Puisque nous sommes à peu près au moment du nouvel an chinois, c'est l'occasion pour moi de vous souhaiter une excellente année de la chèvre ! Je vous la souhaite, pleines de vols, d'upgrades, mais surtout de moments magiques en avion. Je sais que trouver magique un vol dans un 77W d'Air France version COI 468 sièges peut paraître difficile mais n'oublions la destination, il n'y a pas que le voyage !
Sur ce, j'attaque mon premier FR de l'année, même si j'ai déjà quelques vols intérieurs au compteur. Comme promis, vous aurez enfin autre chose que du CDG-PEK-CDG cette année. Croyez-moi, il va y avoir du changement. On attaque de façon modérée aujourd'hui avec un court voyage professionnel au Japon. Je l'aurais souhaité plus long et surtout plus touristique mais ça n'a pas été possible (je voulais y aller pieds par la Chine). Au menu : - AF7731 Nantes - Paris CDG A318 Y (mon RER B à moi, plus confortable et plus propre) - JL416 Paris CDG - Tokyo Narita B787-800 Y - vendu AF284 - NH263 Tokyo Haneda - Fukuoka B787-800 (prévu B777-200) Y - NH270 Fukuoka - Tokyo Haneda B787-800 Y - AF293 Tokyo Haneda - Paris CDG B777-200ER Y B&B - AF7720 Paris CDG - Nantes A321 Y
Pas de quoi faire rêver, de la Y et du AF, mais aussi mon premier vol en Boeing 787 (a priori 3 fois) et au retour avec théoriquement les nouvelles cabines AF.
Ca fait longtemps que je n'ai pas pris JAL, mes souvenirs sont plutôt bons puisque j'ai toujours bénéficié d'un surclassement W. Sur ce vol, c'est peu probable, le 787 n'a pas de classe W ! Mon dernier vol avec un billet JAL était encore mieux : retour de Tokyo sur un 777 d'Air France, je suis passé du fond de la Y à la J.
En attendant, départ de Nantes avec l'habituel 318 du soir, arrivée plus ou moins cocasse à CDG où le jetway tombe apparemment en panne. Nous sommes quittes pour attendre une passerelle mobile quelques minutes et nous enfiler un bel escalier pour remonter au 2F. Direction la PAF où j'ai fortement eu l'impression de déranger le concours de Candy Crush ou autre entre les deux personnes du guichet. Enfin, petit tour rapide au salon 2K, pas encore trop rempli à cette heure là.
Petite sélection chaude (il y avait des choses un peu plus évoluées mais c'est ce qui me faisait envie) : très correct
Première petite sélection froide : du (Lorant ?) Deutz. je ne suis pas fan.
La Une !
Avec une précision très japonaise, l'embarquement est appelé pile à l'heure, tout le monde respecte tous les ordres d'embarquement (même les français c'est dire), ce qui permet d'embarquer un 787 bien rempli plus vite qu'un 318 à moitié vide !
Le spotting made in CDG 2E
Première impression générale en pénétrant dans l'avion : c'est neuf, c'est propre et c'est spacieux. Evidemment quand on est habitué au 77W de 12 ans d'âge, ce n'est pas réellement une surprise. Mais surtout, JAL aménage ses 787 en 2-4-2 comme un vulgaire A330 pourtant moins large. Sans pour autant mettre des sièges immenses, ce qui fait des couloirs de belles de dimensions. La cabine business en 2-2-2 ne fait pas rêver, les deux cabines Y sont plus sympas finalement.
Vue volée (et ratée) de la J
Aucune espèce d'annonce n'est faite en français, japonais et anglais uniquement. Un peu étrange pour un vol qui dessert Paris.
Le siège en lui même vient de chez Recaro, il est plutôt confortable, il a une bonne inclinaison (probablement un peu élevée dans la mesure où le pitch est limité), l'écran est le plus grand que je n'ai jamais vu en éco. Définition superbe, full tactile. C'est sur le choix des films où ça pêche un peu je trouve. Beaucoup de blockbusters américains plus ou moins récents et des films japonais. Il y a aussi des e-books, mais je ne suis pas allé voir. Interface en japonais, chinois, coréen et anglais. Par contre, la géo-vision est disponible dans nettement plus de langues, dont le français.
