Avis du vol Air France Antananarivo Paris en classe Premium Eco

Compagnie Air France
Vol AF 935
Classe Premium Eco
Siege 14
Temps de vol 11:20
Décollage 19 Déc 14, 01:45
Arrivée à 19 Déc 14, 11:05
AF   #23 sur 74 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 5235 avis
Papoumada
Par GOLD 5119
Publié le 11 janvier 2015
Amis lecteurs bonjour et excellente année à tous !

Mon premier FR de 2015 nous ramène en 2014. Il inaugure mon routing hivernal pour vous, estival pour moi à destination de la France pour les fêtes.

  1. TNR – CDG le 19 décembre 2014, Air France, Premium éco.
  2. CDG – TLS ke 19 décembre 2014, Air France, économie,…
  3. ….

Je voyage normalement avec Air France à cette période de l’année. Mais surprise du chef 2014, les rotations CDG-TNR ont été transférées du samedi au dimanche. Comme il s’agit d’un vol de jour qui arrive à destination vers 23 heures, impossible de rejoindre une ville de province dans la foulée. Les conséquences pour moi sont simples : soit je prends le chemin du retour le jeudi, et j’écourte considérablement mes vacances déjà pas bien longues à cette période, soit je dois trouver un autre transporteur. Je demande à AF s’il est possible d’émettre un billet AF à l’aller et KQ au retour. On me répond par la négative. Un retour via MRU m’est proposé mais à un tarif prohibitif. Ne me reste plus qu’à mettre mes miles à contribution.

Si je veux partir au plus tôt, je n’ai d’autre choix qu’AF. Qui demande 160 000 miles pour un aller simple en J. Je passe mon chemin et consens à tester la Premium éco de notre compagnie porte-drapeau pour 60 000 miles, soit 15 000 de plus que ce qui m’était proposé en Y. Je ne suis pas ravi à l’idée de tester ce siège connu pour son inconfort, d’autant plus que toutes les améliorations fièrement annoncées sur le site d’Air Francesont suivies d’un astérisque indiquant que TNR est exclu de la fête.

Après 4 heures de route devenues épiques la nuit tombée et sous des trombes d'eau, me voici à TNR. La fatigue me dissuade de jouer au plus fin avec la police et les agents de l’aéroport qui interdisent avec zèle toute photographie. La lumière est blafarde et j’ai fréquemment reporté TNR.

L’enregistrement se déroule très courtoisement et efficacement, je me renseigne sur l’éventualité d’un surclassement en J, mais ladite cabine est complète…. Je vais devoir me faire à l’idée de découvrir cette Y+… ?

Sachant d’expérience que le salon est vite surpeuplé, je ne m’éternise pas landside et satisfais aux contrôles PAF puis PIF, ce dernier étant tenu par des employés jeunes et toujours très agréables.

