Courte mais bienfaisante escapade à Dubai, entre les fêtes de cette fin d'année 2010…
1. Contexte et Routing
Peu disponible pour prendre un peu de repos à l'Automne 2010, une occasion se présente néanmoins entre les Fêtes.
Vu le temps à Luxembourg, les 1ers flocons étaient en effet venus dès la 3ème semaine de Novembre cette année-là, et pas à moitié, il me fallait absolument du soleil. Oui, mais pas trop loin, car pas trop de jours disponibles, et pas trop envie de me décaler abusivement par rapport au fuseau CET/HEC. Ce sera donc Dubai et ses alentours, avec vols et décalage horaire raisonnables, et une offre aérienne abondante et diversifiée, donc avec des tarifs raisonnables même en dernière minute.
Depuis LUX toutefois, les possibilités à J-10 étaient quand-même assez limitées: LX, LH et OS étaient assez chères (> EUR 2000), AF et KL meilleur marché, mais je voulais quelque chose de plus oriental et de meilleur niveau que du NEV-2 dans le meilleur des cas.
Depuis BRU/CDG/FRA, EK et EY étaient fort bookées, ce qui se comprend. WY m'aurait bien intéressé, j'avais reperé des AR FRA-MCT-DXB à EUR 1400 en J quelques semaines avant, mais plus disponible en cette fin d'année.
Tope-là pour TK, et je choisis de partir de BRU. En cette période de très mauvaise météo, autant profiter des tarifs flexibles et bon marché du train et de son horaire cadencé à l'heure entre Luxembourg et Bruxelles, même si le trajet est lent (et le sera encore plus cette fois-ci). J'aurai bien fait un multidestinations avec départ de LYS (plus pratique pour moi en cette période de Fêtes) voire GVA, mais je devais absolument repasser par Luxembourg avant de commencer ces petites vacances bien méritées.
Intérêt pour FR? Même si ces aéroports et TK sont fréquemment reportés, il va y avoir quelques petites pépites:
- le Lounge TK de IST d'avant sa rénovation du Printemps 2011 n'a été été que très peu reporté (1 fois et partiellement par Flyingjapans, merci à lui)
- TK commençait tout juste à envoyer des gros porteurs sur DXB
- Le gros porteur utilisé sur IST-DXB et retour est un 332 en wet lease de BD, et très old fashion
- A Dubai et alentours, une petite surprise aérienne dans le bonus ;-)
Quant au prix payé, il s'est monté à EUR 1521, en Tarif Flexible D, créditant 200% chez M&M. Epoque bénie, mais déjà tellement lointaine, hélas…
2. Trajet en train Luxembourg =>BRU
Avant de pouvoir s'installer à bord de TK et de profiter de son plateau Do&Co, encore faut-il déjà atteindre BRU. Et en ce très rude début d'Hiver 2010-2011, BRU et plus encore DXB me semblaient encore bien loins en attendant mon taxi dans ma rue:
Bien que le vol ne décolât qu'à 19h55 et que le trajet ne dût durer que 3h et des poussières, j'ai préféré jouer la sécurité, et partir avec le train de 10h27. La veille, de retour des agapes familiales de Noel, le trajet en TGV depuis le Sud de la Bourgogne, puis Lyon-Part Dieu, Marne la Vallée Chessy et Lorraine TGV ne s'était pas déroulé sans encombre, avec retards en cascade. Plus encore, une annonce faite lors de l'arrêt à Meuse TGV descente déconseillée en raison de l'état très dégradé itinéraires d'accès routiers et du aux conditions météo avait retenu toute mon attention…
Et avec le recul, bien m'en a pris…
Attente de mon train venant de Bâle sur le quai de la gare de Luxembourg-Ville. En face, on croise l'Eurocity Vauban Bruxelles-Zurich. Pour la petite histoire, il sera resté près de 2h en demi-tour à Luxembourg, la locomotive SNCF se faisant désirer, à tel point qu'un locotracteur CFL dût être dépêché en urgence pour chauffer la rame et empêcher ses infortunés voyageurs d'y choper une pneumonie…
Mon train en demi-tour:
TER Alsace puis Lorraine de Bâle à Luxembourg, IC SNCB de Luxembourg à Bruxelles:
Intérieur, bien connu, mais ambiance spécifique TER Alsace:
Vue des différents titres de transport que j'ai utilisés jusque BRU:
En haut à gauche: abonnement Oekobiljee, valable sur tous les TC du Grand-Duché, et dans ce cas-ci, jusqu'à la dernière gare CFL (Kleinbettingen)
En haut à droite: Billet entre Kleinbettingen et la 1ère gare SNCB (Arlon), avec réduction Railplus (-25%)
2ème ligne à gauche: Carte Railplus, en fait le verso de ma BahnCard 25F Deutsche Bahn
2ème ligne à droite: Railpass SNCB (10 trajets, valable 1 an) pour le trajet intérieur Belge Arlon-BRU
3ème ligne: supplément aéroport, exigible depuis alors quelques semaines pour accéder à BRU en train.
