Avis du vol entre Leeds et Malaga en classe Economique avec Jet2.com

Bonjour à tous et toutes, je déroge quelques peu à mon ordre de publication pour marquer "le coup"… En effet ce report est mon 300ème récits dans les colonnes de ce site et je dois bien l'avoué je ne souhaitais pas passer ce cap avec un banale vol sur KLM Cityhopper. Je me suis donc permis d'avancé 5 vols dans mon habituel retard de publication.
Pour vous présenter ce vol av-geek effectué il y a un an à bord du Boeing 737-300 de Jet2.com … et puis prendre un -300 pour le 300ème récit cela avait aussi du sens !

Introduction

Nous sommes à la mi-juin quand je me désespère de n'avoir, en cette année 2025 déjà bien entamé, pas encore eu l'opportunité de faire un petit week-end av-geek. Il faut dire qu'entre les obligations pros mais aussi perso il est dur d'avoir un vision très fiable des périodes de temps libre.
Finalement à J-7 j'arrive finalement à monter en last minute un routing, abordable financièrement sur le dernier week-end de Juin.
L'objectif de ce week-end le Boeing 737-300, une espèce en voie de disparition en Europe et plus largement dans le monde pour les 737 classiques les années en service passagers sont comptées. Et la meilleure chance pour l'attraper n'est autre que la petite ville de Leeds au Nord de l'Angleterre. C'est ici que la compagnie low-cost/loisir Jet2.com y à basé ces 5 derniers exemplaires en flotte.
Petit challenge la compagnie britannique y opère aussi des B737-800 bien plus courant, les vénérables -300 opérant principalement lors de pics de l'été.

J'avais pour projet de faire comme Akivi ainsi qu' F-OITN et emprunter ce B737-300 sur la ligne Leeds-CDG. Toutefois le prix des préacheminements coûté bonbon.

Hors en faisant cette recherche je vois que Google flight me propose une combinaison de billets séparés avec TLS-PMI sur Easyjet et PMI-LBA en Boeing 737-300 de Jet2.com le tout avec un départ en soirée (pas besoin de poser de congés). Par contre le vol PMI-LBA est entièrement de nuit… dommage.
Pour rentrer de Leeds là aussi ce n'est pas donné l'option la moins chère est un départ de Manchester direction Carcassonne… au final là aussi Google flight aura eu de la suite dans les idées et me proposera un LBA-AGP de nouveau avec Jet2.com en 737-300 samedi après-midi et un AGP-TLS avec Volotea le dimanche après-midi de quoi me laisser le temps de profiter un peu sur place à Malaga et de me reposer aussi. Le tout pour un routing complet à 160€ environ.

Il me faudra rajouter un montant quasi équivalent pour 2 nuits d'hôtel l'une à Leeds l'autre à Malaga.

J'adapterais légèrement ce routing en changeant le vol TLS-PMI proposé sur EasyJet pour un vol Ryanair partant lui 40 minutes plus tard, la raison est triple
> Cela me permet de rester un peu plus longtemps au travail le vendredi.
> Je connais l'aéroport de Palma comme ma poche et je ne vois pas l'intérêt d'avoir une correspondance de plus de 3 heures.
> Easyjet m'a fait un mauvais coup quelques semaines plus tôt à Orly qui m'a couté 300€ de ma poche et je ne compte pas voler avec ces voleurs d'aussi tôt (pourtant dieu sait que j'étais fan de la compagnie orange il y a un temps). Et vous allez voir que j'ai bien fait de miser mes quelques euros sur O'Lheary ^^.

Ce qui nous donne le routing suivant:

La ligne entre Leeds et Malaga est relativement dense en terme de trafic, il faut dire que les britanniques sont plutôt fan de la Costa Brava pour leurs vacances au soleil. En terme de vol cela se traduit par 3 opérateurs assurant des vols sur cette liaison avec 2 vols par semaines effectués par EasyJet, une dizaine de la part de Ryanair mais le gros du trafic est effectué par Jet2.com avec 2 vols quotidiens.

