Avis du vol Ryanair Montpellier Hahn en classe Economique

Compagnie Ryanair
Vol FR 3343
Classe Economique
Siege 2F
Temps de vol 01:30
Décollage 29 Jui 15, 21:50
Arrivée à 29 Jui 15, 23:20
FR   #21 sur 22 Compagnies low-cost Un minimum de 20 flight-report est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 264 avis
LGaddict
Par 1695
Publié le 23 septembre 2015
Petit vol low-cost, sur une ligne reportée une seule fois, et vers un aéroport peu reporté également.

1. Contexte et routing

Un grand WE sous le soleil languedocien, en famille et quelques jours avant la grande marée d'estivants, ça vaut bien le produit spartiate de Ryanair et ses contraintes (aéroport d'arrivée éloigné, heure de vol très tardive…), et ce d'autant plus que le trajet Aller sera sans doute pour moi l'occasion de faire un adieu à un train que j'ai beaucoup utilisé depuis tout gamin, mais qui va disparaître le 3 Avril 2016 (voir bonus).

Routing pas très exotique, mais logique:

- train nocturne Luxembourg-Montpellier

- Vol MPL-HHN (Ryanair, 738, Tarif eco avec siège 2F réservé en supplément)



2. Au sol - MPL

Arrivée en avance devant le terminal, histoire d'en faire quelques photos…

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Partie centrale, qui délimite l'ancien terminal à droite (désormais zone Arrivées) et l'extension à gauche construite il y a 25 ans (zone Départs):

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Zone Départs:

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Comptoirs d'enregistrement Ryanair, fort peu utilisés:

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Zone Arrivées, assez exiguë côté public:

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Zone centrale. avant les récents travaux de réaménagement, il y avait là escalier, escalator et ascenseur permettant de gagner le 1er étage, les PIF étant juste au bout:

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Mais étant trop exiguë face à l'augmentation du trafic (et au durcissement des normes PIF??), les PIF ont été relocalisés dans une aile située tout à gauche de la zone départs, et l'accès originel supprimmé:

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Vue du 1er étage, juste après le passage de ces PIF:

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Et Vol FR pour LBA, à côté de celui de HV pour RTM:

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Passage obligé au travers de la boutique pour embarquer… Contrainte issue du récent réaménagement

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Zone de restauration:

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Zone d'attente-embarquement:

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Vue du tarmac, à travers le couloir qui relie les portes d'embarquement les unes avec les autres, héritage de l'ancien hub de feu Air Littoral:

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Gros plan sur le p'tit Schtroumpf, nouveau venu à MPL, avec Carnon en arrière-plan:

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Mon vol pour HHN est bien affiché à la porte:

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Mais Hahn devrait s'appeler Luxembourg-Hahn, et non Francfort-Hahn, vu que HHN est plus proche de la capitale du GDL que de celle de l'Eurolande.


Et l'appareil arrive justement de HHN:

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Pré-embarquement prolongé sur le tarmac, car les passagers à l'arrivée n'ont pas fini de débarquer, mais les conditions climatiques rendent tout à fait possible cette délocalisation de la porte vers le tarmac:

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3. A bord

L'attente est courte (donc le ménage à bord en demi-tour aura été très vite fait…). L'embarquement se fait en moins de 10min, et j'ai la demi-rangée 2D-E-F pour moi tout seul, avec un pitch appréciable, c'est de la Business à la Ryanair ;-)

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Départ à l'heure, et roulage bref:

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Autre gros plan sur le p'tit schtroumpf qui va passer la nuit ici, loin de son village-polder:

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Décollage, plein Nord:

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Survol du chantier du CNM, à proximité de Mauguio:

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Mauguio, son étang et le secteur de la Grande Motte en arrière-plan:

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Gros plan sur le fond du Golfe du Lion: La Grande Motte, Le Grau du Roi, Port-Camarque et l'Espiguette:

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Survol du chantier du CNM, à la périphérie Nord de Lunel:

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Survol de Valence:

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Et passage un peu à l'Ouest de Grenoble:

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Le ciel va ensuite se couvrir très nettement, mais la descente vient assez rapidement:

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L'avion s'immobilise à son emplacement, avec 15min d'avance sur l'horaire:

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Dernière vue de mon siège Business:

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4. A l'arrivée - HHN et trajet en autocar pour Luxembourg

L'oiseau se vide rapidement:

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Et les passagers se pressent vers le terminal:

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Tapis de livraison des bagages, snobé par l'immense majorité des passagers:

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Zone publique (enregistrement), où certains passagers en sens inverse vont passer la nuit avant de prendre leur vol vers 6h…

