Avis du vol entre Geneva et Doha en classe Economique avec Qatar Airways

Bonjour à toute la communauté!
Lecteur assidu de Flight-Report j’ai décidé de me jeter à l’eau et de contribuer, en apportant humblement ma pierre à l’édifice.
Il s’agit donc de mon premier FR, d’une série de 10 FR.
Par avance, désolé pour les éventuelles lacunes et imperfections qu’il peut y avoir par rapport aux éminents reporteurs de ce site et de leur travail documentaire très précis à tous les stades du voyage!
ROUTING DE L'ETE:
1. Qatar Airways (A330-300), Genève-Doha (Eco): C’EST ICI
2. Qatar Airways (A330-200), Doha-Phnom Penh (Eco): A VENIR
3. Cambodia Angkor Air (ATR 72), Phnom Penh-Siem Reap (Eco): A VENIR
4. Air Asia (A320), Siem Reap-Bangkok DMK (Low-Cost “Hot Seat”… ca ne rigole pas!): A VENIR
5. Air Asia (A320), Bangkok DMK-Chiang Mai (Low-Cost “Hot Seat”… je prends de mauvaises habitudes!) : A VENIR
6. Bangkok Airways (ATR 72), Sukhothai-Bangkok BKK (Eco) : A VENIR
7. Qatar Airways (B777-300ER), Bangkok BKK-Doha (Eco) : A VENIR
8. Qatar Airways (A320), Doha-Genève (Eco): A VENIR
9. Etihad Regional (Saab 2000), Genève-Valencia (Eco): A VENIR
10. Air France (A318), Barcelone-Paris CDG (Eco): A VENIR
INTRODUCTION:
Autant l’année 2013 fut particulièrement faste et j’ai pu effectuer de nombreux vols au départ de Genève pour raisons professionnelles, en voyageant surtout sur KLM via AMS et AF/DL via CDG vers l’Amérique du Nord (dont 3 A/R en Business Class en MD11 de KLM vers Montréal, deux A/R sur AF en Business Class et un JFK-DUB en Business Class en B75W de DL) et vers l’Afrique du Nord sur AF (en Eco et Premium Eco), autant l’année 2014 est beaucoup plus modeste, se limitant toujours pour le boulot à des vols au départ de Genève sur EasyJet et beaucoup, beaucoup… de TGV (quand la SNCF n’est pas en grève). A l’exception d’un court mais excellent vol CDG-LUX en EM145 sur Luxair en Business Class, et d’un mémorable A/R Zurich-Lugano en Saab 2000 de Darwin pour le compte de Swiss mi-juillet (pour lequel je devais rédiger mon premier FR, mais où mon APN m’a lâché….), rien de bien croustillant et d’original à vous proposer!
Bref, je suis un skyteameux et mon statut Platinum de Flying Blue est valable jusqu’en Mars 2015.
Je décide de partir visiter un peu plus de quinze jours une partie du Cambodge et le Nord de la Thaïlande, et de terminer en Espagne pour quelques jours de repos. La question du choix de la compagnie se posa (à un budget en classe Eco, sauf éventuelle super opportunité)… Question hautement philosophique pour les FRistes. Pour résumer, j’ai bien évidemment d’abord regardé les compagnies SkyTeam.
AIR FRANCE: l’idée de faire GVA-CDG-BKK-CDG-GVA, avec sur BKK un 77W en configuration et service COI, en ayant éventuellement une très faible chance d’être surclassé en W grâce au statut FB (la J je n’y pense même pas, c’est réservé aux GP!), avec plus 10 sièges de front en mode bétaillère en Y et une loterie chez les PNC pour savoir si Monique fera oui ou non la tronche : NON MERCI!! Et ce ne sera pas pour l’accès aux salons (même celui des portes M!) que j’accepterai!! Certes pour 1500 Euros je pouvais cependant faire l’A/R en W, mais à ce prix-là pour 200 Euros de plus autant prendre un billet en J sur Finnair ou Egyptair ou au départ de CDG sur Royal Jordanian .