Il y a de la place malgré tous les rangements. Quand même une boi-boite à IFE casse-pieds. Que je retrouverai dans le 787 d'ANA le lendemain … qui n'a pas d'IFE
Repoussage avant l'heure, roulage ni court ni long et décollage vers l'ouest avant la montée vers le nord et une route globalement assez nord qui évite la Chine. Avion bien moins bruyant qu'un 777 et probablement qu'un 330, sans pour autant atteindre le silence du 380. D'un autre côté, comme souvent sur Boeing, le plus bruyant reste la soufflerie.
Les hublots électriques sont fermés automatiquement par l'équipage et il ne sera pas possible les ouvrir manuellement avant la descente. Pas cool, une bonne partie du vol a lieu de jour quand même.
Les casques sont disposés dans un des nombreux vide-poches. Ni masque ni bouchon d'oreille ne sont donnés. Pas d'opinion sur la qualité du casque, j'ai utilisé le mien.
Distribution d'oshibori, des vrais comme au Japon, pas des serpillères ni des bouts de kleenex trempés dans une solution chimique. Royal pour de l'éco.
Apéro ensuite, pas de choix extravagant pour accompagner les crackers.
Dîner : le menu (chicken or pork) est annoncé par haut-parleur et montré ensuite à chaque passager pour qu'il puisse faire son choix. Avec photos comme il se doit. J'ai choisi le poulet sans trop savoir pourquoi.
Voici donc le plateau (pleine largeur, couverts en métal + baguette), bento style avec pas mal de choses à manger. Plutôt joli ma foi. Je ne toucherai pas au pain.
la salade, RAS, très bien pour de l'éco, pas juste des feuilles vertes
l'entrée : salade de pommes de terre, tranche de charcuterie non identifiée. Bon
les soba mais sans les bonnes nouilles. avec sauce et wasabi. Aucun goût.
le poulet au miel + légumes et pommes de terre : vraiment bien
les fruits : parfaits
et par dessus le marché, une glace est distribuée ! Vous noterez les couverts en métal
pas de digestif ensuite : jus de chaussette (aka café) ou de haricots verts (aka thé vert) only.
Je me plonge ensuite dans l'IFE ou plus précisément, ma voisine de devant abaisse son siège et mon IFE plonge vers moi. En tous cas, j'endors devant un navet américain dont j'ai oublié et le titre et l'intrigue.
Quelques réveils avec mal à la nuque, le seul truc qui me manque vraiment ce sont les appuie-têtes réglables d'AF qui permettent d'empêcher la tête de bouger quand on s'endort. Là le coussin de fourni a un trou pour le cou, mais c'est nettement moins bien.
L'atmosphère (pressurisation + humidité) est bien meilleure que dans les autres avions. Sans forcément dormir mieux, on arrive quand même moins fatigué.
Réveil en douceur avec mood lighting plus le soleil qui passe vaguement à travers les hublots électriques, ce qui donne des effets étranges.
Le petit déjeuner arrive ensuite après un second service d'oshibori (oui, vous êtes bien en Y). Fruits en boite (contrairement à ceux du dîner), yaourt bof, croissant en plastique. Demi-portion de jus de chaussettes.
Plat chaud : omelette trop cuite, saucisse et une galette de pommes de terre.
Service à genoux
Un petit tour aux toilettes. C'est propre, il n'y a pas à dire. En revanche, 4 toilettes en tout et pour tout pour les deux cabines éco, c'est light. Sachant que tous les japonais se lavent les dents après le repas, ça fait même juste.
Mood-lighting jusque dans les toilettes !
Descente chahutée, atterrissage brutal dans des conditions assez moches, roulage long comme d'habitude à NRT, débarquement rapide, long long tour dans les couloirs du T2 que je ne connais pas. Et, là vision d'horreur, deux avions de chinois avant nous à l'immigration. La queue déborde jusque dans l'escalier (non, je ne parle pas de DSK). Aucun chinois ne semble remplir sa fiche d'immigration correctement, ils gueulent dans tous les coins, remontent la file chercher un stylo, reviennent, enlèves les guide-files. Bref des chinois…
Enfin une vue extérieure potable. C'est un 787-800 comme le nôtre, mais ce n'est pas le nôtre. En une semaine, j'en aurai vu un paquet alors qu'ils sont assez rares à Paris (Air India, Kenya, JAL et Aeromexico, un exemplaire chacun) tant chez JAL que chez ANA.
