Deuxième FR de l'année, toujours sur un vol intérieur gabonnais, avec en prime une nouvelle compagnie pour Flight-Report !
7h15, arrivée à Léon Mba International airport. Petit coup d'oeuil aux écrans des départs et arrivées.
Ce tableau illustre parfaitement la fameuse notion de 5ème liberté. Pour le rappel en image des 9 libertés de l'air, je vous invite à vous reporter à cette petite animation AF corporate.
Le transport aérien en Afrique de l'ouest et centrale est encore très fragile, et de nombreuses compagnies aériennes naissent et meurent au gré des évènements et des gouvernements des Etats. La conséquence immédiate de cette fragilité est un manque criant de dessertes inter-états de la sous-région. Les autres sous-régions sont de moins en moins affectées par ce problème grâce aux compagnies qui semblent dorénavent solides comme Royal Air Maroc et Egyptair pour l'Afrique septentrionale, Ethiopian et Kenya Airways pour l'Afrique de l'Est et South African Airways pour l'Afrique australe.
Mais revenons-en à notre Afrique de l'ouest et centrale. Il n'est pas impossible que le chemin le plus rapide pour se rendre d'une capitale à une autre soit de passer par CDG, BRU ou IST (avec respectivement AF, SN et TK). Afin de remédier à cette situation ubuesque, les gouvernements, conscient de l'importance d'avoir une offre aérienne minimum pour le développement économique, sont très généreux en cinquièmes libertés, et ce d'autant plus que peu de vols sont opérés 7j/7.
Nous retrouvons donc à LBV de nombreux vols avec escales qui permettent de mailler le réseau : - Abidjan - Libreville - Kinshasa (en alternance avec Brazzaville et Pointe-Noire) - Lome - Libreville - Kinshasa (en alternance avec Brazza et Pointe-Noire) - Lome - Yaoundé - Libreville - Cotonou - Libreville - Pointe-Noire (en alternance avec Brazza) - Dakar - Abidjan - Cotonou - Libreville
Certaines liaisons restent néanmoins des non-stop : - Sao Tomé - Douala - Addis Abeba - Paris - et bien sûr tous les vols intérieurs vers Port-Gentil, Mvengué et mon vol vers Gamba prévu à 8h00.
Curiosité du vol vers Gamba, l'enregistrement a lieu dans la salle des enregistrements internationaux, au guichet n°10, qui est celui réservé un peu plus tard dans la journée aux clients La Première d'AF.
Aperçu du hall principal, qui est directement ouvert sur l'extérieur. Les chariots qui font la queue sont ceux des pax vers Abidjan qui attendent l'ouverture de l'enregistrement.
Passage PIF sans histoire et nous voilà dans la salle d'attente des vols intérieurs. Peu de lumière, pas de prises, pas de wifi, un seul WC, des bancs en carrelage… C'est pas top confort !
L'embarquement commence à 8h10, à pieds et directement sur le tarmac. Passage devant les E-120 de NRT (la Nationale Régional Transport). La livrée du Port-Gentil express est sympa, on en oublierait presque les 23 ans de l'avion !
Et voilà notre ATR42.
Attendez… ZS-XCC… ça ne vous rapelle rien ? Et oui, Afric Aviation a racheté cet appareil à Solenta, et que j'avais déjà couvert sur ce FR !
Notre voisin, un 737-200 d'Allegiance, 33 ans le bougre !
Nous laissons atterir un autre ATR…
Et c'est à notre tour de s'élancer sur la piste, en passant devant le hangar présidentiel, avec le 777 d'Ali Bongo et le 737 de Mohammed VI.
Les différents hangars des compagnies locales.
Le terminal avec ses 2 passerelles bleues.
Intérieur sans surprise.
Ah si, il y a quand même cette belle faute de farppe ! :D
Boarding Pass, avec le numéro de vol qui est un mélange de lettres et de chiffres. Placement libre.
Consignes de sécurité, toujours celles de Solenta.
Catering correct avec 2 viennoiseries et café et/ou jus de fruits.
Les minuscules toilettes sont propres.
Et nous arrivons sur Gamba.
Les pompiers sur sur le qui-vive.
Le petit aéroport de GAX.
Merci de m'avoir lu, à bientôt pour le retour en Europe !
