AMS – NBO, Kenya Airways, Affaires, c’est maintenant
NBO – TNR, Kenya Airways, Affaires
Nous nous sommes quittés arrivant de CDG avant le franchissement de la Royale Maréchaussée.
Formalités rapides effectuées avec le sourire par une charmante jeune dame. De quoi préférer transiter à AMS qu’à CDG, surtout si on ajoute à cela le fait qu’ADP prévoit une hausse des « taxes d’aéroport » de 2.8% pour 2015 alors qu’AMS prévoit une baisse de 7.7% selon Air Journal. De quoi peut-être aussi rassurer les Toulousains. Airside l’aérogare est en travaux.
En chemin on rencontre cette monumentale tulipe. Une tulipe ? Etrange…
Même si l’embarquement est officiellement en cours –il s’agit en fait de l’ouverture du PIF- je décide de passer par le salon.
La longue liste des compagnies accueillies.
La déco murale est à présent terminée.
Celle-ci est encore un cache travaux.
Vue générale du buffet.
FIDS et présentoir à journaux.
Perspective sur une partie des espaces de repos.
Approchons-nous de l’offre liquide. Alcools forts.
Crémant de Limoux. J’ai goûté et j’ai trouvé cela pas bon du tout.
En chemin vers l’offre solide, perspective sur les tables.
Fromage et cracottes. Le plat de coleslaw semble rescapé d’une nuée d’acridiens…
Je n’ai pas photographié l’unique plat chaud qui était assailli de voraces passagers. Le vin rouge est sud-africain : rarement génial mais jamais vraiment décevant.
Ma modeste sélection. Le verre était empli de crémant… et l’est resté. J’ai préféré passer à l’eau.
L’heure se rapprochant de celle théorique de fermeture des portes, je m’en vais pointer mon PIF…
… en Porte F6. Plus grand monde pour franchir le nudoscope. La formalité est rapide, effectuée par des agents très courtois.
L’embarquement a commencé. Voici l’un des deux 777-300ER de KQ. Celui-ci a été baptisé Victoria Falls.
Ca bouchonne dans la passerelle. Car si elle est bien double…
… la porte 1L est fermée.
C’est la cohue, mais je n’ai pas le cœur à claironner « Oyez braves gens, laissez place au pax J que je suis ! »
L’attente ne sera plus bien longue.
Détail de la porte 2L.
Nous voici dans la cabine J de 28 sièges en 4 rangées de 7 (2-3-2).
Les ton marron-taupe dominant est à mes yeux plus agréable que les couleurs choisies par AI avec des sièges du même type présentés au cours de son périple australien par Chevelan.
La cabine sera à moitié occupée, notamment par un nombre assez élevé d’enfants et d’adolescents qui se comporteront parfaitement.
Après le côté face voici le côté pile.
Commandes des sièges qui sont full flat à défaut d’être full access.
L’ottoman termine le lit en position allongée. Il n’est pas destiné à accueillir un fessier. Les casques sont prépositionnés.
Vue plongeante sur 1A et 1C.
Oreiller –qui gagnerait à plus de fermeté- et couverture – agréable au toucher- sont en place.
La têtière. J’aime bien le logo de KQ.
Le bloc de prises, d’accès peu aisé.
La télécommande, très utile car, si l’écran est tactile, il est trop loin du siège pour utiliser cette possibilité.
Le pitch et l’illustration de ma précédente affirmation.
Le magasine de janvier met en vedette chats et chatons. Malheureusement, la sélection de films du mois de janvier qui y est présentée n’est pas disponible : l’IFE diffuse encore le programme de décembre. Un mauvais point pour KQ.
Le casque est de qualité satisfaisante.
Safety card.
Le plafonnier.
Cela fait dix bonnes minutes que je suis installé, mes copax sirotent depuis un bon moment déjà leur verre de bienvenue et j’attends toujours. Accessoirement, l’embarquement traîne : nous ne partirons pas à l’heure. Enfin la dame arrive. Champagne (trop éventé) et eau.
A la nouvelle année !
Nous sommes à 4153 miles de Nairobi. Du personnel au sol va et vient. Le retard sera conséquent et la correspondance plutôt serrée.
Lors de la distribution de la trousse de confort, je demande que l’on me souhaite la bienvenue de façon moins éventée.
Les caractéristiques de notre avion.
Le menu nouvelle-formule est distribué.
La nouvelle carte des vins est 100% sud-africaine : cela s’annonce plutôt charpenté pour qui aime le rouge mais a priori sans génie.
Blancs et vins de dessert. Le Porto est le seul rescapé de l’offre précédente.
Champagne nouveau : le Moët a disparu, pas de Nicolas mais un Elixim que je ne connais pas. Sa découverte en verre de bienvenue n’est pas désagréable mais je confesse que je n’irai pas en acquérir pour mes besoins personnels.