On est chez qui à votre avis ?
Malgré tout ça, une grosse demi-heure plus tard, je suis devant ma valise qui m'attend bien rangée à côté du tapis. Douanier très sympa mais qui me fera tout ouvrir et Narita Express direction Yokohama où j'établis mes quartiers ce soir. Demain, journée de boulot et départ pour Fukoaka (787 pour 1h20 de vol, mais en 3-3-3 c'est nettement moins sympathique !). Probablement pas de FR, parce qu'on aura une réunion à préparer avec mon collègues japonais.
Je vous retrouve donc pour le retour en BBB : bétaillère best & beyond.
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Verdict
Japan Airlines
8.5/10
Cabine8.5
Equipage9.5
Divertissements8.0
Restauration8.0
Air france Lounge - 2E, Hall K
8.4/10
Confort8.0
Restauration8.0
Divertissements9.5
Services8.0
Paris - CDG
6.8/10
Fluidité9.0
Accès5.0
Services5.0
Propreté8.0
Tokyo - NRT
8.6/10
Fluidité6.0
Accès9.5
Services9.5
Propreté9.5
Conclusion
Vol : avion propre, silencieux, neuf, confortable, PNC au top comme on pouvait s'y attendre. un tout petit regret sur les appuie-têtes réglables qui auraient tendu à la perfection
catering : dîner très bien et très copieux, petit déj nettement moins bien. En tous cas, ça prouve que Servair sait faire des choses très bien, même pour la Y !
CDG : pas aimé la PAF où on dérange ouvertement. le reste, RAS, la passerelle en panne a été gérée en 3 minutes.
NRT : que c'est long l'immigration au 2. Côté skyteam, il y a toujours eu moins de monde et je n'avais jamais vu ça. Et que c'est loin de tout... évidemment comme dans tout aéroport japonais, on pourrait manger par terre tellement c'est nickel.
Salon 2E, portes K : plutôt pas mal, même si je n'aime pas le Deutz. Enfin, des goûts et des couleurs...
Bref, pour mon prochain AR au Japon, je n'hésiterai pas à prendre ce vol à nouveau, même si c'est un rien gonflant d'arriver à Narita. Le 787 est un bel avion dans cette configuration, j'ai beaucoup moins apprécié les 365 sièges des avions d'ANA en vol domestique.
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Merci pour ce FR sur un vol bien moins reporté qu'avant, puisque HND est maintenant accessible depuis CDG.
Tes notes confirment la bonne réputation de JAL en éco, a fortiori avec un 787 aménagé de façon espacée en Y.
En ce qui concerne les masques pour les yeux+boules quiès, hormis AF et BA, plus aucune compagnie européenne n'en donne.
Tu as oublié AC sur la liste des compagnies desservant CDG en direct (teasing...). Il semble que ce soit commun à pas mal de compagnies de fermer les hublots de toute la cabine sur les 787, et ce jusqu'à l'atterrissage.
je ne savais pas pour AC :) je suis habitué à voir leur 777 trainer à CDG, mais pas encore pu voir leur 787. Vu les derniers FR en date sur cette compagnie parlant de densification à l'extrême de la cabine, j'ai peur que côté espace à bord, ce soit pas du niveau de JAL...
et à vrai dire, j'avais lu pas mal de choses sur les mauvaises habitudes de ces hublots fermés en permanence, mais je n'étais pas allé jusqu'à imaginer que certains installeraient une commande centrale pour ça.
La cabine est vraiment agréable avec cette configuration 2-4-2, le pitch semble d'ailleurs meilleur que sur les 777.
Le repas semble vraiment bien et d'ailleurs JAL est vraiment une valeur sure pour le catering dans toutes les classes.
