Bonjour à tous,
On continue ce voyage asiatique avec ces vols Thai vers Hong Kong via Bangkok, mon premier vol en 777-300 non ER et le suivant en 747-400, cela faisait 7 ans que je n’avais pas mis les pieds dans un Jumbo.
Résumé de la construction du routing ci-dessous
Qui dit hiver dit envie de partir loin, là où il fait chaud, surtout que cela fait 2 ans que je n’ai pas fait de long-courrier winter sun, comme en 2017 j’étais allé au Canada à cette période. Pour la destination principale de ce séjour, ce sera un endroit que je ne connais pas encore, Krabi, mais qui est assez proche de 2 destinations déjà vues en 2015 et 2016 : Phuket et Langkawi. Plusieurs objectifs pour ce séjour dont les vols ont été réservés environ 2/3 semaines à l’avance.
-Passer de bonnes vacances au soleil
-Partir une dizaine/douzaine de jours, début/mi-mars, avec seulement un weekend en Asie
-Dépenser quelques miles pour m’offrir un segment long-courrier en business (mon premier billet prime et mon premier LC à l’avant)
-Tenter de terminer le renouvellement de mon *G chez A3 lors de ce voyage (il me restait très précisément 4708 miles statut à acquérir, les 4 vols A3 pour diminuer le seuil de requalification à 12000 miles ayant été faits en septembre/octobre 2017), pour éviter de devoir encore chercher de nouveaux routings SK ou A3 (pour laquelle il y a un début de désamour chez moi et un certain nombre de flyertalkers à cause de nouvelles mesures qui passent assez mal chez les Gold)
-partir de Paris et revenir à Vienne, ou inversement, histoire de faire de mon mieux pour voir à la fois ma famille et ma moitié.
Après de nombreuses heures de recherches, l’itinéraire retenu est le suivant, dans l’ordre des réservations (je ne parle même pas des hôtels, dont je n’avais pas la totalité des nuits au moment du départ^^)
-15-16/03 : HKG/TPE en A330-200 puis TPE/BKK/VIE en 777-300ER sur Eva Air en J, 55000 miles A3 + 34€, réservé le 18/02. Assez peu de dispo J dans le sens Asie/Europe en cette période en réservant un petit mois en avance, la plupart étant sur des compagnies qui incitent plus à profiter d’une promo en billet payant plutôt qu’à claquer des miles (CA, AI, MS par exemple^^), je n’ai donc pas laissé passer l’occasion quand j’ai trouvé cette dispo sur la belle Eva, une 5* qui a sûrement plus de mérite que d’autres, surtout qu’elle ne se gave pas sur les taxes et surtaxes, contrairement à d’autres compagnies.
-04-05/03 : CDG/DEL/BKK sur Air India en 787-8, Y, 330€, réservé le 20/02. L’AS le moins cher à la date où je voulais partir (même si en partant la veille j’aurais pu économiser presque 100€ en volant sur… Turkmenistan ! ). J’ai lu un peu de tout sur Air India, de l’horrible au plutôt bon, ce sera l’occasion de me faire ma propre idée. Je note quand même 4 choses positives : le salon CX à CDG, un gain de 50% de miles sur cette classe de voyage (moins cher c’est zéro miles), mes premiers vols en Dreamliner, et un temps de correspondance acceptable à Delhi (3h45)
Maintenant que j’ai les long-courriers, il faut trouver les vols régionaux. Ma première idée était d’utiliser le peu de miles OW dont je dispose, voire Skyteam, mais il n’y avait rien depuis KBV et très peu de dispo depuis BKK pour OW, quant à Skyteam elle proposait souvent d’infâmes itinéraires via la Chine, ce sera donc un billet payant. Enfin plutôt 3 billets différents, tous réservés le 21/02 :
-07/03 : BKK/KBV sur Thai en A330-300, Y, 48€. Les prix des LCC étaient presque les mêmes une fois le bagage rajouté, il n’y avait donc aucune raison de les prendre surtout quand on peut voler en heavy sur un vol domestique, avec un salon au départ. Pas de miles à ce tarif par contre (mon premier vol sur Thai)
-11/03 : KBV/KUL en A320 d’Airasia, 55€ (avec le package valise/sélection du siège/repas), mon premier vol AK, le passage par KUL s’explique surtout par les meilleurs tarifs pour HKG que depuis BKK, et accessoirement dans mon cas pour augmenter un peu la distance et donc les miles du tronçon suivant ! Et sur KBV/KUL la seule solution sans escale est AK.