KQ annonce la couleur : « fabulous food » ! Après ça, faudra assurer !
Parcourons à présent le menu. J’espère qu’il n’est pas distribué qu’à titre indicatif comme lors de mes vols sur les routes asiatiques. Entrées et plats.
Plats et desserts.
Petit-déjeuner. A priori, rien de « fabulous !»
Le signal du départ n’étant pas sur le point d’être donné et certaines boissons étant diurétiques, direction les toilettes.
Produits KQ…. Vraisemblablement bas de gamme.
Au grand dam de Marathon.
Cyclope.
Je réintègre mon siège alors que débute la démonstration du mood-lightning.
La safety video est diffusée en Anglais puis en Français pendant le roulage.
Le maître des lieux.
Changement d’ambiance. On constate le faible taux de remplissage de la cabine.
Nous nous envolons avec 40 minutes de retard. Il valait mieux ne pas compter sur la possibilité de régler le souci bagage à NBO…
C’est beau une ville la nuit. Mais avec la vitesse, c’est flou aussi.
NBO est à un peu moins de 6 700 km d’AMS.
Un oshibori bien épais et ciglé est distribué. C’est le cas avant chaque service.
Les vents favorables limiteront notre retard.
L’apéritif est servi. Je reste sur les mêmes bases que pour l’accueil : champagne et eau, le tout agrémenté ici de noix de cajou.
Le service traîne en longueur. Ce n’est pourtant pas du fait du remplissage extrême de la cabine. Le plateau est amené au trolley.
Je choisis le blanc de poulet en entrée. A défaut d’être recherché, c’est bon et frais.
Le tout arrosé d’eau plate et de Rothschild. Charpenté sans être acide, une bonne tenue en bouche.
Assortiment de pains chauds de type industriel ; pas de pain à l’ail proposé.
Le plat arrive à son tour. Je jette mon dévolu sur les crevettes. C’est bon et épicé à défaut d’être bien présenté.
Ayant encore une petite faim, je choisis fromage et dessert. Je les consomme dans l’ordre inverse de celui suggéré par le service.
Nous terminons le repas au-dessus de la Grèce.
Café et Amarula pour conclure.
Athènes n’est pas à cette heure rouge syrisa et l’heure de l’aube dorée ne point pas.
Nous passons semble-t-il plus près de Salamine que de Marathon… Que je salue au passage !!!
Je passe ensuite en position allongée, fais savoir que je ne désire pas être réveillé pour le petit déjeuner. J’émerge alors que le ciel emprunte des tons de gris de plus en plus orangés.
La descente sur NBO est largement entamée.
Nous virons de bord ce qui me permet de ne plus être aveuglé par le soleil levant.
Cette zone périurbaine est cossue.
Le CBD de Nairobi.
Nous survolons à présent le parc national de NBO. Les bébêtes menacent la ville !!!
La limite entre le parc et la zone urbaine est nette.
Je zoome sur un point d’eau dans l’espoir de changer ce FR et Safari report : échec cuisant.
L’atterrissage est proche.
Nous voilà posé à NBO avec 30 minutes de retard ce qui réduit à un peu plus d’une heure mon temps de transit. Je suis bien aise de ne pas avoir à entamer de démarche pour la valise au saut de l’avion.
Le roulage s’effectue à une vitesse assez enlevée contrairement aux habitudes à NBO. Premier spotting du jour.
Il semblerait que le bâtiment affecté par l’incendie en 2013 soit en travaux.
Nous faisons le tour des installations et nous dirigeons vers le Terminal 1A, souvent synonyme de paxbus.
Saluons le 4° Dreamliner livré à KQ.
Au petit matin, KQ règne en maître. La concurrence n’est pas encore arrivée.
Brochette de queues d’Embraer.
Les mêmes en pied.
Prêts pour la revue !
Et nous voilà arrivés en porte 18. Les jetbridges sont donc opérationnels, une première pour moi à NBO.
Chacun se lève, rassemble ses affaires. Comme rien ne bouge, j’immortalise mon bon siège 2A.
Le CBD prend la parole et annonce que le jetbridge est en panne. Il va donc falloir attendre qu’une solution de remplacement soit trouvée.
La plaisanterie commence à durer. Et durera encore un bon moment puisque l’évacuation se fait par la porte arrière gauche. A toute chose malheur est bon, je vous propose une visite de la classe éco de KQ en 777-300. Notez l’agencement en 3-3-3.
Les écrans de l’IFE sont grands.
Le pas semble étroit quand on sort de 9 heures en classe avant mais je le crois dans la norme.
Vue générale.
Nous sortons donc les derniers de l’avion.