On retrouve encore les vieux sièges J mais il me semble qu'à partir de fin mars, le 787, avec la cabine sky interior et le siège full-flat, arrive à CDG.
merci ! oui les skysuites, déjà en service sur les 777 opérant CDG-HND arrivent sur les 787 d'ici fin mars. Je me demandais s'ils allaient conserver la config 2-4-2 mais apparemment ce sera le cas. Pour le coup, par rapport à certaines annonces d'autres compagnies, il y a une sacrée montée en gamme. Et 2-4-2 pour un diamètre de fuselage de 5,75m (contre 5,64 sur 330 par exemple), c'est vraiment du luxe.
Dommage que la Français soit aussi absent pour un vol en provenance de Paris.
IFE de bonne taille. La taille des hublots n'y est sûrement pas pour rien dans la sensation d'espace. L'avantage avec les hublots manuels c'est qu'on peut toujours l'entrouvrir pour voir ce qu'il en est dehors ou photographier le winglet (indispensable). Mais là...
+1 pour la soufflerie chez Boeing. J'ajouterais l'A340 à la liste des appareils ultra silencieux.
Poulet au miel, qu'est ce que ca sonne bien! Visuellement attrayant.
NRT offre souvent des conditions météos sportives apparemment, ce qui donne des atterrissages pour lesquels le mot brutal est faible (cf video A380 Thai ou A346 LH, impressionnant).
l'absence de français ne me gêne absolument pas, donc je ne le prends qu'à moitié en compte. A noter que sur mes vols intérieurs, ANA ne fait pas mieux qu'une compagnie chinoise : la grande majorité des annonces, hors sécurité, sont en VO non sous-titrée.
le 340 est très silencieux évidemment, mais ma comparaison portait surtout sur les bimoteurs. Le 380 est juste l'idéal à atteindre !
Je suis un peu jaloux, je t'aurais bien accompagné moi ^^
la config de l'avion en 2-4-2 est une très bonne chose, mais les japonais sont des magiciens et arrivent à donner un look vieillot à leurs sièges ^^
La fermeture systématique des hublots m'aurait passablement énervé et aurait fait descendre de 3 bons points ma note. Je trouve que c'est du foutage de gueule, c'est un avion, pas un wagon à bestiaux.
Le catering à l'air très correct pour de l'éco, et la vaisselle rouge et blanche donne un côté chaleureux pas désagréable.
Bien le bordel à Tokyo ! Perso, côté Skyteam, en 9 fois, je n'ai jamais connu ça !^^
la semaine n'était pas en mode touriste, je suis très très frustré de rien avoir fait de plus que boulot-boulot... Effectivement la déco fait un peu passée de mode (mais bon par rapport à la moquette d'un aéroport US ce n'est rien) mais sans faire trop décrépi non plus.
Jamais vu de souk comme ça non plus à NRT, mais c'est la deuxième fois (sur une grosse douzaine à la louche) seulement que j'arrive côté JAL/OW. Je n'en tire donc aucune conclusion.
La possibilité offerte à l'équipage des 787 d'obturer les hulots semble avoir un succès général auprès des compagnies qui utilisent cet avion assez bruyant à mon sens.
je l'ai trouvé silencieux mais bon c'est en comparaison du 777. Toi qui fréquentes le 787 ou les 340 vintage d'AG depuis Tana, tu n'as pas forcément les mêmes repères.
Quand à CDG, c'est de plus en plus rare je trouve. En rentrant hier, je suis allé voir Mossieur Parafe (qui fonctionne à nouveau) : très aimable lui !
Bien cette cabine, visiblement le choix de JAL n'est pas d'en faire une bétaillère. Par contre dommage ces hublots, la rançon du progrès , on ne peut plus choisir d'ouvrir. j'aurai pas aimé.
Deux belles prestations, qui paraissent bonne. Tout ça fait au final un bon vol.
merci. je crois que clairement, JAL vise le confort plutôt que l'entassement. et je trouve ça plus que bien vu comme positionnement marché. En plus, avec les code-share AF, je n'ai pas mes soucis de pré-acheminement depuis NTE, donc je crois que je vais adopter cette solution JAL sur billet AF à l'avenir. Dommage que les horaires vers HND soient moins pratiques.
