Hello les amis!
Comme promis, voici la suite de mon périple américain.
Je vous rapelle le routing:
09/07/2015 BRU-LHR (British Airways A320) - http://flight-report.com/fr/report-11030.html
09/07/2015 LHR-MIA (American 777) - Vous êtes ici!
09/07/2015 MIA-LIM (American 757-200) - A venir
13/07/2015 LIM-JUL (Avianca A320) - Upgradé en J - A venir
15/07/2015 JUL-CUZ (LAN A319) - A venir
19/07/2015 CUZ-LPB (Amaszonas Crj-200) - A venir
20/07/2015 LPB-VVI (BOA Boliviana de Aviacion 737-700) - A venir
21/07/2015 VVI-MIA (American 757-200) - Y+ - A venir
29/07/2015 MIA-LHR (British Airways 747-400) - A venir
30/07/2015 LHR-BRU (British Airways A319) - A venir
Afin de bien comprendre le choix des vols, je vous invite à lire le premier report de ce routing: BRU-LHR
Je vous avais donc laissés au terminal 5 de Heathrow. Un rapide coup-d'œuil du vol sur les FIDS et direction le T3! Le changement de terminaux à LHR se fait par bus. L'écran d'informations undique un trajet de 10 minutes. Etant parmi les premiers à embarquer, je trouve un siège facilement.
Lors du départ du bus je remarque qu'une bande mauve sur la vitre à côté de mon siège rendra le spotting impossible depuis le bus. Dommage…
Le trajet durera finalement 15 minutes et non 10 comme annoncé! Le bus longe le T5B, emprunte le tunnel vers le T3 et fait encore tout le tour de ce dernier! Le tout en roulant à 30 km/h.
Une fois au T3 il reste encore 10 minutes de marche (à vive allure) jusqu'à la sécurité, le tout sans tapis roulants!
Sur la route je croise ce superbe A333 d'AA
Enfin arrivé à la sécurité! Au bout de 10 minutes d'attente, je passe le portique mais alors que mon sac vient de passer sous la machine à rayons-X, je vois qu'il est dirigé sur le tapis des bagages à controler.
L'agent qui ouvre les sacs est seul et il reste encore trois autres sacs à controler avant le mien. Au bout de dix (!!!!!) minutes il se met enfin à inspecter mon sac et après l'avoir fouillé dans tous ses recoins… Fausse alerte! Grrrrrrr!!!!
Bon, c'est pas tout ça mais je dois encore récuperer mon BP moi! Je me rends au transfer desk et là… Horreur! Une queue énorme devant les comptoirs AA!! Je me mets dans la queue jusqu'a ce que une employée de LHR vient annoncer, pardon geuler(!) que les passagers des vols vers DFW et MIA doivent se rendre à la porte. Je lui explique que je n'ai pas encore mon BP. Elle me répond alors sèchement: Go to your gate!!!!!!.
Bon ben c'est ce qu'on va faire hein… Et là un nouveau parcours du combattant comence, une très longue marche vers la porte.
Seuls les vols AA pour DFW et MIA partent de cette partie du terminal
Au bout de 10 minutes de marche (!!!) à un très bon pas (limite en courant) j'arrive enfin dans le satellite d'embarquement situé tout au bout de la jetée.
Je me dirige vers la porte pour y obtenir mon BP qui me sera remis par la très sympathique et souriante (ne croyez paz cela svp) agante de porte.
Vue sur le satellite. Mis à part un automate à boissons il n'y a aucun service dans ce satéllite ni dans la jetée adjacante.
Par contre des journaux sont disponibles. Je choisi bien sur le FT! :)
Il y a également un grand présentoir AA avec plein de magazines dont, à ma grande surprise le fameux ZE qui aurait ravi notre ami Mogoy
L'embarquement est annoncé. Je me dirige vers la pancarte main boarding n'ayant pas de statut et voyageant en Y mais une dame très antypathique me fait comprendre que je dois me rendre dans l'autre queue (priority). Bon ben allons-y!