Et me voici à l’entrée du salon.
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Les lieux ne sont pas très grands mais assez confortables et calmes tant que le gros de la troupe n’est pas arrivée : les Tananariviens peuvent se permettre de rejoindre l’aéroport à partir de 23 heures.
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L’offre n’est pas pléthorique mais le buffet est régulièrement réapprovisionné.
Vue générale.
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Pâtisseries et amuse-bouches salés.
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Détail sucré.
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Détail salé.
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« Sélection du maître fromager. »
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Ceci ne se mange pas et l’original n’est pas annoncé en ces lieux.
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Produits STAR. Pour mémoire, il s’agit de l’entreprise productrice de la célèbre THB et distributeur exclusif des boissons de « The Coca Cola Company. »
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Vins, alcools, cahuète, saucisson, crackers et fruits.
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Je m’en vais me dégourdir les jambes et soulager ma vessie.
Pas de photo des lieux, par ailleurs propres, eu égard à l’affluence.
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Le bar dont la terrasse est nettement délimitée et l’aquarium à nicotinomane.
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Pas grand monde dans les boutiques. Cela a-t-il à voir avec le fait que les pax en correspondance sont nombreux et que, malgré le sac scellé, il y a peu de chances qu’un liquide provenant de TNR agrée le PIF français ?
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L’A 340-300 qui va nous emmener arrive de CDG avec un léger retard et déverse son flot de passagers : essentiellement des Malgaches venant passer Noël au pays.
Les années précédentes ce sont des B-777-200 qui assuraient la ligne en saison hivernale. Le changement a-t-il pour cause l’équipement des triple 7 des nouvelles cabines ?
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Je repasse par la case salon, sacrifie à la photo corporate.
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L’embarquement est enfin appelé. L’espoir d’un départ à l’heure demeure raisonnable.
Les passagers Sky Priority dont d’abord les seuls appelés.
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Promenade sur le tarmac où il est évidemment interdit de photographier.
Photo volée de ce 737-300 MD restitué le 31 décembre à la société de leasing propriétaire laissant le roi nu pour ses vols domestiques et MC.
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Malgré les progrès réalisés par le PIF malgache, la confiance n’est toujours pas de mise. Fouille des sacs et palpation des pax. Heureusement, il ne pleut pas ce soir-là.
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Arrivé à bord je me dirige vers mon siège non sans un regard vers les NEV 4 et leurs IFE miniatures de la J. Je m’en contenterais…
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Vue sur la Y+ par la fenêtre de ce qui deviendra le bar de la J.
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Afin de permettre la réunion des parents et de leur jeune enfant j’échange la 14 F contre la 14 J.
Voici mon territoire pour les prochaines 11 heures.
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Couverture polaire est oreiller passé au laminoir.
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Une mini-bouteille d’Eau Vive est disposée dans la pochette à l’instar du magazine AF qui a connu des jours meilleurs.
Dois-je préciser que ma frénésie photographique à bientôt 2 heures du matin intrigue considérablement mes voisins ?
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Les écouteurs, à l’image de la cabine de cet appareil, ont vécu. Ils rempliront néanmoins très correctement leur fonction.
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Safety Card.
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L’IFE est de taille correcte. Le dessin des icônes traduit l’ancienneté du système.
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Ce que confirme le graphisme de la géovision.
Entre les astérisques du site AF et la vétusté de la cabine, j’ai quand même le sentiment qu’Air France nous considère comme des sous-pax.
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La télécommande.
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Contrairement à Air Austral dans sa classe Confort, pas de verre d’accueil.
Nous nous mettons en mouvement quasiment à l’heure, ce qui est rare à TNR, rejoignons le bout de la piste 11. Le décollage se fait en douceur.

Une fois libérés, les PNC distribuent la trousse de confort. Il s’agit de la déclination Y+ des nouvelles aménités J.
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Contenu basique.
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Aucun mouvement annonciateur d’un quelconque service n’étant en vue, je me dirige vers les toilettes partagées en fond d’appareil avec les pax Y.
Vue de face de la cabine éco où seuls 5 sièges sont vacants.
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Vérification de l’étanchéité de la porte… mais non, je blague !
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Cabine Y côté face avec ses IFE hyper miniaturisés : dans ce cas cela n’est pas synonyme de haute technologie.
Vue du couloir droit.
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C’est pas mieux vu du couloir gauche.
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Je reviens dans mon antre. Outre « l’espace entre les jambes » cher à Icare, le principal bénéfice de la Y+ semble être la taille de l’écran. Cela justifie-t-il la différence de prix ?
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Me voici à destination.
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Le trolley est enfin de sortie.
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Je m’enquiers avec une fausse naïveté auprès du PNC chargé ne mon couloir de la possibilité d’avoir un apéritif. Il me fait part qu’à son grand regret cela ne fait pas partie du protocole. Nous discutons gentiment des inadmissibles incohérences du produit Y+ selon les destinations, de la fidélité à AF et j’en passe pour ne pas divulguer d’indiscrétions.

Le résultat est là : ce charmant monsieur me propose d’aller quérir un verre de Billecart-Salmon dans le galley J tout proche mais dans les faits si loin…

Mon voisin bénéficiant du même traitement ne me regardera plus comme une étrangeté avec mes photos.

Le fruit de ma négociation.
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Les améliorations apportées à la Y+ à propos desquelles AF communique emphatiquement ne nous concernent pas.
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La collation est froide et minimaliste, les couverts sont en plastique.
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Le Syrah du Pays d’Oc est un sympathique clin d’œil au pays vers lequel je me dirige. Buvable.
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C’est de haute lutte et au bénéfice de mon voisin également que j’obtiens un excellent Armagnac pour accompagner le Nescafé.
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A votre santé !
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C’est à partir de ce moment-là que débute la partie la plus désagréable du voyage. Trouver une position pour dormir.
L’assise du siège est dure, le coussin laminé ; pire, la conception de ce siège coque conduit, lorsque l’on cherche à incliner le dossier à avancer l’assise et à diminuer l’espace pour les jambes qui devrait être le premier bénéfice de cette classe de voyage.

