CDG – NBO, Kenya Airways, B-787 Dreamliner, Business Class, c’est maintenant
NBO –TNR, Kenya Airways, E-190, Business Class, ne sera pas reporté.
Nous avions pris congé lors du débarquement de l’A-321 m’ayant acheminé depuis TLS.
Je ne suis pas plus pressé que cela, mes bagages étant enregistrés jusqu’à TNR, mais la route est longue jusqu’au 2A/2C. On commence par des couloirs.
On poursuit par des carrefours.
Une foule dense est agglutinée devant la PAF. Il est très difficile de se frayer un chemin jusqu’aux files Accès n°1, elles-mêmes saturées. Une longue attente se profile…lorsque j’aperçois « Parafe », désert. Avant de franchir le Rubicon (c’est-à-dire de m’extraire de façon peu orthodoxe de la ligne balisée) je m’assure auprès d’une agente que le système est bien en fonctionnement. Ainsi je quitte en un clin d’œil l’espace Schengen et arrive à la porte de ce bus que je n’ai pas eu besoin d’attendre.
Le circuit inter-terminal me vaut une visite complète de CDG côté pistes entre le 2F et le 2A. C’est l’occasion d’un brin de spotting. L’un des 14 appareils supprimés par le plan B.
A 319 AF.(Merci Shadow B et Numéro2)
Museau de 767 Delta.
Profil tronqué du même.
Re 777 AF ventre ouvert.
A 330.
En cours de dépeçage ?
Sans être devin, ça sent le paxbus.
Mérou émirati.
777à la feuille d’érable. On time ?
Le périple routier nous conduit au-delà du PIF… et donc au-delà de la zone de remboursement de la TVA… Me voilà gros Jean comme devant. Heureusement que l’essentiel des remboursements se fait par virement.
L’escalator conduit au duty free.
Mes bagages –et non moi-même – sont suffisamment chargés pour que je fasse l’impasse.
Une interprète et son public.
Je poursuis ma route vers « Paris », le salon utilisé par KQ. ?
La liste des compagnies utilisant ces lieux fait plutôt deuxième division. Je note qu’UU a quitté l’agréable Admiral’s Club.
Accueil quelconque par un agent qui semble bien las.
La table aux magasines ne comporte aucun news magazine. Pas d’avantage de journaux.
Bien qu’il ne soit pas très rempli, ce salon donne une impression d’enfermement, de manque d’espace. Je m’installe ici.
Je pars à la découverte des lieux, tout en longueur. La partie au-delà des toilettes n’est pas éclairée, sans être fermée pour autant. Pas de vue sur les pistes. On est loin de l’atmosphère agréable des salons de l’étage.
Le buffet est en mode petit-déjeuner. Notez que je vous présente sur cette image l’intégralité de l’offre solide disponible en ces lieux à l’exception de quelques biscuits disposés avec les boissons.
Laitages et compotes.
Viennoiseries.
Côté liquides : l’inévitable machine à café.
Le nécessaire d’accompagnement.
J’ignore le rôle précis d’AF en ces lieux, mais outre les tasses de la compagnie, on retrouve la présence de la Mère Poulard.
Les alcools forts.
Pour grignoter.
Vue générale du buffet « liquides. »
Ma sélection.
Je n’aurai pas le temps d’essayer le wifi. C’est déçu par ce salon –j’aimerais savoir ce que pensent du changement de lieu les pax « Club austral » de UU- que je quitte sans regret les lieux. A mon arrivée en porte C86, il semble que l’embarquement est terminé.
Le passage de mon BP sous l’œil électronique inquisiteur provoque un « bip » qui ne peut-être de bon augure ne pouvant être surclassé. Il s’agit en fait d’un changement de siège. Je passe du 2A au 2J. L’agente discernant cher moi un agacement m’indique que je n’aurai pas de voisin. Je profite de l’occasion pour demander des nouvelles de mes bagages qui sont bien enregistrés mais dont elle ne peut me dire la localisation précise en cet instant.
Le paxbus, un étage plus bas, est bondé. Pas d’attention particulière pour les pax J. L’attente sera longue et je m’entends râler en silence…Effet de la fatigue de m’être réveillé longtemps avant le lever du jour ? Nous démarrons enfin. Le style de conduite du chauffeur, fait de vives accélérations et de brutaux freinages accroît l’inconfort et ne facilite pas la prise de vue. De quoi vous faire envier le tarmac de Pyongyang ;=)) Nos nouveaux amis « dry » saoudiens sont présents en force.
De gauche à droite : A 330 Air Algérie, AA x2, AC et EY.
L’A320 Gulf Air semble un insecte devant l’A380 EK !
Après ce transfert en mode « Orangina » nous voilà au pied de l’avion qui va nous conduire à NBO. Nous restons bloqués dans le bus en attendant que les pax d’un précédent chargement terminent leur ascension de la passerelle.
