Avis du vol entre Ljubljana et Paris en classe Economique avec Air France Hop

Bonjour à tous les FRistes,

Le 14 juillet, jour de notre fête nationale, signe le jour où je dois repartir de Ljubljana, en signe de fin de mon petit week-end slovène.

Nous nous retrouvons pour notre vol retour de Ljubljana à Paris, effectué par Air France Hop.

Pour accéder à l'aéroport de Ljubljana, il existe un bus en journée, qui, comme je l'avais indiqué, ne fonctionne pas après 21h. Il part de la gare ferroviaire de Ljubljana. Le prix du billet pour l'aéroport est de 3,90€.
Il en existe un toutes les heures à certains horaires, ou bien un toutes les demi-heures aux heures de pointe. Nous prenons un bus à 8h30, le suivant n'étant qu'à 9h10.

En une quarantaine de minutes, nous arrivons à l'aéroport.
Comme l'indique le sigle, il est fièrement géré par Fraport.

Nous arrivons peu après 9h, et remarquons que les comptoirs d'enregistrement d'Air France sont fermés. J'irai demander à un point d'information, et on m'indiquera que les comptoirs ouvrent 2h avant le vol, soit à 10h20. Je trouve toujours cela bien tardif comme ouverture des comptoirs…

Le FIDS : 

Un vol Air France sera suivi peu après d'un vol KLM pour Amsterdam, je n'ose imaginer la queue…
Queue qui, bien avant l'ouverture des guichets, se met à se former :

Arrive 10h20, et les guichets ne sont toujours pas ouverts…
Vers 10h30, une première personne commence à installer les différents outils pour l'ouverture des comptoirs, et le logo d'AFKL commence enfin à s'afficher. Ils n'ont vraiment pas l'air pressés, et je trouve cela très peu professionnel. Nous sommes moins de 2h avant le décollage.

Environ 5mn après, cela ouvre enfin pour de bon, et je parviendrai enfin à enregistrer ma valise au guichet.

Passage très rapide ensuite du PIF, où il existe une priority lane que j'emprunterai :

Puis on se retrouve au coeur du duty-free :

Je ne m'y arrêterai guère, et irai chercher le salon, situé au bout de ce duty-free :

Une excellente surprise m'attend.
Alors que j'avais jusqu'à présent une vision plus que mitigée de l'aéroport de LJU, le salon est, quant à lui, vraiment excellent.

Un espace un peu calme et cosy où j'irai m'installer :

Un espace davantage dédié aux télétravailleurs :

Et une terrasse, accessible à tout le monde, donnant vue sur le tarmac et sur la piste. Nous voyons un embraer LOT, ainsi qu'au loin, un Canadair Hop sans doute stocké à LJU :

L'offre chaude et froide existe, et est de très bonne qualité :

Ayant pris un mauvais petit déjeuner à l'hôtel juste avant de partir, je me sustenterai d'un bien meilleur brunch au salon, que voici :

Je remarque également un coin dédié à l'échange de livres, ou de livres en libre service, où se trouvent sans doute beaucoup de livres de PAX les ayant oublié au salon. Pour moi qui adore lire, j'y jetterai un oeil, mais rien ne m'intéressera !

Bref, une très bonne expérience, contrastant avec le reste de l'aéroport de qualité tout à fait médiocre.

Sortie du salon 5mn avant l'heure théorique d'embarquement, et direction la porte A3 d'où part mon vol. Je remarque que mis à part le duty-free, aucun service n'est proposé dans cet aéroport, aucun restaurant, rien. C'est le vide le plus total. Paradoxal que dans un tel aéroport le salon soit si bien, mais tant mieux !

Instant porte d'embarquement :

Et vue sur notre oiseau qui vient d'arriver de Paris avec quelques petites minutes de retard. Il s'agit de Lima Fox (F-HBLF). Il a fait ses classes chez Regional, avant de rejoindre la flotte d'Air France Hop lors de la fusion des trois compagnies (Brit Air, Regional et Airlinair) en 2013.

Il y a somme toute une petite queue qui s'est formée, et quelques cafouillages sont à constater pour des PAX ne souhaitant pas enregistrer leur bagage à main en soute, alors que la cheffe d'escale le leur impose.

L'embarquement commence avec une dizaine de minutes de retard :

Instant passerelle :

Instant porte d'entrée :

Fuselage shot :

Vue d'ensemble sur la cabine classique d'Embraer, cabines qui bientôt seront rétrofitées :

Installation au siège 2A, et constatation d'un pitch une fois de plus très bon, comme cela est coutumier sur les Embraer :

Alors que notre cousin hollandais vient d'arriver à notre gauche, avec une bonne demi-heure de retard au moins :

Instant plafonnier :

L'embarquement est expédié en 15mn, une belle performance, ce qui rattrape totalement le petit retard à l'arrivée.
Le commandant de bord annonce un temps de vol de 1h40mn, et même une arrivée en avance.

Je dois signaler que si j'ai beaucoup trop souvent des problèmes de ponctualité avec Air France, c'est bien moins fréquent voire totalement absent avec Air France Hop. J'espère que l'avenir ne me fera pas mentir sur ce propos.

Retrait de la passerelle :

Nous repoussons à l'heure :

Flaps 2 :

Un A320 swiss et un autre Canadair Hop. LJU serait-il un aéroport de stockage, de maintenance et de démantelage ? Je n'ai pas la réponse à cette question mais cela m'interpelle !

