Bonjour à tous :)
Après ma série US qui m'a ramené à Paris, mon prochain long routing aura pour origine Libreville.
Je profite donc de cet intermède pour vous proposer ce FR d'archives d'un retour en Afrique depuis l'Europe.
On ne présente plus les lignes Afrique d'Air France, véritables cash-machines dont les vols quotidiens sont pleins à craquer. Entre 2/3 et 3/4 des places sont payées par les entreprises et la concurrence est faible, AF ne se prive donc pas de cette situation de quasi-monopole contrarié pour faire gonfler exagérément ces tarifs.
Au moment où je rédige ce FR, une simulation sur le site d'AF me donne un A/R LBV-CDG courant octobre à environ 600 000 FCFA, soit environ 915€ pour 7h de vol (seulement) dans un 777-300 en bétaillère 3-4-3 (beurk).
Évidemment, cela reste le vol le plus court et le plus pratique pour rejoindre l'Europe et profiter des destinations mondiales qu'offre CDG, et c'est un vol que j'emprunte donc régulièrement.
Mais aujourd'hui, j'ai un planning souple et je peux choisir autre chose qu'AF.
Si vous avez suivi mes autres FR de ou vers Libreville, vous savez que j'ai déjà testé LH by Privatair (qui n'existe malheureusement plus) et Ethiopian.
Turkish Airlines dessert depuis mars 2013 Libreville et je n'avais pas encore eu l'occasion de les essayer sur cette destination.
Après ma très bonne expérience de TK en long-courrier business (cf. ma série thaïlandaise de février 2014), je décide de profiter de mon retour au Gabon pour essayer le produit africain que TK développe sur le continent.
Avant cela, il faut bien sûr que je me pré-achemine à IST, une ligne qui commence à être une navette sur FR ^^
- Paris CDG - Istanbul, A330-300, Economy
- Istanbul - Libreville, B737-900ER, Economy
Je suis d'abord accueilli par un B757 ECAir.
Puis par un autre africain, B767 CamairCo.
Destinations variées, EI squatte chez Star Alliance, qui comporte encore US Airways à l'époque.
Comptoir Business / *G efficace : ma valise est enregistrée jusqu'à LBV, on me remets mes 2 boarding passes ainsi qu'une invitation pour le CIP lounge d'Istanbul.
Translation tubulaire, passage du PAF par Parafe, un ascenseur et me voilà au salon Star Alliance.
Oh mon dieu Raymonde, on a volé le mobilier !
Mais non, le lounge business est en pleins travaux, ce qui donne ces prises de vue peu communes.
Seule la quiet zone échappe aux travaux.
Le business center a été lui transformé en buffet, avec la machine à café qui condamne l'accès au couloir des douches et toilettes.
Aperçu des documents de bord, dont ma carte de séjour qui m'a été expressément demandée afin de pouvoir recevoir mon BP vers Libreville.
Pendant les travaux, le lounge First n'est plus dédié first, mais accueille aussi le surplus de *G et business, ce qui le rend tout de suite bondé et moins accueillant.
Le buffet est correctement garni.
Photo corporate sur l'unique ordinateur en libre-service qui fonctionnait ce matin-là.
Petite escale technique dans les toilettes surveillées par Louis XIV.
Les cabines 2 personnes.
Direction le satellite 5.
PIF avant accès à la salle d'embarquement.
Les préposées au dispatching de la file générale n'ont pas compris que la file Accès N°1 est censée être prioritaire, les cheminements sont donc un grand n'importe quoi.
En vert, les cheminement normaux de la file générale.
En violet, le cheminement normal de la file Accès n°1.
En rouge, le cheminement que tout le monde suit ce matin, où je suis donc obligé de remonter la file à contre-courant pour chercher un bac.
Du beau monde au satellite 5, avec pour commencer ce mérou sauce piquante.
Le p'tit dernier qui affiche sa nouvelle fierté.
Et mon A330.
L'embarquement commence à l'heure. La file générale est appelé en porte 52 tandis que les business / *G embarquent en porte 51.
Intéressante optimisation des portes.
Winglet sur fond de SAS et United.
Cabine éco en 2-4-2 sans surprise.
Dans la catégorie People du jour, le vol accueille l'équipe de basket pro du Pinar Karsiyaka, battue la veille en 32ème de finale de l'Eurocup par la JSF Nanterre.
Je plains déjà leur grandes guiboles ^^
On ne présente plus l'IFE complet, tout comme la connectique.
Eva repousse devant nous.