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Verdict
Afric Aviation
6.1/10
Cabine6.0
Equipage7.0
Divertissements5.0
Restauration6.5
Libreville - LBV
7.2/10
Fluidité8.5
Accès7.0
Services6.0
Propreté7.5
Gamba - GAX
6.2/10
Fluidité10.0
Accès10.0
Services0.0
Propreté5.0
Conclusion
Compagnie : nouvelle compagnie, mais rien de transcendant par rapport à la concurrence sur cette route. Viennoiseries sympa pour cette heure matinale.
Aéroport de départ : déjà que ce n'est pas la joie du côté des embarquement internationaux, on frôle la déprime côté embarquements domestiques. Heureusement que la PIF est rapide et que le terminal est encore propre à cette heure là.
Aéroport d'arrivée : le charme des aéroports de cambrousse !
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La Solenta, elle a disparu entre temps ou elle a juste vendu un de ces ATR ? Il a l'air pas mal de 777 d'Ali Bongo C'est la première fois que je vois un numéro de vol avec un melange de chiffres et de lettres. C'est pour une raison spéciale ou c'est habituel ? Merci pour ce FR :)
Merci pour ce FR. La salle d'attente des vol intérieur n'est vraiment pas confortable. Catering très correct pour un vol intérieur de cette durée. Mohamed VI ne peut triballer partout le 744 AT le BBJ fait plus discret et plus classe, par contre le 777 d'Ali BONGO est impressionnant. A bientôt
Il est clair que le réseau africain (centrale et ouest) est catastrophique avec une offre réduite et mal coordonnée, faisant emprunter aux passagers des vols à multiples stops (2, 3 voir même 4 parfois !). Ravi d'avoir lu ce FR, merci ;)
Je ne l'ai pas reprécisé dans mon FR, mais photos en mode super discret (sauf celles prises dans l'avion), avec l'appareil photo à moitié caché dans le sac ou accroché en bandoulière sur le côté, en mode sans flash... Il y a eu du travail de recadrage et de retouche pour en faire des photos potables pour FR ;)
J'adore ces FR, et j'adore découvrir les aéroport africains ! Ça fait bizarre de voir autant d'avions que l'on ne trouve pratiquement plus dans notre Europe aseptisée.
J'avais déjà profité d'une 5ème liberté sur mon vol Air Nigéria entre Brazza et Douala (et hop, je te replace un FR encore plus vieux ! :D) Attention à ne pas confondre, ORD-DCA = compagnie AA, numéro de vol 40. Ici, c'est bien compagnie L8, numéro de vol AA40 ^^ Le simili-lounge était présenté dans mon FR GAX-LBV ;)
Pour ceux qui aimerait connaitre l'histoire du triple 7 d'ali bongo ,c'est ici:http://conventiondiasporagabonaise.org/actualit%C3%A9s/actualit%C3%A9s-gabon/354-bien-mal-acquis-boeing-vip-777-236.html,difficile a lire mais comprehensible,c'est édifiant
Merci pour ce FR très exotique comme on aime en retrouver de temps à autre sur ce site. Félicitations pour votre persévérance afin de nous délivrer des photos fort correctes malgré les interdictions locales. En revanche, je ne pense pas que Solenta ait disparu ou ait vendu ses avions à Afric Aviation. Il me semble que cette dernière compagnie affrète tout simplement (ACMI aussi dénommé wet lease) les avions de Solenta, qui demeurent d'ailleurs sous le registre sud-africain, ce qui légitime au passage l'existence de la consigne de sécurité aux couleurs de Solenta. Ce montage semble être le même que celui effectué auparavant par AfriJet. Dès lors, faut-il reporter ce genre de vols sous le pavillon de la compagnie porteuse du numéro de vol (Afric Aviation cette fois-ci, AfriJet auparavant), ou bien sous la marque de l'opérateur réel de l'appareil utilisé (Solenta) ? That is the question au sujet de laquelle ce site, malgré tous ses avantages et sa qualité que l'on ne vantera jamais assez, ne permet pas d'apporter une réponse claire. Il en est de même dans des situations bien plus courantes qu'un vol domestique gabonais. Deux exemples parmi tant d'autres : - quand je vole sur Air Europa qui effectue quatre fois par jour MAD-OPO avec un Embraer 145 affrété en ACMI à Privilege Style, je reporte Air Europa (qui n'exploite pas d'E-145, mais c'est bien son numéro de vol et son produit) ou Privilege Style (qui n'exploite pas la ligne régulière Madrid-Porto, mais c'est bien son avion et son équipage) ? - et la fois où j'ai pris un vol IAD-CPH sur SAS, ligne tout à fait régulière de cette compagnie, mais dont l'A330 était ce jour là remplacé par un B767-300 affrété à Omni Air International, j'aurais dû reporter SAS ou Omni ? Et je ne parle pas de l'ambiguité Hop / Air France, à propos de laquelle il n'y a pas de règle claire lorsqu'un vol sous pavillon AF assuré par Hop (d'autant plus complexe que l'opérateur réel est soit Airlinair, soit Britair, soit Régional...) est reporté par certains FRistes sous Hop et par d'autres sous Air France. Quoi qu'il en soit, merci encore pour ce FR... et pour m'avoir donné l'occasion de lancer ce petit débat sur la classification des vols affrétés.