C'est sur que ça change beaucoup de la bétaillère AF... Ca va être très intéressant votre comparatif entre JAL et la nouvelle cabine AF pour savoir si oui ou non AF peut rivaliser avec les compagnies asiatiques. Je l'espère en tout cas.
Ces nouveaux hublots sont vraiment pénibles, j'espère qu'ils ne seront pas généralisés rapidement car c'est vraiment dommage d'imposer à tout le monde le noir complet...
ils gueulent dans tous les coins, remontent la file chercher un stylo, reviennent, enlèves les guide-files. Bref des chinois...: leur réputation est de pire en pire, et leur comportement scandaleux. Quelle est la réaction des japonais face à cela?
je ne vais pas dévoiler le résultat de la comparaison trop vite, mais quelque part si on compare numériquement 2-4-2 à 3-4-3, on a un indice...
je vois que le problème des hublots fait réagir plus ou moins tout le monde, mais j'avoue que c'est moins gênant que sur un avion classique car les hublots sont très loin d'être complètement opaques. On voit tout le temps un peu dehors, en fausses couleurs certes.
Enfin, le problème des chinois au Japon est complexe. Malgré tout, leur attitude ne va pas sans poser quelques soucis dans une société japonaise très codifiée. Il y avait pas mal de personnels parlant chinois à NRT essayant de cadrer tout cela. Sans trop de succès. Du coup, les japonais préfèrent laisser faire qu'aller au carton comme on ferait nous :)
Alors là je suis scotché : Où est passée la bétaillère AF d’antan ? ;)
Cabine correcte en 2-4-2 mais je n’aime pas le tissu des sièges au look rétro.
Prestations que l’on pourrait classer dans la catégorie supérieure pour de la Y, avec notamment mes chers couverts en métal. ;) Dommage cependant de ne pas avoir une sélection d’alcools complète.
Bon accueil pas trop dépaysant pour toi à à PEK, euh pardon à NRT. ;)
ne t'inquiète pas Clément, the bétaillère will be back soon :) la vraie, celle non B&B et vers PEK, n'est pas prévue avant juin, mais ça me manquerait trop autrement...
Je me rends compte que la phrase suivante va faire réagir Arnaud/Cobra : l'alcool (AF) ne compense pas les centimètres (JAL) !
Ce sont des poivrons parmi vos choix au salon AF ?
La cabine neuve fait vieillote et je déteste les inclinaisons de siège trop importantes qui envoient l'IFE m'écraser, sans parler des hublots calfeutrés qui auraient parachevé le tout et donné une très mauvaise note confort à JL
Le poulet au miel je vois ça plutôt dans la tradition gastronomique de la perfide Albion, donc no way !
Un catering qui ne m'aurait sans doute pas convaincu non plus
Après je comprends qu'un habitué du BBB AF puisse trouver ça bien lol
J'ai connu une arrivée bien pire à HND donc 30 minutes cela me semble correct
ce qui pourrait passer pour des poivrons sont en réalité des carottes grillées. Ca doit être une tentative de rapprochement des UA Carott's club :)
J'aurais du le préciser dans le FR, mais les hublots ne sont jamais totalement opaques, ce qui rend la situation nettement plus supportable. L'inclinaison des sièges est relativement importante mais typiquement mes voisins de devant ne l'ont pas utilisé au maximum, et moi non plus d'ailleurs. Je trouve que pour dormir assis, il n'y a pas besoin d'une inclinaison énorme. Tout ça ne remplace pas le fait d'être allongé évidemment...
pour moi, poulet au miel = version cheap d'un canard au miel que je trouve très français. Je n'y ai rien vu de choquant et c'était franchement très bon. Indépendamment du catering AF que je ne surestime pas non plus !
Je m'attendais à mieux de la part d'une compagnie asiatique.
Et cette nouvelle version de hublot ne va pas faire l'unanimité parmi les membres de ce site. Si ça continue comme ça, on va préférer le couloir au hublot.
Merci pour ce FR. J'ai effectué ce même vol en B 777-300 en novembre et c'était déjà très bien. Dommage que l'équipage ferme d'office les hublots sans possibilité e choisir Le plateau repas est toujours aussi bien
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28 Commentaires
Tes notes confirment la bonne réputation de JAL en éco, a fortiori avec un 787 aménagé de façon espacée en Y.
