Vol retour avec Animawings que je fais lendemain du mon arrivée, contrainte de calendrier oblige. Ce n'est donc pas le même vol que dans le récit de Leadership.
Bucarest OTOPENI
Je quitte l'hotel à 8:30 pour un départ à 11 heures. Il y a beaucoup de circulation et Bucarest est très étendue. L'aéroport de Bucarest est situé à Otopeni d'ou le code IATA OTP. Baptisé Henri-Coandă il est composé d'un terminal qui date un peu et d'une extension beaucoup plus moderne.
L'enregistrement se fait dans l'ancienne partie et on rejoint l'extension par un couloir après le PIF. Ryanair et Tarom s'arrogent une bonne partie des vols.
Les comptoirs sont ouverts à mon arrivée avec pas mal de monde dans la file eco et personne dans la file Business.
L'agent du prestataire me remet un bon pour accéder au salon me précisant que je dois me rendre au salon proche de la porte 3.
En route vers le PIF je passe devant les comptoirs Air France/KLM et Tarom.
Le passage au PIF est rapide et efficace effectué par un personnel aimable.
UN 737 de TAROM et un 320 de Qatar sont stationnés au contact.
Pas d'agent à ce poste de contrôle des douanes.
Il y a bien sûr un grand duty free qui présente des produits locaux. J'y achète une bouteille de Gin.
Nous voici dans l'extension ou se trouvent les portes d'embarquement et pas mal de boutiques et points de restauration.
Un A320 e HiSky se prépare à partir pour Paris CDG, nous le retrouverons plus tard au T3.
Le salon
Le salon se situe à l'étage.
Situé en mezzanine, a été amélioré depuis mon dernier et unique passage mais reste de dimension modeste.
Les boissons sont en libre service mais les aliments doivent etre demandés au comptoir.
Une mini collation plus par principe que par faim entre le petit déjeuner et le repas à bord ! nugget de poulet et pizza.
Le salon est lumineux et offre de belles vues sur le trafic.
Je descends en porte avant le début de l'embarquement.
Notre appareil est bien là.
Une longue file se forme mais la préposée appelle les passagers business à embarquer en priorité. Elle s'exprime dans un excellent français.
A bord
Je suis le premier à monter à bord. Le CC très sympa m'accueille.
Je retrouve cette vraie cabine business vraiment très agréable.
Les consignes de sécurité.
Le cc me propose le verre d'accueil très rapidement, j'opte pour le proseco.
Je demande au CC la permission de saluer les pilotes qui acceptent.
Je damnde si je peux voir le poste , les deux pilotes acceptent avec le sourire. On parle de l'A220 qu'ils apprécient.
Les portes sont fermées. Notre voisin est cet A320 d'Aegean avec laquelle Animawings a collaboré pendant 3 ans.
Une hôtesse effectue les démonstrations de sécurité.
Nous roulons vers la piste et croisons cet A321 de Wizzair, très présente dans la région.
Parés au décollage.
Les installations aéroportuaires vue de haut.
Le cc vient me voir pour savoir quand je souhaite déjeuner. Nous nosu mettons d'accord sur midi. A l'heure dite, il vient me proposer un oshibori et m'annonce le menu du jour.
Il dépose le plateau qui sauf pour le plat chaud ressemble beaucoup à celui du vol aller.
Le plat est un cordon bleu avec une sauce de type forestière très bonne , le tout accompagné de pommes de terre
Je passe par le galley avant pour aller aux toilettes. L'ex partenariat avec Aegean est encore visible.
Les toilettes avant sont grandes et propres.
Nous discutons longuement avec le CC qui m'a préparé une liste de lieux à visiter en Transylvanie ou je compte me rendre. Il a travaillé pour Emirates et Etihad avant de revenir en Roumaine chez Animawings.
Paris n'est plus très loin.
L'ombre de notre A220 se dessine sur le sol.
Nous nous posons et roulons vers le T3 pour stationner à coté de cet Airbus de Nouvelair qui part à Djerba.
Un dernier regard sur ce bel avion qui retourne à Bucarest et terminera sa journée en effectuant un aller retour vers Yash en moldavie roumaine.