Et la, l'agant qui règle la file prioritaire regarde mon BP et me montre le mot ECONOMY en m'indiquant l'autre queue. Je lui répond que la very friendly lady over there m'avait justement ordonné de venir ici (le ton de ma voix démontrait clairment qu'il s'agissait d'ironie). Il me répond: Which frienly lady? et je montre l'agente précédente très distingtement du doigt. Il me regarde alors d'un regard méprisant et me fait signe de passer. Encore un dernier contrôle du BP ou l'on m'a presque jeté ma carte à la figure et je peux enfin pénétrer dans la paserelle. En tout cas le personnel de LHR mérite un gros zéro d'après moi!
Mon BP:
Le destrier du jour (N793AN qui date de septembre 2000) et l'avion pour JFK pris depuis la paserelle
Au bout de la paserelle aveugle une hôtesse AA d'environ 50 ans avec des longs cheveux blonds bouclés qui lui donnaient un peu faux air de Marilyn Monroe acceuillait les PAX à la porte de l'avion.
Elle me fait un grand sourire et lance un enthousiaste Welcome on board!. Enfin un visage souriant! :D
Je pénètre d'abord dans la cabine J qui, même si elle est quand même démodée semble quand même assez confortable
Vient ensuite la cabine Y. La cabine n'est pas toute neuve mais la configuration 2-5-2; qui n'est certes pas la plus agréable; et l'airco donnent à cette cabine une impression d'espace et de confort comparé au 3-4-3).
Je découvre mon siège et commence l'inspection.
Le pitch est bon! (j'ai oublié de le mesurer)
Commençons par l'écran PTV. L'écran est de très petite taille et n'est pas des plus moderne. Lors de mon arrivé sur le siège, je remarque que le système ne fonctionne pas sur mon siège (mis à part l'airshow).
La télécommande old school
Recto:
Elle se range dans l'accoudoir, ce qui n'est quand même pas super pratique.
Le siège est très confortable, surtout l'appuie-tête. Ça faisait longtemps que je n'avais plus eu d'appuie-tête aussi confortable! :)
Et à ma gauche avec le 777 pour DFW
La tablette à été nettoyée! Bon point!
Le contenue de la pochette:
-Le magazine American Way
-Le magazine NEXOS uniquement en espagnol (sur les vols vers MIA)
-La safety
-Le vomibag
J'ai remarqué que la photo du test horatius était raté mais en tout cas c'était impeccable! :)
Grosse boite à IFE sous le siège mais pas trop dérangeant pour moi.
étrange boitier non identifié sur le siège voisin
Etrange logo FAX sur l'accoudoir qui donne sur une prise qui semble être une prise Ethernet
Conclusion: Le siège est confortable pour un long courrier :-)
Un petit peu de spotting à présent avec ces deux Air Canada:
Pendent ce temps la safety vidéo est diffisé sur les écrans (sauf sur le mien car il ne marche toujours pas)
Push back avec (miracle) 15 minutes d'avance
Le 777 pour DFW:
Un A319 de Germanwings décolle…
J’aperçois ce mérou de SQ au loin.
Pendent ce temps là notre avion se met en place en bout de piste
L'avion s'élance sur la piste dans un vacarme assourdissant
Le T5C (petit jeu: un intrus se cache sur cette photo. Serez-vous le retrouver?)
Le T5A (on refait le même jeu?)
Décollage au dessus d'Oxford et de sa région
Nous voila déjà au dessus des nuages
Distribution des écouteurs par les pnc. Les écouteurs sont de qualité correcte pour de la Y et le fait qu'ils soient à un plug est très appréciable vu que j'avais oublié mes propres écouteurs chez moi.
Apéritif servi avec le sourire dix minutes après le décollage. En parlant des pnc, ils sont comme toujours sur les transatlantiques US des mamies et papys mais le sourire et la sympathie était au rendez-vous.