Coût du trajet de Kleinbettingen à BRU (1ère classe): EUR 19.85, alors que le tarif normal est à EUR 50.05, il n'y a pas de petits profits ;-)
Vu qu'il n'y a aucune prestation à bord (ni frills ni BoB), je me prends un 2nd petit-déjeuner chez Oberweis dans le hall de la gare:
Mais le train attend, encore et et encore, alors que sa locomotive SNCB y a pourtant été attelée. Finalement, ce train sera retardé de 1h au départ de Luxembourg, et fusionné avec l'IC suivant…
Etant tout à l'artière, j'en profite pour faire quelques photos d'au revoir, mais la neige va rapidement occulter les vitres des portes d'intercirculation…
Brrrrr, vivement Dubai:
10min plus tard, passage de la frontière LU-BE:
Au fil des arrêts, le train va se remplir encore et encore (forcément vu que celui-ci est la fusion de 2 IC se suivant à 1h d'intervalle), et la voiture de 1ère classe va se retrouver zone d'upgrade sauvage, sans surprise.
Passage au coeur des Ardennes, autour du village de Mirwart, à mi-parcours. Pas de couverture gsm dans toute la zone (et en fait de Libramont à Namur, il n'y en a qu'autour des plus grandes agglos desservies…)
Passage de la Meuse juste avant de marquer l'arrêt de Namur:
Entretemps, le train n'a cessé d'accumuler du retard, avec des arrêts rallongés, et une vitesse maxi qui ne dépassait pas 100, donc bien en-dessous du 130 de rigueur sur cette ligne… Bilan: 1h50 de retard à l'arrivée à Bruxelles-Nord (soit 1h du au décalage-fusion avec le train suivant + 50min par rapport à l'horaire de ce dernier)
De là, court trajet en correspondance, dans un train-musée, construit à la fin des années 50. Ce type de matériel assurait les IC (alors dénommés semi-directs) Bruxelles-Luxembourg jusqu'à la fin des années 70…
Au terme de ce trajet à rallonge, c'est vraiment soulagé que je pose le pied sur le quai de la gare de BRU, mais il n'est pas loin de 16h…
3. Au sol
Rapide enregistrement, et passage aussi rapide des filtres de police.
Airside, zone non-Schengen, avant les PIF:
Passage du PIF, puis arrivée au Lounge. A l'époque, les passagers de TK étaient orientés sur celui de BA, curieusement.
