Avis du vol entre Brussels et Istanbul en classe Affaires avec Turkish Airlines

Dans le style je vide mon grenier, voici un routing malayo-singapourien réalisé il y 4 ans déjà, pendant près de 3 semaines. Je veux en effet liquider 2011 avant la fin de l'année (2012 sera plus dure à purger, vu le nombre de vols que j'ai fait cette année-là, soit 84 segments, même si certains ne sont pas reportables…).
1.Contexte et routing
En cet été 2011, j'avais fort envie de découvrir un pays qui m'a toujours intrigué par ses multiples héritages culturels et religieux, la Malaisie, avec une incursion en cours de route dans son ancien territoire singapourien.
Se pose alors le choix de la compagnie aérienne pour m'y rendre. Etant M&M Silver à l'époque et non pas SEN, j'avais moins de contraintes quant au choix à faire, et l'éventail des possibles était en effet plus large.
Etant assez réticent face aux compagnies du Golfe pour une foule de raisons (dont celle de ne pas devoir être réveillé à mi-parcours et d'avoir au contraire environ 10h continues de temps de vol utile pour dormir et me détendre à ma convenance), j'ai donc orienté ma recherche vers les compagnies européennes et asiatiques.
Je voulais un peu d'exotisme dès le moment où je monterais à bord de l'appareil faisant le vol LC, donc pas trop chaud pour prendre KL ou LH, aux tarifs J supérieurs à EUR 4000 pour KUL. Restaient donc en lice les compagnies asiatiques.
Et là, une très bonne surprise s'est finalement dévoilée: TK+MH (code-share TK) via IST.
A cette époque, TK ne desservait pas KUL, mais avait lancé un code-share très intéressant avec MH.
Une combinaison très originale, associant 2 compagnies de bon niveau, et aux alliances différentes (MH n'était pas dans OW à cette époque, mais était pressentie pour intégrer ST). 2 transporteurs aux identités affirmées: TK avec son héritage oriental, qui sera une très bonne transition Europe-Asie, tandis que MH sera une très bonne introduction au pays que je vais visiter pendant près de 3 semaines. Et pouvoir ainsi voler en LC sur le transporteur du pays asiatique que l'on va visiter est très souvent un luxe (vu que c'est du vol direct en point à point)… sauf dans ce cas précis, car la combinaison TK+MH donne un AR Europe-KUL à moins de EUR 1600…
C'était aussi pour moi l'occasion d'aller juger sur pièces le nouveau Lounge CIP de TK à IST, ouvert quelques semaines avant mes dates de vol, alors que j'avais pu juger sur pièces son ancienne mouture 9 mois plus tôt (http://flight-report.com/fr/report-11653.html).
Restait à choisir le point de départ/arrivée en Europe. BRU étant le plus proche et le plus facilement accessible (TK ne desservant pas encore LUX à cette époque), ce sera donc BRU plutôt que CDG ou FRA. Avec EUR 1584 pour BRU-IST-KUL-IST-BRU, une très bonne affaire donc ;-).
En cumul de miles, ce sera chez M&M (à 200%, époque bénie ô combien révolue) pour les segments TK, et chez FB (125%, miles de prime uniquement) pour les segments MH.
Routing comme suit:
Train Luxembourg-Bruxelles, nuit à Bruxelles, puis Bus De Lijn Bruxelles-BRU
- Vol BRU-IST (Turkish Airlines, 737-800 remplacé par 319, Business J):

[MAINTENANT]
- Vol IST-KUL (Malaysia Airlines, 777-200ER, Business J): [PLUS TARD]
Melaka, Johor Bahru, Singapour
- Vol SIN-PEN (Silkair, 320, Business J): [PLUS TARD]
Georgetown, Ipoh, Cameron Highlands, Kuala Lumpur, Putrajaya, Train de la Jungle, Kota Bahru, Kuala Terenganu, Redang.
- Vol RDN-SZG (Berjaya Air, ATR-42 remplacé par Dash7, Economy W): http://flight-report.com/fr/report-8784.html
- Vol KUL-IST (Malaysia Airlines, 772-200ER, Business J): [PLUS TARD]
- Vol IST-BRU (Turkish Airlines, 737-800 remplacé par 330-300, Business J): [PLUS TARD]
Train BRU-Luxembourg
Intérêt de ce routing pour FR:
- MH n'a jamais été reportée sur IST-KUL;
- cette ligne MH IST-KUL est désormais fermée;
- Berjaya Air n'a été que très peu reportée;
- RDN n'a jamais été reporté;
- Berjaya Air a cessé son activité régulière; et
- RDN-SZG va se faire en Dash7, appareil désormais peu utilisé.
2. Au sol - Trajet en train Luxembourg-BRU + BRU
Départ en trombe du bureau vers 17h30 la veille de ce vol, direction la gare centrale de Luxembourg-Ville:

Trajet dans l'IC+ de 18h04 Luxembourg-Bruxelles, qui ne circule qu'en semaine, et met un peu moins de temps que les IC classiques circulant toute les heures:

Passage de la Meuse à Namur:

Arrêts rallongés à Libramont et Namur, et arrêt supplémentaire (non commercial) à Ottignies, car le train a pris trop d'avance. Les détentes horaires sont telles que 30min auraient ainsi pu être gagnées :-(
Nuit à l'Hôtel Hilton Brussels City situé Place Rogier, à un jet de pierre de la gare de Bruxelles-Nord:

Le lendemain matin, je devais prendre un bus De Lijn, exploité par la Région Flamande, dont le point d'arrêt était quasiment en face de l'hôtel, vers 5h40 du matin, et j'avais mis le réveil pour 5h.
Mais le bus en question n'est jamais, passé.
Vers 6h, je décide de marcher jusqu'en gare de Bruxelles-Nord… où je découvre des trains annoncés pour BRU, mais qui disparaissent soudainement, alors que j'ai déjà acheté mon billet. Après insistance aux rares guichets ouverts, on m'apprend que le trafic sur le Diabolo est suspendu jusqu'à nouvel ordre (encore un incident de paiement entre SNCB et PPP Diabolo paraît-il…). On me fait savoir que des bus vont être commandés, mais le délai reste flou.
Je me mets en quête d'un taxi sur le parvis de la gare, mais il n'y a rien de rien ;-( Je retourne au guichet, où je demande si des taxis peuvent être appelés, et on me demande de patienter jusqu'à ce que les bus arrivent, mais on est incapable de me donner une estimation, et on ne prête aucune attention au fait que mon vol décolle dans 1h30…
En catastrophe, je dois me ruer vers la Place Rogier, où j'avais remarqué des taxis à proximité de mon hôtel. A 6h45, départ en trombe pour BRU, atteint au bout de 11min, via le Ring intérieur, le Tunnel sous l'avenue de Cortenbergh, l'amorce de l'E40 à partir de Meiser, puis le Ring, à des vitesses que la décence commande de taire…. et pour 42 euros :-(
Ça va saigner à la notation de BRU (accès)…
Arrivée en trombe à BRU, mon enregistrement se passe très vite, vu que j'avais fait cette formalité en ligne, du moins pour le segment BRU-IST. Car en ligne (chez TK comme chez MH), comme au comptoir de BRU, impossible de s'enregistrer sur le segment IST-KUL, il me faudra passer au comptoir de transit de IST, et ça m'inquiète un peu…
Le passage des PIF est par contre une vraie plaie, déjà parce que le Fast Track m'est refusé par la barrière, alors que TK est pourtant dans la liste des compagnies-partenaires, et le personnel présent à proximité ne voudra rien savoir, ça continue sur une bonne lancée, ce début de voyage…
Et ensuite, la poisse se confirme, car pour le Jubilé décennal du 9/11, des contrôles très tatillons ont été décidés, et le personnel qui les met en oeuvre semble aigri, et est souvent très discourtois. L'agent qui me contrôle se permet de regarder mes lectures avec un peu trop de curiosité à mon goût (un agent PIF n'est pas un officier de police) et m'envoie de sales regards à la vue de Sabena, la faillite évitable? - Élaboration d'un Business Plan, by Michel Allé, ULB, Bruxelles (2004), ouvrage que j'ai pris avec moi…
Ça va (doublement) saigner à la notation de BRU (fluidité des contrôles).
Il me reste malgré tout un peu de temps pour filer au Lounge, qui comme lors de mon dernier vol TK depuis BRU 9 mois plus tôt, est celui de BA…
Petite sélection fort bienvenue, après un réveil à 5h (sans petit-déjeuner, car pas encore servi au Hilton), un gros stress, et un aller-retour en mode olympique entre Place Rogier et Bruxelles-Nord:

