Avis du vol entre Sydney et Canberra en classe Economique avec Virgin Australia

Bonjours chers FR-istes.
Suite de mon voyage Australo-Samoan
07/07/13 Bruxelles-Abu Dhabi (Etihad A330-200) – http://flight-report.com/fr/report-10186.html
08/07/13 Abu Dhabi-Sydney (Virgin Australia 777-300ER) – [ur]http://flight-report.com/fr/report-10198.html
14/07/13 Sydney-Apia (Virgin Samoa 737-800) – http://flight-report.com/fr/report-10245.html
21/07/13 Apia-Sydney (Virgin Samoa 737-800) – http://flight-report.com/fr/report-10274.html
21/07/13 Sydney-Canberra (Virgin Australia ATR42) – Vous êtes ici !
24/07/13 Canberra-Adelaide (Qantas Link Q400) – A venir
27/07/13 Adelaide-Sydney (Virgin Australia 737-800) – A venir
27/07/13 Sydney-Abu Dhabi (Etihad 777-300ER) – A venir
28/07/13 Abu Dhabi-Bruxelles (Etihad A330-200) – A venir
(PS : Bonus touristique Samoan partie 2 à la fin de ce report)
Je vous avais donc laissés à la sortie du vol d’APW. Je commence donc le « parcours du combattant » vers le vol de Canberra. Je dois tout d’abord passer le contrôle douanier vu que mon vol en correspondance est un vol intérieur. Le contrôle douanier était rapide mais je devrai encore attendre mes bagages un bon bout de temps. En effet, tout comme aux USA, il faut réenregistrer ses bagages quand on prend un vol intérieur en Australie. Après un bon 20 minutes d’attente, je peux enfin me diriger vers la zone de réenregistrement de VA. Mes bagages seront enregistrés en en moins de deux minutes dû au peu de monde.

Je dois ensuite embarquer dans un bus VA qui relie le International Terminal au Domestic Terminal 2.
Voici le trajet qui dure environ 10 minutes.

Le bus nous débarque en face du T2. Je dois d’abord traverser le grand et lumineux hall du terminal :

Je devrai encore passer le PIF (qui sera assez long vu que j’aurai eu la « chance » d’avoir été sélectionné pour un contrôle anti-explosif. Yeah !
Ne transportant pas d’explosifs, je peux pénétrer en zone airside. N’ayant rien mangé depuis Apia, je me rue vers le gigantesque food-court.
Le food court offre une jolie sur les pistes.

Après avoir englouti deux gigantesques sandwiches, je consulte les FIDS et remarque qu’il me reste encore pas mal de temps. Je fais donc un tour dans le terminal. Le terminal accueille tous les vols intérieurs qui ne sont pas opérés par Qantas Mainline.
Je commence par tuer le temps en flânant dans la zone commerciale (bien moins grande qu’à l’international)…

Je commence alors une séance intensive de spotting.
(Les commentaires se situent sous les photos)

Un A332 de Air China (avion que je prendrai l’année qui suivra (voir http://flight-report.com/fr/report-9627.html

Un A346 de EY (que j’étais sensé prendre une semaine plus tard)

Jetstar A320

Qantas 744

Qantas Link Q400 (que je prendrai quelques jours plus tard)

Un Dash 8 de Qantas

Un A320 de Jetstar. C’était alors la première fois que je voyais des Sharklets sur A320

Qantas 744 au décollage

Un A332 de China Eastern

Un autre Dash-8 de QF

MU au départ

Un 738 d’Air Vanuatu. J’adore cette livrée

Sharky au départ

Un Metroliner de REX (Reginal Express) qui décolle

Virgin Blue 738

Le même type d’avion mais en nouvelle livrée VA.

Des VA à gogo

Un A332 de Vietnam. Dommage qu’une compagnie avec une si belle livrée soit si mauvaise….

Un 744 d’Air Pacific qui sera retiré un petit mois plus tard. J’avais pris cet avion entre Nadi et Hong Kong quatre ans auparavant.
Bon allez, il est l’heure d’embarquer. Je remarque ce pictogramme peu courant dans les aéroports européens.

Comme l’appareil est un ATR, on embarque en marchant sur le tarmac. L’embarquement se fait bien-sûr par la porte arrière.

Je croise un 738 de la même compagnie.

Accueil souriant. Les hôtesses VA sont toujours très sympathiques je trouve.
A peine installé que l’avion commence le roulage. C’est une manie d’avoir de l’avance sur VA
Pendent le roulage je pourrai photographier cet A332 de Jetstar

Depuis mon hublot j’ai une superbe vue sur l’International Terminal

Et sur Sydney et ses environs

Lorsque l’ATR avait atteint son altitude de croisière, le service. Eh oui, vous avez bien entendu. Alors que rien n’est distribué sur un vol de cinq heures et demies, VA offre des biscuits et un service boisson à bord de ce vol régional.
Les bons biscuits au fromage en question

La cabine bercée par l’agréable bruit des deux moteurs

Je n’avais même pas eu le temps de manger me biscuits qu’on approche déjà de Canberra ! :)

Taxi jusqu’au terminal flambant neuf

Et une dernière vue de l’avion !

Bonus touristique : Samoa Partie 2 : Aéroport de Apia Fagali’i
Comme j’avais donc expliqué dans mon précédent report, Apia à deux aéroports. Le principale, Faleolo et le régionale Fagali’i. Durant mon séjour à Apia, j’ai décidé d’aller visiter ce dernier
FGI est un tout petit aéroport desservie par deux compagnies, SamoaAir et Polynesian Airlines. Ces deux compagnies relient d’autres îles ainsi que Pago Pago au Samoa Américaines.
Voici un appareil à l’approche de FGI

L’aéroport n’est pas simple à trouver car il n’est pas indiqué. C’est donc en demandant aux habitants que je trouve la bonne route. Peu avant d’arriver au Terminal j’aperçois cette pub pour Virgin Samoa. Etonnant vu que VA ne dessert pas FGI mais APW

La route qui mène au terminal. On est bien loin des autoroutes aux abords des grands hubs.

La façade du terminal

L’imposent hall principal

Des grands panneaux publicitaires

Les comptoirs à enregistrement (ou l’on pèse les PAX et non les bagages vu la corpulence des Samoan Américains :P )

Un… écriteau Samoa Air qui fait assez artisanale

Une autre vue sur le hall

Vaste duty free qui n’a rien à envier à DXB ;P

L’écriteau Polynesian Airlines qui fait déjà plus pro que Samoa Air je trouve

Départs derrière cette porte

J’ai pu assister à l’atterrissage d’un DHC-6 de Polynesian Airlines

A suivre