En ce qui concerne les masques pour les yeux+boules quiès, hormis AF et BA, plus aucune compagnie européenne n'en donne.
Tu as oublié AC sur la liste des compagnies desservant CDG en direct (teasing...).
Il semble que ce soit commun à pas mal de compagnies de fermer les hublots de toute la cabine sur les 787, et ce jusqu'à l'atterrissage.
et à vrai dire, j'avais lu pas mal de choses sur les mauvaises habitudes de ces hublots fermés en permanence, mais je n'étais pas allé jusqu'à imaginer que certains installeraient une commande centrale pour ça.
La cabine est vraiment agréable avec cette configuration 2-4-2, le pitch semble d'ailleurs meilleur que sur les 777.
Le repas semble vraiment bien et d'ailleurs JAL est vraiment une valeur sure pour le catering dans toutes les classes.
On retrouve encore les vieux sièges J mais il me semble qu'à partir de fin mars, le 787, avec la cabine sky interior et le siège full-flat, arrive à CDG.
Dommage que la Français soit aussi absent pour un vol en provenance de Paris.
IFE de bonne taille. La taille des hublots n'y est sûrement pas pour rien dans la sensation d'espace. L'avantage avec les hublots manuels c'est qu'on peut toujours l'entrouvrir pour voir ce qu'il en est dehors ou photographier le winglet (indispensable). Mais là...
+1 pour la soufflerie chez Boeing. J'ajouterais l'A340 à la liste des appareils ultra silencieux.
Poulet au miel, qu'est ce que ca sonne bien! Visuellement attrayant.
NRT offre souvent des conditions météos sportives apparemment, ce qui donne des atterrissages pour lesquels le mot brutal est faible (cf video A380 Thai ou A346 LH, impressionnant).
A bientôt pour la suite!
l'absence de français ne me gêne absolument pas, donc je ne le prends qu'à moitié en compte. A noter que sur mes vols intérieurs, ANA ne fait pas mieux qu'une compagnie chinoise : la grande majorité des annonces, hors sécurité, sont en VO non sous-titrée.
le 340 est très silencieux évidemment, mais ma comparaison portait surtout sur les bimoteurs. Le 380 est juste l'idéal à atteindre !
Je suis un peu jaloux, je t'aurais bien accompagné moi ^^
la config de l'avion en 2-4-2 est une très bonne chose, mais les japonais sont des magiciens et arrivent à donner un look vieillot à leurs sièges ^^
La fermeture systématique des hublots m'aurait passablement énervé et aurait fait descendre de 3 bons points ma note. Je trouve que c'est du foutage de gueule, c'est un avion, pas un wagon à bestiaux.
Le catering à l'air très correct pour de l'éco, et la vaisselle rouge et blanche donne un côté chaleureux pas désagréable.
Bien le bordel à Tokyo ! Perso, côté Skyteam, en 9 fois, je n'ai jamais connu ça !^^
Ah bento !
Jamais vu de souk comme ça non plus à NRT, mais c'est la deuxième fois (sur une grosse douzaine à la louche) seulement que j'arrive côté JAL/OW. Je n'en tire donc aucune conclusion.
joli le 'a bento' ^^
Des PAFmen peu amènes à CDG : shocking !!!
Un voyage agréable et un service correct.
La possibilité offerte à l'équipage des 787 d'obturer les hulots semble avoir un succès général auprès des compagnies qui utilisent cet avion assez bruyant à mon sens.
A bientôt !
Quand à CDG, c'est de plus en plus rare je trouve. En rentrant hier, je suis allé voir Mossieur Parafe (qui fonctionne à nouveau) : très aimable lui !
Bien cette cabine, visiblement le choix de JAL n'est pas d'en faire une bétaillère. Par contre dommage ces hublots, la rançon du progrès , on ne peut plus choisir d'ouvrir. j'aurai pas aimé.
Deux belles prestations, qui paraissent bonne.
Tout ça fait au final un bon vol.