Du coté de la base de donnée FR cela est une nouveauté avec 0 FR sur cette liaison, plus généralement que cela soit la BDD française ou anglaise le nombre de récit sur les compagnies loisirs et généralement faible.

Départ en fin de matinée de Leeds

Arrivée la veille depuis l'Espagne à une heure suffisamment tardive pour être considérée comme matinale et une nuit façon grâce matinée à l'un des hôtels le plus proche de l'aéroport. Je prends, en fin de matinée le chemin de l'aéroport de l'aéroport à pied depuis la petite bourgade champêtre de Yeadon située de l'autre coté de la piste de l'aéroport.

J'aurais aussi pu emprunter cette navette aéroport qui passé à proximité, mais dans mon cas ce n'était pas vraiment utile. On notera un prix plutot raisonnable pour ce transport aéroportuaire avec un ticket affiché à 2,50£.

La devanture de l'aéroport n'a rien de bien spectaculaire et fait même un peu cheap/vintage avec de gros bandeaux publicitaires pour la compagnie locale à savoir Jet2.com dont le siège se situe justement sur la plateforme de l'aéroport de Leeds Bradford.

Pas de gros changement entre l'intérieur et l'extérieur, on retrouve le rouge pompier de la compagnie locale qui occupe la majorité de la zone d'enregistrement le tout dans un bâtiment qui semble déjà avoir bien vécu.

Le reste de la partie ground-side s'articule autour d'un long couloir menant au PIF avec quelques boutiques disponibles. Le passage au PIF s'effectue dans une zone peu agréable basse de plafond et uniquement sur quelques lignes de contrôles. Heureusement le personnel est aimable et l'affluence faible à ce moment de la journée.

Le tableau des départs qui affiche, à l'exception du vol KLM vers AMS et du Aer Lingus pour Belfast, uniquement des vols vers des destinations loisirs avec quelques vols rigolos comme Bergerac.

La partie ancienne groundside est un peu un dédale de couloir qui ressemblent plus à un hôpital qu'à un aéroport.

Passage par une zone duty free tout en longueur dans un couloir bas de plafond et sans lumière du jour … ce qui rends la zone de mon point de vue peu agréable et encore à cette heure il n'y a pas grand monde dans les couloirs je n'ose imaginer en cas de forte affluence.

Heureusement après ce dédale de couloir je débouche enfin sur une zone plus moderne et aérée qui semble avoir été mis en service que très récemment. On y trouve quelques boutiques de bouche avec des zones de restaurations dédiées et moderne ainsi que des zones d'attente plutôt agréables.

Comble du luxe pour moi il y a même de grandes baies vitrées avec une vue parfaitement dégagée sur le trafic. Seul reproche il y est complexe d'y trouver une prise pour recharger son téléphone. Mais on se consolera avec une belle séance spotting ! Je ferais devant la vitre la rencontre d'un retraité en partance pour la Turquie lui aussi très curieux sur les avions (comme énormément de britanniques d'ailleurs, vraiment un peuple qui à l'aviation dans sa culture populaire).

On commence cette belle séance avec de Boeing 737max-8200 de Ryanair aux couleurs Malta Air en partance pour Tenerife.

Autre Boeing 737 au départ cette fois une version plus "classic" avec ce -300 de Jet2.com en partance pour l'ile Anglo-normande de Jersey.

On reste dans la famille des Boeing 737 avec cette fois la version NG et ce Boeing 737-800 arrivant depuis Heraklion.

Toujours dans les Boeing 737 avec un récent max-8 du voyagiste TUI en partance pour Palma de Mallorca.

Autre Boeing 737-300 d'ancienne génération avec cette machine de Jet2.com qui arrive depuis les Baléares et l'ile d'Ibiza avec la livrée argentée du plus bel effet.