Vue rapprochée sur le CRJ Hop :

D'autres oiseaux Swiss, renforçant ma thèse de l'aéroport de maintenance et de démantelage :

Un parking dédié à l'aviation privée et d'affaires :

Alignement sur la piste :

Takeoff

Trust set :

Rotate :

Positive climb, gear up :

Ultimes vues slovènes… Au revoir Slovénie !

Clear left, et virage à gauche initial :

Vue haute d'un pays tout de même bien vert :

Et très montagneux :

Notre niveau de vol du jour sera le fl350.
Des turbulences seront au rendez-vous au cours de la montée initiale, retardant quelque peu le service.
Je trouve toujours les turbulences particulièrement inconfortables en Embraer.

J'en profite pour faire quelques photos avec mon superbe IFE naturel :

Survol des Alpes :

Où quelques glaciers sont encore enneigés :

Une fois les turbulences stabilisées, le service à bord commence enfin.
Classiquement, un sandwich tartinade à la crème, et un verre d'eau :

Plus nous approchons de l'espace aérien français, plus le temps se couvre.

Peu avant le début de descente, une PNCette vient me voir, ayant vu sur la tablette que j'avais un haut statut de fidélité sur AF. Elle vient discuter de sa passion pour l'aviation avec moi, et me dit qu'elle est très fière de faire ce métier, ayant eu auparavant d'autres métiers plus difficiles. Elle me demande ensuite si tout va bien pour moi, et si je souhaite un deuxième sandwich ou une deuxième boisson, ce que je décline.
Un vrai plus, qui fait largement remonter l'équipage dans mon évaluation pour ce vol. C'est toujours un vrai plus lorsque l'équipage montre de l'attention envers ses clients, ce qui fut largement le cas de ce vol. Bravo.

Peu après, la descente commence :

Et se poursuit, alors que nous sommes environ au-dessus de Dijon :

Passage du niveau 100, et préparation de la cabine pour l'atterrissage :

Nous atterrirons par la piste 26 Gauche (26L), ce qui implique une approche directe, sans vent arrière. Le vent prévu est de 240 degrés et de 13 noeuds, je m'attends à quelques secousses ou quelques cisaillements, connaissant bien la faible résistance de l'embraer face à des vents de plus de 10 noeuds. Le QNH est de 1018, et pas d'évolution particulière à prévoir :

En-dessous d'une couche de nuage à environ 9000 pieds, nous poursuivons notre virage d'alignement :

Flaps 1 :

Flaps 2 :

Flaps 3 :

Gear Down :

Flaps 5 :

Nous sommes à 1000 pieds, l'avion est stabilisé et autorisé à l'atterrissage :

Approaching minimums :

Minimums, continue :

Malgré le fort vent, les PNT réussissent à faire un kiss landing.
Bravo à eux.
Spoilers, Two Reverse :

Roulage vers le T2G, et vue sur cet oiseau d'American Airlines :

Un 789 AF en train de repousser, et à ses côtés, deux oiseaux parqués :

Vue sur le hall L, avec un 738 WestJet en provenance du Canada (je suis étonné qu'un tel oiseau soit capable de traverser l'atlantique) :

November Alpha, que j'ai eu pour mon dernier AR vers JFK !

B787 Saudi :

A l'abordage, enfin du T2G :

Alignement et dernier virage :

Une dernière vue sur l'oiseau à la descente :

Allez, là, c'est la dernière :

Arrivée à travers les austères couloirs du 2G :

L'attente des bagages sera longue, et d'autres vols seront livrés en principe avant le nôtre sur le même tapis bagages.

Un bagage tournera sur le tapis bagage, en provenance de Bari, et devant aller à Bogota, et faire correspondance via CDG. Il aura été chargé par erreur sur ce tapis bagage et n'aura pas rejoint la route des correspondances.
Je chercherai immédiatement quelqu'un d'habilité pour pouvoir renvoyer le plus rapidement le bagage vers la bonne direction, vers son vol pour Bogota, alors que le vol doit partir à 15h25.
Personne au 2G

Obligation de déclarer les bagages manquants sur des bornes automatiques. C'est INADMISSIBLE. Déjà que je critique les bornes automatiques pour l'enregistrement, mais pour les bagages manquants, c'est encore plus inadmissible. Imaginez un touriste, qui a perdu son bagage à l'arrivée à CDG, et à qui on oblige de déclarer son bagage manquant sur une machine ? Non, cela ne peut se faire, et c'est une catastrophe.
Pour l'histoire de la valise devant aller à Bogota, je verrai passer une femme de ménage, à qui j'expliquerai la situation. Elle ira chercher un guichetier du T2G, qui prendre la valise, qui me remerciera de l'avoir prévenu, et qui me dira : "je vais tout faire pour que la valise ait son vol".
J'espère que grâce à moi, un passager ne se retrouvera pas sans son bagage à Bogota.

Concernant ma valise, elle arrivera à l'heure, après la longue attente prévue par le T2G. Et les priorités seront respectées.

Sortie et navette vers le T2F pour reprendre les transports vers Paris.

Pas d'RER jusqu'au centre de Paris, tous terminus gare du Nord.
La dernière fois que c'était le cas, c'était une catastrophe - je me réoriente vers le roissybus, et mettrai plus d'une heure à atteindre le centre ville de Paris.
On a déjà vu mieux pour l'accès.

Ainsi s'achève mon week-end slovène.

Merci de m'avoir lu.

A bientôt pour de nouvelles aventures.

Eelv1996.