Avis du vol entre Singapore et Kuala Lumpur en classe Economique avec Jetstar Asia Airways

SIN by night
Arrivée à 2h30 du matin à SIN et un départ suivant à 7h10 du matin.
Qui dit mieux en terme de connexion toute pourrie ?
D'autant que je n'ai accès à aucun salon (du moins gracieusement).
Rappel du routing.
CX 745 DXB BAH Y le faux week-end : http://flight-report.com/fr/report-10917.html
CX 746 BAH DXB J Double dip : http://flight-report.com/fr/report-10928.html
CX 746 DXB HKG J Cirrus by day : http://flight-report.com/fr/report-10943.html
KA 360 HKG DPS J Que vaut KA ? : http://flight-report.com/fr/report-10962.html
JQ 116 DPS SIN Y Fuyons Bali. http://flight-report.com/fr/report-10974.html
3K 683 SIN KUL Y SIN by night : C'est ici.
3K 684 KUL SIN Y Satay au carré
JQ 117 SIN DPS Y Retour au point de départ
GA 436 DPS LOP Y Fuyons Bali 2
IW 1853 LOP DPS Y Le début de la fin
CX 784 DPS HKG J Que vaut CX ?
CX 745 HKG DXB J Cirrus by night
CX 745 DXB BAH J Ne pas en laisser une miette
CX 746 BAH DXB Y Finally home
Il n'y a pas vraiment de décision à prendre. Une nouvelle errance s'annonce.

Nous sommes arrivés en porte D, vérifions le FIDS qui indique la porte C16. Voilà un but dans la vie, rejoindre les portes C !

Au passage le salon skyview ex CX, nouveau dnata (groupe Emirates).

C'est aussi la première fois que je passe au T1 depuis sa réfection. Bien dans la veine des T2/T3. On peut reprocher la couleur de la moquette et les plafonds bas de SIN, mais il faut reconnaître l'unité du lieu.

Je m'emploie à tuer le temps en répérant les salons : celui de BA en rénovation.

Exclu de ce FR : un avant goût du design britannique. Le beige et le gris sont tendances cet été.

Voilà l'objectif pour la très longue connexion de retour !

Après avoir perdu du temps à engloutir un burger king à 3 heures du matin, je comate dans un fauteuil jusqu'au moment de rejoindre la porte C16.

Je réalise que je n'étais jamais aussi loin dans les jetées du Terminal 1 (je prenais souvent SQ lors de la grande époque de mes voyages en Asie). C'est tout de mm plus habillé que celles d'AMS pour n'en citer qu'un.

L'oiseau du jour, un A320.

Embarquement sans relief à noter.

La cabine se remplit, ces sièges sont vraiment confortables, ceux ne sont pas des planches à repasser.

Voisin jumeau.

Le magazine Jetstar.

Autre meilleur point de 3K (Jetstar Asia) vs JQ (Jetstar maison mère) : le pas plus confortable.

Mais toujours pas d'IFE en face ou au dessus.

Les Chinois du sud Skyteam se serrent les coudes en ces terres de Star Alliance.

Silk Air qui fuit lâchement !

A333 régional SQ dont la business fait nettement meilleure impression que celle de CX.

Décollage.

En l'air.

J'ai pris l'option max pour mes billets afin d'obtenir mes vols qualifiant. Le bouquet comprend également un package restauration que voici :

On survole la Malaisie.

Ou plutôt le proto-nutella land.

Atterrissage avec jeu d'ombre, la cabine a muté sous les effets des radiations cosmiques !

Direction l'impressionnant KLIA2. Pour un terminal low cost, il en jette. Il relègue KLIA presque au rang de faire valoir.

Cela remue un peu.

On se connecte à côté du maître du lieu.

Le terminal est blanc à l'extérieur comme à l'intérieur, cela fait un peu hôpital.

Forcément la taille implique des marches longues.

Overbridge à la LGW.

Le FIDS n'offre pas une carte variée, Air Asia en AK, D7 ou QZ.

On rejoint l'over bridge.

Qui permet des points de vue insolites.

Forcément après cela, on redescend.

PAF fluide, puis achat du billet KLIA Ekspres avant la sortie de la zone bagage.

La zone landside est elle aussi riche en magasins divers.

Tchou Tchou de droite.

Triple intermodalité rail/air/route illustrée.

A l'arrivée la gare KL Sentral et son animation google earth.

Merci d'avoir lu ce FR sans lounge-report et sur LCC !