis à fonctionner (heureusement !)

A l'arrivée, nous nous devons d'enregistrer nos deux valises au comptoir skypriority (à BER aussi les machines ne font pas partie de mes habitudes et ne le feront pas !)

Il y a un peu d'attente, ça n'est pas la meilleure des fluidités…

Attente également au passage du PIF, malgré la fastline. Beaucoup de monde semble partir de BER aujourd'hui. J'attendrai un bon quart d'heure !

Passage obligatoire par le duty-free :

Deutschland exhibe sa plus grande fierté, la BMW (à prononcer V) :

Quelques vues d'oiseaux avant de me rendre au lounge Tempelhof :

A330 Turkish :

A320 Aer Lingus, et A220 air baltic :

A320 British Airways :

B737 D'El Al à destination de TLV :

Floppée de low coasts, et un autre A320 d'AF qui va à CDG avant mon vol :

Direction le lounge Tempelhof. Cet aéroport et ce lounge me manqueront beaucoup. L'aéroport est beau et propre, le lounge est vraiment excellent.

J'y prendrai un vrai petit déjeuner cette fois :

Alors que je suis installé dans cet espace très agréable.

Vue sur un A32N SAS à destination de CPH :

Quelques bêtes à bas-prix :

A321N Iberia en provenance de MAD qui vient de se poser :

Idem pour cet E190 Lot en provenance de WAW :

Et pour cet A321N d'Aegean en provenance d'ATH :

Alors que notre B737 d'El Al décolle majestueusement :

Vue sur le FIDS du lounge, notre vol est situé à une porte pour une fois très proche, pas besoin de traverser tout l'aéroport :

Nous nous y rendons peu avant l'heure théorique d'embarquement :

Comme cela semble être de plus en plus l'habitude à BER, l'embarquement commencera en avance.
Avec 10mn d'avance, me voici sur la passerelle :

Puis dans le couloir :

Fuselage shot de notre oiseau du jour : F-HEPI.

Il se trouve que papa india (F-HEPI) était dans le temps peint en livrée skyteam.
Une livrée que j'ADORAIS.
Mais Ben Smith a décidé de ne plus vouloir de cette livrée, et a fait repeindre tous les appareils en question (HEPI, GZNN, GSQT) en livrée normale. J'appréciais beaucoup GTAE, un 321 que j'ai eu la chance plusieurs fois d'avoir, et qui est hélas parti à la retraite.

J'ai eu la chance d'avoir HEPI auparavant en skyteam sur un CDG LHR, avant de partir pour l'Islande.
Cette livrée me manque.

Instant porte d'embarquement :

Vue d'ensemble de la cabine

Mon siège du jour sera le 4A.

Le plafonnier montre que l'oiseau est tout de même légèrement plus récent que d'autres :

Le pitch classique pour du moyen courrier AF :

Vue sur un flamant orange :

L'embarquement touche à sa fin, et avec quelques petites minutes d'avance, la passerelle se rétracte :

Nous repousserons avec quelques minutes d'avance.

Flaps 1+S

Au revoir BER, tu me manqueras.

Vue sur un B737 qui repousse pour AMS :

Roulage bref et takeoff

Man flex SRS Runway autotrust blue :

100knots checked :

Rotate :

Positive climb, gear up :

Au revoir BER, tu me manqueras :

Clear right, et virage immédiat à droite, sous une couche de nuages à moins de 1000fts :

Flaps up, alors que nous avons passés les nuages :

Puis nous nous mettons en direction de Paris.

Niveau de vol de fl360 :

Virage à gauche pour se remettre dans l'axe, alors qu'un autre avion vole proche de nous :

Le service commence.
Je choisirai le sandwich au fromage, tartinade à la crème, ainsi qu'un verre d'eau :

L'équipage sera bon au cours de ce vol. Meilleur que pendant le précédent vol, sans toutefois exceller.
Le wifi fonctionnera bien.

Photo de l'aileron, qui est bien beau sur HEPI, et qui n'est pas qu'un wingtip comme sur d'autres A320 d'AF. J'apprécie notamment la crevette et la couleur bleue :

La descente commence après 1h de vol environ.

Le fl100 est matérialisé par l'impératif de remettre sa ceinture, et les PNC vont à présent préparer la cabine pour l'atterrissage :

La configuration de CDG implique un atterrissage d'ouest en est, ce qui signifie que notre avion effectuera un virage en base main gauche.
Le vent est modéré, 30 degrés et 14 nœuds :

Nous atterrissons par la piste 09L.

Virage de base main gauche :

Survitesse :

Flaps 1 dans les nuages :

Flaps 2 toujours dans les nuages :

Gear down :

Flaps 3 :

Flaps full :

Hundred above :

Minimum, continue :

Touchdown :

Spoilers, reverse green, decel, autobrake off :

Roulage jusqu'au terminal 2F et vue sur d'autres oiseaux AF :

Les bagages seront livrés rapidement, et mes valises sortiront parmi les premières :

Je prendrai le bus pour me rendre en centre-ville, puis tomberai nez à nez sur un 772 d'El AL pour TLV :

Puis sur notre cher concorde :

Merci de m'avoir lu.

A bientôt pour de nouvelles aventures.

Eelv1996