Avec toujours un gros retard dans les publications, voici un nouveau FR mettant en scène un voyage aux Canada. Pour ce séjour mes destinations sont le Québec et les provinces atlantiques. Il s'agit donc d'un trajet utra classique Paris - Montréal, avec comme spécificité d'être fait sur une des nouvelles machines livrées à Air Canada.
En effet, Air Canada, inspiré peut-être par notre compagnie nationale et sa configuration COI devenue le standard pour le B777, a reçu de nouveaux B777-300 avec un aménagement différent de ceux que la compagnie possédait déjà. Cette configuration permet à Air Canada de lancer une nouvelle classe de voyage Classe Economie Privilège, avec des sièges différents de ceux équipant la classe éco.
Ce que le service marketing d'Air Canada oublie de dire, c'est que ce nouvel aménagement a des conséquences dans toutes classes de voyages.
Comparons les chiffres :
La configuration standard du B77W chez AC est la suivante : J42/Y307, soit 349 sièges. La nouvelle configuration Premium du B77W chez AC est la suivante : J36/W24/Y398, soit 458 sièges.
En clair, la nouvelle configuration ce cet appareil n'est pas Premium, mais plutôt largement densifiée. A appareil identique, et en créant et aménageant une nouvelle classe de voyage, Air Canada et Boeing ont réussi à faire passer le nombre de sièges en classe éco de 307 à 398 sièges, soit 91 siège en plus… Vous vous doutez bien que ce choix aura quelques conséquences sur le confort du voyage. Ce CR permettra d'en faire l'expérience.
Je n'ai jamais été un grand fan de l'aéroport Montréal Dorval (renommé Pierre Elliott Trudeau depuis déjà quelques années). Mais il est toujours beaucoup mieux que Mirabel, pour ceux qui on connu ce dernier alors qu'il était encore ouvert au trafic passagers.
En tout cas, en ce milieu d'après midi, les banques d'enregistrements sont libres et disponibles.
Beaucoup de monde au contrôle de sureté, mais c'est bien organisé et ça passe assez vite.
Le vol est prévu à l'heure.
Quelques vues de l'aérogare, avec son duty free standard et ses commerces couleur locale.
Ce soir nous allons passer par un salon. Il s'agit du National Bank World MasterCard Lounge.
Je vous laisse juger l'offre et les infrastructures.
Je ne l'ai pas trouvé trop mal. Cela permet d'attendre le vol confortablement.
Le code wifi, si cela peut servir à quelqu'un.
La photo traditionnelle de la carte d'embarquement.
Notre appareil de ce soir : il s'agit de C-FNNW, mis en service en janvier 2014. Un appareil tout neuf donc, avec les mêmes qualités et défauts que lors du vol aller.
Ça bouchonne dans la passerelle…
Embarquement, consignes de sécurité, roulage et décollage… Ça ne traîne pas ce soir.
Le grand moment de gastronomie arrive. Je vous laisse juger avec les photos…
La boisson d'accompagnement…
Mood lighting en mode repas…
Puis en mode dodo…
L'IFE est comme à l'aller, c'est vraiment le point fort de l'appareil. Les programmes proposés sont très nombreux, mais pas tous récents…
Il y a même de belles pépites…
L'ambiance lumineuse a encore changé…
Le jour va bientôt se lever.
Nous sommes passés au dessus de l'Irlande, sous les nuages.
Et voici le petit-déjeuner attendu avec impatience…
Résumé en un seul terme : minable !!!
Hop, on a atterri. Il fait un beau soleil à Paris ce matin.
C'est fini pour cette fois-ci. Merci de m'avoir lu.
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Verdict
Air Canada
5.0/10
Cabine2.0
Equipage7.0
Divertissements9.0
Restauration2.0
Air Canada Maple Leaf Lounge
7.8/10
Confort8.0
Restauration8.0
Divertissements7.0
Services8.0
Montreal - YUL
8.0/10
Fluidité9.0
Accès7.0
Services8.0
Propreté8.0
Paris - CDG
7.8/10
Fluidité7.0
Accès8.0
Services8.0
Propreté8.0
Conclusion
Même conclusion qu'à l'aller : ce n'est pas un appareil neuf, un IFE de dernière génération, ou un joli mood lighting qui remplacera les fondamentaux.