C'est sur que ça change beaucoup de la bétaillère AF... Ca va être très intéressant votre comparatif entre JAL et la nouvelle cabine AF pour savoir si oui ou non AF peut rivaliser avec les compagnies asiatiques. Je l'espère en tout cas.
Ces nouveaux hublots sont vraiment pénibles, j'espère qu'ils ne seront pas généralisés rapidement car c'est vraiment dommage d'imposer à tout le monde le noir complet...
ils gueulent dans tous les coins, remontent la file chercher un stylo, reviennent, enlèves les guide-files. Bref des chinois...: leur réputation est de pire en pire, et leur comportement scandaleux. Quelle est la réaction des japonais face à cela?
A bientôt pour le retour avec AF!
je vois que le problème des hublots fait réagir plus ou moins tout le monde, mais j'avoue que c'est moins gênant que sur un avion classique car les hublots sont très loin d'être complètement opaques. On voit tout le temps un peu dehors, en fausses couleurs certes.
Enfin, le problème des chinois au Japon est complexe. Malgré tout, leur attitude ne va pas sans poser quelques soucis dans une société japonaise très codifiée. Il y avait pas mal de personnels parlant chinois à NRT essayant de cadrer tout cela. Sans trop de succès. Du coup, les japonais préfèrent laisser faire qu'aller au carton comme on ferait nous :)
Alors là je suis scotché : Où est passée la bétaillère AF d’antan ? ;)
Cabine correcte en 2-4-2 mais je n’aime pas le tissu des sièges au look rétro.
Prestations que l’on pourrait classer dans la catégorie supérieure pour de la Y, avec notamment mes chers couverts en métal. ;)
Dommage cependant de ne pas avoir une sélection d’alcools complète.
Bon accueil pas trop dépaysant pour toi à à PEK, euh pardon à NRT. ;)
A bientôt !
Je me rends compte que la phrase suivante va faire réagir Arnaud/Cobra : l'alcool (AF) ne compense pas les centimètres (JAL) !
Ce sont des poivrons parmi vos choix au salon AF ?
La cabine neuve fait vieillote et je déteste les inclinaisons de siège trop importantes qui envoient l'IFE m'écraser, sans parler des hublots calfeutrés qui auraient parachevé le tout et donné une très mauvaise note confort à JL
Le poulet au miel je vois ça plutôt dans la tradition gastronomique de la perfide Albion, donc no way !
Un catering qui ne m'aurait sans doute pas convaincu non plus
Après je comprends qu'un habitué du BBB AF puisse trouver ça bien lol
J'ai connu une arrivée bien pire à HND donc 30 minutes cela me semble correct
A bientôt pour un comparatif très atttendu
J'aurais du le préciser dans le FR, mais les hublots ne sont jamais totalement opaques, ce qui rend la situation nettement plus supportable. L'inclinaison des sièges est relativement importante mais typiquement mes voisins de devant ne l'ont pas utilisé au maximum, et moi non plus d'ailleurs. Je trouve que pour dormir assis, il n'y a pas besoin d'une inclinaison énorme. Tout ça ne remplace pas le fait d'être allongé évidemment...
pour moi, poulet au miel = version cheap d'un canard au miel que je trouve très français. Je n'y ai rien vu de choquant et c'était franchement très bon. Indépendamment du catering AF que je ne surestime pas non plus !
JAL ne fait tout de même pas rêver, en tout cas sur ce vol...
Je m'attendais à mieux de la part d'une compagnie asiatique.
Et cette nouvelle version de hublot ne va pas faire l'unanimité parmi les membres de ce site. Si ça continue comme ça, on va préférer le couloir au hublot.
Première impression générale en pénétrant dans l'avion : c'est neuf, c'est propre et c'est spacieux : à la japonaise quoi.
C'est vrai que la cabine semble confortable et spacieuse. Le catering est complet pour de l'éco.
Très agréable de voyager sur dreamliner en conclusion.
A bientôt pour un prochain FR.
J'ai effectué ce même vol en B 777-300 en novembre et c'était déjà très bien.
Dommage que l'équipage ferme d'office les hublots sans possibilité e choisir
Le plateau repas est toujours aussi bien
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