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Le comptoir d'information a toujours beaucoup de succès, notamment en ce qui concerne le post-acheminement:

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Comme j'ai une bonne heure devant moi avant le départ de mon autocar pour Luxembourg, et que les terrasses publiques sont encore ouvertes, autant en profiter…


L'oiseau qui m'a amené de MPL:

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Le tarmac est semble bien occupé pour la nuit, on voit tout de suite la différence avec l'Horaire d'Hiver:

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Comme très souvent à HHN, il y a toujours un peu de métal exotique:

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A côté de la terrasse, il y a même une petite vitrine artistique:

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Croisons les doigts, ça nous fera des FR originaux ;-)))))

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Attente au point d'arrêt Flibco (Sales-Lentz/Bohr, en partenariat avec DB IC Bus). Pas mal de monde en attente de l'autocar pour FRA et Francfort…

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Le mien pour Trêves et Luxembourg arrive peu après:

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2 bonnes heures plus tard, arrivée en gare routière de Luxembourg-ville, avec un autocar arrivant de CRL juste derrière:

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La Place de la Gare est bien calme, il est déjà 02h20, l'heure d'aller dormir ;-)

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5. Bonus écolo-touristique: la plage du Grand Travers

Lors de ce WE prolongé, un petit tour en matinée à la Plage du Grand Travers m'aura permis de juger sur pièces de la renaturation effectuée à l'Hiver 2014-2015, avec restauration des dunes, et relocalisation-encadrement du stationnement.

L'opération est clairement expliquée sur des panneaux plantés à chaque zone de stationnement autorisé:

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Depuis le parking gratuit en contrebas de la 2x2 voies, où il faut désormais se garer (il existe des parkings un peu plus proches du littoral, mais payants) avant d'emprunter un long cheminement au milieu d'une zone reboisée:

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Puis traversée de l'ancienne Route des Plages, désormais désaffectée et renaturée elle aussi… Pauvre bigre, ça a bien changé ici ;-)

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Le cheminement se prolonge à travers les dunes, qui ont été reconstituées et végétalisées:

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En hiver, elles avaient pris la vilaine habitude de se faire la malle et de traverser la Route des Plages…


Il faut pas loin d'un quart d'heure de marche depuis la zone de stationnement gratuite pour pouvoir enfin profiter de la plage…

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Une opération bienvenue, mais qui a sans nul doute réduit la capacité d'accueil de cette plage, dont la fréquentation n'était peut-être pas si soutenable non plus…



6. Bonus ferroviaire: train de nuit Luxembourg-Languedoc, dit Quadritranche

En guise d'hommage et d'adieu à ce train désormais condamné à rentrer dans l'Histoire le 3 Avril 2016, je vous propose un petit TR sur mon voyage Aller, effectué à bord de celui-ci…

Ce train reliant Luxembourg/Strasbourg et Portbou/Nice est lui-même issu de la fusion de plusieurs trains (Metz-Portbou, Luxembourg-Nice, Strasbourg-Portbou, Strasbourg-Nice) qui comportaient eux-mêmes des voitures directes de/vers des destinations aussi variées que Reims, Longwy, Dortmund, Luxembourg, Sarrebruck, Francfort, Wiesbaden, Munich, Epinal…), mais qui ont disparu au fil des régimes-minceurs imposés à ces différents convois avant que ceux-ci ne fusionnent en format réduit.

Documents de voyage:

- Guide Intercités (Février 2015)

- Billet Prime Thionville-Montpellier (5000 Points GV + EUR 10), réservé à J-5

- Billet TGV Luxembourg-Thionville, vu qu'il n'y a pas de possibilité de billet Prime sur ce train de/vers Luxembourg, et qu'il n'y a pas non plus de droits de 5ème liberté entre Luxembourg et la Lorraine sur ce train (ni de 8ème liberté intra-Lorraine ou intra-Languedoc d'ailleurs)…

- Carte Grand Voyageur

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Train prêt au départ à Luxembourg-ville, le 26 juin au soir. Embarquement à pied et au large donc ;-)

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Voiture-Suites 2nde classe, en livrée au vert style BG:

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Voiture-Suites 1ère classe, au carmillon qui rapelle W6 et DY ;-)

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Voitures-Suites commutables, avec Suites pouvant être commercialisées en 1ère ou 2nde classe, mais qui sont en fait de la 2nde classe à peine améliorée. Version ferroviaire de l'arnaque de la Business à l'Européenne et de ses 3+3 sièges de front avec siège du milieu qui bascule en tablette…qui fait que ce matériel est désormais exclusivement commercialisé en classe sans-dents. Livrée aux bleus très 0B ou B6 ;-)

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Comme sur les 738 de Ryanair, l'escabeau est intégré à la porte ;-)