La passerelle de secours est particulièrement branlante. Elle oscille légèrement de droite et de gauche. Je ne sais si elle eut satisfait à l’examen d’une commission de sécurité.
Cet incident permet, grâce à la lumière du matin toujours très belle entre les tropiques et à l’absence de photophobes à NBO, de jolis clichés de notre 777. Un profil inhabituel.
Un autre vers l’arrière.
Les mêmes d’un peu plus bas.
Pour les amoureux du 777, quelques détails. Train principal.
Arrière de la turbine.
Avant. Je sais que je vais m’attirer les foudres de quelques uns, mais je trouve les moteurs de 787 plus impressionnants.
Les passagers dont la destination finale est NBO sont invités à prendre un paxbus, les autres cheminent à pied vers l’aérogare. Les équipes de nettoyage attendent patiemment de monter à bord.
Au revoir Victoria Falls (accessoirement un des lieux des plus magiques que j’ai eu la chance de découvrir)
3 volées de marches plus haut (les pax bien chargés en bagages à main ont apprécié), me voici dans le terminal.
Revoilà Victoria Falls à travers les vitres au filtre jaune du Terminal 1A. De nombreux passagers attendent le paxbus.
Nouvelle volée de marches, mécanisées cette fois-ci.
Nouveau couloir tout aussi hépathiquement déprimé qui nous conduit vers le PIF.
Mais tout cela sera raconté dans le prochain FR…
Avant de vous laisser lire la conclusion et déposer un commentaire, je vous propose un rapide bonus malgache.
La météo paraissant triste sous les latitudes européennes si j’ai une bonne compréhension des bulletins météo du moment, je vous emmène au marché.
Les pousse-pousse en attente de leurs clients.
Marchandes des quatre saisons.
Riz et légumes secs bon poids, bon prix … c’est écrit au-dessus.
Contrefaçon assumée.
Marmites en alu dont je vous présenterai les conditions de production dans un prochain bonus et bagagerie.
Technique cycliste reposante.
Articles d’arts malagasy.
Arts malagasy et apprentis maçons.
Ici on est fier de sa gargote !
Je vous emmène à présent dans le massif de l’Isalo situé entre Fianarantsoa et Tuléar, haut lieu de randonnées.
Tombeau traditionnel sakalava. Ce peuple ensevelit ses morts dans des anfractuosités rocheuses, clôt la tombe avec des pierres, le tout étant protégé par un crâne de zébu. Reconstitution pour touristes dans un lieu de passage.
Rizières après la moisson au premier plan.
Tombes de missionnaires victimes d’une épidémie au XIX° siècle.
La pétanque est le sport national malgache par excellence. On la pratique ici place de l’indépendance devant une reproduction de Madagascar fraîchement repeinte.
Le soleil darde ses derniers rayons, la charge bien lourde et la route longue…
A bientôt !
Afficher la suite
Verdict
Kenya Airways
7.3/10
Cabine8.5
Equipage7.0
Divertissements6.0
Restauration7.5
KLM Crown Lounge 5 - Non Schengen
7.1/10
Confort8.5
Restauration6.0
Divertissements7.0
Services7.0
Amsterdam - AMS
8.2/10
Fluidité10.0
Accès8.0
Services7.0
Propreté8.0
Nairobi - NBO
7.1/10
Fluidité4.5
Accès8.0
Services7.0
Propreté9.0
Conclusion
Le siège de cette cabine KQ est confortable ce qui est l’essentiel. Bien sûr ce n’est pas un full access. Mais sans voisin direct, le vol gagne en agrément à défaut de rentabilité pour la compagnie.
Les PNC ont fait le job, avec une certaine lenteur toutefois.
Le repas est gustativement bon à défaut de mets recherchés. La présentation est réussie à l’exception du plat principal. Le pain est trop industriel. Le champagne n’est ni bon ni mauvais, quelconque. J’ai bien aimé mon choix de rouge.
L’IFE a bien fonctionné cette fois-ci. Je sanctionnerai néanmoins assez sévèrement le fait que les programmes de janvier, annoncés dans le magasine de bord, ne soit pas disponibles.
Le retard de 30 minutes a été aggravé par la panne du jetbridge et le débarquement assez folklorique. Eussé-je dû traiter le devenir de mon bagage, cela eut été handicapant. Je sanctionnerai modérément (dans la rubrique fluidité de l'aéroport) à cause des photos imprévues que cet incident m’a permis de prendre.
A bientôt.
0 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
L'objectif de ton APN semble un peu fatigué : il y a comme un halo sur les premières photos.
No comment sur le Crown Lounge dont l'offre semble en constante dégradation.
La cabine commence à être connue des lecteurs.
Dommage d'avoir implémenté une télécommande d'IFE que l'on retrouve en Y (et aussi en P LX !!).
