Avis du vol Air France Paris → Dubai en classe Premium Eco

Bonjour,

Voici un report assez classique car sur la liaison CDG-DXB sur AF (il a été repris encore il y a quelques jours).
C'est un déplacement pro effectué cette 2ème semaine de mars qui me donne l'occasion de tester la nouvelle configuration Best & Beyond en W à l'aller et J au retour.

Ah si ! Il y a quand même une nouveauté : en faisant une recherche, je m'aperçois qu'aucun report n'a encore été fait sur la Premium en Best (sauf erreur de ma part). Bon, il n'y a pas vraiment de grande nouveauté comme vous allez pouvoir le voir …

Entrée dans la zone de CDG ce lundi matin avec une autoroute A1 très fluide



Dépose au 2F : plusieurs vols LC ont en effet leur enregistrement dans ce terminal même s'ils sont parqués au 2E S3 (portes L). Ceci a l'inconvénient d'avoir plus de monde au PIF (flux mixés avec ceux de la zone Shengen) et de marcher plus longtemps.



Après le passage du PIF, on entame le long parcours pédestre vers le S3 :



L'intérêt de ce long couloir en tapis roulant est de faire un peu de spotting très tricolore (il y a toutefois un intrus …) et moyen courrier (tous les A320 du 2E sont en effet rassemblés au même endroit) :



Etant arrivés assez justes à l'heure, nous ne ferons qu'un très rapide passage de 5 minutes au salon, bien rempli à cette heure (12:30) :



A noter que nous avons vraiment apprécié la montée en gamme du champagne servi, qui change du Feuillatte d'il y a quelques années :



Quand nous descendons du salon, l'embarquement est déjà bien avancé en extrémité nord du terminal S3. Bon respect des files Sky Priority et General Boarding :



Le zinc du jour est le GSQH, l'un des 4 B777-300ER rénovés en B&B. 8ème 777-300 livré à AF en février 2005 et arrivé 3 heures plus tôt de JFK (source = flightaware) :



Arrivée dans la cabine Premium qui se distingue de la version précédente par la couleur bleu foncé des appuie-têtes, abandonnant le traditionnel beige, de même que la ligne rouge qui apporte une certaine élégance à l'ensemble. Exactement comme en business et en éco afin de conserver une certaine ligne directrice dans ce concept Best.
La cabine est configurée ici sur 4 rangées avec une première rangée partielle sans les 4 sièges centraux mais uniquement les 2 x 2 sièges latéraux, à côté des sorties de secours mais sans hublot (ce qui n'est pas génial).



Voici mon siège (le 24L). Aucune différence mécanique par rapport à l'ancienne version. Toutefois, une amélioration sensible est en préparation chez AF, notamment sur l'assise globale. Je ne pense pas que la transformation soit très onéreuse car ils devraient utiliser la structure des sièges actuels.



Et celui de mon voisin (qui n'est pas encore arrivé) :



Bon pitch pour mon 1,80 mètre : c'est la raison principale pour laquelle j'opte pour la Premium vs l'éco. L'Espace est en effet la denrée la plus rare et chère dans un avion et c'est un critère particulièrement sensible en ce qui me concerne :



Nouveauté : le repose pied est désormais renforcé et surtout dispose de crans intermédiaires permettant de lever plus les jambes et d'avoir une meilleure assise en position repos :



Nouvelle télécommande simplifiée, intégrée dans le siège mais pas forcément facile d'accès si on n'est pas mince :



Mauvais point sur ce défaut de l'accoudoir : problème de conception ? Usure prématurée ? Accident ?



Voici la rangée 23 aveugle, décrite plus haut : à éviter sauf si on recherche l'espace maximal pour les jambes du fait de la sortie de secours :



Prises multistandards et USB. A noter les ceintures avec airbags nécessaires à cause de la présence d'angles rigides sur les sièges vosiins :



Casque compensateur de bruit de très bonne qualité :



Nouveaux écrans tactiles d'excellente résolution et de taille mais pas orientables, ce qui peut être gênant pour des personnes de petite taille (comme des enfants) ou en cas de reflet :



L'ergonomie du nouvel IFE est agréable et le système est répondant.



L'application de chat entre passagers est intéressante mais nécessite que l'autre personne soit déjà connectée dans le système. Je trouve que le système est donc lourd et n'incite pas à l'utiliser : il faudrait pouvoir biper n'importe quel passager qui est libre de répondre ou non.



Gros point positif sur le géovision new look : possibilité d'interagir tactilement sur la carte comme sur Google Earth. Les fonctionnalités de zoom comme sur une tablette ou smartphone (avec les deux doigts) est très sympa.



Image caméra avant disponible quand le train est sorti et switch sur caméra ventrale quand il est rentré :



Le plan de cabine de cet appareil fait que la Premium se trouve repoussée plus à l'arrière que sur d'autres avions et donc mauvaise visibilité extérieure car au beau milieu des grandes ailes du 777 :



Roulage au large du S4 qui nous permet de belles perspectives sur le banc de mérous nationaux :



Alignement pour décollage sur la 8L :



Distribution des trousses et du menu :



J'opterai pour le poulet : le plat est équivalent à celui de la Y, seule l'entrée et le dessert sont spécifiques.



Apéro servi juste après le décollage. Ce sera du champagne Lanson pour moi (pas le meilleur à mon goût, le Deutz du salon était bien meilleur) :



Arrivée du plateau (avant ouverture) :



Et après :



Les crevettes étaient très bonnes et le poulet aussi :



Tout cela accompagné d'un vin du Lubéron / vallée du Rhône : la Vieille Ferme



Pendant ce temps nous avançons. Le système de géolocalisation permet différentes vues innovantes à partir d'un menu d'une dizaine d'options :



Vision hublot :



Vision cockpit (on croirait une copie d'écran de Flight Simulator !) :



Visite des différentes cabines avec la J (2ème cabine, la plus grande) :



Et la Y, déjà plongée dans le noir vu que nous rencontrons la nuit assez vite quand on vole vers l'est :



Le bar de l'éco :



Distribution du célèbre cône de la Premium :



J'avoue avoir un faible pour son contenu :



Depuis quelque temps, le plan de vol évite la Syrie et l'Irak. Dans la majorité des cas, les vols passent par la Mer Noire, la Turquie et l'Iran, mais ce soir, notre CdB optera pour l'option sud via l'Egypte et l'Arabie Saoudite. Elle est un peu plus longue (650 km de plus que la ligne droite) mais sans doute plus tranquille au niveau météo :



Je lance ensuite un film La French avec Jean Dujardin et Gilles Lellouche : le début est sympa mais la mise en scène et la fin très lourdes à mon goût.
45 minutes avant la descente, distribution de sandwiches au formage ou au poulet.
Non, la boisson n'est pas du Champagne mais du Canada Dry authentique !



Arrivée à l'heure au Terminal 1 de DXB. Pas mal de marche par le souterrain pour rejoindre l'immigration. Pas de photos de l'atterrissage car c'était la nuit et surtout le ciel était très brumeux ce soir là.