KLM: leur classe Y en mode bétaillère sur 77W ne m’attirait pas non plus, malgré l’accès gratuit aux sièges Economy Comfort grâce au statut FB.
CHINA SOUTHERN: GVA-CDG-CAN-PNH/BKK-CAN-CDG-GVA, leur classe Y plusieurs fois reportée sur le site ne me bottait pas trop, malgré l’aéroport de CAN et le lounge CZ qui a l’air top. Cependant la correspondance à CAN me faisait arriver tard à 23h50 à PNH en me faisant partir la veille à 07h30 de GVA!
VIETNAM AIRLINES: GVA-CDG-HAN-PNH/BKK-SGN-CDG-GVA, me tentait beaucoup, me permettait de gratter des miles FB, mais le tarif intéressant initialement trouvé disparu assez vite. Pour devenir assez cher pour de la Y avec un produit tout de même très très moyen, à plus de 1500 Euros… Pour leur Y+ on s’approchait carrément des 2000 Euros pour le même service!
CHINA AIRLINES: jusqu’à BKK via AMS était hors de prix en Y.
Je me suis donc dit, au diable les miles FB et SkyTeam, regardons les compagnies du Golfe au départ de GVA et mon choix s’est rapidement porté sur QATAR AIRWAYS pour quatre raisons :
1/ Seule compagnie à desservir en direct Phnom-Penh, avec une arrivée en milieu d’après-midi et un départ la veille en milieu d’après-midi de GVA. Cela fait un GVA-PNH avec seulement une correspondance, contre deux pour toutes les autres solutions. En plus le nouvel aéroport de Doha est maintenant opérationnel.
2/ J’avais déjà voyagé une fois sur Qatar Airways en Business Class en 2012 au départ de CDG vers Bahreïn via Doha (A340-600 puis 320) [pour l’anecdote, le Doha-Bahreïn était commercialisé en First Class, j’avais donc eu la chance de tester le First Class lounge du Premium Terminal de l’ancien aéroport, un souvenir mémorable!], et une fois en Y en 2005 au départ de CDG vers Dubai via Doha (A330-300 et A300).
3/ Le prix proposé est imbattable : départ fin juillet, un peu moins de 900 Euros pour un GVA-DOH-PNH/BKK-DOH-GVA avec proposition d’upgrade par téléphone lors du booking pour 700 Euros de plus pour faire le retour BKK-DOH-GVA en Business Class. J’ai tardé à accepter et l’offre discount n’était plus disponible lorsque je me suis décidé à rappeler quelques jours après, tant pis pour moi! Vais-je le regretter ? Nous le verrons par la suite.
4/ Possibilité de voler sur 4 types d’avions différents : A330-300 (seul et unique jour de l’année qui correspond à la fin du ramadan ou le GVA-DOH est effectué en A330 au lieu de l’habituel A320); A330-200; B777-300ER en config 3-3-3 en Y; A320 (le fameux A320 maintenant reconfiguré, utilisé notamment sur le trajet DOH-GVA qui dure 6h30).
Emirates (que j’ai déjà pris une fois) et Etihad (que je n’ai jamais encore pris, mais le AUH-BKK en 77W me paraissait un peu en mode bétaillère en Y) se situaient dans la même gamme de prix que Qatar Airways, mais avec à chaque fois 2 correspondances pour arriver à Phnom Penh.
Et tant pis pour les TK, LX, TG et autres SQ en 380 via ZRH!
FLIGHT-REPORT:
C’est donc sur le quai de la Gare de Lausanne que commence le voyage, avec en fond le Lac Léman et la ville d’Evian en France. La météo en cette fin juillet est tout sauf estivale : fraiche et pluvieuse.