Carte des vins décevante et surtout mal relue : L'Elixium Y est transcrit Elixim... Le menu n'a vraiment rien de transcendant.
Les verres utilisés ici sont à mon avis justes bons pour les vols MC et n'ont rien à faire en LC.
Le plat arrive à son tour. Je jette mon dévolu sur les crevettes. -> Il n'y a que trois crevettes dans ce plat ??? Le service de fromage est indigent et le dessert indescriptible. Apparemment l'expresso n'est pas encore arrivé dans les galleys des 777 KQ.
Belles photos à l'arrivée.
Au revoir Victoria Falls (accessoirement un des lieux des plus magiques que j’ai eu la chance de découvrir) -> Tu ne parles pas de la J KQ j'espère. ;)
Merci beaucoup pour ce report très complet. Le produit Premier World de KQ reste en effet très solide, comme toi je reste toujours un peu déçu par la présentation du repas. Ethiopian à (Enfin) décider d'installer des Full-flat sur ses derniers Dreamliner donc la concurrence sera un peu plus rude sur le LC.
De grivois, FR devient-il scato? Mais ce crémant ne mérite guère mieux.
L'avantage de KQ est de proposer en J un Full Flat. De plus, le tarif A/R est inférieur par exemple à celui de AF et Y+. On ne peut comparer qu'aux offres locales... Il est clair que la compagnie ne boxe pas dans la même catégorie que celles que tu as récemment reportées.
Bravo Papoumada, tres belles photos. J'ai ajoute les photos du air show / moving map sur la page FLICKR dediee au moving map ici https://www.flickr.com/photos/129399630@N06/16378091921/ Dommage qu'il n'y aie pas plus de photos du airshow au dessus de l'Afrique. La prochaine fois peut-etre ? Amities. Stephane
Merci pour ce FR Franck, toujours très complet comme d'habitude, et bien enlevé. D'autres n'auraient peut-être pas eu les mêmes préventions que toi dans la passerelle! ;-)! Beaucoup de choses sont sans doute perfectibles, mais dans l'ensemble c'est pas si mal. Je trouve que la Y ressemble à la nouvelle d'AF, mais en 3-3-3 ce qui doit faire une sérieuse différence à l'arrivée! Carte des vins bof bof, Arrivée à NBO un peu floklo, mais ça pourrait aussi bien arriver ailleurs, seule la solution de l'escalier branlant peut sembler hasardeuse.
Un peu de savoir-vivre en passerelle n'est pas interdit. D'autant qu'entre le départ et l'embarquement retardés j'ai eu tout loisir de profiter du siège ;=)
Il semble en effet que si le hard product de KQ est satisfaisant, le soft aille à vau-l'eau.
Le salon KLM a une offre vraiment triste à l'heure du repas. Il y a de très honnêtes Crémant de Limoux, ils ont été assez bon pour en trouver un mauvais !^^
La cabine est agréable je trouve, et est très bien foutue pour une compagnie de deuxième div'
La vue de ce magazine KG aurait ravi madame fan de guépard !:))
La bouffe est moyennement présentée mais si le gout y est c'est le principal.Par contre comme Clément, le triolisme crevettien est assez frugal mais c'était peut être crustacé pour toi :))) Cette ribambelle de vins Sud AF sent surtout la compression des coûts, même si ce sont souvent des vins honnêtes et que KQ est africaine. Heureusement que le Champagne est lié à une zone géographique ^^
Dommage pour ce service moyen
Belles photos de ce 777 qui se refuse à la sortie vers l'avant
Le bonus est comme d'habitude, très chouette,mais du coup vu le niveau, ça te mets la pression pour les prochains ! ^^
Ce salon est d'une constante médiocrité : rien à ajouter
C’est la cohue, mais je n’ai pas le cœur à claironner « Oyez braves gens, laissez place au pax J que je suis ! » Il te suffisait de tenir bien haut ta carte d'embarquement et de bousculer tous ces manants en criant Business Class ! Business Class ! (c'est du vécu lol)
pas de Nicolas mais un Elixim En fait il s'agit du champagne Trouillard cuvée Elexium
Cyclope. Bel appareil
Repas correct mais pas enthousiasmant
Athènes n’est pas à cette heure rouge syrisa et l’heure de l’aube dorée ne point pas. Soit, mais est-ce que l'émergence d'ANEL sera plus salvatrice ?
Superbes vues à l'approche
A bientôt pour tout savoir sur le sort des valises
Jolie cabine apparemment confortable mais les prestations culinaires ne semblent pas vraiment (ou vraiment pas) au niveau. Incident regrettable à l'arrivée, mais je peux comprendre que ce ne soit pas facile de demander à une classe éco de se rasseoir pour laisser passer les classes avant devant eux… ;) Et quoi qu'il en soit cela nous offre en effet de bien belles photos !