Petit tour au toilettes qui étaient très propres et le resteront pendent tout le vol (avec plusieurs rondes de nettoyage)
Pas de doutes, on est bien dans un avion américain :P
L'équipage prépare le repas dans le galley
La dernière rangé milieu est probablement la pire de tout l'appareil! Pas d'inclinaison et en plus elle se situe juste en face de la porte des WC
La cabine est pleine à craquer
On arrive au dessus de l'océan
Le repas est servi! :)
Chicken or pasta? Je choisis pasta et à ma grande surprise c'était excellent, tant qualitativement que quantitativement
La salade qui était très fraîche et avait du gout ce qui est très rare en avion
Et les pâtes, très bonnes elles aussi
Le dessert était un morceau de cake au pomme très bon.
Il y avait également une bouteille d'eau (ce qui est bien plus appréciable que ces fameux petits paquets en plastique), des crackers, un petit pain qualité avion le tout accompagné de beur français et d'une vache qui rit.
Photo signature avec la limonade (servie avec le repas)
Voila ce qui reste de mon repas dix minutes plus tard:
Après on a droit à un second service de boisson. je choisis du thé avec un nuage de lait
Résumé de toutes les boissons servies avec ce repas; une bouteille d'eau, une limonade et un thé
Le vol se poursuit et je décide d'explorer l'ife. Mais…
J'avais oublié, il bugait. Je demande donc un reboot à l'hôtesse
Le système est du NAVOD (near audio and video on demand), c'est à dire un mixte entre les films qui passent en boucle et l'AVOD. Les films passent sur des bandes à vingt minutes d’intervalles. Alors que les nouveaux avions long courriers AA proposent plus de 250 films (dont plus de 30 en français), ce système ne propose que… 12 films. (je tient à préciser que les nouveaux AVOD ainsi qu'une nouvelle cabine 3-4-3 sont en train d'être installés dans les 777-200)
Ne trouvant rien d’intéressant je passe le temps en répondant à l'enquête. L'interface est assez simple à utiliser et le tactile est d'une réactivité étonnamment bonne pour un écran de cet age (bien meilleur que sur les A380 d'AF par exemple).
Qu'à cela ne tienne, je m'attendais de toutes façons pas à trouver des choses qui m'intéressent. J'incline mon siège et regarde un film sur mon iPad. L'inclinaison n'est pas mauvaise du tout.
Un rien plus tard, les pnc demandent de fermer les hublots pour la sieste. Juste avant, une bouteille d'eau est distribuée à chaque passager
Au bout de 30 minutes de film sur mon iPad je décide de dormir un peu
Environ trois heures plus tard les lumières sont rallumés et je vois l’hôtesse passer avec un chariot. Et là, à ma grande surprise une glace accompagné d'un sachet de mini pretzels.
Bonne glace au chocolat, toujours agréable pendent un vol
21 grammes. Une offre salée bien plus conséquent que chez AF par exemple.
Le tout encore une fois accompagné d'un thé
Je poursuis mon vol en lisant et en regardant des films
En sortant des toilettes, un steward assis sur le jump-seat m'interpelle et me propose quelque chose à manger dans l'open bar. Il y à le choix entre biscuits et chips Tyrrells. Pour moi ce sera des chips:
J'attaque un peu d'Espagnol qui me sera très utile en amérique latine
Le vol se poursuit au fil des paysages
Une petite demi heure avant atterrissage, une boite avec un wrap ainsi qu'un cake au coco est servie. Ce genre de collations sont de plus en plus populaires auprès de compagnies aériennes.
Le wrap est chaud et fourré au légumes
Encore une fois, le gout était au rendez vous :)
Il va de soi que cette collation était accompagnée de deux services boissons.
Les informations sur l'arrivée à MIA sont diffusés sur les écrans
On approche des côtes US avec North Beach
Finale au dessus des Everglades
Les roues touchent le sol à 14:12 soit avec plus de 15 minutes d'avance.