« The Great Rift Valley » est le premier 787 livré à KQ le 4 avril 2014.
Enfin nous sommes libérés !
Aucun agent possiblement grincheux n’étant en vue, je vous propose de vous approcher de notre moteur gauche.
« La route est droite mais la pente est raide. »
Me voilà en haut.
La porte, à l’attention d’Esteban, si le côté extérieur lui sied.
A l’entrée à droite se trouve la deuxième cabine J de 12 sièges.
A gauche, la première cabine J de 18 sièges.
Verso.
Aucun voisin n’étant annoncé, je vous présente mon espace vital pour les 8 prochaines heures.
La fâcheuse tendance de mon APN à s’embuer au cours de ces premiers instants à bord limite l’illustration de la phase d’installation à bord. Néanmoins, à la vôtre !
Nostalgie en 3 photos.
Pendant que l’embarquement se poursuit – je ne sais pas trop d’où viennent ces passagers la porte étant déserte quand j’ai moi-même embarqué – le menu est distribué.
L’immuable carte des vins.
Le solide en 3 temps.
Le bar.
Safety Card.
Cette image montre une cabine J quasiment vide. Cela explique en partie les difficultés financières actuelles de la compagnie kényane. En fait, nous serons 4 plus un bébé brailleur… Je suppute que le changement de siège est lié à l’équilibrage de l’avion. Accessoirement, il a mis de la distance avec le jeune individu susnommé.
Magasine maison du 38ème anniversaire.
L’embarquement est de toute évidence terminé, mais du personnel au sol va et vient de l’extérieur au cockpit. Nous ne partirons de toute évidence pas à l’heure. Pour patienter, quelques infos sur KQ. Le plan de Jomo Kenyatta International Airport.
Le réseau intérieur KQ et les principaux parcs pour ceux qui manqueraient d’idées de vacances.
Le réseau africain.
La flotte.
La PNC distribue les trousses d’aménités. Comme nous ne semblons pas sur le point de mettre en route, je lui demande si je puis être accueilli une deuxième fois.
Ce qui fut fait, avec présentation de la bouteille s’il vous plaît ! J’interroge la dame sur le fait qu’il ne s’agit pas de l’Elexim indiqué sur le menu. Elle m’informe que l’Elexim n’est chargé qu’à NBO et que le champagne servi depuis CDG est celui proposé par la société de catering. Ce sera donc du Collet au cours de ce vol.
Débullage, conséquence du champagne ?
Rolls Royce de droite.
AFau décollage rentre son train.
« Queen of the Skies » Delta.
Hublots bleutés. Notons que tout au long du vol chacun gardera la maîtrise de l’obturation de son hublot.
Les consignes de sécurité sont diffusées.
Bien que tactile, l’écran est situé trop loin du siège ce qui rend indispensable la télécommande. Malheureusement, celle-ci ne fonctionne pas. Un nouveau souci KQ avec les IFE.
Nous en sommes à 36 minutes de retard.
Les alentours de CDG.
777 CX. ?
Enfin nous mettons en route et prenons notre tour dans la file d’attente du décollage derrière cet A321 AZ.
Après l’atterrissage de cet A-320 AF
Ce 777 AF nous précède.
Tout comme cet A-330.
Enfin nous nous élançons devant ce parterre AF et Delta.
Saluons ces A-380 AF.
A-330 saoudien et B-747 AF.
777 El Al.
Le terminal 1.
Nous rejoignons la zone périurbaine nord.
Avant de longuement virer au sud.
Et de passer au-dessus des nuages qui recouvrent une bonne partie de la France.
Le casque, de bonne qualité, est distribué.
Puis c’est le tour d’une serviette chaude épaisse.
Avant que l’apéritif soit servi. Je reste au champagne accompagné d’un assortiment de noix.
Aéroport que je n’ai pas identifié quelque part entre Allemagne, Suisse et Autriche.
Nous survolons à présent les Alpes autrichiennes.
Tous les glaciers alpins n’ont pas disparu mais paraissent réduits à la portion congrue.
Départ de la vallée glaciaire.
L’hôtesse, qui s’adresse constamment à moi par mon patronyme, me propose un second apéritif que je n’ose refuser et me demande de lui indiquer le moment où je souhaite déjeuner. Elle me voit en effet lire voracement la presse fraîche dont je serai sevré pendant quelques mois et dégainer mon APN lorsque le paysage le justifie.
C’est arrivé un peu au sud de Venise que je la prierai de bien vouloir procéder au service du repas.
La nappe est posée sur la tablette et le premier plateau amené. Je choisis le saumon.
Serviette siglée.
Mon choix de pains frais.
L’entrée est délicieuse.