L'incident de l'arrivée est anecdotique puisque s'il m'a permis quelques belles photos, il n'a pas généré de désagréable file d'attente à la PAF par exemple.
J'aimerais bien voir la réaction de 300 PAX Y si on leur intimait l'ordre de s'asseoir pour assister, recueillis et implorant, à la procession des 15 J !!!!
Produit global très satisfaisant et constant d'un FR à un autre. Bon marmottage synonyme de bon confort, aidé il est vrai par l'absence de voisin. Merci pour ce FR et à bientôt pour le dernier tronçon !
Merci Franck pour ce beau FR avec encore un bonus superbe, mais ça devient banal te le dire.
Salut d'une grande pauvreté, on râle après AF, mais là on tombe encore plus bas. C'est dommage que ces deux compagnies soeurs ne se tire pas vers le haut.
Hard produit correct surtout étant donnée la concurrence, mais le catering me paraît bien loin du fabulous food annoncé. Sans parler de la carte des vins qui me ferait presque boire de l'eau.
Merci de ce FR. La sortie par l'arrière n'est certainement pas géniale mais a le mérite d'avoir permis de faire des photos de l'appareil. La cabine est agréable et semble confortable , même si les sièges ne sont pas en full access loin de la ! Le catering semble bon mais pas au niveau de ce que l'on peut attendre en terme de présentation et de mets. Le protocole de service semble peu respecté et le fait d'attendre alors que la cabine n'est pas pleine n'est pas justifié. Les PNC devraient être un peu plus motivés que cela et en business on s'attend a mieux. Globalement favorable amis peu mieux faire !
Xiamen Airlines ne va pas encore à AMS (la liste à l'entrée du salon), mais c'est dans les cartons. Les PAX comparés à des acridiens : image saisissante ! Je trouve la cabine agréable, avec une harmonie de couleurs reposante. Mais AMS-ATH pour le dîner, cela fait bien long. Les sièges et les écrans sont beaucoup plus larges en Y que dans les 77W d'autres membres de Skyteam que je ne nommerai pas ;) Beaux éclairages matinaux sur le tarmac; cette liberté de photographie est plutôt rare en Afrique Noire, je crois. Merci pour les clins d’œil hellénico-puériculteurs et pour le partage !
Pour avoir vécu ce genre d'attaque sur mes hauts plateaux d'adoption, le comportement de ces pax dans le salon KL imitait à la perfection celui des terribles acridiens affameurs de paysans.
La cabine Y paraît pas mal en 3-3-3. Dans le contexte de sa visite, le pas m'est apparu serré mais c'est certainement injuste. De plus, le désordre qui règne au débarquement ne met pas en valeur le produit.
J'adore NBO pour la liberté relative de déambuler et totale pour les photos.... so far...
Merci pour ce FR ! Tout comme la cabine TK qui dispose des memes sieges, j'aime bien la disposition des sieges. Le fait de ne pas etre full access au couloir ne me parait pas handicapant car il y a plein d'espace pour enjamber. La J de BA en 2-4-2 n'offre pas ce luxe et il faut faire des contorsions ! Sinon, catering honnete. Bref, on en revient toujours a cette tres exacte definition, le leader de la 2nd division.
un salon, quel salon ? ça ne présage rien d'extraordinaire à la vue de tes photos le concernant. Peut être pourrait-on plus parler d'une cantine privée :)
du bon et du moins bon sur KQ, concernant les bons points tout a été dit alors comme un français bon râleur dans l'âme qu'on peut être j'épiloguerais plus sur les mauvais points comme la mauvaise gestion de service ou le manque de professionnalisme des pnc ! allez je rajoute le dressage pas terrible mais faut reconnaitre qu'on a déjà fait pire sur J donc c'est correct dans le fond !
La cabine J parait fort agréable avec de belles couleurs et une bonne configuration :) Par contre le catering pêche un peu... Dommage !
Aaah les aéroports africain, ça me rappel quand j'étais à Abidjan où ils étaient tout fier d'avoir construit 2 passerelles mais si une était occupée, l'autre était inutilisable car elles avaient été construite trop proche l'une de l'autre ^^ Et 1 fois sur 2 elles n'étaient pas opérationnelle ^^ Mais cette mésaventure vous a permis de prendre de beaux clichés inhabituels sur 777 :)
Merci pour ce FR, avec de belles photos, sur la seule ligne où KQ utilise ses 77W pour le moment! Comme vous, j'ai pu apprécié les 2 Victoria Falls, mon cœur balance beaucoup plus pour le double national que pour le Kényan, même si je le préfère au 787... ;-) Oui les produits dans les toilettes sont les mêmes pour l'éco N'avez vous pas testé le wifi à bord?