Je parviendrai bien à m’assoupir mais nous sommes encore bien loin de l’arrivée lorsque je me réveille, avec un fondement douloureux.
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J’entreprends donc une promenade dans une cabine Y très calme qui, à bien regarder, ne paraît pas moins inconfortable que le Y+.
Un bar est disposé pour les insomniaques assoiffés.
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Quelques sandwiches en libre service pour les affamés.
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La cabine est plongée dans le noir mais, ne risquant en cet endroit de déranger personne, je m’autorise l’ouverture du mini cache-hublot de la porte.
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Je rejoins mon siège, alterne cinéma et musique pour susciter une somnolence jusqu’à ce que nous survolions la mer Ionienne.
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Je pénètre dans le galley J où une sympathique PNC me propose un café accompagnés de chocolat. Puis j’entame une longue discussion avec la chef de cabine, très courtoise et très professionnelle.
J’apprends entre autres choses que la ligne TR-CDG embarque et offre un catering dit « M » c’est-à-dire de moindre qualité que ce qui est habituellement proposé en Y… CQFD.
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Lorsque je rejoins mon siège, mon voisin a relevé le cache hublot. Nous survolons la baie de Naples.
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Vue sur la ville.
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L’un de nos quatre valeureux sèche-cheveux.
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Au loin, le Vésuve.
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Peut-être est-ce Capri, mais ce n’est pas fini pour autant.
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Le service principal débute…
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… au-dessus de la mer Tyrrhénienne.
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Le choix du plat chaud se résume à omelette ou omelette. Nouvel exemple du non apport sur cette « ligne maudite » des améliorations de la Y+ claironnées par les communicants de la Compagnie.
L’omelette est correcte.
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Le fromage vient d’Antsirabe, l’odeur et le goût le prouvent. J’ignore par contre totalement la nature de la bébête qui a donné son corps au charcutier.
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Les fruits ne m’ont pas laissé de souvenir particulier, le pain est froid et le yaourt est le même que celui que je prends chaque matin –il s’agit de la marque la moins mauvaise disponible sur le marché malgache.
Le bilan est correct.
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Le Kili s’invite au petit déjeuner….
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A moins que ce ne soient les Apennins.
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Une ville émerge de la plaine toscane.
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La même ville et son aéroport. S’agirait-il de Pise ?
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Crevette réactive.
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Wing-tip-let.
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La plaine padane est embrumée. On aperçoit les Alpes à l’arrière plan.
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Les premiers sommets à la coiffe de neige jouent à cache-cache avec les nuages.
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Je vous propose quelques vues panoramiques.
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L’IFE naturel ne manque pas de majesté.
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Ces images ont été réalisées avec la complicité de mon voisin.
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Puis les nuages baissent le rideau sur le spectacle.
Il est temps de se préparer pour l’atterrissage.
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A 1218 mètres d’altitude il ne fait pas très froid mais on ne distingue toujours pas le sol.
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Le plancher des vaches apparaît enfin pendant la finale.
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Le toucher est doux. Le freinage assez progressif.
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J’avais laissé CDG fin août sous un ciel menaçant. M’y revoilà dans la grisaille de saison.
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Comme un clin d’œil, le Dreamline KQ sur le départ pour NBO avec retard m’accueille.
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777 AF.
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A32X en plein effort.
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Notre point de stationnement n’ayant pas été libéré par son occupant, nous somme mis en attente.
Saudi Arabian.
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Nous reprenons notre roulage et croisons, deuxième clin d’œil, cet A340 à la queue traitée au ravinala. Cet appareil est loué par AF et immatriculé en Islande pour des raisons d’inscription de MD sur la liste B de l’UE. L’inscription a été reconduite pour 6 mois.
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TF-EAB alias F-GLZL est né en 1998 et est opéré par Air Atlanta.
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Avions en fusion.
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On Time ?
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La vue de cet AZ me rappelle que j’ai rendez-vous avec Cobra pour un déjeuner dans un lieu mythique…
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A 320 ? Gulf Air.
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Le verso de la fusion.
Notre PNC vient prendre congé individuellement et avec une très grande courtoisie de chaque passager.
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La pluie nous accueille.
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Nous voici en porte.
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Nous débarquons par la porte avant gauche.
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Petit rappel de la J d’AF.
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Notre valeureux A 340.
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Pas de bêtise : aujourd’hui je dois me diriger vers la sortie et non vers la correspondance !
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La PAF est rapidement franchie.
Et c’est avec plaisir que je retrouve Cobra pour un très agréable moment rabelaisien.


Pour respecter la tradition, je vous invite à un nouveau bonus malgache.