Cet appareil est très inconfortable (au moins en classe éco), car les sièges n'offrent pas le minimum nécessaire en largeur et en pitch. La densification a été faite au maximum.
Concernant la nourriture, Air Canada est sans surprise encore et toujours aussi mauvais.
Ce qui sauve ce vol, c'est qu'il était - relativement - bon marché, et que la durée du voyage est assez courte entre Paris et Montréal. Et de toute façon, vu le produit que propose Air France pour la même liaison, autant choisir le moins cher...
Un point positif quand même pour l'aéroport de Montréal et le salon plutôt confortable et bien achalandé.
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Vol effectivement minable : catering minimaliste (et mauvais), assise inconfortable de betaillère et recline dérisoire, vidéo inutilisable car écran trop proche des yeux à cause du peu d'espace entre chaque rangée... Bref, un grand bond en arrière par rapport au confort des anciens avions d'AC. Seul point positif: les FA s'exprimant en français local :)
Air Canada a encore été désignée comme meilleure compagnie en Amérique du Nord. Le niveau dans la région est-il si bas? Après les airlines lounges American Express et Mastercard, à quand les lounges Visa? Merci pour ce FR.
Dans le monde du marketing, plus le mensonge est gros, plus il passe. Quand AC parle du confort accru de ses fauteuils en classe économique (c'est sur leur site, je n'invente rien), c'est du grand art dans la catégorie désinformation. Comparer les diagrammes sur seatguru est édifiant : dans un 77W triclasse, il y a 368 sièges Y à partir de la racine de l'aile, point de départ des 317 sièges Y d'AF dans le même 77W.Comment est-ce possible avec un 3-4-3 dans les deux cas ? Le pitch fait 1 de moins chez AC, il y a 6 WC au lieu de 7 (en Y), et le galley arrière est réduit au strict minimum. Le confort d'un 77W AF est mauvais, mais celui d'un 77W AC ne peut être que pire. Un repas de classe éco, ce n'est pas fait pour être beau. Mais est-ce qu'il était bon ?
Les tarifs se tiennent sur cette destination entre Air France, Air Canada, Air Transat, Corsair, ... Donc non les tarifs ne se démarquent pas particulièrement de la concurrence.
En effet le niveau ne vole pas haut (sans jeux de mots pourris) le catering est en effet minable. Le petit déjeuner est minimaliste au possible et le repas ne ressemble à rien. La cabine est certes esthétique mais les sièges manquent d'éspace. Merci le marketing trompeur.
Un truc que je n'ai jamais compris les gens qui voyage Eco et qui font les outres par les plateau repas, concretement vous vous attendez a quoi ? Tout les plateau repas servi en eco sont pareil de mauvaise qualite et on le sait d'avance, apres certain sont moins difficile ou plus realiste sur la qualite et surtout sur le prix payer pour voyager en eco, sur ce genre de vol on parle de prix allant de 350 euros a 550 euros, a quoi vous vous attendez ? Arretez un peu avec ces exigeances sans vouloir payer. Quand j'achete une Twingo je m'attend pas a un habitable de chez Mercedes et quel interet de ce plaire apres de ne pas avoir une mercedes a la place ?
Pour finir j'ai voyager dans beaucoupe de compagnie Euro et US et elles se valents toutes en terme de repas, pitch, service, c'est souvent toi et ta chance, je pense que parfois le debat est sterile, un report c'est surtout de la curiosite et pas de la critique gastronomique surtout sur des voyage eco, autant sur du business et ou de premiere je comprend qu'on soit plus exigeant sur ce genre de chose, on a mis le prix souvent (quand c'est pas la boite qui paye) et on attend donc un service adequat et en correlation avec ce qu'on a payer. Mais sur de l'eco serieusement redescendez un peu de ce niveau d'exigeance souvent pathetique.
Mon avis est que, ce n'est pas parce qu'on voyage en éco qu'il faut être prêt à accepter n'importe quoi.