J'y resterai tout seul, oui absolument tout seul pendant plus de 1h. Un Lounge rien que pour moi, voilà qui fait oublier le trajet en train ;-)
Intérieur un rien British mais agréable:
Petite sélection à base de bières locales et de Bruggse Jong:
Après le stress du trajet, moment calme et privilégié, si ce n'est pour la vue sur le tarmac, très fonctionelle…
Un peu plus tard, le Lounge se remplit un peu, mais nous ne serons pas plus de 5
L'embarquement est appelé, je redescends donc au niveau des portes:
J'ai du moi-même suggérer aux employées de Swissport de faire un appel pour les passagers Business et à statut…
Embarquement très long, les annulations de vols des jours précédents remplissent ceux d'aujourd'hui…
4. A bord
A peine installé, je me vois offrir du Champagne et de l'eau, ainsi que de la presse. Vu la lenteur de l'embarquement, il y aura 2 re-fills, très bon point:
Magazines de bord:
Oreillers et couvertures étaient déjà bien en place sur les sièges à l'embarquement:
Un voisin balkanique ex-Ottoman à proximité:
Repousse à l'heure, mais le roulage va être lent, et devra passer par la case dégivrage de l'appareil…
Un oiseau de UA en livrée Star:
Décollage 42min après avoir quitté le terminal:
L'IFE se met en marche:
Et inclut, bon point, une géolocalisation for bienvenue:
10min après le décollage, approche du Grand-Duché:
Au moment de survoler le pays, j'ai fait un voeu, que TK vienne se poser à LUX. 2 ans et demi plus tard, mon voeu fut enfin exaucé ;-)
Les casques et le menu sont distribués dans la foulée:
Un apértitif (Champagne) a aussi été servi, mais photo oubliée, désolé.
30min après le décollage, le plateau est servi. Excellentes entrées, et le pain sera servi chaud plusieurs fois:
Je choisis le plat turc special, agneau Islim Kebab, très bon:
Le Strudel en dessert sera plus banal, mais bon quand-même, avec café servi 35 min après que le plateau eût été distribué:
Le temps d'un petit somme de 50min, et nous serons déjà aux environs de Sofia:
Un thé m'est servi avec le sourire:
Petite vue de la cabine J. Certes, c'est du 3+3, mais l'espacement et l'inclinaison sont accrus par rapport aux rangées Y non convertibles, et mettent cette cabine dans la bonne moyenne des cabines J en 3+3. Le siège est un peu daté, mais confortable avec un bon appui-tête. Très loin des planches à repasser versions teutonne ou gauloise:
La descente arrive peu après, et l'IFE nous salue…
Atterrissage avec près de 30min d'avance, le roulage est court jusqu'au terminal:
5. A l'arrivée
Débarquement rapide, et passage très rapide de l'escalator reliant le niveaux Arrivées à celui des Départs. A l'époque, il n'y avait pas de PIF, car ceux-ci étaient situés à la porte.
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Verdict
Turkish Airlines
7.6/10
Cabine7.0
Equipage7.0
Divertissements7.5
Restauration9.0
British Airways Business Class Lounge
7.1/10
Confort7.0
Restauration7.0
Divertissements7.0
Services7.5
Brussels - BRU
7.0/10
Fluidité7.0
Accès7.0
Services7.0
Propreté7.0
Istanbul - ISL
7.0/10
Fluidité7.0
Accès7.0
Services7.0
Propreté7.0
Conclusion
Un bon vol, même si j'aurais préféré avoir un 738 en 2+2. Mais en 2010, la flotte de TK n'était pas celle d'aujourd'hui.
Cabine, du bon 3+3, donc pas de sanction
Equipage: efficace et disponible, a fait son travail sans lésiner vu l'affluence à bord. Service attentionné tout au long du vol.
Repas et catering, très bon, copieux et bien présenté, exemple à suivre pour nombre de compagnies européennes
IFE et Divertissement: bonne offre de presse, et géolocalisation appréciable
Ponctualité: -30min à l'arrivée, ça vaut bien un 10.
Lounge BA: agréable, et forcément tranquile vu le peu d'affluence, et encore bien achalandé pour un Lounge Europe CC
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A titre informatif votre combinaison tarifaire CFL+SNCB n'est en théorie pas valide.