Nous prenons à notre tour le chemin de la piste, que ne reverra probablement plus jamais celui-là.
Une fois en vol, distribution des menus.
Le plateau suit rapidement.
Le poulet est très correct, les légumes aussi.
L'entrée est quelconque, mais le clafoutis aux prunes est excellent.
Enfin, les couverts sont en métal et le pain est chaud.
Un film plus tard, nous descendons déjà vers Istanbul.
Winglet en plein demi-tour.
Et nous voilà à Atatürk.
Nous sommes suivis par ce 737 en livrée spéciale.
C'est qui le boss ici ?
Bye-bye Bogazici.
Astucieux système de double passerelle, à droite pour moi.
Pas de banque asiatique dans ce jet-bridge, qui m'amène directement en zone airside, sans PIF à repasser !
A bientôt pour la suite, merci de m'avoir lu :)
Merci pour ce FR !
chouette un fr pour Libreville :)
c'est qu'AF en bétaillère sur CDG-LBV n'est pas le plus agréable, je l'empreinte de temps en temps :) (allez voir mon FR allez voir mon FR)^^
Si tu as la possibilité, essaie autre chose qu'AF la prochaine fois ;)
Merci pour ce FR!
En effet, le CDG-IST commence à être une navette sur FR!!
Petite info, le 330 de Camair Co est un B767-300ER
A bientôt pour la suite du routing.
Merci, c'est corrigé !
Merci pour ce fr de début d'année !:)
Le 330 avec un IFE est un vrai plus pour joindre IST
Repas toujours aussi bien
Pour le pitch mon mêtre 70 se sentait bien, plus grand je ne sais pas
Pas de case PIF? La chance ou bug à IST? :))
1m77 pour moi, et j'ai trouvé ça un peu étroit.
Peut-être que IST considère les vols qui arrivent de Schengen comme fiables niveau sécurité et ne font pas repasser le PIF aux pax en correspondance (comme lorsque tu arrives à CDG en provenance d'un vol Schengen verss n'importe quelle correspondance : pas de PIF à repasser si le cheminement est correct).
Je t'avoue que moi, pour ma seule expérience dans le sens CDG-IST et NRT_IST, j'ai repassé le PIF à chaque fois... du coup tant mieux pour toi, tu arrive vraiment guilleret au salon ^^
Merci pour ce FR.
quand on voit le salon de CDG on est encore plus pressé d'arriver au CIP !
le vol de TK est agréable entre autres par la présence d'un IFE et d'un catering plutôt correct visiblement. Le fait que l'avion ne soit pas un mono-couloir peut rendre le voyage plus sympathique.
A bientôt pour le final vers LBV ;)
Le plus important au final est le service et le confort à bord, donc peu d'importance pour moi qu'on soit en mono- ou bi-couloir.
Navette FR, c'est bien vu :)
C'est sur que les vols vers l'Afrique sont les vaches à lait d'AF.
Gros porteur, cabine avec IFE, plateau repas qui tient la route,
dans cette configuration et sur cette ligne TK fait la course en tête.
Merci pour ce FR !
Ce sont les arguments développés par Leadership dans son FR sur la même ligne ^^
Maintenant, il va falloir trouver un routing différent pour chaque retour à LBV ;)
Ca demande de la logistique de refaire le salon...mais au final j'ai l'impression que l'offre était améliorée (penchant vers la First) au buffet, non ?
Que de people inconnus sur les vols TK ^^
Dommage que le pitch soit réduit parce qu'un A330 sur cette ligne, c'est déjà un petit bonus en soi.
A bientôt pour la suite alors :)
LBV est desservi par un nombre limité de compagnies, j'essaie d'en emprunter le plus possible ^^
Je n'ai pas remarqué si le buffet faisait plus first, je l'ai trouvé très similaire à l'offre business d'avant travaux.
Merci pour ce FR, vol MC TK standard, c'est a dire au dessus du lot :)
Merci pour ce FR.
Ah les vols Afrique de AF, qui pour jouer l'inflation des prix, réduit les fréquences hebdomadaires.
Mais il n'est pas toujours facile d'y échapper...
En attendant que TK atterrisse à TNR, ce reportage permet d'envisager ce qui à quoi cela ressemblerait.
Catering de bon niveau mais pitch exécrable. Pour les basketteurs, c'est peut-être la punition de la défaite..et c'est mieux que les deux genoux brisés !!! Quoique, à l'arrivée...
Belle photo d'Istanbul.
A bientôt.