Autre appareil à l'arrivée portant lui aussi la livrée argentée de Jet2.com ce Boeing 737-800 en provenance de Faro.

Tandis que ce sera une arrivée en provenance de Malaga, ma destination du jour, pour ce sistership qui à même pu bénéficier de l'ajout de scimitar wingtips.

Autre arrivée en provenance de la péninsule ibérique avec ce Boeing 737-800 de Ryanair assurant un vol depuis sa base de Girona.

Décollage en cours pour cet autre Boeing 737-300 (Leeds est vraiment la Mecque pour ce type de machine en service passager en Europe). Je le reconnais s'agissant de l'appareil m'ayant amené à Leeds la veille. Et il aurait pratiquement me ramené à la maison avec ce vol proposé vers Bergerac. J'avoue ne pas avoir pensé à la solution Dordogne qui aurait pu être intéressante pour rentrer dans le Sud-Ouest.

On fini par un petit dernier, à savoir mon appareil du jour qui arrive depuis Almeria. Je vous présente donc G-GDFT un Boeing 737-300 qui venait de fêter ces 27 années de services.
Pedigree plutôt vaste pour notre oiseau du jour, livrée à la très royale British Airways à la fin des années 90, il passera au début des années 2000 dans la low-cost de la major Britannique Go Fly quelques mois avant quelle ne soit racheté par EasyJet où il passera 3 ans. En 2005 il partira pour 3 années en Inde (pour Air Sahara qui deviendra JetLite). Puis reviendra en Grande Bretagne en 2008 chez Bmibaby jusqu'à la faillite de cette dernière en 2012 avant d'enfin rejoindre les rangs de Jet2.com à la saison été 2013

Notre appareil venant d'arriver, il est temps de prendre le chemin de ma porte située à l'autre bout du terminal. Une nouvelle fois c'est un dédale de couloirs qui nous attends avec une certaine dégradation de la qualité de construction en chemin.

Jusqu'à arrivée dans cette zone construite en préfabriquer qui accueil quelques portes d'embarquements et me rappel par la même occasion mes années de lycée.

Par chance il y a quelques fenêtres qui donnent sur le tarmac, ce qui me permet de confirmer que je suis au bon endroit avec mon Boeing 737-300 du jour qui trône sur le soleil du Yorkshire.  

Notre voisin de parking fraichement arrivée depuis Heraklion restera moins d'une heure sur le sol anglais avant de repartir en Grèce pour un vol vers Kefalonia.

Sans surprise sur cette plateforme dédiée aux vols loisirs et low-cost et équipé d'uniquement 2 jetbridges nous aurons le droit à un embarquement à pied en faux contact.

De quoi offrir une vue parfaite sur l'appareil du jour. Il dispose de la livrée originale de Jet2.com avec un gris argenté que je trouve vraiment réussie. On notera que l'appareil a reçu pour nom de baptême Jet2Sardinia. En effet Jet2 nomme ses appareils en fonction des destinations touristiques desservies par la compagnie loisir.

L'appareil est prêt pour accueillir ses passagers. tandis qu'un de nos pilote effectue son tour avion. On notera le marquage blanc et rouge à l'attention du personnel au sol pour éviter tout dommage aux sondes d'incidence et aux tubes pitots qui servent de capteurs pour l'avionique de notre Boeing.

Les fauves rejoignent le tube d'aluminium qui va les amenés jusqu'aux plages ensoleillés de la costa brava. Pour ma part étant placé à la dernière rangée ce sera un embarquement par la porte arrière.

La vue 3/4 arrière nous donne une bonne vue sur le fuselage de notre Boeing 737-300 qui partage quasiment la même longueur de fuselage que son successeur le -700.

Instant porte pour notre leader des publications.