Oui à part les ME3 et Ethiopian (bien répartis dans la journée), la concurrence arrive plutôt le soir
Je n'ai pas testé le wifi à bord et confesse qu'a priori je ne suis pas client de ce genre de gadget. Le voyage en avion (et en voiture si on conduit) restent deux des rares moments où on peut être déconnecté sans passer pour has been !!!
C'est l'horaire plus pratique qu'ex-CDG pour qui se rend à TNR qui m'a fait choisir de passer par AMS. Mais cela va changer...
Je préfère les cache-hublots du 777 que l'on manoeuvre soi-même au diktat de l'équipage sur les obturateurs électriques du 787, mais la configuration J en 2-2-2 des 787 est plus agréable que la 2-3-2 des 777.
On note par contre une densité correcte en Y à bord des 777.
Bonjour, il semble que vous utilisez un bloqueur de publicité.
Flight-Report est un site gratuit qui heberge quelques 500 000 photos et 14000 avis. Sans publicité, ce site ne pourrait pas exister. Nous comprennons que la publicité puisse vous gener, c'est pourquoi nous affichons seulement 2 annonces par page, sans effet invasif.
Pour pouvoir consulter Flight-Report, nous vous invitons à ajouter Flight-Report dans la liste blanche de votre bloqueur.
#57 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
113 avis
48 Commentaires
No comment sur le Crown Lounge dont l'offre semble en constante dégradation.
La cabine commence à être connue des lecteurs.
Dommage d'avoir implémenté une télécommande d'IFE que l'on retrouve en Y (et aussi en P LX !!).
Carte des vins décevante et surtout mal relue : L'Elixium Y est transcrit Elixim...
Le menu n'a vraiment rien de transcendant.
Les verres utilisés ici sont à mon avis justes bons pour les vols MC et n'ont rien à faire en LC.
Le plat arrive à son tour. Je jette mon dévolu sur les crevettes. -> Il n'y a que trois crevettes dans ce plat ???
Le service de fromage est indigent et le dessert indescriptible.
Apparemment l'expresso n'est pas encore arrivé dans les galleys des 777 KQ.
Belles photos à l'arrivée.
Au revoir Victoria Falls (accessoirement un des lieux des plus magiques que j’ai eu la chance de découvrir) -> Tu ne parles pas de la J KQ j'espère. ;)
Merci Franck.
KQ n'a rien de transcendant mais offre au prix de la Y de SQ (j'exagère à peine) un siège J ce qui est l'essentiel pour moi.
Pour aller dans ton sens, il semble que la montée en puissance de la compagnie côté appareils s'accompagne d'un net déclin côté catering.
Le bilan est acceptable compte tenu du rapport qualité-prix.
A bientôt !
KQ est intéressant de par sa flotte rajeunie et un bon rapport qualité-prix.
Le verre était empli de crémant--> tant que ce n'est pas de l'ex-crémant.
Fabulous food mais pas fabulous presentation.
J'ose imaginer le service si la cabine avant était complète. On a connu meilleur vol.
De grivois, FR devient-il scato? Mais ce crémant ne mérite guère mieux.
L'avantage de KQ est de proposer en J un Full Flat. De plus, le tarif A/R est inférieur par exemple à celui de AF et Y+. On ne peut comparer qu'aux offres locales... Il est clair que la compagnie ne boxe pas dans la même catégorie que celles que tu as récemment reportées.
A bientôt !
Dommage qu'il n'y aie pas plus de photos du airshow au dessus de l'Afrique. La prochaine fois peut-etre ?
Amities. Stephane
Il fallait bien dormir un peu !!!
Le catering est peut être bon, mais il ne donne pas envie.
Les bonus est très agréable à parcourir.
On attend maintenant le dernier segment !
On retrouve dans le catering l'explosion chère au groupe AF-KLM...
On fait ce que l'on peut pour la suite (et fin.)
A bientôt !
D'autres n'auraient peut-être pas eu les mêmes préventions que toi dans la passerelle! ;-)!
Beaucoup de choses sont sans doute perfectibles, mais dans l'ensemble c'est pas si mal. Je trouve que la Y ressemble à la nouvelle d'AF, mais en 3-3-3 ce qui doit faire une sérieuse différence à l'arrivée!
Carte des vins bof bof,
Arrivée à NBO un peu floklo, mais ça pourrait aussi bien arriver ailleurs, seule la solution de l'escalier branlant peut sembler hasardeuse.
Un peu de savoir-vivre en passerelle n'est pas interdit. D'autant qu'entre le départ et l'embarquement retardés j'ai eu tout loisir de profiter du siège ;=)
Il semble en effet que si le hard product de KQ est satisfaisant, le soft aille à vau-l'eau.
J'ai été surpris de la Y en 3-3-3.
A bientôt !