Je vous invite à prendre le train à Fianarantsoa à destination de Manakara sur la côte est, moins de 200km plus loin.
Cette ligne à la fréquence et aux horaires aléatoires est la seule à accueillir de passagers avec , de temps en temps, Tana – Tamatave.
Il est un peu plus de 7 heures du matin sur les voies de la gare de Fianarantsoa… et pas de train à l’horizon…
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Ces personnes attendent d’embarquer leur chargement destiné à un client quelque part sur la ligne.
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La brume matinale n’est pas encore dissipée.
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Les nouvelles technologies n’ont pas de secret pour les plus jeunes.
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L’antique motrice arrive enfin. Les wagons sont attachés puis chargés.
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Nous sommes conviés à embarquer en 1° classe –la classe vahaza.
L’antiquité du matériel me conduit à préciser que cette ligne ferroviaire fonctionne 3 fois par semaine, si la motrice est en état de fonctionner, si aucun glissement de terrain n’a emportée la voie… La circulation peut être interrompue des semaines durant.
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Nous nous ébranlons à petite vitesse avec 2 heures 30 de retard. Dix heures étant au minimum pour franchir les 180km, arrêts compris, nous arriverons largement après la tombée de la nuit.
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Paysage classique des hauts plateaux.
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Première halte à 15 km de Fianar.
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Les passagers de deuxième classe quittent rarement leur siège gagné de haute lutte.
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Les horaires indiqués sur ce FIDS se veulent précis.
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L’on se remet en route.
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L’entrée du train en gare est la perspective de bonnes affaires pour les commerçants improvisés.
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Les produits se vendent au « kapoka » mesure universelle à Madagascar correspondant à la contenance d’une boîte de lait Nestlé ou Socolait.
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Les enfants disent bonjour au photographe.
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Le passager de seconde classe fait son marché sans descendre du train.
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La vente est l’affaire des femmes et des enfants.
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Le train revêt une importance vitale pour certains villages dont il est le cordon ombilical avec le reste du monde.
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Les mêmes scènes se répètent toutes les demi-heures.
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On patauge dans la boue.
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Certaines se réfugient sur ce monticule de planches.
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Chacun propose au voyageur ce qu’il a.
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Soudain le paysage change. Nous traversons une forêt tropicale pas encore victime de la déforestation.
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Une installation humaine récente. Tentative de développer l’écotourisme ?
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A cet instant on se sent au bout du monde.
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A Madiorano, l’arrêt est plus long. C’est déjà le milieu de l’après-midi. On dirait que les vendeurs tentent de prendre d’assaut le wagon de deuxième classe.
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Opération remplissage du ventre : phase 1 : « la négociation. »
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Des passagers quittent le train et poursuivent en taxi-brousse dans des conditions épiques.
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La rue principale du village de Madiorano.
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Une épicerie-gargote comme on en trouve des centaines à Madagascar.
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L’attente se prolonge car il faut conduire le convoi qui obstrue temporairement le tunnel que nous devons emprunter sur une voie de garage.
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Notre motrice la seule présente, s’y colle… mora mora.
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Pendant ce temps le déchargement de la THB se poursuit.
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Ce grand garçon ou sourire angélique accompagné de ses deux petites sœurs travaille. Il récupère les bouteilles consignées de THB achetées et bues par les passagers lors de ce long arrêt.
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Il remet les bouteilles au jeune homme à la casquette jaune qui lui verse son dû : 100 ariary par bouteille. Le montant total de la consigne –payé sans le savoir par le vahaza de passage qui eut pu lui-même rapporter la bouteille à l’épicerie- est de 400 ariary.
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Nous reprenons notre périple et franchissons l’un des nombreux ouvrages d’art construits au cours de la première moitié su siècle dernier.
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La nuit va tomber et nous passerons les deux dernières heures de ce périple dans l’obscurité totale…

A bientôt !

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Verdict

Air France

5.8/10
Cabine1.0
Equipage10.0
Divertissements7.0
Restauration5.0

Salon Constellation

6.2/10
Confort5.5
Restauration5.5
Divertissements6.0
Services8.0

Antananarivo - TNR

7.2/10
Fluidité8.0
Accès8.0
Services5.0
Propreté8.0

Paris - CDG

9.2/10
Fluidité10.0
Accès9.0
Services9.0
Propreté9.0

Conclusion

Nous sommes partis et arrivés presque à l'heure.

Le siège de cette cabine Premium éco est parfaitement inconfortable et inadapté aux personnes voulant caser leurs jambes. La cabine est par ailleurs vieillotte. Les cousins à la garniture compactée par l'usure ne sont d'aucun secours.

Aucune des améliorations promises par AF n'est proposée sur cette liaison. On a le sentiment d’être considéré comme un sous-pax.
J’ai adressé le lendemain de mon arrivée un courrier en ce sens à AF, suggérant une bête standardisation du produit. La réponse a été rapide : les excuses habituelles, l’assurance de la prise en compte des remarques…. Et 4 000 miles.