L'accueil en porte de la part de notre équipage cabine sera comme toujours avec les crews britanniques excellent et souriant. Je n'aurais pas une grande distance à parcourir pour rejoindre mon siège à la rangée 26 ce sera la première à gauche coté hublot. Pour une fois j'aurais lâché quelques £ pour m'assurer un vol au hublot et la dernière rangée était la seule où il restait un hublot à la vente. Coté cabine on retrouve comme sur toute la flotte de Jet2.com le siège Acro Superlight.

Même à la dernière rangée le pitch reste correct avec 30" ce qui et bon pour une lowcost.

Le plan de cabine fournit par l'excellent site Aerolopa pour vous dire même l'emplacement des couleurs de sièges est correct ! Ce qui correspond à l'unique particularité de cette cabine full éco de 148 sièges.

L'embarquement se poursuivra en bon ordre les passagers étant visiblement habitué à prendre l'avion et malgré un vol plein le tout s'effectuera plutôt rapidement. On notera les destinations desservie par la compagnie loisir britannique indiqué sur les coffres. Tandis qu'à l'intérieur des coffres on retrouve des filets internes pour retenir d'éventuelles chutes de bagages. Un équipement que je n'ais vu que sur les appareils de LS.

Petit détail sur le plafonnier qui est sans doute la meilleure indication de l'âge de notre vénérable 737. Si le design date clairement des années 80 tout fonctionnera parfaitement et sera dans un état irréprochable.

Notre embarquement se terminera même bien avant l'heure prévu tant est si bien que nous attendrons quelques retardataires à l'embarquement tandis que le personnel au sol s'apprête à préparer l'avion pour son départ.

Nous repousserons parfaitement à l'heure, on peut rapidement voir qu'elle est la compagnie maitresse des lieux au vue du nombre de dérives aux couleurs de Jet2.com ou Jet2holidays.

Le roulage vers la piste ne prendra que quelques secondes, il faut dire que l'aéroport est construit sur une sorte de plateau et l'espace y est réduit. D'ailleurs le taxiway ne dessert pas toute la longueur de la piste il faut la remonter sur plusieurs centaine de mètres afin d'avoir suffisamment de distance pour décoller.

Puis faire demi-tour au niveau de la raquette en bout de piste. Ce sera un départ en 32 qui ne fait que 2250m ce qui est loin d'être une piste XXL mais largement suffisant pour un Boeing 737.

La preuve en image après que nos pilotes aient poussé la manettes des gaz ! Nous prendrons rapidement de la hauteur au dessus du village de Yeadon et de son Tarnfield Park que j'ai traversé en me rendant à l'aéroport quelques heures plus tôt.

Avant de continuer notre montée au dessus des petites villes de la banlieue champêtre du Nord de Leeds avec ici Guiseley.

Nous passerons une première couche de nuage morcelée qui nous coupera un peu de la vue du sol même si la météo au dessus du Yorkshire était particulièrement agréable, un vrai temps d'été ! 

Alors que nous montons toujours en direction de notre altitude de croisière nous survolons la métropole de Manchester.

D'ailleurs l'aéroport de MAN est parfaitement visible depuis les airs avec ce temps parfaitement clair à l'exception de quelques petits nuages je pouvais même distinguer les appareils au décollage sur la piste.

Quelques minutes de vol plus tard ce sont les estuaires des rivières Avon et Severn qui défilent par le hublot, signe que nous survolons la frontière entre Pays de Galles et Angleterre au niveau de la ville de Bristol que l'on peut voir au centre de la photo. On distingue même l'ancien aéroport de Filton au lieu de l'aéronautique britannique qui accueillait les hangars de la BOAC mais aussi les usines Bristol Aerospace ayant sortie les Bristols Britannia par exemple.
Aujourd'hui même si l'aéroport n'existe plus, l'aéronautique est encore bien présente dans le Nord de Bristol avec une forte présence d'Airbus, Rolls Royce et GKN comptant parmi les principales forces industriels aéronautiques de la couronne britannique.