L'embarquement est ouvert 25min avant l'heure du départ. Les priorités sont appliquées, mais le personnel est froid et distant avec les passagers francophones, et beaucoup plus chaleureux et avenant avec les néerlandophones. J'ai d'ailleurs pu constater moi-même une nette évolution de leur attitude lorsque je suis passé du Français au Néerlandais avec eux…
Ça va saigner à la notation de BRU (services)
Photo du panneau à la porte:

3. En vol
C'est soulagé, et très heureux de laisser tant de médiocrité, plouquerie et petitesse au sol derrière moi que j'embarque, et d'autant plus que la CdC me fait un très bon accueil, enfin une note positive (hors Lounge BA), depuis le temps…
Vu la faible capacité du zinc, l'embarquement se fait rapidement. La Y est pleine, mais la J n'est occupée qu'à 25%.
Distribution de presse, couvertures et oreillers.
Bonne compagnie à côté, sans doute un vol de retour d'Afrique:

Mini-transatlantique à côté, une image d'archive désormais…

Repousse avec 5min d'avance, l'embarquement étant au complet très rapidement. Vue sur sur Terminal B (Schengen), dont le bout forme le Terminal T (Long-courrier Afrique):

Conséquence de ce départ anticipé: les boissons de bienvenue (et la serviette chaude) sont servies au début du roulage. Jus d'orange et aussi Champagne. A 8h du matin, mais après tout, les vacances commencent ;-)

Décollage à 8h10, après 10min de roulage pendant lesquelles j'ai eu droit à un 2ème service ;-)

Survol de l'échangeur où l'accès à l'aéroport se greffe sur le Ring

On se dirige vers Bruxelles quelques instants, tout en restant au-dessus de la Région Flamande. C'est autant de nuisances épargnées à la première, et autant d'infligées à la 2nde, non mais ;-):

On vire rapidement vers l'Est, avec des vues intéressantes sur BRU:

L'itinéraire prévisionel est annoncé en géovision, mais la réalité sera un peu différente, avec un itinéraire un peu plus au Nord:

Magazines de bord:

Le ciel se couvre un peu, mais 9min après le décollage, survol de la Vallée de la Meuse à la hauteur de Huy:

Gros plan sur LGG:

Survol de la région d'Aywaille, aux portes de la Belgique Germanophone:

Passage au Sud d'Aix-la-Chapelle, 14min après le décollage:

3min plus tard, les menus sont distribués:

Tout ça semble très prometteur, difficile de résister…
3min après, les plateaux arrivent, miam :-)

Le plat chaud (toast) est servi une dizaine de minutes plus tard, délicieux:

J'ai décidé de prendre mon temps, après tout le vol n'est pas franchement un saut de puce, et après les sueurs froides et envies de meurtre qui m'ont accompagné de la Place Rogier jusqu'à l'entrée de l'avion, autant se détendre… Le café m'aura été servi 3 fois, un très bon point…

Passage au centre de l'ex-RFA, assez au nord de la Vallée du Rhin. Survol de Nuremberg et NUE:

1h environ de sieste plus tard, survol du Sud-Ouest de la Roumanie, au Nord d'Arad, au-dessus de Seelus et Chier, aux portes de la Transylvanie:

A l'Est d'Arad, survol de la Vallée du Mures:

Le tracé très tortueux du Mures attire mon regard:

On s'enfonce en Transylvanie, près de Hunedoara:

Survol du Sud de la Roumanie (Valachie) juste après Craoiva, là où l'Olt se jette dans le Danube:

Nouveau service de boissons au-dessus de la Bulgarie, encore un bon point pour TK.
Survol de la Thrace turque, entre Edirne et Kirklareli. IST n'est plus très loin…

Atterrissage avec près de 20min d'avance. Roulage très rapide. On était en 2011, pas sûr que ce serait aussi rapide en 2015…

4. A l'arrivée
Débarquement rapide et au large. Il faudra quand-même 2 paxbus pour écouler tout le flux, même en 319…
A l'étage Arrivées, une partie du comptoir de Transit a été dédiée aux passagers du vol MH vers KUL, un bon point. Je reçois très rapidement ma carte d'embarquement, mais je n'aurais qu'un siège Allée dans le bloc central à 3 sièges, les places Hublot étant déjà toutes attribuées. Mais l'agent essaie de me consoler un peu en m'annonçant que le siège du milieu restera libre, et que la compagnie ne remplit ceux-ci qu'en dernier, et en cas de forte affluence. Un bon point…