Une cinquantaine de minutes plus tard, arrivée à l’aéroport de Genève. Je me rends directement dans le hall des départs. Le vol pour Doha est affiché à l’heure (16h00, vol QR104). Notez sur le tableau des départs une des nouveautés de cette saison : le vol à 16h10 pour Minsk effectué 3 fois par semaine par Belavia (surtout en CRJ).

Pour ceux que ça intéresse, voici une vue plus complète des départs de l’après-midi, avec toujours quelques nouveautés : le vol à 13h05 pour Casablanca de la RAM en 738 (en plus du vol quotidien vers 17h), le vol à 14h00 d’Icelandair vers Reykjavik en 75W (2 vols par semaine), le vol à 14h30 de Pegasus en A320 vers Istanbul SAW (4 vols par semaine, en plus des 3 vols quotidiens de TK au départ de GVA) et une rareté, le vol à 14h25 pour Jersey de Blue Island en ATR42.

Une fois ces présentations d’usage effectuées, il est temps pour moi de me diriger vers les comptoirs d’enregistrement du vol pour Doha qui commencent juste à ouvrir. Il est situé juste à côté de ceux du vol d’Emirates pour Dubai en 77W qui part à 15h15, et qui eux sont plein à craquer.

Lors de la réservation de mes billets, j’avais déjà pu choisir mes sièges sur les 4 vols que j’allais effectuer avec QR. C’est une option très appréciable et rarement offerte par les compagnies quand on voyage en Eco comme passager lambda sans statut particulier.
M’étant enregistré la veille en ligne (mais n’ayant pas imprimé mes cartes), je me dirige vers le comptoir dédié à la dépose bagage pour la classe Eco, ou un cerbère veille à empêcher les incrustations d’intrus. La file pour l’enregistrement classique de la classe Eco (4 comptoirs) est déjà bien remplie avec beaucoup, beaucoup de passagers et de bagages à enregistrer. Je n’attends pas, car nous sommes visiblement très peu de passagers à nous être enregistrés en ligne. Tout est effectué en quelques minutes, je reçois mes BP pour Doha et Phnom Penh, la valise est quant à elle, bien entendu enregistrée directement jusqu’à Phnom Penh.
Bon point pour l’organisation de QR au sol. Il y a une superviseur de QR, le reste est sous-traité à des agents d’une société d’assistance aéroportuaire, pros et efficaces.
Ces formalités effectuées, je monte sur la mezzanine surplombant le hall des départs pour la vue:

Ayant du temps, je monte prendre un snack à l’excellent restaurant/lounge Altitude (en zone publique hors-douane), qui permet aussi de prendre des photos, car à GVA une fois le PIF passé, la vue est très obstruée en zone airside! L’endroit est assez plein et n’ayant pas de place près de la baie vitrée, je dois jouer le contorsionniste. Je m’excuse donc de la qualité parfois médiocre des photos.
Spotting:
B757-200W d’Icelandair en provenance de Keflavik (pour les puristes du spotting : immatriculé TF-FIS, date de juillet 1994, 20 ans pile: JOYEUX ANNIVERSAIRE! ex-Iberia puis Icelandair puis Yakutia Airlines en Russie. De retour en Islande depuis Avril 2014):

B737-800 de la RAM (CN-RNK de 1998):

B777-300ER d’Emirates en provenance de Dubai (immatriculé A6-EGM, de janvier 2012). Notez derrière l’A320 avec Sharklets de Pegasus pour Istanbul SAW:

Suivi de peu d'un B737-800 d’Egyptair en provenance du Caire (immatriculé SU-GDD, de 2009):

ATR 42-500 de Blue Island en provenance de Jersey (immatriculé G-ISLF, de 1997, ex-Eurowings):

A320 de Saudia qui arrive à son point de parking. Un des deux vols du jour de Saudia, soit de Jeddah ou de Riyadh:

Photo de très mauvaise qualité pour l'A330-300 d'Etihad (A6-AFC, de 2010) en provenance d'AUH en configuration premium (F12-C49-Y180) avec ses deux RR Trent 772B:

Suivi immédiatement après à 14h00 par enfin, la bestiole du jour qui m’emmènera : seul jour de l'année ou un A330-300 de Qatar Airways se pose à Genève en provenance de Doha, en lieu et place l'habituel A320, avec lequel je voyagerai au retour. Il s’agit du A7-AEC fabriqué en Mars 2005, numéro de série 659, en configuration F12-C25-Y225, que voici en train d’atterrir sur la piste 23. Notez la différence des moteurs avec l'A330 d'Etihad, il s'agit ici de deux General Electric CF6:

Le voici se dirigeant à son point de parking en portes C:

En attendant, avant de descendre passer le PIF et la PAF, quelques lectures saines :-)

Mes documents de travail sont prêts:

Il est temps de quitter ce lieu fort sympa, que je recommande vivement quand on est de passage à l'aéroport de Genève.
Je redescends donc passer le PIF, qui sera passé assez rapidement car de nombreux postes sont ouverts. On ne sent pas une influence excessive malgré beaucoup de vols qui partent. Donc en quelques minutes et une gestion rapide, efficace et polie des agents, la formalité est effectuée.
Je m’excuse de n’avoir pas pris de photos du PIF, tout comme de la partie Duty Free (qui est assez bien faite et agréable) et airside en général, ni du passage de la PAF. Cependant de nombreux FR au départ de GVA montrent bien ces différentes zones.
Je me dirige vers la partie assez vieillotte de l’aérogare qui sent encore les années 70: les portes C, qui sont utilisées comme parking au contact hors-Schengen notamment par les gros porteurs : vols Swiss vers JFK, UA vers EWR et IAD, mais aussi des moyen-courriers : RAM vers CMN, parfois SU vers SVO et TK vers IST et bien évidemment les compagnies du Golfe : EK vers DXB et EY vers AUH, et aujourd’hui exceptionnellement QR vers DOH à cause de l’A330-300.
J'y passe la PAF très vite, et me retrouve dans une première salle archi comble dédiée au vol d'EK pour DXB. Je me fraye un chemin et arrive dans la salle derrière où est mon vol pour DOH. Il y a un minable Duty-Free et un pauvre bar débordé face à un 77W plein et un A330-300 qui sera lui aussi full.
Allez pour la route, depuis la salle d'embarquement quelques photos encore, seul spectacle intéressant à regarder en attendant d'embarquer:
Un FR sans un avion d'AF n'est pas un FR!

Un B737-700 suédois:

Et enfin le second A320 saoudien du jour, aux couleurs de SkyTeam, sous une pluie battante qui commence:

Avant d'embarquer, l'originalité du jour, venue de Minsk:

La météo est vraiment de pire en pire, il est maintenant temps d'embarquer, c'est chose faite vers 15h20. L'embarquement est uniquement appelé pour les passagers de la classe Eco, par groupes de rangées. Etant au fond j'embarque parmi les premiers. Les passagers First et Business seront amenés en derniers à bord depuis le salon DNATA, lequel doit être bondé puisqu'il accueille également les passagers EK.

Tout est fait de manière rapide et fluide, je n'ai pas pris de photo dans la passerelle, et me retrouve à bord par la seconde porte avant gauche.
L'accueil a été courtois et souriant par deux hotesses, je traverse les 3 rangées de la cabine Business (il y a une rangée Business derrière la cabine First) pour me retrouver dans la vaste cabine Eco, en 2-4-2 standard des A330 en Eco, sans cloison des rangs 16 à 44, de l'avant au galley arrière! Je me dirige jusqu'à mon siège 37K.

Tentative ratée mais qui illustre les couleurs de la cabine, que je trouve très élégantes:

Sur chaque siège sont disposés une couverture emballée et un oreiller de taille tout à fait correcte. Notez les boitiers IFE disposés à chaque sièges A, E, G et… K! Mais je le savais en choisissant mon siège.

La fameuse boite en question prend bien un tiers de l'espace. J'appréhende déjà mes 10 heures de vols de nuit de Doha à Phnom Penh…:

Le pitch est correct et classique, c'est du 32. Je mesure 1m79 (pas 1m80 d'après le passeport!). Il y a également un repose-pieds rétractable, ce qui ajoute un peu de confort:

Je me retrouve assis au milieu d'un groupe de touristes japonais rentrant chez eux via Doha, qui occupaient tout l'arrière de la cabine. Le vol était complétement plein, mon voisin un Monsieur japonais d'un certain âge, attendit la fin de l'embarquement pour rejoindre un compagnon de son groupe deux rangées plus en avant. Je me suis donc retrouvé avec le seul siège de libre de la classe Eco à côté de moi! Ce qui change tout!
D'ailleurs de nombreuses annonces pre-enregistrées en japonais, seront diffusées par l'équipage durant tout le vol.
Vous remarquerez qu'en partant il a remis la couverture et l'oreiller sur le siège comme ils étaient en embarquant. J'ai halluciné par tant de civisme et de respect! Au passage je tiens donc à souligner et à saluer la discrétion, la politesse et le savoir-vivre de ce groupe de touristes japonais durant tout le vol. Chapeau! Pas mal de voyageurs devraient s'en inspirer.

Mon nouvel espace de voyage:

Le Commandant de Bord adresse un message de bienvenue, nous remercie d'avoir choisi Qatar Airways, annonce 6h00 de vol jusqu'à Doha et une arrivée prévue à l'heure à 23h10 locales.
L'équipage procède à la distribution de serviettes rafraîchissantes (l'oshibori du pauvre LoL) et de bonbons:

Les écouteurs ou casques (selon les critères de chacun) sont eux présents dès l'embarquement dans la pochette du siège:

Le temps de redresser ma tablette car les démonstrations de sécurité ont lieu en vidéo sur chaque écran à chaque siège. Je n'ai pas pris de photos. Vous aurez donc uniquement droit à la version papier:

Ma première impression des PNC est positive: souriants et avenants sans paraître trop robotiques.
A 16h05 nous repoussons (5 mn de retard):

Nous commençons notre roulage vers le seuil de la piste 23. Notre voisin Emirati qui devait partir à 15h15 accuse maintenant un retard de 50mn, toujours à sa porte!