Au Sud de la ville on peu voir le l'actuel aéroport de Bristol et son unique piste 09/27. D'ailleurs j'ai un report en stock au départ de cette plateforme.

Une quinzaine de minutes plus tard nous quittons les cotes des iles britanniques pour une courte traversée du Channel.

Traversée qui me laissera à peine le temps de vous présenter la grande quantité de documentation présente dans la pochette du siège de devant. On trouve la réglementaire safety card.

Mais aussi le menu du Bob où les prix restent abordable et qui connaitra comme souvent sur les vols loisirs britanniques un fort succès avec pratiquement une vente à chaque rangés. Les prix, même s'ils sont bien plus cher qu'en ville, sont plutôt dans la fourchette basse de l'aérien qu'il soit BOB ou aéroportuaire.

On trouve aussi un magazine couvrant la vente à bord que cela soit parfums, alcools mais aussi quelques maquettes d'appareils aux couleurs de la compagnie.

A l'intérieur on retrouve aussi une brochure "holidays" ventant les packages vacances avec vol + hôtel qui font le succès de Jet2.com. On y trouve aussi une carte présentant les bases britanniques et les destinations desservies par LS

Nous arrivons d'ailleurs à la fin de notre traversée du chanel où nous retrouvons les cotes françaises au Nord de la Bretagne au niveau de Perros-Guirec et des Côtes-d'Armor. Nous ne profiterons pas vraiment de la belle vue sur les cotes Bretonnes notre appareil filant vers le Sud et les terres. 

Nous ne retrouverons l'Océan Atlantique qu'à notre arrivée en Bretagne Sud au dessus de la ville de Lorient que l'on voit au premier plan. On aperçoit même l'aéroport de LRT qui sert aussi de base aux appareils de l'aéronavale.

Nous continuons toujours droit vers le Sud en passant a proximité de la presqu'ile de Quiberon avec dans l'alignement Belle-Île en mer et les petites iles sauvage de Houat et Hoëdic. Dernière vue sur la France avant que notre route nous face perdre de vue le littorale français.

Détail sur le winglet arborant le logo de la compagnie.

La route de l'après-midi avec une quasi ligne droite cap au Sud et une altitude de croisière de 35.000ft.

La partie maritime de notre route prendra fin au dessus des cotes Basques et de la ville de Santander qui marque la frontière avec la région de Cantabria. 

Nous continuerons notre route plein Sud en survolant ensuite la province de Castille et Léon en passant à l'Ouest de Burgos.

Nous sommes pratiquement à mi-chemin de notre traversée de la péninsule ibérique alors que nous croisons les méandres du Tage à l'ouest de Tolède.

En cabine l'ambiance et calme mais joyeuse la quasi totalité des voyageurs étant en partance pour des vacances au soleil de la Costa Brava.

Notre début de descente sera annoncée à la verticale de Cordoue facilement reconnaissable avec le passage du fleuve Guadalquivir au Sud de la ville. Cela signifie que nous sommes déjà en Andalousie !

Les champs et les villages se rapprochent progressivement, d'ailleurs nos pilotes utiliseront les aérofreins pour accélérer le phénomène.

Passage a proximité de la petite citée de Puente Genil.

Nous passerons aussi au dessus de Laguna de Fuente de Piedra espace lacustre à l'eau salé faisant le bonheur des oiseaux migrateurs.

Alors que nous commençons notre approche vers l'aéroport de Malaga le relief devient plus escarpé et aride même si l'on peut y voir quelques réserves d'eau comme l'Embalse del Guadalteba.

Nous passerons au dessus des zones particulièrement escarpées qui entoure le village d'El Chorro où l'on trouve de nombreuses activités de montagnes comme des Via Ferrata.

Malgré ce relief escarpé les Espagnols ont construit une ligne à grande vitesse qui se raccorde quelques dizaines de kilomètres plus loin à la ligne "historique" Madrid-Séville.

On croise aussi quelques villages perchés comme celui d'Álora.