Le salon KLM a une offre vraiment triste à l'heure du repas. Il y a de très honnêtes Crémant de Limoux, ils ont été assez bon pour en trouver un mauvais !^^
La cabine est agréable je trouve, et est très bien foutue pour une compagnie de deuxième div'
La vue de ce magazine KG aurait ravi madame fan de guépard !:))
La bouffe est moyennement présentée mais si le gout y est c'est le principal.Par contre comme Clément, le triolisme crevettien est assez frugal mais c'était peut être crustacé pour toi :)))
Cette ribambelle de vins Sud AF sent surtout la compression des coûts, même si ce sont souvent des vins honnêtes et que KQ est africaine. Heureusement que le Champagne est lié à une zone géographique ^^
Dommage pour ce service moyen
Belles photos de ce 777 qui se refuse à la sortie vers l'avant
Le bonus est comme d'habitude, très chouette,mais du coup vu le niveau, ça te mets la pression pour les prochains ! ^^
Je n'assassinerai pas le Crémant de Limoux mais je ne l'ai pas trouvé bon. Il n'est pas dans mes habitudes de ne pas boire ce que je me suis servi.
Tu as parfaitement raison de rappeler que KQ est une bonne compagnie de 2° division mondiale mais certainement dans le Top 3 continental.
Triolisme crevétien, prises trifides... 3 est le chiffre du jour ;=)
Côté cave, il semble que les progrès effectués entre 2011 et 2013 n'aient été qu'une parenthèse.
Heureusement que le Champagne est lié à une zone géographique ===> pas chez DL par exemple.
Pour les boni, je commence à épuiser mes réserves...
A bientôt !
Ce salon est d'une constante médiocrité : rien à ajouter
C’est la cohue, mais je n’ai pas le cœur à claironner « Oyez braves gens, laissez place au pax J que je suis ! »
Il te suffisait de tenir bien haut ta carte d'embarquement et de bousculer tous ces manants en criant Business Class ! Business Class !
(c'est du vécu lol)
pas de Nicolas mais un Elixim
En fait il s'agit du champagne Trouillard cuvée Elexium
Cyclope.
Bel appareil
Repas correct mais pas enthousiasmant
Athènes n’est pas à cette heure rouge syrisa et l’heure de l’aube dorée ne point pas.
Soit, mais est-ce que l'émergence d'ANEL sera plus salvatrice ?
Superbes vues à l'approche
A bientôt pour tout savoir sur le sort des valises
Ah certains PAX ne prennent pas toujours les options savoir-vivre et sens du ridicule...
Merci pour les précisions à propos du champagne.
Le survol d'Athènes ces jours-ci doit être l'occasion de clichés d'une plus grand flou artistique que lors de mon passage...
A bientôt !
Jolie cabine apparemment confortable mais les prestations culinaires ne semblent pas vraiment (ou vraiment pas) au niveau.
Incident regrettable à l'arrivée, mais je peux comprendre que ce ne soit pas facile de demander à une classe éco de se rasseoir pour laisser passer les classes avant devant eux… ;) Et quoi qu'il en soit cela nous offre en effet de bien belles photos !
L'incident de l'arrivée est anecdotique puisque s'il m'a permis quelques belles photos, il n'a pas généré de désagréable file d'attente à la PAF par exemple.
J'aimerais bien voir la réaction de 300 PAX Y si on leur intimait l'ordre de s'asseoir pour assister, recueillis et implorant, à la procession des 15 J !!!!
Bon marmottage synonyme de bon confort, aidé il est vrai par l'absence de voisin.
Merci pour ce FR et à bientôt pour le dernier tronçon !
je trouve KQ plus satisfaisant que ET, pour ce que j'en ai vu.
Mais on reste dans un contexte africain...
Le hard product n'est pas mal, mais le service en dilettante, le manque d'explication et le catering mal présenté desservent le produit.
En tout cas, si on reste loin de certaines compagnies, on y voit un très bon produit par rapport à la concurrence directe de MS ou ET.
Et merci aussi pour ce bonus :)
A bientôt !
Salut d'une grande pauvreté, on râle après AF, mais là on tombe encore plus bas. C'est dommage que ces deux compagnies soeurs ne se tire pas vers le haut.
Hard produit correct surtout étant donnée la concurrence, mais le catering me paraît bien loin du fabulous food annoncé. Sans parler de la carte des vins qui me ferait presque boire de l'eau.
Comme dit plus haut, il semble que les courbes de progression du hard et du soft divergent... Mais il faut aussi contextualiser.
A bientôt !
Belles lumières pour les photographies à l'arrivée.
Rien d'extraordinaire mais cela reste très correct tout de même avec un siège confortable.
Cabine ECO en 3-3-3, comme quoi cela existe :)
Merci pour ce FR et son bonus !
Le siège est le point fort. Le reste, c'est bof.