-12/03 : KUL/BKK/HKG, Y, 777-300 (mon premier vol sur la variante non ER) puis 747-400 (toujours un plaisir de reprendre un 747) de Thai, 150€, un gain de 100% de miles avec cette classe de voyage. Il y avait largement moins cher sur AK (environ 55€ sans le bagage) ou MH (environ 80€ avec le bagage), mais l’appel du 747 a été plus fort, sans oublier la fin du renouvellement du *G (en partant de KUL ça passait à 53 miles près), renouvellement qui ne m'aura pas coûté très cher, environ 650€ pour les vols *A rapportant des miles. A noter que ce KUL/BKK/HKG était environ 30% moins cher que le BKK/HKG seul, tout en rapportant également 100% de miles.
- 04-05/03 : CDG/DEL, 787-8, Air India, Y
- 05/03 : DEL/BKK, 787-8, Air India, Y
- 07/03 : BKK/KBV, A330-300, Thai, Y
- 11/03 : KBV/KUL, A320, Air Asia, Y
- 12/03 : KUL/BKK, 777-300, Thai, Y
- 12/03 : BKK/HKG, 747-400, Thai, Y
- 15/03 : HKG/TPE, A330-200, Eva Air, J
- 15-16/03 : TPE/BKK, 777-300ER, Eva Air, J
- 16/03 : BKK/VIE, 777-300ER, Eva Air, J
Après avoir trouvé un 7 Eleven pour dépenser mes derniers ringgits, j’arrive au hall des départs.
C’est bien rempli
Les comptoirs TG ne sont pas encore prêts
Malindo a donc migré de KLIA2 vers KLIA. Ils proposaient également un vol vers HKG, un peu moins cher que ce que j’ai payé avec Thai, mais sans renouvellement de *G à la clé.
Un mix entre une estrade, un FIDS et un panneau publicitaire
Entre temps, le check in TG a ouvert, j’y passe donc sans attente.
Une voiture assez inabordable pour la plupart des malais !
Au niveau de l’immigration, le nouveau fleuron de la flotte de Malaysia est mis à l’honneur
Immigration passée rapidement, le « pré-PIF » également d’ailleurs, on arrive ensuite à la fameuse collection de maquettes
L’A380 EK a l’air bien petit par rapport au 787 Ethiopian
C’est clairement ET qui domine.
Un petit tour de métro automatique sera nécessaire.
Me voici au satellite, reste à suivre le panneau lounges
En chemin, je fais une petite pause spotting
Le premier salon visité sera le Silver Kris Lounge, une première pour moi concernant la visite de salons de cette compagnie.
Un salon assez petit et très peu rempli.
La presse
Mon « campement ». Notez que les prises ne sont pas multistandard.
Ce salon dispose d’une jolie baie vitrée pour faire un peu de spotting
KUL est donc un vrai aéroport !
A essayer un jour
KLIA2, alias AK (et autres FD, D7…) land, car à part Air Asia il n’y a pas grand-chose !
Je commence doucement à avoir faim et soif, une petite sélection le temps que le buffet du déjeuner soit mis en place.
Mon avion est bien parti de BKK
Silk Air, une compagnie que tout *G essaie d’éviter comme la peste, car même si c’est codé SQ, il n’y a pas le moindre avantage.