Côté catering, le premier service se limite à un amuse-bouche. Le second est correct… à la mode Sofitrans toutefois. Mais là, AF n’y peut pas grand-chose. Pas de couverts en métal, de verre en verre…

Le choix de films est le point fort de l’IFE de bonne taille, mais la géovision est obsolète.

Seuls les excellents PNC sauvent ce bien triste produit.

Informations sur la ligne Antananarivo (TNR) Paris (CDG)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 7 avis concernant 1 compagnies sur la ligne Antananarivo (TNR) → Paris (CDG).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7.5/10.

La durée moyenne des vols est de 11 heures et 10 minutes.

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44 Commentaires

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  • Comment 126517 by
    momolemomo GOLD 8377 Commentaires

    Amusante cette maquette de l'A380 avec l'ancienne livrée.
    Il a du être heureux le voisin :D
    offre un catering dit « M » c’est-à-dire de moindre qualité que ce qui est habituellement proposé en Y… CQFD. Ça me semble presque honteux.
    Au final c'est bien pourri comme ligne sur AF. Pas tenté par MD ?
    Merci pour ce FR :)

    • Comment 308326 by
      Papoumada GOLD AUTEUR 6695 Commentaires

      Merci Moritz pour ce commentaire.

      Bien pourrie en effet cette ligne ! Et nous avons discuté agréablement avec le voisin.

      Je fuis MD autant que possible.... vu la tendance, ce ne sera pas difficile.

      Pour l'instant, les deux options intéressantes pour venir par ici sont KQ (qui va ajouter 4 liaisons hebdomadaires supplémentaires entre NBO etTNR permettant de connecter avec le CDG-NBO), et UU. En attendant de voir ce que EY va mettre en place via Air Seychelles.

  • Comment 126519 by
    02022001 4331 Commentaires

    Pas extraordinaire tout çà. Néanmoins, merci !

  • Comment 126520 by
    Numero_2 TEAM BRONZE 10267 Commentaires

    Bonne année Franck et merci pour ce FR à la parution post 2014.

    Entre les cabines d'antan et le catering minimaliste/minable (veuillez biffer la mention inutile), les dés à coudre de champagne et d'Armagnac dûs à la grandeur d'âme du PNC n'arrivent pas à remonter le niveau général de qualité de ce vol.

    La cabine est plongée dans le noir mais, ne risquant en cet endroit de déranger personne, je m’autorise l’ouverture du mini cache-hublot de la porte. -> On voit aussi que les A343 AF sont de vrais nids à poussière !

    J’apprends entre autres choses que la ligne TR-CDG embarque et offre un catering dit « M » c’est-à-dire de moindre qualité que ce qui est habituellement proposé en Y… CQFD. -> Tes soupçons sont donc fondés et en plus de ça AF profite allégrement de gonfler les prix en € et en miles pour TNR.

    Belles vies aériennes des Alpes.

    Au final l'option Y+ UU n'était vraiment pas si mal.

    A bientôt pour la suite.

    • Comment 308328 by
      Papoumada GOLD AUTEUR 6695 Commentaires

      Merci Clément de ton commentaire.

      J'ai détaillé les options possible pour TNR en réponse à Moritz.

      Sur des vacances brèves, sachant qu'un millimètre de neige peut mettre l'Île de France en vrac, je privilégie un billet jusqu'à TLS que UU ne dessert plus. Mais il est vrai que la Y+ de UU est d'un tout autre niveau. Un PNC d'AF qui connaît bien les deux me disait que UU avait conçu sa classe confort comme une J- alors qu'AF l'avait pensée comme une Y +.

  • Comment 126522 by
    indianocean BRONZE 7289 Commentaires

    La concurrence en vol direct entre Madagascar et la France est tellement faible voire nulle (MD étant encore sur liste noire) qu'Air France a malheureusement les moyens de pratiquer des tarifs onéreux, opérer les vols dans de vieux coucous alors qu'ils étaient opérés en 77W, voler à des horaires impossibles et proposer des prestations en vol pauvres. La cabine J fait exception puisqu'il s'agit des NEV 4.

    C'est la première fois que je vois des photos du Lounge à TNR. Il n'est pas superbe mais je trouve qu'il a son charme. Encore une fois, nous sommes à Madagascar et je sais qu'en général, il ne faut pas faire la fine bouche.

    Malheureusement, pas de trace de TK dans la région pour le moment. Tu devras continuer sur UU, KQ ou AF pour le moment. Y a aussi Corsair, sinon.