Puis l'A330-300 d'Etihad qui repartira à 21h50 pour AUH:

Passage devant une icone de l'aéroport de Genève, l'ex B737-200 d'Air Méditerranée, maintenant utilisé par les pompiers de l'aéroport:

Avec la petite sœur d'AUH en Suisse: un ATR 72 d'Etihad Regional:

Puis un Saab 2000 de la même compagnie (que je prendrai à mon retour d'Asie pour me rendre en Espagne):

Ces avions sont exploités par Darwin Airlines (qui ont eux-mêmes rachetés FlyBaboo) et certains sont toujours aux couleurs de Darwin:

Deux avions cargos, un ATR72F de Farnair, compagnie suisse basée à Bâle, et un B737-300F de TNT:

En espérant qu'elle soit meilleure ces prochains jours (en même temps ça me prépare à la saison des pluies en Asie!!):

Alignement sur la piste 23:

Décollage devant l'apron Nord réservé à l'aviation générale et d'affaires. Il y a notamment l'aéro-club, un centre de maintenance de RUAG, un FBO d'aviation d'affaires (Execujet) et divers hangars. En parallèle la 23/05 en herbe pour petits monomoteurs et bimoteurs:

Vue sur la commune de Meyrin:

Avant de rapidement rentrer dans les nuages (ce qui me permet de valider ma photo du winglet:-)

Mais de n'en ressortir… qu'ici après plus de 60mn de vol! D'ailleurs tout ce temps-ci les PNC seront restés assis et attachés à la demande du Commandant de Bord. Effectivement, il y a eu quelques fortes turbulences, mais surtout les nuages n'en finissaient pas:

Voici donc l'IFE, la taille est correcte, par contre nous sommes sur du 20ème siècle: non-tactile avec une télécommande escamotable très old-school incrustée dans l'accoudoir de droite:

Le temps pour moi de vous montrer le contenu de la pochette plastique des magazines:

Pour les fans, une partie du réseau Europe/Afrique/Asie et la flotte:

J'avais anticipé mes dispositions de confort en amenant une trousse AF et quelques serviettes rafraichissantes variées. Un de ces éléments est un intrus pour ce vol!:-))

Près d'1h30 après le départ le menu du diner est diffusé sur les écrans. Sur ce vol, pas de menu papier. Voila donc à quelle sauce nous allons être mangés (j'ai loupé l'entrée!!). Choix de 3 plats chauds:

A disposition en snack durant le vol:

Vers 18h00, soit deux heures après le décollage (en même temps nous avons décollé en milieu d'après-midi), le service du diner arrive en trolley:

Le nombre des PNC est réparti de manière efficace dans cette vaste cabine, ce qui fait que tout le monde est servi assez rapidement.
Les deux PNC dans ma partie, étaient absolument adorables et charmantes. Une asiatique (thaï ou filipina) et une indienne, auront été proactives pendant tout le service, anticipant mes attentes, répondant à mes demandes et toujours avec un grand sourire.
Je savais que Qatar Airways est l'une des rare compagnie avec Air France à proposer du vrai Champagne en classe Eco. La bouteille reste au galley, mais il ne faut pas hésiter à demander aux PNC. Ils servent du Jacquart Mosaique, qui est correct, et proposent deux choix de vin rouge et deux choix de vin blanc, servis à la bouteille avec bouteille présentée au passager. J'ai trouvé tout ceci plus que satisfaisant pour de la classe Eco.
En rouge sur ce vol un choix de Malbec argentin ou de Bordeaux. Voici donc ma sélection de boissons pour ne pas me déshydrater: champagne + malbec + eau plate:

Le plateau m'a été déposé sur la table, avec un pain chaud servi à la pince par la PNC depuis une corbeille à pain. J'ai choisi le poulet. Vue générale du plateau:

Couverts en plastique, couleur corporate. Ca casse un peu l'image qu'ils veulent se donner. L'entrée était correcte mais sans plus:

Tentative de signature, une première! Au Champagne s'il vous plait:-)

Le poulet en question. Je trouve la présentation de cette barquette en plastique très médiocre, qui ressemble à celle proposée par KLM en Y sur les long-courriers. Le plat était tout de même bon et pas fade, ce qui est rare en avion. Donc une qualité correcte pour de l'Eco mais la barquette fait vraiment cheap:

Comme apparemment je suis le seul à boire du Champagne sur ce vol en Eco, une des PNC m'en repropose voyant mon verre vide. Ce que j'accepte volontiers! Elle proposera d'ailleurs également plus de vin (ce que j'ai refusé).
Parfait pour le dessert qui était lui vraiment ultra-bon, un cheesecake à la banane, certes certainement industriel, mais j'ai adoré!

Conclusion:

Puis le service thé/café/digestif, où l'on me proposera encore du Champagne! J'ai pris juste un café que voici:

Le vol se poursuit, la sélection de films proposés est correcte sans être non plus fabuleuse. Pas mal de films en français certes, mais moyen en terme de nouveautés. Je me contenterai de re-regarder l'excellent A la Poursuite d'Octobre Rouge.
Les PNC font des passages très nombreux avec des plateaux avec de l'eau ou du jus d'orange, et amènent aux passagers ayant des demandes particulières ce qu'ils veulent (dans la mesure du possible!), comme la bière très prisée des passagers japonais à bord.
Dehors le temps est assez couvert, et nous nous dirigeons tranquillement vers la Turquie:

A la verticale d'Istanbul le ciel est magnifique:

Il est 19h00 heure de Genève, cela m'inspire pour redemander du Champagne!! Il me sera amené dans la minute avec en plus de la tapenade version qatarie assez épicée mais très bonne et des sticks de pain. Un second lot de tapenade me sera même proposé. Encore une fois la PNC a anticipé mon attente et a fait preuve de pro-activité:

La cabine se plonge dans l'obscurité:

Après avoir dépassé Ankara, il fait de plus en plus sombre:

Le vol se poursuit, nous arrivons dans la région de Mossoul en Irak. Nous sommes le 29 juillet, certaines compagnies comme Emirates commencent massivement à éviter l'espace aérien Irakien, pas encore Qatar Airways qui n'a pas communiqué à ce sujet (à la différence de mon vol retour en A320 Doha-Genève, que vous verrez):

Nous avons survécu! Musique disco apropriée et encore Champagne feront l'affaire!!:

Maintenant vers Baghdad (retennez le nom de cette ville Kut, pour un des FR à venir en Asie… petit teasing):

Dans la nuit du Sud irakien, les torchères des champs pétroliers sont très clairement visibles:

Aucune seconde prestation ne sera proposée sur ce vol, il fallait donc ne pas être timide avec les gentilles PNC!
Début de la descente vers Doha, annoncée par le Commandant de bord qui redonne des informations sur notre arrivée à Doha:

Nous sommes à 80km de Doha et nous survolons les installations de Ras Maffan, avec ses usines de liquéfaction du gaz, son terminal pour les méthaniers, ses raffinerie et son vapo-craquer géant:

Quand on pense que le Qatar fait 11.500KM carrés, soit plus ou moins le département de la Gironde!
Atterrissage à l'heure au nouvel aéroport de Doha Hamad International. Quelques vues furtives, comme cet A320 en maintenance nocturne sur son moteur avec ce spot ultra-puissant pour l'éclairer:

Au loin un B787:

Enfin nous arrivons à notre point de stationnement au contact, à côté de cet autre A330, une nouveauté pour Doha!

Nous sommes donc posés pile à l'heure à 23h10 à DOH. Après 4 verres de Champagne tout au long de ce vol, j'ai 01h50 de correspondance avant mon prochain vol prévu à 01h00 pour Phnom-Penh (via Saigon), mais nous avons roulé 10 bonnes minutes avant de nous garer, puis le temps d'installer la passerelle et que tous les PAX débarquent, encore 10 bonne minutes, j'en suis donc à 01h30 restantes.
Ce qui est suffisant, mais lorsque l'on est un passager lambda sans statut en Y, et que l'on arrive en même temps que de nombreux vols d'Europe et d'Asie avec tous les PAX Y aux postes d'inspection filtrage saturés, c'est une autre histoire!
La suite dans mon prochain FR!