Lorsque j’ai terminé, voyant mon intérêt pour la côte adriatique italienne, la PNCette me prie de lui dire quand je désire prendre le plat principal. Ce service personnalisé est vraisemblablement dû à la vacuité de la cabine, mais il est bien agréable. Serait-ce Ancône ?
A ma demande, la pièce de bœuf, tendre et pas trop cuite, un exploit en avion, est servie.
Si j’ai conservé le champagne pour l’entrée, je demande à présent ce que j’estime être le meilleur vin rouge de la cave KQ.
Notre vol se poursuit le long du littoral italien.
Terrain d’aviation, port et stade.
Nous survolons une terre chère à Cobra.
Lacs et montagnes.
Après une petite pause, le fromage est servi. Une offre pléthorique si on compare à certaines compagnies très reportées sur le site qui par ailleurs n’orne pas le plateau dès l’entrée.
Ne supportant pas les crackers, je demande un peu de pain lequel m’est amené diligemment par ma très serviable PNCette.
Le gâteau n’est pas le point fort du repas.
Vue générale du dernier plateau. Le bilan de ce repas, le meilleur et de loin que j’ai fait à bord d’un vol KQ est très satisfaisant. Rien à voir avec ce qui est chargé à NBO ou dans les escales asiatiques.
Le paysage italien invite aux vacances et au farniente. Ce n’est plus possible pour la première option mais une sieste est totalement envisageable malgré les cris d’égorgés du citoyen du 1A.
J’apprécie cette vue traversante de la Calabre.
Nous quittons l’Italie et l’Europe à l’est de Crotone.
Café, Amarula et bouteille d’eau. On regrettera que cette dernière ne soit pas fraîche.
Je fais un petit somme. Voilà notre position à mon réveil.
Nous survolons le désert de Libye.
Le côté droit de l’appareil étant à contre-jour et la cabine quasi-vide, je me déplace en 2A, siège initialement choisi.
R&R ronronnant et courbure caractéristique de l’aile.
Ambiance cabine.
Cultures. Irriguer cet espace à l’ouest du Nil à relative proximité d’Assouan était un projet majeur du pharaon Moubarak.
Le lac Nasser apparaît.
Nous sommes proches d’Abou Simbel.
Divers niveaux d’obturation du hublot.
Moteur gauche.
Les nuages réapparaissent au-dessus des hauts plateaux africains.
La pleine lune.
Le soleil se rapproche de l’horizon.
Un peu plus de deux heures avant l’arrivée, une collation est servie en mode « afternoon tea. »
C’est bon, avec un goût de revenez-y, mais il n’y aura pas de second passage.
Une coupe améliore considérablement l’ensemble.
La nuit tombe entre Ethiopie et Sud Soudan.
D’ordinaire les PNC de Kenya Airways jouent avec le « mood lightning » en version disco. Aujourd’hui, c’est le mode arc-en-ciel.
Peut-être faut-il voir dans cette approche moins festive une conséquence de l’affluence maigrichonne ?
Lorsque nous franchissons l’équateur et nous retrouvons jambes en l’air…
…la cabine prend une couleur « Moulin Rouge. »
Nous descendons sur NBO où nous atterrissons en douceur avec une demi-heure de retard. Sans conséquence puisque je disposais originellement de 2h30 de battement suite à l’annulation du stop à Moroni du vol de soirée NBO – TNR.
Il est temps de prendre congé de notre 787 et de son très bon équipage.
Direction le salon où je trouverai une serviette et de l’eau chaude. Pas d’image car le lieu est bien connu désormais des lecteurs de FR et de plus il était copieusement peuplé. L’embarquement pour TNR par paxbus est assez chaotique. L’Embraer est plutôt bien rempli, aux deux tiers environ. Pas de FR car la totalité du vol s’est effectué la nuit et cette liaison vaut surtout pour les paysages. Un coup d’œil néanmoins sur la prestation servie, bien moins appétissante que celles proposées au départ de CDG.
Arrivée à TNR à l’heure. L’autorisation de débarquer se fait attendre. Enfin, nous recevons le feu vert. Arrivés dans l’aérogare premier barrage sanitaire. Palabre à propos de la vaccination contre la fièvre jaune que je n’ai pas envie de sortir de mon bagage cabine n’ayant fait que transiter par NBO. Deuxième barrage : la PAF. Souci, personne en vue. Nous attendrons ces messieurs dames un bon quart d’heure…ce qui laisse aux valises le temps d’arriver. Pas de soucis à la douane, direction la chambre d’hôte de dépannage qui s’avère un excellent rapport qualité-prix.
B O N U S
Pour terminer ce reportage je vous invite à quelques jours d’une grande rencontre officielle FR à TLS à poursuivre la visite d’Aéroscopia.
Les visiteurs sont conviés à monter à bord de cet A-300B.