    Merci Franck pour ce FR et Bonne Année

    • Comment 308329 by
      Papoumada GOLD AUTEUR 6695 Commentaires

      Merci Bernard pour ton commentaire.

      En fin connaisseur de la région, tu résumes parfaitement les choses.

      Comme indiqué plus haut, un peu de changement risque de venir avec EY, déjà en code-share avec MD. Mais il n'y a pour l'instant que 2 vols par semaine et les correspondances ne sont pas au point. KQ renforce sa présence et offre depuis janvier des prix plus attractifs (la J au prix des Y+ de AF et UU.)

      Corsair a un programme de vols et des horaires qui ne me conviennent pas.

      Le salon a le mérite d'exister, c'est souvent ce qui importe à Mada.

  • Comment 126524 by
    PAT62 4959 Commentaires

    L'A340 à la place du 777 haute densité c'est tout de même cela de gagné.

    Vu l'offre et son absence d'évolution, bienvenue sur une ligne Vache à lait.

    L'Y+ AF, mieux que la classe Eco mais avec ses limites sur un vol de nuit.

    Dommage pour l'absence de Carlton à CDG, obligé de se rabattre sur le Novotel :)

    Magnifique bonus comme d'habitude, juste une remarque, il manque la photographie de la cabine 1 ère classe,
    pour un FR'iste expérimenté cela fait désordre.

    Merci pour ce FR !

    • Comment 308330 by
      Papoumada GOLD AUTEUR 6695 Commentaires

      Merci Patrick pour ton commentaire.

      Ton oeil d'expert sur les lignes vaches-à-lait ne te trompe pas.

      La desserte de TNR se fait d'avril à octobre en 77W (beaucoup d'ayant-droit, vacances d'été) et de novembre à fin mars en 772 remplacé par cet A 340-300.

      Je n'avais pas de photo de la P regardable. ;=)) Tu te doutes qu'elle était à l'image du train !!!

  • Comment 126527 by
    jean louis 12 Commentaires

    En ce qui concerne le vol ,que dire ....pas sansas
    Mais pour le bonus , GENIAL ,j'adore on a vraiment l'impression d'être dans un autre monde.

  • Comment 126535 by
    BESMRS 2339 Commentaires

    Merci pour le bonus ferroviaire...

    C'est clair que l'état du matériel fait peur !

    La BB 242 date de 1982 et a déraillé en 2012 et est resté très longtemps sur place...
    Les voitures voyageurs font très années 60...

  • Comment 126549 by
    Alcam 2076 Commentaires

    Merci Franck pour ce premier opus d'une belle série à venir.
    Que dire de ce sous produit, sinon que c'est clairement du foutage de gueule?
    Heureusement PNC à la hauteur, ce ne doit pas être simple commercialement de justifier de telles différences en face de PAX à statut Elite +!

    • Comment 308333 by
      Papoumada GOLD AUTEUR 6695 Commentaires

      Merci Xavier de ton commentaire.

      Les PNC ne cherchent pas à justifier quoi que ce soit. Soit ils se réfugient derrière le protocole, soit ils disent avoir conscience des critiques -fondées- des pax qu'ils font remonter et ils t'engagent à faire de même. Le résultat est la lettre type du service réclamations, quelques miles et basta.

  • Comment 126550 by
    Alcam 2076 Commentaires

    Et superbe bonus comme d'hab!

  • Comment 126557 by
    aurel-lil 4207 Commentaires

    Air France n'est pas Air Chance sur cette liaison tant le côté discriminatoire semble être affiché entre CDG et TNR sur le coup ! je n'irais pas jusqu'à dire que cela est honteux (quoique) mais plutôt 'absurde' et ne donne en rien l'envie de tester AF qui se veut une compagnie vitrine et ouverte sur le monde notamment avec ses nouvelles cabines. Ici rien de bien nouveau (A340 certes) mais un effort qualitatif pourrait être apporté au catering justement à défaut de changer l'intérieur de ces cabines..Enfin on en semble très loin !

    Merci et à bientôt.

    • Comment 308334 by
      Papoumada GOLD AUTEUR 6695 Commentaires

      Merci Aurélien de ton commentaire.

      AF a semble-t-il défini des lignes sur lesquelles il ne servait à rien de faire des efforts, situation de quasi-monopole de facto oblige. Quant aux conséquences sur l'image globale de la compagnie, cela a peut-être été évalué comme négligeable.

      Nul doute que les nouvelles cabines arriveront par ici lorsqu'elles seront démodées depuis longtemps...

