Avis du vol entre Istanbul et Dubai en classe Affaires avec Turkish Airlines

Suite de cette pause orientale et ensoleillée, rien d'autre qu'une fuite devant ce rude et précoce Hiver 2010-2011
1. Contexte et Routing
Voir:
http://flight-report.com/fr/report-10555.html
Rappel:
- BRU-IST (TK, 738 remplacé par 321, Affaires - D):http://flight-report.com/fr/report-10555.html
- IST-DXB (TK, 332 Bmi, Affaires - D): [C'EST MAINTENANT]
- DXB-IST (TK, 332 Bmi, Affaires - D): [PLUS TARD]
- IST-BRU (TK, 738 remplacé par 321, Affaires - D): [PLUS TARD]
J'avais promis une petite surprise aérienne devant figurer dans un des bonus, celle-ci est servie tout à la fin de ce FR ;-)
2. Au sol - Transit à IST
Une fois, au niveau des départs, court trajet jusqu'au Lounge CIP

Mais vu l'affluence, je n'y ferai pas de photo. Mais il y aura une petite visite de cette version désormais révolue dans le 4ème et dernier FR de cette série, promis ;-)
Très modeste sélection, vu que le Festival d'Altitude Do&Co n'est pas encore fini pour moi:

L'embarquement est appellé assez tôt, mais il faut encore franchir le PIF à l'entrée de la salle. Malgré l'affluence très élevée, et l'absence de toute priorité, j'arriverai quand-même à embarquer parmi les premiers.
Vue de l'oiseau, loué par Bmi (G-WWBM), juste avant d'y monter:

3. A bord
Je m'installe rapidement à bord, où l'IFE nous salue, tandis que l'équipage semble un peu débordé par la vague qui arrive via une seule et même passerelle:

Une trousse de confort est également présente à chaque siège:

Petit accessoire très utile, et dont l'absence sur un vol LC combinée à la désinvolture des PNC me coûta beaucoup un an et demi plus tard…

La vague semble tellement forte, qu'aucune boisson de bienvenue ne sera servie, mauvais point.
Repousse à l'heure, et décollage 15min après, à 00h10
10min plus tard, le service commence avec un apéritif (et une serviette chaude):

Les menus sont distribués en même temps, les choix pour le plat principal sont notés, et ça semble aussi prometteur que le 1er vol:

Les plateaux sont servis 10min après. Mezzes délicieux:

En plat principal, je choisis la brochette de poulet épicé. Et jusqu'à ce jour, c'est probablement le meilleur plat à base de poulet que j'ai pu avoir en vol:

Thé servi avec le dessert:

Service étalé sur 50min, ce qui laisse le temps de manger, sans trop trainer non plus à cette heure tardive. Mais vu l'heure avancée, je m'endors pour 2h. Un red-eye de 4h30, et plus encore en direction de l'Est, c'est l'assurance d'une nuit très courte.
Réveil au-dessus du Qatar, lors du début de la descente.
Un très bon point, on me servira un café (dans gobelet en carton) au debut de cette phase. De quoi faire (partiellement) oublier l'absence de boisson de bienvenue au sol à IST.
Atterrissage avec 10min d'avance, et roulage sans trainer jusqu'au terminal:

Vue partielle de la cabine, au moment de débarquer (il y en aura une meilleure dans le FR suivant, ce vol-ci était complet en J):

4. A l'arrivée
Vue de l'oiseau:

Vue de la zone Départs du Concourse A, depuis le circuit Arrivées:

Et passage sous la piste:

Tableau des vols à l'arrivée, dans la zone de récupération des bagages:

Passage très rapide des filtres de police, grâce au ticket pour le Fast Track donné à bord.
Puis direction la station de Métro:

Depuis le quai, vue intéressante du Terminal 1 (et 3). Le contraste entre le style des Concourses A-B au fond et son bâtiment d'accès au premier plan (en fait il s'agît du Terminal historique de DXB, avant les débuts de l'expansion liée à EK) est assez impressionnant:

Le trajet en métro commence alors que le soleil commence à poindre, pour la première fois après plusieurs semaines de grisaille, de ciel bas et bien couvert, comme un petit instant de paradis…

Mais ce trajet aérien touche vite à sa fin, lorsqu'il faut passer sous Deira puis la Creek:

5. Autres éléments liés à ce vol (ou le précédent)
Invitation au Lounge BA de BRU, guide douanier de DXB, et mes respects, un horaire papier complet de TK (qui hélas a fini par rentrer dans le rang il y a 1 an ou 2…):

6. Bonus Touristique: Sharjah
Dubai a été abondamment reporté ici, mais Sharjah beaucoup moins. 30 min de bus depuis la gare routière de Al-Guhaiba…

..et me voilà sur la Place Al-Itihad de ce petit émirat très proche de Dubai:

Jolie Corniche:

Musée des Civilisations Islamiques:

Vestiges de la (petite) vieille ville, qui était ce à quoi Sharjah se réduisait avant le Boom Pétrolier:

Sharjah, bien que contigu à Dubai, offre une ambiance très différente, plus tranquile, plus orientale (j'étais le seul occidental à me promener dans ces rues cet après-midi…), et plus islamique aussi, la Shariah y étant applicable en intégral depuis 1986, lorsque l'Arabie Saoudite renfloua sous conditions cet émirat alors en faillite…
Mais il y a encore bien davantage à voir à Sharjah…
6. Bonus Touristico-aéroportuaire: Ancien aéroport de Sharjah - Musée Al-Mahatta
Eclipsé depuis par Dubai, Sharjah a pourtant eu une vieille tradition aérienne, de part sa localisation sur la Route des Indes. C'est en effet en 1932, du temps du Protectorat Britannique sur la Côte de la Trêve, qu'un aéroport fortifié y fut aménagé, comme lieu d'escale (et d'étape pour la nuit) des vols de Imperial Airways reliant Londres aux Indes.
Construit un peu à l'écart da la vieille ville par Imperial Airways après accord de l'Emir, et alors entouré par le désert, il a été exploité jusqu'en 1977, lorsque le SHJ actuel, situé plus à l'intérieur des terres, fut ouvert. La RAF s'y est installée en 1940.
Bien des villes comptent en leur sein des friches industrielles ou ferroviaires, mais très peu peuvent se targuer d'avoir des friches aéroportuaires. C'est pourtant le cas à Sharjah, où cet ancien aéroport s'est retrouvé emprisonné au milieu du tissu urbain édifié au pas de charge pendant le Boom Pétrolier des Années 60 et 70. Préservé, il est aujoud'hui visitable en tant que Musée Al-Mahatta
Maquette de l'installation:

Entrée du Musée, et vue de la Tour de Contrôle. Les avions en escale étaient garés ici-même:

Vue du Terminal, organisé en fortin pour la sécurité des passagers pendant leur étape nocturne:

Intérieur, aménagé en musée:

Publicités à la gloire de l'ancien promoteur:

Pas d'ETOPs à cette époque…

Plans de réseaux:

Visite du hangar, où quelques modèles historiques sont exposés:

La piste a été absorbée par King Abdul Aziz Street…

Une découverte aussi agréable qu'impromptue, n'hésitez pas à faire un saut jusqu'à ce mini-Bourget local si vous vous trouvez à Dubai.