L'abonnement CFL n'est valable (ici avec le supplément tarifaire 1ère classe) que pour un trajet dont la destination finale est dans les 6 zones contiguës à l'exception des points frontières... ou toute combinaison équivalente.
Le Rail pass SNCB ne peut être combiné avec un trajet transfrontalier avant ou après son usage.
Si on veut utiliser votre tarification et être en règle il faut descendre à Kleinbetttigen et à Arlon et changer à cahque fois de train. En plus, le Vauban était -de mémoire direct- entre Luxembourg ville et Arlon...
Sinon il faut prendre soit un billet global (Luxembourg -> Bruxelles National), soit prendre un billet Luxembourg -> Arlon Frontière et un billet Arlon frontière -> Bruxelles national.
Je sais c'est idiot au possible mais le coût du passage de la frontière est facturé plein pot, c'est pareil dans presque tous les pays d'Europe...
Je confirme que la voiture musée (a priori une AM66/79) date bien de cette époque, cf. http://rixke.tassignon.be/spip.php'article26). Elles ont été rénovées depuis pour le parc SNCB et le parc CFL et sont même en cours d'amortissement.
L'abonnement CFL n'est valable (ici avec le supplément tarifaire 1ère classe) que pour un trajet dont la destination finale est dans les 6 zones contiguës à l'exception des points frontières... ou toute combinaison équivalente.
Sauf que je n'ai utilisé mon Abonnement Réseau que jusque Kleinbettingen Gare, pas jusque Sterpenich Frontière. Donc le raisonnement ne tient plus.
Le Rail pass SNCB ne peut être combiné avec un trajet transfrontalier avant ou après son usage.
Cette condition semble s'être évanouie dans le temps avec la pratique. De toutes façons, les IC marquent désormais un arrêt assez long en gare d'Arlon (10min), donc théoriquement assez de temps pour sortir du train et de la gare et d'y retourner.
Ici il s'agit de l'addition de multiples billets pour un trajet passe-frontière: c'est prohibé en Europe sauf cas très particuliers (ex: Abonnement général CFF et Forfait France entière sur Lyria dans certaines conditions, etc.)
Je ne doute pas qu'en pratique cela passe :) Je dis juste qu'un utilisateur averti en vaut 2 :) Après c'est parfaitement débile et fait pour pigeonner le passager on est tous d'accord là dessus !
Pour mémoire, jusqu'en 2007-2008 c'était parfaitement autorisé sauf pour les TEE, TGV, ICE et assimilés où un supplément spécial se devait d'être acquitté. Et dans une époque encore plus lointaine, Luxembourg ville était même considérée comme une gare SNCF et comme une gare SNCB vers la France et vers la Belgique (mais c'était il y a très longtemps), il en reste des guichets SNCF et SNCB au Luxembourg et des matériels français et belges avec le logo CFL :)
Service administré avec le bon rythme, ni trop torché ni trop lent, et adapté au rythme de chaque passager. Ttrès appréciable donc, mais après tout, TK est un ambassadeur de l'hospitalité orientale... Le temps passé en vol n'a duré toutefois que 2h.
Même avec la neige la prestation TK toujours solide au niveau du catering. Salon à la décoration un poil So British. Pas encore d'IFE individuel à cette date dommage. Merci pour ce FR !
Prestations qui volent en effet bien au-dessus de ce que la concurrence (AF, KL, LH, LX, OS) propose sur IST en J. Manque juste un produit J uniforme aux niveau des sièges.
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14 Commentaires
A titre informatif votre combinaison tarifaire CFL+SNCB n'est en théorie pas valide.
L'abonnement CFL n'est valable (ici avec le supplément tarifaire 1ère classe) que pour un trajet dont la destination finale est dans les 6 zones contiguës à l'exception des points frontières... ou toute combinaison équivalente.
Le Rail pass SNCB ne peut être combiné avec un trajet transfrontalier avant ou après son usage.