Mon niveau d'exigence n'est pas le même quand je voyage en business que quand je voyage en éco. J'ai suffisamment d'expérience de vols pour pouvoir évaluer objectivement quand la prestation est bonne ou pas. Et concernant ces deux vols Air Canada, la prestation dans son ensemble était médiocre selon mon point de vue.
Vous pouvez pensez que je suis exigeant, et vous avez raison. Mais encore une fois, en comparant à d'autres voyages TATL en éco (j'en ai publié quelques-uns sur le site, mais j'en ai beaucoup d'autres à mon actif au fil des années), AC était pour moi en dessous de la moyenne.
Si je devais juger Air Canada de manière globale, je dirai que cette compagnie en classe éco est bien pour les vols domestiques ou transfrontaliers, mais très moyenne pour les vols long courrier. Mais ce n'est que mon avis personnel, et non pas un fait.
Et pour juger en particulier leurs nouveaux B777-300ER : l'aménagement intérieur n'est certainement pas une réussite concernant le confort des passagers, et pas seulement en classe éco. Là dessus je ne suis pas le seul à le regretter : allez faire un tour sur FlyerTalk et vous verrez...
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379 avis
15 Commentaires
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Le niveau dans la région est-il si bas?
Après les airlines lounges American Express et Mastercard, à quand les lounges Visa?
Merci pour ce FR.
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Le standard éco se rapproche de plus en plus de Ryan Air
Le catering d'AC a toujours été parmi les plus mauvais avec LH et BA
A bientôt
Merci pour votre commentaire.
Comparer les diagrammes sur seatguru est édifiant : dans un 77W triclasse, il y a 368 sièges Y à partir de la racine de l'aile, point de départ des 317 sièges Y d'AF dans le même 77W.Comment est-ce possible avec un 3-4-3 dans les deux cas ? Le pitch fait 1 de moins chez AC, il y a 6 WC au lieu de 7 (en Y), et le galley arrière est réduit au strict minimum. Le confort d'un 77W AF est mauvais, mais celui d'un 77W AC ne peut être que pire.
Un repas de classe éco, ce n'est pas fait pour être beau. Mais est-ce qu'il était bon ?
Merci pour le partage !
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Chantent les sardines, chantent les sardines,....:)
Malgré tout les efforts marketing cette nouvelle classe ECO densifiée ne fait pas rêver.
Petit déjeuner qui fait encore moins rêver.
Les tarifs sont en conséquences ?
Merci pour ce FR !
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En effet le niveau ne vole pas haut (sans jeux de mots pourris) le catering est en effet minable. Le petit déjeuner est minimaliste au possible et le repas ne ressemble à rien. La cabine est certes esthétique mais les sièges manquent d'éspace. Merci le marketing trompeur.
A bientôt pour un nouveau FR.
Pas terrible du tout l'éco air AC,
À bientôt.
Desole mais il fallait que ca sorte.
Mon avis est que, ce n'est pas parce qu'on voyage en éco qu'il faut être prêt à accepter n'importe quoi.
Mon niveau d'exigence n'est pas le même quand je voyage en business que quand je voyage en éco. J'ai suffisamment d'expérience de vols pour pouvoir évaluer objectivement quand la prestation est bonne ou pas. Et concernant ces deux vols Air Canada, la prestation dans son ensemble était médiocre selon mon point de vue.
Vous pouvez pensez que je suis exigeant, et vous avez raison. Mais encore une fois, en comparant à d'autres voyages TATL en éco (j'en ai publié quelques-uns sur le site, mais j'en ai beaucoup d'autres à mon actif au fil des années), AC était pour moi en dessous de la moyenne.
Si je devais juger Air Canada de manière globale, je dirai que cette compagnie en classe éco est bien pour les vols domestiques ou transfrontaliers, mais très moyenne pour les vols long courrier. Mais ce n'est que mon avis personnel, et non pas un fait.
Et pour juger en particulier leurs nouveaux B777-300ER : l'aménagement intérieur n'est certainement pas une réussite concernant le confort des passagers, et pas seulement en classe éco. Là dessus je ne suis pas le seul à le regretter : allez faire un tour sur FlyerTalk et vous verrez...
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