Avant que le relief commence à s'adoucir légèrement avec ce paysage de la Sierra del Hacho que je trouve très esthétique avec cet éclairage de fin de journée.  

Le sol devient rapidement tout plat alors que nous arrivons dans la plaine de Malaga, l'approche coté terre suis le cours du Rio Guadalhorce quasiment jusqu'au seuil de piste.

Posé dans une chaude après-midi à AGP

Posé sans encombre et freinage doux sur la piste 12 de l'aéroport de Málaga-Costa del Sol.

Nous ne tarderons pas à quitter la piste qui se situe devant le parking de jet privés qui sont eux aussi nombreux à desservir AGP avec au loin ce Gulfstream de la flotte présidentiel Azérie. 

Pour rejoindre notre point de stationnement il faut faire le tour des installations aéroportuaires. On peut voir que si l'aéroport est sur une zone bien plane ce n'est pas le cas des alentours qui sont bien vallonnés.

On passe devant quelques beaux jets comme ce Gulfstream G500 ou ce Global 6000 à l'immatriculation Maltaise plutôt originale 9H-EROES

Nous nous rapprocherons des terminaux avec un passage devant le hall principale où l'on trouve pas mal de majors desservant la Costa del Sol destination loisir certes mais que ne boude pas les majors européennes.

Même si la majorité du trafic reste assuré par les compagnies loisirs/low-cost comme on peut le voir sur la face B du grand terminal qui accueil les vols à destination de l'espace Schengen. 

Pour les vols hors Schengen, dont les vols vers les iles britanniques représente la quasi totalité du trafic, le parking est juste un peu plus loin. D'ailleurs nous n'auront pas la chance d'avoir un point de stationnement au contact. Ce sera parcage au large sur le tarmac brulant de l'aéroport d'AGP.

Dès l'arrêt de l'appareil l'instant Danette commence ! 

Les paxs bus aux couleurs de Jet2.com se stationnent au pied de notre avion.

De mon coté je laisserais sortir les plus pressés de toute façon on se retrouve dans le paxbus. J'en profite pour faire quelques dernières vues sur la cabine typique des appareils de Jet2.com

Comme pour mon entrée ce sera une sortie par la porte arrière de notre Boeing du jour avec un sympathique salue des PNC en porte et une sortie sous le chaud soleil de Malaga.

Dernière vue sur le vénérable appareil du jour et sa belle livrée rouge-argentée.

Le passage au PIF sera éclair avec aucune attente pour les files dédiés aux passeports européens

Le FIDS montrant les arrivées de cette fin après-midi avec des vols arrivant des 4 coins de l'Europe.

Direction la sortie sans arrêt par le tapis à bagage. Il y a déjà du monde en ce samedi de fin juin. On notera qu'il y a même une boutique duty-free à l'arrivée.

Une fois ground-side nous sommes accueilli par tous les comptoirs de réception des voyagistes européens qui sont pour la plupart bien vide.

Sa bouchonne un peu devant les portes d'entrée du terminal où l'on peut voir une publicité pour la bibine locale.

Je me retrouverais rapidement devant la façade imposante faite de verre et de béton. Juste en face de la sortie se trouve l'arrêt de la navette aéroport qui dessert le centre de Malaga en un peu moins de 30 minutes pour un tarif de 4€. Malheureusement je raterais le bus de quelques secondes et il n'y en a à cette heure qu'un toute les demi-heure. 

Ce n'est pas trop grave, en effet l'aéroport dispose aussi d'une gare souterraine située à quelques centaines de mètres de la sortie où il est possible de prendre un train de banlieue pour moins de 2€ en plus la fréquence est légèrement meilleure.

C'est ici que ce termine ce 300ème report ! La suite arrivera très prochainement, en effet elle est déjà écrite et dans les cartons de la publication. Je reprendrais toutefois l'ordre chronologique pour la suite des publications.