La jetée D, Welcome in AA land!
Lentement l'avion avance vers la porte
L'écran un peu old school (un peu beaucoup même)
Vue sur le destrier du jour depuis la passerelle
Arrivée en haut (niveau arrivés), surprise! Le contrôle douanier impose maintenant un passage par des bornes automatiques (dispositif en fase de test dans certains aéroports). Il y avait plein de machines disponibles donc pas de file.
La machine (disponible en français) pose quelques questions en prends les empreintes de doigts. Le tout prends moins de deux minutes par PAX et délivre ensuite ce petit ticket.
Il faut ensuite passer dans la salle de contrôle des passeports. Si un bord noir à été imprimé sur le petit ticket, il faut passer par un agent mais comme le mien n'en avait pas, je peux emprunter un autre passage ou je n'aurai qu'a rendre mon ticket a un amployé. Rie d'autre.
Après ça direction la salle de récupération des bagages car tous les PAX en transit à MIA (même vers une destination internationale) doivent rechecker leurs bagages.
En arrivant au tapis (soit 5 minutes après avoir débarqué), surprise, mes bagages y étaient déjà!
Comme toujours au US des bagages traînent étrangement auprès des tapis.
Après un dernier passage par la douane vide (donc rapide) je peux déjà me rendre en zone de recheck!
Tout c'est contrôles auront duré montre en main 7 minutes soit un record pour moi aux US!
A plus pour le vol MIA-LIM
Merci du Fr !
la catering n'a pas l'air mauvais, mais AA ferait de rénover ses 777 la cabine vieillit très mal.
Pour l'étrange boitié non-identifié sous le siège il s'agit du boité des IFE il gers les écrans :)
Merci pour votre commentaire :)
AA est en train de rénover ses 772 mais avec une configuration 3-4-3 ([url]http://www.aa.com/i18n/aboutUs/ourPlanes/boeing-777-200-retrofit.jsp[/url]) :-)
Ce n'est pas le boitier IFE car celui-là se situait sous le siège A et non B (voir photo) ;-)
à mon avis, c'est le logement du gilet de sauvetage...
Merci :)
Peut-être que LHR va continuer le métro automatique du T5 vers le T3?
C'est sur que ce n'est pas super moderne mais il faut avouer que 1 nouvel avion toutes les semaines (cf. la serviètte) ce n'est quand même pas mal ;)
Ces BP ne font vraiment pas moderne non plus :P
Merci pour ce FR !
LHR c'est tout ou rien par moment^^ dommage d'avoir subi ces difficultés même si tout se fini bien au final.
A première vue, cela aurait pu être du mauvais AA dans toute sa splendeur notamment avec ce 2-5-2 et cet IFE en défaillant. Heureusement que les pnc et le catering ont rendu ce vol meilleur.
pas d'enfant sur le siège derrière :) ?
A bientôt ;)
Merci! :)
C'est dommage pour le 1er aéroport d'Europe
C'est vrai. Je ne m'attendais pas à grand chose mais finalement ce n'étais pas mal du tout! Certes ce n'est pas SIA mais ça reste pas si mauvais
Haha non, pas cette fois ci (heureusement) :P
A+
Merci pour ce FR,
Le wrap fait beaucoup penser à ce qui est servi sur QR et EY, couleur de la boite, présentation, taille etc...
Vol correct, heureusement que les PNC ont réhaussé le niveau par rapport au personnel au sol.
J'ai toujours du mal avec la présentation des plateaux sur American, ca fait vraiment cheap je trouve. Heureusement que le goût était au rendez-vous.
Je plains le passager du milieu dans la configuration 2-5-2. Le 3-4-3 semblent convaincre les dernières irréductibles, même QR (rumeurs...).