Poste de pilotage à 3. J’ignore si l’ambiance visuelle est supposée évoquer « Vol de nuit. »
Une partie de la cabine est « écorchée. » Dommage que le sol transparent génère des reflets.
Galleys très 70’s.
La cabine éco et le vidéoprojecteur.
On remarque la générosité du pas(dirac) : un vrai gouffre entre deux sièges comparé aux normes actuelles.
A l’opposé la J ressemble à une Y+ de bonne facture.
Profil de ce moyen-courrier aux débuts commerciaux bien difficiles.
Frêle insecte sur le point d’être dévoré par un monstre ;=)
Le clou du spectacle d’Aeroscopia est bien sûr F-WTSB.
Le train.
Le nez.
Le fuselage. On remarque la petitesse des hublots. Impossible de les confondre avec ceux des 787 ;=)
La partie technique dans le nez ressemble à une radio à galène géante.
Pilotage à trois. Au premier plan le siège du mécanicien navigant.
Les commandes.
Aménagement cabine assez spartiate.
Tissus des sièges style RER.
Par ici la sortie de ce fabuleux engin à bord duquel je n’aurai jamais eu l’occasion d’embarquer.
Merci d’avoir tenu bon jusqu’à la fin de ce reportage.
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Verdict
Kenya Airways
8.6/10
Cabine9.0
Equipage10.0
Divertissements6.5
Restauration9.0
Salon Paris - 2C
4.6/10
Confort4.0
Restauration4.0
Divertissements4.0
Services6.5
Paris - CDG
8.4/10
Fluidité7.5
Accès8.0
Services9.0
Propreté9.0
Nairobi - NBO
8.9/10
Fluidité8.5
Accès9.0
Services9.0
Propreté9.0
Conclusion
Ce vol CDG – NBO avec KQ est certainement ma meilleure expérience avec la compagnie. Il est vrai que, étant un vol de jour, il laisse davantage de loisir aux PNC de faire consciencieusement leur travail et au passager la possibilité d’apprécier le produit. Néanmoins, la qualité du catering est très supérieure à tout ce qu’il m’a été donné de recevoir sur KQ.
Je ne sais trop quoi dire de l’équipage sinon que l’hôtesse qui s’est occupé de moi fut fantastiquement professionnelle : un petit quelque chose de P dans le service. Par contre je n’ai eu aucun contact autre que visuel avec les autres PNC.
Les IFE montés sur ces 787 montrent une nouvelle fois les limites de leur fiabilité. Pourtant, l’avion a tout juste un an et demi.
Je ne sanctionne que très modérément le retard sans incidence pour moi.
Il est évident qu’une partie au moins du sentiment d’agrément suscité par ce vol, si on fait abstraction du braillard de service, vient de la très faible occupation de la cabine. Or, KQ est actuellement en danger financier même si les banques (et son actionnaire de référence AF-KLM ?) sont venues à son secours. Il sera intéressant de voir les répercussions sur le réseau et les horaires, d’autant que la concurrence fourbit ses armes : Air Seychelles monte en puissance et semble satisfaire ses clients (parmi lesquels pas encore de FRistes) et on annonce pour le 25 octobre l’arrivée de TK (mais là c’est un peu l’Arlèsienne) : en tous les cas, il n’est pas en ce 8 octobre possible d’acheter un billet.
Pas de voyage en avion prévu au cours de ces prochains mois mais des escapades sur pistes malgaches. Je publierai néanmoins mon dernier NBO-TNR de jour en souffrance depuis quelques mois. Merci d’être allé au bout de ce long FR et à bientôt !
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Merci de ce FR extrêmement complet et détaillé et émaillé d'humour. Le salon Paris est en effet d 'une tristesse sans nom et avec une offre franchement ridicule. Kenya Airways et Aeroflot qui l'utilisent devraient faire pression sur le prestataire pour améliorer cela car ce n'est pas au niveau. A bord un bon produit avec un catering qui est bien sauf en effet le dessert qui semble raté. La cabine est vraiment très vide et les difficultés que rencontre Kenya Airways sont visibles. Espérons que l'économie était plus occupée et que les soutes étaient remplies. Une hôtesse quasiment pour toi c'est du luxe et apporte en effet une touche de personnalisation appréciable. Jolies vues aériennes sur ce vol de jour.
L'économie était environ occupée aux deux tiers, voire aux 3/4. Pour les soutes, je ne sais pas.
Le catering ex-CDG est très bon et j'ai été surpris que l'hôtesse me propose de décider de mon rythme de prise de repas. A son crédit, le fait d'aimer son travail et d'essayer de montrer le meilleur de la compagnie dans ce moment difficile. Il est clair que cela n'aurait pu être dans une cabine pleine.