Si on veut utiliser votre tarification et être en règle il faut descendre à Kleinbetttigen et à Arlon et changer à cahque fois de train. En plus, le Vauban était -de mémoire direct- entre Luxembourg ville et Arlon...
Sinon il faut prendre soit un billet global (Luxembourg -> Bruxelles National), soit prendre un billet Luxembourg -> Arlon Frontière et un billet Arlon frontière -> Bruxelles national.
Je sais c'est idiot au possible mais le coût du passage de la frontière est facturé plein pot, c'est pareil dans presque tous les pays d'Europe...
Je confirme que la voiture musée (a priori une AM66/79) date bien de cette époque, cf. http://rixke.tassignon.be/spip.php'article26). Elles ont été rénovées depuis pour le parc SNCB et le parc CFL et sont même en cours d'amortissement.
Après pour le reste, c'est du TK :) :) :)
Sauf que je n'ai utilisé mon Abonnement Réseau que jusque Kleinbettingen Gare, pas jusque Sterpenich Frontière. Donc le raisonnement ne tient plus.
Le Rail pass SNCB ne peut être combiné avec un trajet transfrontalier avant ou après son usage.
Cette condition semble s'être évanouie dans le temps avec la pratique. De toutes façons, les IC marquent désormais un arrêt assez long en gare d'Arlon (10min), donc théoriquement assez de temps pour sortir du train et de la gare et d'y retourner.
Merci ;-)
Ici il s'agit de l'addition de multiples billets pour un trajet passe-frontière: c'est prohibé en Europe sauf cas très particuliers (ex: Abonnement général CFF et Forfait France entière sur Lyria dans certaines conditions, etc.)
Je ne doute pas qu'en pratique cela passe :) Je dis juste qu'un utilisateur averti en vaut 2 :)
Après c'est parfaitement débile et fait pour pigeonner le passager on est tous d'accord là dessus !
Pour mémoire, jusqu'en 2007-2008 c'était parfaitement autorisé sauf pour les TEE, TGV, ICE et assimilés où un supplément spécial se devait d'être acquitté.
Et dans une époque encore plus lointaine, Luxembourg ville était même considérée comme une gare SNCF et comme une gare SNCB vers la France et vers la Belgique (mais c'était il y a très longtemps), il en reste des guichets SNCF et SNCB au Luxembourg et des matériels français et belges avec le logo CFL :)
Le Lounge BA de BRU semble passer les années sans évoluer, 2 FR (Thevenot 27/09/2014 et Shadow B 14/02/015, merci à tous les 2 ;-) le prouvent:
http://flight-report.com/fr/report-9391.html
http://flight-report.com/fr/report-8273.html
Service administré avec le bon rythme, ni trop torché ni trop lent, et adapté au rythme de chaque passager. Ttrès appréciable donc, mais après tout, TK est un ambassadeur de l'hospitalité orientale... Le temps passé en vol n'a duré toutefois que 2h.
Sinon ce vol est un retour, à l'époque où TK n'avait pas encore le CIP d'aujourd'hui.
Ce FR ne nous rajeunit pas, j'avais 12 ans ^^.
Merci pour ce FR et à bientôt pour la suite :)
le Lounge CIP était fort différent, et vivait ses dernières semaines avant sa métamorphose. RDV au FR du 4ème vol pour le voir ;-)
Salon à la décoration un poil So British.
Pas encore d'IFE individuel à cette date dommage.
Merci pour ce FR !
Le Lounge faitcertes très British, mais était bien mieux que la moyenne des Lounges SN de l'époque....
Vu le type de cabine et l'âge de l'avion, difficile d'y espérer un IFE individuel à cet époque.
Merci pour le partage
Prestations qui volent en effet bien au-dessus de ce que la concurrence (AF, KL, LH, LX, OS) propose sur IST en J. Manque juste un produit J uniforme aux niveau des sièges.
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