A bientôt :)
Merci :)
La presentation laisse en effet un peu à désirer mais je préfère un plateau qui présente mal mais bon qu'un plateau qui présente bien mais mauvais. Bien sûr ce n'est pas de la cuisine gastronomique mais c'est relativement bon :)
J'ai déjà été assis là sur un vol UA entre BRU et IAD et je peux confirmer que ce n'est pas top, mais moins pire je crois qu'au milieu d'un 3-4-3 car le siège reste plus large
L'intrus à LHR semble être un avion Ibérique quoique cousin par alliance avec air de sa gracieuse majesté :)
Avec AA comme on peut s'attendre au pire au final sur ce report on se dit que c'est pas si mal.
Cabine un peu vieillotte mais la configuration 2 sièges sur le coté intéressante.
Jolie séance de spoting pendant le roulage.
Merci pour ce FR !
Merci :)
Bravo! Un point pour toi! :D
Je ne m'attendais pas au pire mais en tout cas pas à un bon vol. AA m'a surpris! (Agréablement)
J'ai fait ce même vol l'an dernier, mais dans l'autre sens avec des impressions moins positives, cf. le report en question. malgré tout, le catering a l'air vaguement plus sympathique qu'ex-MIA et le fait d'avoir emporté un iPad sauve largement la note IFE. Pour le confort, dès lorsqu'on n'est pas sur LE siège central, c'est clair que c'est très très bon pour un 777. Mais ça ne durera pas comme vous le faites justement remarquer.
J'ai aussi quelques souvenirs d'un MIA-LAX dans un 757 tout pourri à des horaires qui ne le sont pas moins. Bon courage et merci pour le FR.
Merci :)
Il faut croire que AA s'améliore? :D
Moi j'ai trouvé les 757 assez confortables (surtout en Y+) :P
Tel Mao et la longue marche, vous avez croisé Marilyn, quelle coïncidence !
Un très bon vol au final, attention de bien flouter les visage, afin d'éviter tout souci, on ne sait jamais avec les Américain...^^
Les photos sont très belles
Merci pour ce partage
Merci! :)
Haha belle reference! :P
Si les américains font le difficile, ils auront affaire à moi! :P lol
Bonjour,
La loi américaine exige que tous compartiments autre que ceux nécessaires au service ait un seal(plomb/scellée)numéroté.Si celui ci est abîmé.....comme celui que l'on voit,une procédure est a suivre. On trouve ces plomb dans les toilettes et au plafond principalement.
Tout avion se rendant aux USA ou susceptible de se dérouter sur les USA doit avoir ces seals
Merci pour l'info! :)
Merci pour ce FR Wingslover.
Horrible connection où l'énervement le dispute au stress. Ce n'est déjà pas agréable de prendre le bus mais si en plus, on souffre un PIF tatillon et une procédure de transfer aussi peu fluide.
Après l'effort, le réconfort du ZE, de quoi mettre de meilleure humeur avant l'embarquement.
La cabine a beau être du 9 de front, elle apparaît aussi vieillote que l'IFE préhistorique, surtout en NAVOD.
C'est étrange cet A343 d'IB à LHR, ils font de la navette LHR MAD avec ?
Catering peu flatteur mais qui semble avoir donné satisfaction, à noter le beurre d'isigny même s'il n'est pas en barquette alu, cela ferait presque F d'AF !
Bonjour et merci pour ce très bon FR, très complet.
Je suis vraiment très surpris par la prestation de AA qui semble reprendre des couleurs depuis son changement de livrée.
Avec une nouvelle cabine le vol serait équivalent à un haut niveau européen !
Note à moi même éviter LHR pour les correspondances.
En lisant votre FR j'avais l'impression de revivre mon dernier passage par LHR en route pour YYZ. Pire transit de toute ma vie, personnel au sol exécrable, distance à pieds à parcourir immense( vraiment par-courir ), bref ce qui fait que moi LHR j'évite un max. Sinon très bon FR, très détaillé avec des belles photos. Cela dit, bien que je vous crois quand vous dites que les pasta sont bonne, je trouve la présentation plateau pas du tout top. Merci pour ce FR ;)