La sortie par l'arrière n'est certainement pas géniale mais a le mérite d'avoir permis de faire des photos de l'appareil.
La cabine est agréable et semble confortable , même si les sièges ne sont pas en full access loin de la !
Le catering semble bon mais pas au niveau de ce que l'on peut attendre en terme de présentation et de mets.
Le protocole de service semble peu respecté et le fait d'attendre alors que la cabine n'est pas pleine n'est pas justifié. Les PNC devraient être un peu plus motivés que cela et en business on s'attend a mieux.
Globalement favorable amis peu mieux faire !
De la bonne D2 aérienne. Le siège permet de se reposer et c'est là l'essentiel.
Salon vraiment pas terrible en terre batave.
Merci pour le clin d'oeil AI. d'ailleurs Il y a quelques similitudes entre les 2 compagnies de seconde zone.
Confort réel, catering passable, du bon et du moins bon, ce qui donne un résultat moyen.
La panne de la passerelle t'a permis de nous offrir cette belle présentation du triple 7.
Bonus de Mada toujours passionnant
Merci pour ce partage
Les PAX comparés à des acridiens : image saisissante !
Je trouve la cabine agréable, avec une harmonie de couleurs reposante. Mais AMS-ATH pour le dîner, cela fait bien long.
Les sièges et les écrans sont beaucoup plus larges en Y que dans les 77W d'autres membres de Skyteam que je ne nommerai pas ;)
Beaux éclairages matinaux sur le tarmac; cette liberté de photographie est plutôt rare en Afrique Noire, je crois.
Merci pour les clins d’œil hellénico-puériculteurs et pour le partage !
Pour avoir vécu ce genre d'attaque sur mes hauts plateaux d'adoption, le comportement de ces pax dans le salon KL imitait à la perfection celui des terribles acridiens affameurs de paysans.
La cabine Y paraît pas mal en 3-3-3. Dans le contexte de sa visite, le pas m'est apparu serré mais c'est certainement injuste. De plus, le désordre qui règne au débarquement ne met pas en valeur le produit.
J'adore NBO pour la liberté relative de déambuler et totale pour les photos.... so far...
A bientôt !
Sinon, catering honnete. Bref, on en revient toujours a cette tres exacte definition, le leader de la 2nd division.
Pour moi c'est plutôt TK ;)
On n'emprunte pas KQ en rêvant au service de la P de SQ ou de CX ou de EK et j'en passe. Mais on ne débourse pas non plus la même somme.
@007 : je mettrais TK dans la division européenne.
un salon, quel salon ? ça ne présage rien d'extraordinaire à la vue de tes photos le concernant. Peut être pourrait-on plus parler d'une cantine privée :)
du bon et du moins bon sur KQ, concernant les bons points tout a été dit alors comme un français bon râleur dans l'âme qu'on peut être j'épiloguerais plus sur les mauvais points comme la mauvaise gestion de service ou le manque de professionnalisme des pnc ! allez je rajoute le dressage pas terrible mais faut reconnaitre qu'on a déjà fait pire sur J donc c'est correct dans le fond !
A bientôt.
La cabine J parait fort agréable avec de belles couleurs et une bonne configuration :)
Par contre le catering pêche un peu... Dommage !
Aaah les aéroports africain, ça me rappel quand j'étais à Abidjan où ils étaient tout fier d'avoir construit 2 passerelles mais si une était occupée, l'autre était inutilisable car elles avaient été construite trop proche l'une de l'autre ^^
Et 1 fois sur 2 elles n'étaient pas opérationnelle ^^
Mais cette mésaventure vous a permis de prendre de beaux clichés inhabituels sur 777 :)
A bientôt
Comme vous, j'ai pu apprécié les 2 Victoria Falls, mon cœur balance beaucoup plus pour le double national que pour le Kényan, même si je le préfère au 787... ;-)
Oui les produits dans les toilettes sont les mêmes pour l'éco
N'avez vous pas testé le wifi à bord?
Oui à part les ME3 et Ethiopian (bien répartis dans la journée), la concurrence arrive plutôt le soir
Je n'ai pas testé le wifi à bord et confesse qu'a priori je ne suis pas client de ce genre de gadget. Le voyage en avion (et en voiture si on conduit) restent deux des rares moments où on peut être déconnecté sans passer pour has been !!!
C'est l'horaire plus pratique qu'ex-CDG pour qui se rend à TNR qui m'a fait choisir de passer par AMS. Mais cela va changer...
Je préfère les cache-hublots du 777 que l'on manoeuvre soi-même au diktat de l'équipage sur les obturateurs électriques du 787, mais la configuration J en 2-2-2 des 787 est plus agréable que la 2-3-2 des 777.
On note par contre une densité correcte en Y à bord des 777.
Connectez-vous pour poster un commentaire.