Le buffet a été dressé
Quand j’ai vu ce 738, je me suis mis à chercher sur Google ce qu’était cette mystérieuse Batik Malaysia, en me demandant pourquoi le groupe Lion avait 2 compagnies différentes en Malaisie. En fait c’est simplement Malindo qui change de nom pour devenir Batik Malaysia, donc on peut voir à la fois des avions comme celui-ci avec la nouvelle livrée, d’autres avec l’ancienne, et également certains avec la dérive Batik et les titres Malindo, un joli patchwork
A table !
Le vin blanc était argentin si mes souvenirs sont bons.
Au loin, des avions dans lesquels je ne volerai probablement jamais !
Changement de crèmerie pour aller dans le salon attitré du vol à venir
Un peu plus de monde, les sièges côté fenêtre sont plus disputés
On peut également faire un peu de spotting de ce côté-là, avec les souvenirs d’une époque où MH avait peut-être visé trop gros pour elle, tout en jouant de malchance.
Pour les futurs campeurs devant ce salon !
L’offre est assez semblable à celle du salon d’en face, le prestataire de catering doit être le même.
Espace réservé, je ne sais pas pour qui
Une petite sélection, j’ai encore 2 plateaux repas qui m’attendent en vol ainsi qu’un passage dans un salon de BKK ! J’avais bien aimé le tiramisu chez SQ, il n’y a aucune raison que je ne l’aime pas chez TG.
Mon avion arrive
Tout comme un petit Lion
Un chinois
Ou une solution plus directe pour HKG
Voilà ce que je n’aime pas à KUL (ou à SIN, même combat), les portes d’embarquement qui disposent de leur propre PIF, avec des facilités extrêmement limitées (même pas de toilettes) et peu de places assises une fois de l’autre côté.
Une fois passé ce filtre, je peux observer mon avion à loisir, ce qui est plutôt une exception lors de ce routing, car je n’ai pas été gâté entre la nuit, la pluie, les passerelles aveugles ou encore la configuration du terminal qui rendait impossible la prise de vue de mon appareil. Voilà donc la bête
Un moteur RR qui n’a pas l’air très imposant, comparé au fameux GE90-115B sur la version -300ER du 777.
HS-TKE, un 773 datant de 2000, ce n’est plus tout jeune, et qui a effectué toute sa carrière chez Thai.
Vue de la salle d’embarquement !
TG ose faire du code share avec Air Peut-être, ils n’ont peur de rien !
Après une petite attente dans la salle, on embarque.
Zoom sur le moulin
Fuselage shot
Me voici à ma place, à l’avant de la cabine éco
Mon siège, en position droite et inclinée
Petit tour rapide aux toilettes, comme il n’y en avait pas en salle d’embarquement. Notez le système mains libres pour le lavabo, assez rare sur un avion presque majeur, et la présence d’eau de Cologne, pour masquer la mauvaise odeur de certaines personnes qui ne se lavent jamais !
Il faut maintenant marcher à contre-courant pour regagner ma place, ci-dessous la 2ème section de la classe éco
De retour à ma place, le pitch est tout à fait acceptable. Dois-je de nouveau vous préciser que je n’ai pas eu de voisin au milieu ?
Contenu de la pochette
Au revoir la passerelle
Pushback à l’heure
Consignes de sécurité
Chose rare, un A380 MH qui vole encore, celui-ci allait à Médine (ou à Jeddah, je ne sais plus) avec sa cargaison de pèlerins.
Derrière lui se trouve une livrée hybride Malindo/Batik
On quitte le terminal
Un 777 inconnu
VietJet, Mahan Air et MH
Hangar MASKargo
Quelques carcasses abandonnées et/ou en cours de démantèlement
Hangars AK
Nous voici rendus en bout de piste
On accélère péniblement !
Et nous voilà en l’air
KLIA2
Les bubus Xtra longs !
Ce n’est pas la foule des grands jours !
Des palmeraies à perte de vue, avis aux amateurs de Nutella !
Une ville avant de passer de l’autre côté des nuages
Ça bourgeonne
Complexe industriel
Pas de mood lighting sur cette vieille dame
Télécommande un peu antique pour l’IFE
Nous voilà en croisière
24h restantes, non ça ne va pas le faire !