Je crois que vous êtes désormais détenteur du commentaire le plus long sur Flight Report ! Bravo :)
Concernant ce même commentaire, je partage votre avis mais j'aimerais y apporter ma réflexion. Le site internet flight report étant consacré à des récits de voyages en avion(s), les données essentielles à indiquer sont, comme chacun le sait les informations inhérentes à chaque vol. C'est-à-dire le la compagnie, le N° de vol, l'appareil, la date, la destination, etc... Je pense que pour un soucis de facilité de recherches sur le site, le nom de la compagnie à indiquer est le nom figurant sur la livrée de l'appareil, même s'il s'agit d'une location ou d'un remplacement d'appareil.
Je m'explique, un vol acheté auprès d'Air France, opéré par HOP, avec un appareil aux couleurs de HOP doit être renseigné comme un vol HOP (avec le numéro de vol HOP bien entendu).
J'espère ne pas être trop brouillon dans mon raisonnement...
Quoiqu'il en est, ce FR est un FR que j'apprécie particulièrement car il sort des sentiers battus et nous ramène à une époque très lointaine...
En plus d'avoir du charme, ils ont un certain sens pratique que les gros aéroports n'ont pas : contrôle rapide, attente des bagages réduite au minimum, parking gratuit...
Merci pour ce FR sur une ligne que vous connaissez bien! Sympa les photos au départ surtout celle qui montre que le terminal que je croyais plus grand - bien que Lusaka et Antananarivo ont plus de trafic passagers ils n'ont pas de passerelles. très dépaysante l'arrivée :)
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2 avis
29 Commentaires
Il a l'air pas mal de 777 d'Ali Bongo
C'est la première fois que je vois un numéro de vol avec un melange de chiffres et de lettres. C'est pour une raison spéciale ou c'est habituel ?
Merci pour ce FR :)
La salle d'attente des vol intérieur n'est vraiment pas confortable.
Catering très correct pour un vol intérieur de cette durée.
Mohamed VI ne peut triballer partout le 744 AT le BBJ fait plus discret et plus classe, par contre le 777 d'Ali BONGO est impressionnant.
A bientôt
Il y a eu du travail de recadrage et de retouche pour en faire des photos potables pour FR ;)
J'adore ces FR, et j'adore découvrir les aéroport africains ! Ça fait bizarre de voir autant d'avions que l'on ne trouve pratiquement plus dans notre Europe aseptisée.
Le catering est très correct sur ce vol.
Qu'en est-il de l'état de l'appareil ?
Bonne fin de voyage,
D'abord, merci pour l'info sur les 5èmes libertés en Afrique. Ca peut devenir intéressant, qui sait ^^ ?
Ensuite, on a rarement eu autant de photos airside à LBV ;)
Bien replacé le vieux FR !
Tiens, on voit le logo de l'affreteur en vol :)
Intéressant le BP pour le vol ORD-DCA !
Y'a un lounge à GAX :D ?
Merci pour ce FR ^^
Attention à ne pas confondre, ORD-DCA = compagnie AA, numéro de vol 40.
Ici, c'est bien compagnie L8, numéro de vol AA40 ^^
Le simili-lounge était présenté dans mon FR GAX-LBV ;)
Intéressants aussi ces avions VIP ou vintage. Diantre, un 737-200 et un Emb120, ça fait 20 ans que j'en avais pas vu.
Concernant le numéro de vol, AA commme Afric Aviation ? Ça leur plaisait peut-être plus que L8. ;)
C'est effectivement pour rappeler les initiales de la compagnies que les numéros de vol d'Afric Aviation commencent par AA.. !