Merci pour ce FR très complet et joliment narré :)
La cabine parait bien vide en effet, étonnant d'avoir autant de places J pour si peu de demande...
Pourtant le service et le catering paraissent très bon (chose nécessaire à cause de la concurrence de SN dans la région)
Le salon est médiocre mais offre quand même une vraie prestation de catering solide. Il y a pire en Europe...Mais il y a surtout bien mieux partout ailleurs ^^
Sinon à CDG lors du spoting: Le premier 777 AF est un A319, le second un A330 et l'A320 AF qui atterrit est lui bien un 777 :p
Parafe est l'accès n°0, encore plus rapide et confidentiel que l'accès n°1. Il devrait être interdit de le mentionner en public. ^^ Intéressant, ce trajet en PAXbus qui évite le guichet de remboursement de la TVA. Encore une erreur de conception d'AdP. J'admire l'assortiment des chaussures de la pianiste à son instrument ! Le salon ne peut faire envie qu'à des habitués de la First domestique américaine. Il ne me semblait pas que ton IMC était de nature à déséquilibrer un 787, mais admettons l'explication pour le changement de siège. Je pensais initialement qu'un VIP avait réquisitionné un siège au hublot du côté non-contre-jour. Spectaculaire comparaison du diamètre du fuselage de l'A320... et des réacteurs de l'A380 ! Que de photos interdites dans ce FR :) Bon point pour KQ que de laisser aux PAX la maîtrise de leur hublot. Merci pour le bonus toulousain, mais le francilien que je suis détecte que tu ne dois pas prendre souvent le RER, dont les sièges ressemblent peu à ceux d'un Concorde (la vitesse et le tarif non plus). Et merci pour cet excellent FR; au plaisir de lire un épisode futur !
Pas l'ombre d'un guichet de détaxe airside au 2A/2C. Le principe n'est pas étonnant, mais cet état de fait pénalise les pax en correspondance d'un vol venu de province ou de l'UE.
J'adore les photos interdites : un petit parfum de Pyongyang sans les frais afférents ;=))
Le rapprochement Concorde RER visait le design... mais il est vrai qu'à fréquenter la ligne B une fois tous les 7 ans en moyenne ne fait pas de moi un expert.
Merci pour ce superbe FR! Le Mood lightning c'est vraiment sympa et les hublots, je ne m'en lasse pas! Bien que cela peut avoir de bons coté, la cabine vide c'est un peu déprimant...
La cabine vide n'a pour moi rien de déprimant mais un côté P pour la personnalisation du service. Il est tout aussi vrai que cet état de fait ne saurait durer longtemps sans mettre en péril la compagnie.
Je plussoie ShadowB : Le 777AF spotté après l'A343 ressemble fort à un A319. ;) Tandis que le bis repetita est plutôt un A330.
L'offre du salon sans être misérable n'est guère brillante.
Le chauffeur du paxbus semblait s'appliquer pour respecter l'arrêté préfectoral à la lettre : Aucune photo ne doit être prise du tarmac de CDG. ;)
Belle métaphore que cette photo mettant en rapport les appareils Gulf Air et EK !
Plutôt cavalier ce changement de champagne selon l'escale non indiqué sur la carte des vins alors que le menu inscrit varie, lui.
L'aéroport non identifié est ZRH, mécréant ! ;)
Le service des noix en ramequin ainsi que le dine on demand sont d'excellents pour pour KQ. De même que le duo salière/poivrière et le service de beurre.
La présentation de la seconde prestation est élégante.
Dans l'ensemble un vol satisfaisant en grande partie dû à la faible occupation de la cabine.
Je sais que je mérite le fouet pour ne pas avoir reconnu ZRH -mais admets que tu ne nous le montre pas sous cet angle- et un autre coup de fouet pour avoir imaginé les lieux plus grands.
Le chauffeur du paxbus semblait s'appliquer pour respecter l'arrêté préfectoral à la lettre : Aucune photo ne doit être prise du tarmac de CDG. ;) ===> un citoyen zélé dans sa façon de servir l'Etat, premier actionnaire d'ADP.
Un bon vol KQ avec un service haut de gamme. Personnellement, j'aime bien leur vaisselle.
La pianiste jouait bien ? :) La cabine semble agréable, surtout si il y a peu de passagers. L'aéroport non identifié est Zurich Kloten. Ensuite il s'agit bien d'Ancône puis la photo avec l'intitulé : Terrain d’aviation, port et stade. est Pescara. Le catering semble bien et la seconde prestation est bien présentée. Merci pour ce FR.
A ma connaissance KQ réduit la voilure LC en se défaisant de tous ses 777. Une recapitalisation par des banques africaines était annoncée en septembre. Il est clair qu'avec de tels taux de remplissage sur une ligne sans concurrence, la question de la survie, au moins de la ligne, se pose. Notez que l'heure d'arrivée de permet pas des correspondances idéales.