  • Comment 126566 by
    Horatius 1314 Commentaires

    Merci de ce FR qui montre que chez AF, il y a le COI pas terrible et le sous-coi, comme on dit en russe encore pire. Est-ce que Tana a l'exclusivité de ce type de service à la limite de l'acceptable?

    Merci pour ton bonus toujours superbe, j'aime beaucoup ces trains d'un autre âge.

  • Comment 126567 by
    cobra 3590 Commentaires

    Merci Franck !:)

    J'avais eu la primeur, et tout le jus de ce fr de vive voix si je puis m'exprimer ainsi :)

    Ce produit déjà très moyen à la base se voit encore abâtardi par une volonté de servir de la merde à des passagers captifs, du fait du manque de concurrence sur la ligne.
    Du coup, dès qu'un concurrent sérieux arrivera, le phénomène de siphon risque de s'opérer.
    Très dommage, car comme souvent, l'équipage est très bon, et ils risquent en terme d'emploi, de payer les errances de stratèges bien mal inspirés !

    Le PNC a été très commercial pour le coup, bravo à eux...

    Belles images en vol, La baie de Naples m'inspire tient...:) Plutôt que Capri, c'est plutôt Ischia ^^

    Pour la ville et son aéroport ce n'est pas Pise qui est bien plus loin de la mer, en fait tu étais juste à 300 km près :). Tu es bien plus au sud dans le Lazio, dans la ville de Pomezia et sa base militaire de Campo Ascolano. Je dirais 40 bornes au sud de Rome.

    Ton bonus ferroviaire est fabuleux, tu te surpasses !

    A bento

    • Comment 308338 by
      Papoumada GOLD AUTEUR 6695 Commentaires

      Merci Arnaud :=)

      Je me doutais que tu corrigerais si nécessaires mes erratiques erreurs italiennes du petit matin.

      Ce n'est pas trahir un grand secret que de dire que les PNC d'AF sont inquiets pour leurs emplois. Et la grève de septembre ne paraît pas totalement digérée.

      Côté siphon, ce n'est pas MD qui va s'en charger ; mais KQ (certes du groupe AF-KLM) semble sur les rails et on va voir ce que mijote Etihad-Seychelles.

  • Comment 126585 by
    FLY380 75 Commentaires

    Merci pour ce FR ainsi que ce sympathique bonus touristique !
    A bientôt pour la suite !

  • Comment 126602 by
    Chevelan GOLD 16598 Commentaires

    Bonsoir Franck

    J'ai la même impression que Indianocean concernant le salon de Tana, il est bien mignon.

    Je n'ai vraiment pas envie d'emprunter AF pour venir à Mada lorsque sera venu le temps de ce fameux voyage, j'ai ma petite idée.

    Le bonus est comme d'habitude captivant, certains diront diront que ce n'est pas la peine d'aller à Madagascar, puisque tu montre si bien les facettes de ce pays et de ces habitants, je pense le contraire et commence à envier mes amis qui passent toutes leurs vacances là bas.

    Merci encore pour ce merveilleux moment

    • Comment 308405 by
      Papoumada GOLD AUTEUR 6695 Commentaires

      Merci Hervé de ton commentaire.

      Pour venir par ici, surtout après février, je n'hésiterais pas, ce serait KQ. Néanmoins, il faut peut-être creuser du côté Etihair Seychelles si les connexions à SEZ et AUH s'améliorent : mais ça fait une escale de plus.

      Mada vaut la peine d'être découvert mais peut-être celui qui aurait trop lu mes boni, qui au fond sont des best-of serait déçu car pour l'essentiel le pays apparaît bien vide et il ne s'y passe pas grand chose... Faut donc prendre son temps, être patient...

      A bientôt pour des reportages plus ordinaires.

  • Comment 126680 by
    lagentsecret 12360 Commentaires

    Merci pour ce FR

    Je ne comprends pas AF : économiser sur le catering des vols à destination de TNR ne doit pas représenter quelque chose de conséquent et écorner son image pour des broutilles ne se justifie jamais

    Pas grand chose à ajouter à ce qui a été dit : ce produit ne fait vraiment pas envie

    Superbe bonus comme d'habitude : comme Pat62 j'aurais été curieux de voir un siège P

    A bientôt

    • Comment 308428 by
      Papoumada GOLD AUTEUR 6695 Commentaires

      Merci du commentaire.

      AF dans une configuration Worst and Beyond à l'exception des PNC qui ont par devers eux le mauvais rôle.

      Pour le siège, je n'ai rien retrouvé de montrable.

      A bientôt !