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Rentrons à l'intérieur. Il est désormais interdit de sauter à pied joints sur la palette mobile obturant l'emmarchement. Au risque de déployer un toboggan d'évacuation? ;-)

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Séparation entre classes de confort nettement plus franche que le rideau de cabine, on devrait peut-être tenter ça dans les airs, afin d'empêcher les GP Eco de venir chaparder dans les buffets des nantis ;-))

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Point d'IFE, mais un route map du réseau IC Nuit en régime minceur inexorable a été placardé dans les vestibules. Mais c'est mission impossible que de pouvoir y identifier un hub

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Entre les vestibules et la zone des Suites, point de galley, mais des petits cabinets de toilette, des sortes de dressings à la 380 AF ou TG, mais en format beaucoup beaucoup plus svelte ;-)

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Zone cabine, où l'allée est non seulement latérale, mais aussi nettement ségréguée des Suites:

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Et voici l'intérieur de ma Suite First, où j'ai passé l'essentiel de ce long trajet, à la durée comparable à un vol CDG-BKK:

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Full Flat (dans les 2 classes), Full Access (un peu plus sportif pour ceux voyageant en Full Flat en haut, mais pas de Full Privacy pour moi à partir de Metz, où 3 personnes sont montées. Moyennant supplément à la réservation, il possible de privatiser la suite pour 1, 2 ou 3 personnes. Comme en First Appartments de Etihad ;-)


La position de chaque Full Flat est indiquée à l'entrée de chaque Suite, mais peut-être que rajouter une (et une seule) silhouette humaine aurait pu lever certaines interrogations…

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Vue de mon Full Flat, en position nuit. Comme les équipements de la position de Jour ont été démontés il y a 10 ans et que les Full Flat sont configurés exclusivement en position nocturne, le lit est déjà fait à la montée, pas besoin de demander au PNC… Et aussi impossible d'importuner les passagers en les forçant à remettre leur siège en position assise et à ne plus cacher leur pieds et jambes avec la literie au nom de la lutte contre le terrorisme ;-)

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Mais les oreillers sont encore sous scellés plastique. Un peu comme ces plateaux repas où chaque récipient a encore son couvercle plastique ou alu lorsqu'ils est servi, mais au moins ça garantit l'hygiène ;-)

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Liseuse individuelle, basique, mais dont l'interrupteur est peut-être plus facile à trouver ici que sur certaines télécommandes d'IFE:

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Luxe suprême, il est même possible de régler (un peu) la température de la Suite. Mais que ceux qui en ont assez des cabines surchauffées de certaines compagnies asiatiques y aillent moderato avec le côté bleu en période nocturne, sans quoi c'est quasiment l'angine assurée le lendemain matin…

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Pas sûr qu'il y ait des détecteurs de fumeurs récalcitrants. Il existe un mode avion pour le portable, mais pas de mode dodo ferroviaire pour les téléphones portables, quelqu'un aurait-il une idée (brevetable)? ;-)

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Pas de démonstration IFE au début du parcours, mais chaque Suite a désormais sa safety card collée sur la porte (côté intérieur) de chaque Suite. Le Vous êtes ici serait peut être une idée à creuser pour les passagers aériens un rien distraits…

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La philosophie de cette safety card, s'il y en a une, c'est qu'il ne faut pas compter sur les PNC, mais qu'il faut tout faire (ou du moins un maximum) soit-même. Une nouvelle piste de cost-cutting pour MO'L? ;-))


Signal d'alarme, à ne confondre sous aucun prétexte avec un bouton d'appel PNC (en cas de besoin particulier, veuillez aller les trouver vous-mêmes dans leur compartiment de service à l'autre bout du train ;-) D'ailleurs, en cas de problème, à quoi bon faire arrêter le train, surtout en plein tunnel et avec un passager malade? A quand une commande couper les gaz accessible à chaque passager aérien? ;-))

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Les instructions pour s'isoler en toute sécurité sont aussi clairement affichées, à côté des 2 verrous:

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Ca se passe comment dans The Residence de Etihad?