Il y avait semble-t-il une intention de mettre le menu sur l’IFE, mais c’est un fail !
Une traduction un peu maladroite, ça sent le Google Translate à plein nez !
Quelques îles du nord de la Malaisie
De nombreuses fonctionnalités de l’IFE étaient désactivées sur ce vol, mais on trouvait quand même quelques guides de voyage, utile quand on n’a pas encore fait son programme pour sa destination !
Le plateau est rapidement servi, comme je suis assis à l’avant de la classe éco.
Je n’ai pas connu l’époque glorieuse de Thai, mais les couverts en métal ont disparu, remplacés par du plastique dur, mais quand même ciglé !
Chicken noodles or Fish rice, j’ai choisi la première option
Ce n’était pas mauvais (hormis la jelly, probablement plus au goût des anglais), mais je n’avais pas très faim. Un petit thé pour finir ce repas.
Après le repas, une petite marche digestive s’impose, jusqu’au fond de la classe éco (qui s’étend de la porte 2 à la porte 5 sur cet avion). Que c’est agréable de voir du 9 de front sur un 777, ça tend à disparaître chez nous !
Concentration de toilettes à l’arrière de l’avion
La côte thaïlandaise
Pour l’instant on tient à peu près l’ETA.
Occupation habituelle quand je suis dans un avion, train ou autocar : rédiger des FR.
La descente a débuté
Entre 2 couches
Volets sortis
Gros plan sur quelque chose qui m’intrigue, il manque quelque chose ou c’est normal ?
Approche sur BKK
Un petit coup de spoilers
Un temple
Survol de l’autoroute
Un autre temple
744 de la mystérieuse Orient Thai
Courte finale
Et nous voilà posés
Puis le captain a eu envie de faire une pause sur le bord de la route, il avait sûrement dépassé son temps réglementaire de pilotage ! L’excuse officielle était l’attente de la libération de notre porte. Pour le coup ça ne m’arrange pas car c’est autant de temps en moins pour lounger à BKK, mais je ne peux pas continuer en stop ! Par contre ça fait une nouvelle occasion de faire du spotting.
Après une petite quinzaine de minutes d’immobilisation, on repart enfin !
Un A380 au large, probablement en attente de son vol de nuit.
Avec 6 vols quotidiens en A380, on peut dire qu’EK innonde le marché !
Une concurrence prometteuse, mais quand même beaucoup plus modeste !
Mon nouvel amour, Eva !
Finnair, avec une livrée aussi bronzée qu’un Finlandais !
Et là, c’est le drame ! En plus d’arriver en porte avec un bon quart d’heure de retard, il faut qu’ils nous mettent au large !
Passage par la J en débarquant
Mais pour BKK un débarquement au large est la seule façon de pouvoir voir correctement son appareil.
Vue sur notre moteur gauche et sur un véhicule permettant de l’inspecter d’un peu plus près, il faut cependant faire attention en le conduisant.
Aisselle contre aisselle, c’est parti pour une promenade sur le tarmac ! (on en est déjà à 25min de retard)
Un trafic varié
Eva, J-3 ! (si Mademoiselle passe par là, ce qui devrait être le cas, il n’y a eu aucune tromperie ! )
30min de retard en arrivant à ce niveau. Où aller, vais-je avoir mon vol, le vol suivant sera-t-il bien en 747 ? Toutes ces réponses arriveront au prochain épisode !
Merci à toi pour ce FR,
Un salon qui ne faillit pas à sa réputation et une prestation une nouvelle fois très correcte pour la durée de vol...tellement loin de ce que l'on connait en Europe depuis le début des années 2010...
Bonne journée à toi et bon weekend :-)
Merci Benoit.
Avec le siège du milieu vide, cette prestation serait presque digne d'une J en Europe ! Ces 2 salons sont de bonne facture, même s'il est possible de trouver bien mieux en Asie.
Bonne semaine ! (oui je suis en retard dans mes réponses^^)
Merci pour ce FR.