Je n'aurais jamais cru qu'Animawings mette en ligne l'A220 quand je les ai pris il y a un an en A320 sur leur unique activité d'alors qui était de l'ACMI pour Aegean, qui venait de surcroît de se retirer de leur capital ce qui semblait être le chant du cygne pour eux. Mais je suis bien content de m'être trompé et de voir ces deux avions entrer en service sur Paris et Nice ce qui les rend "prenables" facilement. En revanche, il faut avoir la chance de tomber sur eux car il ont aussi un A320 dans leur flotte, qui plus est entièrement blanc (celui de l'an dernier avait au moins le mérite d'avoir des titres et un logo) qui fait parfois le OTP-CDG-OTP comme on peut le voir sur l'historique de flightradar24. Et dans ce cas, la jolie classe affaires dont tu as pu profiter doit être bien pâle (voire décommercialisée ?) dans un avion en version 180Y haute densité.
En tous cas, un "must" pour tout avgeek en 2025 (si c'est bien de l'A220 !) mais je pense qu'il ne faut pas trop traîner car il va forcement il y avoir de la casse sur la ligne Paris-Bucarest quand chacun fera ses comptes.
Petite précision : l'A330 de HiSky que tu as vu à OTP n'est pas "UN" (supposé qu'il en aient plusieurs) mais "LE" seul exemplaire de ce type dans la flotte de la cie (YR-KID), qui l'opère sur JFK en ligne régulière (seul wide-body roumain en régulier à ma connaissance) et occasionnellement sur TLV et DXB. Pas le truc le plus simple à attraper, ce qui en fait sa "valeur" selon moi !
Merci pour le partage.
Merci pour ces précisions Luc. La société mère d'Animawings semble solide et bien implantée en Roumanie ce qui est plutôt rassurant pour leur avenir, mais il est vrai que l'aérien est un monde à part ou il n'est pas facile de gagner de l'argent.
Sur le Bucarest Paris l'A220 semble etre la règle 9 fois sur 10 mais il suffit d'un peu de malchance pour tomber sur l'A320 tout blanc.
Le 330 Hi Sky ( ex sichuan d'après ce que j'ai lu est tentant ) !
Juste une petite question, c’est en tant qu’avgeek que vous avez choisi Anima? Je suppose que vous avez déjà essayé la business de TAROM? En tout cas, merci pour ce FR detaillé!
oui en effet : j'ai déjà essayé TAROM qui n'offre qu'un service très moyen.
Merci Christophe pour le partage ! Un beau produit J, peut-être le meilleur sur cette ligne âprement disputée entre au moins 4 compagnies. Le hard-product en particulier est vraiment sympa ! A bientôt
Merci Guillaume ! dans un monde idéal toutes les compagnies européennes devraient offrir un vraie business mais on sait tous que l'Eurobusiness a des longues années devant elle.
Merci Christophe pour ce partage que j'attendais. J'en profite pour commenter l'aller et le retour.
Intéressant cette compagnie dans le paysage actuel, où le choix se limite plutôt au duel legacy / low cost. Quelle est la viabilité d'Anima Wings, seul l'avenir nous le dira.
En tout cas ça fait plaisir de voir une compagnie investir dans un produit de qualité, avec un véritable siège business, qui est plutôt l'apanage des compagnies du Moyen Orient.
Pas grand chose à reprocher (allez, soyons fou : un menu papier et un choix de plat chaud), si ce n'est tout de même le tarif : plus de 700 € A/R, ce qui n'est pas spécialement donné pour un vol de 3 heures.. Certes AF et Tarom sont à 1000 €, mais la clientèle business risque de préférer les avantages Skyteam.
On l'oublie souvent, mais la Roumanie est un pays latin et très francophile.
Dommage de ne pas avoir eu de salon à Paris, il faudrait qu'Anima puisse migrer au T2B/D.
En tout cas une excellente option pour se rendre en Roumanie (et un prétexte de plus ;-). Ce serait intéressant de voir la qualité de l'offre en Eco.
A bientôt.