Chaque Full Flat a sa petite bouteille d'eau et son amenity kit, de marque inconnue:

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Contenu intéressant, la thrombose aérienne peut-elle aussi devenir ferroviaire au point de justifier des bas de contention? ;-)

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Passons à présent au service à bord, avec une petite visite du Bar Emirates, façon SNCF-Intercités Nuit…

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Mais le distributeur de sucré-salé a été récemment neutralisé, en attendant son prochain démontage. Plus de BoB donc, et encore moins de frills. Peut-être une autre idée de cost-cutting pour MO'L: des avions encore plus légers, et des toilettes encore moins utilisées…

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Le 3 Avril prochain, cette possibilité de voyage encore assez commode disparaîtra, au profit d'un TGV Luxembourg-Strasbourg-Montpellier aux horaires peu commodes et bien longs (7h30 environ). A quand une base Volotea à ETZ, pour lancer des vols vers le Sud?
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Verdict

Ryanair

5.3/10
Cabine7.0
Equipage6.0
Divertissements5.0
Carte payante3.0

Montpellier - MPL

7.8/10
Fluidité8.0
Accès7.0
Services8.0
Propreté8.0

Hahn - HHN

5.8/10
Fluidité9.0
Accès6.0
Services2.0
Propreté6.0

Conclusion

Un vol tranquille, qui a clôturé un grand WE sous le soleil.

Espace appréciable au siège 2F que j'ai réservé en sus, et qui justifie le supplément.

Équipage par contre bien distant, et pas très à l'aide en Anglais.

Carte BoB trop chère et trop malbouffe.

Ponctualité, rien à dire.

A MPL, le réaménagement est assez réussi, même s'il faut traverser la boutique pour aller embarquer.

A HHN, je sanctionne la fermeture pas très tardive de la plupart des points de restaurations (hormis McDo :-(

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5 Commentaires

  • Comment 147052 by
    FFlyerCDG 3050 Commentaires

    Bravo pour le très imaginatif bonus AeroTrain :-)

  • Comment 147056 by
    Benoit75008 GOLD 7324 Commentaires

    Merci pour ce FR et Train Report :)

    MPL a l'air sous exploité (l'effet Air Littoral) comme CFE a souffert par le passé (effet Regional Airlines absorbé par AF).
    Mais l'aérogare a l'air sympa.

    Vol classique Ryanair mais le siège plus est un point non négligeable, surtout que si mes souvenirs sont bons, on ne peut pas baisser son siège.

    HHN a tout d'un aéroport low-cost, après vont-ils tenter d'envoyer leurs avions vers FRA comme la politique actuelle de FR qui est à joindre des aéroports principaux, à voir.

    Merci pour le report du Corail, malheureusement emmené à disparaître comme la plupart des trains de nuit. Et encore je ne parle pas des Bordeaux-Lyon et autres.

    A bientôt

    • Comment 325519 by
      LGaddict AUTEUR 1283 Commentaires

      MPL a l'air sous exploité (l'effet Air Littoral)

      En effet, la disparition de FU a laissé un grand vide à MPL, qui commence tout juste à, être compensé. Parmi le personnel au sol de MPL, il y a pas mal d'anciens de FU, toujours prêts à parler avec émotion de leur ancienne vie.

      on ne peut pas baisser son siège

      Les sièges étaient inclinables sur les appareils que FR avait commandés avant 2006. Mais cette année-là, il fut décidé de passer à des sièges fixes, histoire de faire quelques économies de bout de chandelle supplémentaires ;-)

      HHN a tout d'un aéroport low-cost, après vont-ils tenter d'envoyer leurs avions vers FRA comme la politique actuelle de FR qui est à joindre des aéroports principaux, à voir.

      Çà serait très étonnant que FR débarque un jour à FRA, vu la faible activité qu'y entretient U2. Par contre, ils ont ouvert CGN il y a quelques temps déjà. HHN a fort souffert de la diète sévère hivernale imposée par MO'L à la flotte et au personnel à partir de l'Hiver 2010-2011 (et dans le cas des aéroports allemands, la purge fut presque une expédition punitive contre les nouvelles écotaxes décidées par le gouvernement fédéral), mais le programme de vols depuis 1 an semble à nouveau (un peu) à la hausse. HHN est un aéroport que j'ai très souvent fréquenté à des heures indécentes.

      Pour une visite guidée complète:
      http://flight-report.com/fr/report-8797.html

  • Comment 147144 by
    indianocean GOLD 6818 Commentaires

    Preuve que Ryanair ne propose absolument rien excepté un voyage de A vers B, le flight report se transforme en train report.

    Oh, une Suites. Ah, c'est dans un train^^

    Merci pour ce FR.

    • Comment 325816 by
      LGaddict AUTEUR 1283 Commentaires

      Merci pour le commentaire ;-)

      Le train était quand-même plus confortable et plus commode, car 1h d'attente à HHN puis 2 heures de bus alors qu'il est déjà bien tard, ce n'est pas transcendant...

      J'ai pratiqué cette combinaison hybride train nocturne à l'aller + Ryanair MPL-HHN au retour 3-4 fois par an pendant de longues années, pour raisons familiales, et c'est aussi pour cette raison-là que je souhaitais la reporter ici.

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