Pour ceux qui aimerait connaitre l'histoire du triple 7 d'ali bongo ,c'est ici:http://conventiondiasporagabonaise.org/actualit%C3%A9s/actualit%C3%A9s-gabon/354-bien-mal-acquis-boeing-vip-777-236.html,difficile a lire mais comprehensible,c'est édifiant
Le réseau ouest africain est une vrai catastrophe...
Wahouw qu'est ce qu'on en retrouve quand même des spécimens dans ces régions la ! B732, E120, ...
Sinon pour le reste ça reste un vol sans histoire :)
En revanche, je ne pense pas que Solenta ait disparu ou ait vendu ses avions à Afric Aviation. Il me semble que cette dernière compagnie affrète tout simplement (ACMI aussi dénommé wet lease) les avions de Solenta, qui demeurent d'ailleurs sous le registre sud-africain, ce qui légitime au passage l'existence de la consigne de sécurité aux couleurs de Solenta. Ce montage semble être le même que celui effectué auparavant par AfriJet.
Dès lors, faut-il reporter ce genre de vols sous le pavillon de la compagnie porteuse du numéro de vol (Afric Aviation cette fois-ci, AfriJet auparavant), ou bien sous la marque de l'opérateur réel de l'appareil utilisé (Solenta) ? That is the question au sujet de laquelle ce site, malgré tous ses avantages et sa qualité que l'on ne vantera jamais assez, ne permet pas d'apporter une réponse claire.
Il en est de même dans des situations bien plus courantes qu'un vol domestique gabonais. Deux exemples parmi tant d'autres :
- quand je vole sur Air Europa qui effectue quatre fois par jour MAD-OPO avec un Embraer 145 affrété en ACMI à Privilege Style, je reporte Air Europa (qui n'exploite pas d'E-145, mais c'est bien son numéro de vol et son produit) ou Privilege Style (qui n'exploite pas la ligne régulière Madrid-Porto, mais c'est bien son avion et son équipage) ?
- et la fois où j'ai pris un vol IAD-CPH sur SAS, ligne tout à fait régulière de cette compagnie, mais dont l'A330 était ce jour là remplacé par un B767-300 affrété à Omni Air International, j'aurais dû reporter SAS ou Omni ?
Et je ne parle pas de l'ambiguité Hop / Air France, à propos de laquelle il n'y a pas de règle claire lorsqu'un vol sous pavillon AF assuré par Hop (d'autant plus complexe que l'opérateur réel est soit Airlinair, soit Britair, soit Régional...) est reporté par certains FRistes sous Hop et par d'autres sous Air France.
Quoi qu'il en soit, merci encore pour ce FR... et pour m'avoir donné l'occasion de lancer ce petit débat sur la classification des vols affrétés.
Je crois que vous êtes désormais détenteur du commentaire le plus long sur Flight Report ! Bravo :)
Concernant ce même commentaire, je partage votre avis mais j'aimerais y apporter ma réflexion.
Le site internet flight report étant consacré à des récits de voyages en avion(s), les données essentielles à indiquer sont, comme chacun le sait les informations inhérentes à chaque vol. C'est-à-dire le la compagnie, le N° de vol, l'appareil, la date, la destination, etc...
Je pense que pour un soucis de facilité de recherches sur le site, le nom de la compagnie à indiquer est le nom figurant sur la livrée de l'appareil, même s'il s'agit d'une location ou d'un remplacement d'appareil.
Je m'explique, un vol acheté auprès d'Air France, opéré par HOP, avec un appareil aux couleurs de HOP doit être renseigné comme un vol HOP (avec le numéro de vol HOP bien entendu).
J'espère ne pas être trop brouillon dans mon raisonnement...
Quoiqu'il en est, ce FR est un FR que j'apprécie particulièrement car il sort des sentiers battus et nous ramène à une époque très lointaine...
Bonne soirée à vous tous,
Mathieu F.
le genre de FR où on est certains de retrouver des appareils exotiques, et ici aussi cela ne manque pas !
l'appareil semble très vide, un plus pour être tranquille. Des viennoiseries, quelle bonne idée :)
A bientôt.
Les vieux avions sont joliment décorés.
Ali en a un plu gros que Momo : beaucoup plus gros... ;=))
Ton vol paraît bien vide.
Les aéroports de bout du monde sont toujours pleins de charme.
A bientôt !
Sympa les photos au départ surtout celle qui montre que le terminal que je croyais plus grand - bien que Lusaka et Antananarivo ont plus de trafic passagers ils n'ont pas de passerelles.
très dépaysante l'arrivée :)
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