Le transfert entre deux terminaux implique souvent marche, stop et bus, voir remarche. Visiblement ça a l'air d''aller. Dommage que KQ n'ai pas investi, un des terminaux AF, ce qui aurait surement amélioré l'expérience.
Le lounge n'est pas terrible, mais il y a de quoi petit déjeuner
Course de bus, et jolies images d'avion
Triste cette cabine sans pax, et pas bon signe pour la compagnie.
Zurich, Ancona en effet pour le Marche, et Pescara, pour gli Abruzzi comme l'a dit Momo
Le repas à l'air bon, et visiblement ex CDG ça a l'air de fonctionner. Comment ce champ?
Magnifique les images pharaonesques
Équipage moyen...tant que c'est pas mauvais, ça ne gâche pas le vol
Pas mal ce vol, et ça te rapproche un peu plus de tes hauts plateaux ^^
Je ne sais que dire de l'équipage, totalement absent, à l'exception de la PNCette qui s'est occupé de moi avec un professionnalisme et une attention digne des SQ Girls qui font l'admiration de mon voisin régional.
Comme dit en réponse à Momo, ce vol est de loin de meilleur que j'ai connu avec KQ. Mais c'est aussi, pour des raisons de correspondances, la première fois que je voyage de CDG à NBO en LC direct.
Chouette FR, au vu des descriptions et photos de la cabine, on dirait un enfant qui se déplace un peu dans une salle de jeu géante et très vide et qui prend un malin plaisir à essayer tous les jouets (à prendre au 15ème degré bien entendu, mais n'importe qui ici présent en aurait fait autant je pense).
Et je confirme ce qui est écrit plus haut, l'impression laissée par les photos et les commentaires sur le service font d'avantage penser à une classe P.
POURQUOI AF EST LA SEULE COMPAGNIE A SERVIR DU BEURRE DANS SA COUPELLE EN ALU, QUI PLUS EST AU DEPART DE CDG? quelqu'un a oublié de cocher la case beurrier au moment de concevoir la nouvelle vaisselle? (pardon j'arrête de casser du sucre sur le dos d'AF, c'est pas l'endroit et en plus mon dernier vol avec eux était top.)
Je suis du même avis concernant le salon : c'est une honte. Point.
les photos du concorde... clairement piloter à cette époque et aujourd'hui sont deux métiers différents.
Je n'ai pas été séduit par ce salon du 2A. Je ne connaissais que l'Admiral's Club du temps où UU l'utilisait et je vois dans celui-ci une nette baisse qualitative.
Dommage que KQ ne parte pas du 2E !
De même les conditions d'embarquement font low-cost ou tentative d'une compagnie en perdition financière de faire des économies.
Heureusement que le vol n'était pas du même acabit.
Merci pour cet excellent FR, comme toujours très agréable à lire et superbement illustré. Ayant récemment fait du 788 KQ au siège 2A (sur NBO-DXB) dans une cabine tout aussi vide, j'ai retrouvé l'ambiance ressentie à cette occasion. Cobra m'a devancé pour la réponse à la devinette sur Pescara, ça m'apprendra à ne pas aller sur ce site au moins une fois toutes les heures les jours de bureau... Pour ce qui est de Zurich, Numéro 2 s'est déjà (vertement) exprimé, je passe donc là aussi mon tour... Ai bien noté le clin d’œil au tarmac de Pyongyang !!! A bientôt.
Etrange ambiance en effet mais qui n'est pas pour me déplaire. Sans le moutard grincheux tout eut été parfait. Mais KQ n'est pas en mesure de refuser des clients (qui, vu son âge, n'a pas du rapporter beaucoup.)
Ah le salon Paris... MEA fait aussi partie des nombreuses compagnies à l'utiliser, je comprends qu'UU ait mis les voiles ! D'autant que la salon AA du 2A/C est maintenant tout à fait décent.
Comme tu le faisais remarquer l'autre jour, les différences hard entre ET et KQ semblent limitées. Ah si, l'IFE ne pose aucun souci sur ET, par contre les toilettes si !
Pour moi, s'ils ne mettent pas la clé sous la porte, c'est une alternative très crédible à AF/KL (plutôt KL dans ce coin) en J. Encore ça dépend toujours de l'avion que KLM te sort le jour J. Un 777-200 rétro-fitté ou un vieux 330 et ça change la donne.
KQ a modifié son fournisseur de catering ou bien est-ce simplement un heureux changement des menus?
La collation est insuffisante en revanche pour un vol de 8H.
Cabine en effet vide, une rapide recherche CDG-JNB montre que si KQ est très abordable en éco, en J elle l'est nettement moins!
Les vols vers l'Afrique permettent en effet de survoler des pays magnifiques, j'ai regretté que sur CDG-MRU le soleil se couche rapidement après le décollage.