  • Comment 127110 by
    LGaddict 1276 Commentaires

    Merci pour ce FR, que j'ai découvert grâce au lien que vous avez mis dans votre commentaire sur le FR du vol AF 246 CDG-KUL de Leadership.

    Je pensais qu'avec l'offre COI, on était deja bien dans les bas-fonds de l'art de vivre à française revisité par Air France, mais après lecture de votre FR, je suis scotché!!!

    La 1ère prestation me fait penser à ce que AF offre en J... sur des vols Europe courts. Après le fameux trio des desserts, le trio des bouchées gourmandes (ou plutôt famine). La 2ème prestation semble tout juste acceptable, mais dans tous les cas, la présentation et les couverts sont à revoir.

    Sur une ligne pareille, je me demande si AF ne devrait pas prendre un 772 de KL, avec sa Y+ light et son catering Y, au moins les choses seraient clairement annoncées (et le catering Y de KL meilleur que ce catering Y-).

    On est ici clairement dans de la très mauvaise plaisanterie, celle d'une route néo-coloniale dans sa version la plus caricaturale. Ca me rappelle le passage d'un célèbre film français, qui commence à dater mais ô combien indémodable: vous êtes sûr que votre ami ne veut pas se mettre à table c'est gênant - il n'est point nobliau et n'a pas de manières pour mangailler. Il est déjà heureux de boulotter nos restes

    => le marché malgâche doit donc boulotter les restes (et dans la bonne humeur?) de la flotte LC (343 proche de la date de péremption), les restes de la J Europe court (1ère prestation) et ceux de la Y LC (2ème prestation) - et aussi, pour les plus fidèles et version luxe des gueux ou manants, les restes du Champagne et d'Armagnac de la J (=> OK je sors ;-)

    Bonus ferroviaire très sympa. Au rythme où vont les choses dans cette partie du globe, le matériel roulant finira par être remplacé par du matériel neuf... de construction chinoise.

  • Comment 127839 by
    flywunala 155 Commentaires

    Tes FR sont absolument somptueux. Bravo ! Un peu plus de photos de Moving Map et ils seront les meilleurs du monde :-)
    Merci encore pour ce moment de reve. Amities - Stephane

  • Comment 127841 by
    flywunala 155 Commentaires

    Photo of moving map mise sur la page dediee FLICKR https://www.flickr.com/photos/[email protected]/16380055805/

  • Comment 127910 by
    flywunala 155 Commentaires

    Bonsoir Papoumada,
    J'adore la geographie et le voyage en general. J'ai une collection importante de cartes routieres et geographiques a la maison....alors tout naturellement je suis passionnee par le airshow/geovision et flight tracking en general. J'ai decide de creer une page FLICKR completement dedie aux photos de airshow / geovision.... Elle s'appele mymovingmap, et bien entendu elle est ouverte a tous ! Donc je suis demandeur de contributions. Surtout de regions plus exotiques et reculees (du genre la Somalie un le Sudan etc...
    Amities de Sydney, Australie
    Stephane

  • Comment 127946 by
    flywunala 155 Commentaires

    Au plaisir. Surtout n'oubliez pas de prendre de belles photos de geovision que nous pourrons ajouter a la page #MyMovingMap. Merci

  • Comment 128479 by
    Rodo_Af BRONZE 609 Commentaires

    Merci Papoumada pour ce FR. J'étais un peu hors-connexion ces derniers temps, et je viens de te lire.
    Bon tout a été dit et redit sur le marché spécifique de Mada. A voir l'évolution dans les mois à venir avec l'arrivée indirecte d'Etihad et le futur rachat de Corsair.... Es que TNR sera toujours sur le futur réseau de cette entreprise... ?

    Bref...

    Sinon, pour être complet : (...) Je reviens dans mon antre. Outre « l’espace entre les jambes » cher à Icare, le principal bénéfice de la Y+ semble être la taille de l’écran. (...)

    > Tu oublies dans le produit Y+ la partie service au sol. Il y'a tout de même de réels avantages comparé au voyageur Y non fidélisé.

  • Comment 128888 by
    cloud_rider 827 Commentaires

    Merci pour ce super FR. Le bonus est vraiment top, ça m'a permis de découvrir une facette de Mada que je ne connaissais pas. En ce qui concerne le vol, c'est vraiment incroyable comment le service est médiocre par rapport à d'autres destination. Faut croire que Tana n'est pas une destination importante au yeux d'AF.

  • Comment 128905 by
    Papoumada GOLD AUTEUR 6695 Commentaires

    Merci du commentaire. Mada est un pays aux multiples facettes et sur cette ligne, AF est toujours décevant.

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