On sent vraiment le chemin parcouru depuis les derniers mois pour que l'auteur daigne payer plus pour aller d'un point A à un point B uniquement dans le but de maintenir un statut. ;)
Salons SQ et TG qui étaient fermés avant mon vol de nuit TK : J'avais dû me rabattre sur le Plaza Premium d'en face !
Outre l'attente à l'immigration qui est catastrophique à chacun de mes passages, le PIF en porte à SIN est aussi une plaie.
A bientôt pour la suite.
Merci Clément !
En temps normal j'évite quand même de payer une différence significative pour voler sur "mon" alliance ou pour grappiller quelques miles, c'est ce que j'appelle être esclave de son statut. Cette fois-ci, il y avait sûrement le 747 du prochain vol qui m'a motivé, sans oublier qu'en allant au moins cher sur ce vol, il aurait fallu trouver un routing complémentaire en Europe pour gagner +/- 1800 miles, ce qui est loin d'être évident et moins cher que les quelques dizaines d'€ de supplément pour ces vols TG.
C'est frustrant de tomber sur un salon auquel on est éligible mais qui est fermé, j'ai connu ça à DEL (salons SQ et LH) et à TPE (salon SQ).
On est d'accord sur la plaie que représentent ces PIF juste avant les portes, ce n'est absolument pas premium et gâche un peu l'expérience.
A bientôt !
Merci pour cette suite !
Une bien jolie prestation que propose TG sur ce vol régional, à mille lieues de ce qu'on aurait eu en Europe sur le même genre de tronçon.
A bientôt !
Merci Stephan !
Pour les compagnies aériennes, plus on va vers l'Est et mieux c'est (à l'exception de la business MC des compagnies européennes qui est en dessous de tout).
A bientôt
Un FR qui est un vrai plaisir au niveau du spotting, on a de quoi se délecter d'avions bien différents. Vol agréable dans une cabine un brin daté tout de même, mais pour un vol si court on ne va pas faire la fine bouche.
Le 777 est beaucoup moins impressionant en l'absence de moteur GE.
"KUL est donc un vrai aéroport !" avec un simple 777-300ER je ne pense pas :p
À bientôt
Merci AirOne !
Pour un vol d'environ 2h je ne vais pas me plaindre, c'était tout à fait confortable !
Ces moteurs RR sont en effet moins impressionnants que les GE90, et j'ai presque trouvé l'avion sous-motorisé au décollage !
Il me semble qu'EK a déjà mis des A380 sur KUL, mais je ne sais pas si c'est encore d'actualité.
A bientôt !
Merci pour cette suite.
TG propose une belle prestation sur une cabine qui commence à être vintage.
Le repas est honorable avec une étonnante jelly.
Le PIF en porte est une horreur, rien à faire une fois passé les contrôles , c'est la même chose à DOH et SIN.
A bientôt
Merci Valérie !
La cabine commence effectivement à dater, ce qui est étrange est qu'elle équipe également les A330, qui ont seulement 7 ans de moyenne d'âge (maintenant qu'ils ont retiré les vieux).
Cette jelly m'a laissé perplexe, c'est osé de la proposer !
Ce PIF en porte est très moyen, il faut arriver à la dernière minute (mais pas trop tard pour ne pas se faire éjecter), en espérant que l'avion ne soit pas en retard, car une fois à l'intérieur de la salle d'embarquement il n'y a pas d'échappatoire, ni de toilettes !
A bientôt !
Salut Carl
On remarque les couleurs criardes de l'éco dans ce vieux B777, par contre le plateau est complet et pour deux heures de vol ça envoi un peu de rêve, n'est ce pas LH, AF et les autres Européennes ?
L'avantage de débarquer par paxbus à BKK est que l'immigration n'est jamais très loin... Encore faut t'il ne pas transiter ^^
Merci pour cette suite, à bientôt !
Merci Hervé !
Cette cabine est assez flashy, tout le monde n'aime pas, un peu comme la jelly.
Le paxbus peut épargner un peu de marche par rapport aux portes éloignées, dans mon cas ça n'a pas changé grand chose.
A bientôt !