Une interprète et son public.--> je me demande bien ce que le public regarde. Les tennis roses?
Ah, Paris. Le lounge Air France qui a juste changé de nom. Entre l'Admiral's Club et celui-là, mis à part la vue sur le tarmac, je ne sais pas si les passagers UU Club Austral voient une différence. Les passagers Confort s'en contenteraient aisément à mon avis. Il y a les lounges CX, EY ou EK mais m'est avis que des raisons financières ont amené la compagnie réunionnaise à changer de lounge et non la localisation dans le terminal 2C.
Cette image montre une cabine J quasiment vide.--> même si voyager dans une cabine pratiquement seul est normalement gage de calme et sérénité, c'est est tout de même triste surtout que c'est justement les cabines avant qui génèrent les plus hauts revenus sur un vol. J'espère que tu ne seras pas obligé de changer de crèmerie.
Quoi? Tu n'as pas reconnu l'aéroport de Numéro_2? Quelle faute!!! C'était trop facile.
Finalement, quand on regarde la cabine du Concorde, je me dis que c'est juste une saucisse hot dog avec des moteurs supersoniques^^
Les pax Confort d'UU ont perdu l'accès au salon? La vue depuis l'Admiral's était quand même sympa même si l'offre était limitée.
Je me pose en effet la question de mes futurs voyages vers l'Europe : outre les déboires de KQ, je dois tenir compte de leurs changements d'horaires des correspondances vers TNR. HM est une alternative intéressante mais KQ garde l'avantage des 3 bagages allant jusqu'à 32 kg. On va voir si TK finit par arriver...
Merci Franck pour cet excellent FR comme d'habitude, avec de très belles photos aériennes. La cabine J semble bien vide et cela n'arrange pas les affaires de KQ qui a toujours des soucis. Très bonne prestation à bord, par contre le salon est comme tu le dis joue dans la seconde division. Merci pour le bonus
Avec de tels taux de remplissage, difficile de savoir si KQ a de l'avenir. Néanmoins, souviens toi que le vol aller était plein comme un oeuf. A mon sens l'horaire d'arrivée mal commode pour les correspondances n'est pas pour rien dans la désaffection de ce vol, en particulier de la part des pax à haute contribution.
En constatant ses difficultés actuelles (copiées sur ses actionnaires ?!?! ;-) ), cela motive encore plus à voyager avec KQ , pour l'encouragement – bien sûr - et surtout une cabine plus calme permet une attention plus exclusive et parfois de meilleurs prix; Et tant pis s'il faut se farcir quelques contraintes récurrentes à bord lol. De toutes façons – à part JNB et SAA – ce qui suit en général sur le continent ne peut aucunement rivaliser avec les prestations KQ. La route flagship londonien qui semble être un bon thermomètre, plus que Paris ou Amsterdam, va bientôt être testé!
Intéressante arrivée d'Ethiopian au Terminal 2C et donc à ce salon qui reste essentiellement utilitaire... (voyons si la note salon restera la même suivant la compagnie).
Bip de changement de siège, encore et encore, considères toi chanceux cette fois sans voisin et avec un hublot ! Ouais le premier rang dispose d'écrans tactiles plus petits, mais ajustables... mais tu le savais déjà !
Les noix de cajou ont été servies directement dans le ramequin ? Du tournedos de bœuf au menu... tiens quelle grande surprise lol ! Sur le réseau africain, il devient étonnant que Le Caire demeure absent alors que les villes « Ebolaesques » à faible trafic dans l'ouest africain ont été reprises !
La pause café donne vraiment un goût de « peut on y goûter plusieurs fois siouplait ? » en effet !
Les inconvénients de ce vol, de mon point de vue - même le meilleur du réseau, sont en cas de correspondances ( car peu de P2P CDG – NBO), un départ très matinal et une arrivée trop tardive à destination, même si tu n'avais seulement que 2h de correspondance et l'heureuse escale d'annulée...
Merci beaucoup pour le partage, voyons ce qui précède ce FR sur ce site ;-)
Le service au sol semble placé sous le signe des économies. Cela ne met pas de bonne humeur et rappelle que KQ opère en D2. Mais sur ce vol, le reste fut une réussite.
Hello Franck et merci pour ce fr...ça va t'en faire du travail,de réponse!;;-)) Je pense que tu devrais t'acheter le guide des avions quelques approximations dans les reconnaissances.... Jene sais pas si la pianiste jouait bien, mais le spectacle est joli. Si l'aéroport survolé est bien celui de Zurich, l'IFE n'est pas trè précis, il indique une route bien au large de ZHR Un bon vol sinon, avec un repas pas mail du tout
@tous : la réponse tardive à vos commentaires s'explique par un orage qui a grillé ma box. Les temps de remplacement aidant, j'ai été absent pendant 3 jours...
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113 avis
63 Commentaires
Le salon Paris est en effet d 'une tristesse sans nom et avec une offre franchement ridicule. Kenya Airways et Aeroflot qui l'utilisent devraient faire pression sur le prestataire pour améliorer cela car ce n'est pas au niveau.
A bord un bon produit avec un catering qui est bien sauf en effet le dessert qui semble raté. La cabine est vraiment très vide et les difficultés que rencontre Kenya Airways sont visibles. Espérons que l'économie était plus occupée et que les soutes étaient remplies. Une hôtesse quasiment pour toi c'est du luxe et apporte en effet une touche de personnalisation appréciable.
Jolies vues aériennes sur ce vol de jour.
L'économie était environ occupée aux deux tiers, voire aux 3/4. Pour les soutes, je ne sais pas.
Le catering ex-CDG est très bon et j'ai été surpris que l'hôtesse me propose de décider de mon rythme de prise de repas. A son crédit, le fait d'aimer son travail et d'essayer de montrer le meilleur de la compagnie dans ce moment difficile. Il est clair que cela n'aurait pu être dans une cabine pleine.
A bientôt !
La cabine parait bien vide en effet, étonnant d'avoir autant de places J pour si peu de demande...
Pourtant le service et le catering paraissent très bon (chose nécessaire à cause de la concurrence de SN dans la région)
Le salon est médiocre mais offre quand même une vraie prestation de catering solide. Il y a pire en Europe...Mais il y a surtout bien mieux partout ailleurs ^^
Sinon à CDG lors du spoting: Le premier 777 AF est un A319, le second un A330 et l'A320 AF qui atterrit est lui bien un 777 :p
A Bientôt :)
La concurrence de SN concerne plutôt les vols via NBO pour l'Afrique de l'Est si je ne m'abuse.
Merci pour les rectifications de types d'avion.
Plus que l'offre du salon c'est son absence totale d'agrément et l'attitude du personnel qui sont à déplorer.
A bientôt !
Intéressant, ce trajet en PAXbus qui évite le guichet de remboursement de la TVA. Encore une erreur de conception d'AdP.
J'admire l'assortiment des chaussures de la pianiste à son instrument !
Le salon ne peut faire envie qu'à des habitués de la First domestique américaine.
Il ne me semblait pas que ton IMC était de nature à déséquilibrer un 787, mais admettons l'explication pour le changement de siège. Je pensais initialement qu'un VIP avait réquisitionné un siège au hublot du côté non-contre-jour.
Spectaculaire comparaison du diamètre du fuselage de l'A320... et des réacteurs de l'A380 !
Que de photos interdites dans ce FR :)
Bon point pour KQ que de laisser aux PAX la maîtrise de leur hublot.
Merci pour le bonus toulousain, mais le francilien que je suis détecte que tu ne dois pas prendre souvent le RER, dont les sièges ressemblent peu à ceux d'un Concorde (la vitesse et le tarif non plus). Et merci pour cet excellent FR; au plaisir de lire un épisode futur !
Pas l'ombre d'un guichet de détaxe airside au 2A/2C. Le principe n'est pas étonnant, mais cet état de fait pénalise les pax en correspondance d'un vol venu de province ou de l'UE.
J'adore les photos interdites : un petit parfum de Pyongyang sans les frais afférents ;=))
Le rapprochement Concorde RER visait le design... mais il est vrai qu'à fréquenter la ligne B une fois tous les 7 ans en moyenne ne fait pas de moi un expert.
A bientôt !
Bien que cela peut avoir de bons coté, la cabine vide c'est un peu déprimant...
La cabine vide n'a pour moi rien de déprimant mais un côté P pour la personnalisation du service. Il est tout aussi vrai que cet état de fait ne saurait durer longtemps sans mettre en péril la compagnie.
A bientôt !
A bientôt !
Je plussoie ShadowB :
Le 777AF spotté après l'A343 ressemble fort à un A319. ;)
Tandis que le bis repetita est plutôt un A330.
L'offre du salon sans être misérable n'est guère brillante.
Le chauffeur du paxbus semblait s'appliquer pour respecter l'arrêté préfectoral à la lettre : Aucune photo ne doit être prise du tarmac de CDG. ;)
Belle métaphore que cette photo mettant en rapport les appareils Gulf Air et EK !
Plutôt cavalier ce changement de champagne selon l'escale non indiqué sur la carte des vins alors que le menu inscrit varie, lui.
L'aéroport non identifié est ZRH, mécréant ! ;)
Le service des noix en ramequin ainsi que le dine on demand sont d'excellents pour pour KQ.
De même que le duo salière/poivrière et le service de beurre.
La présentation de la seconde prestation est élégante.
Dans l'ensemble un vol satisfaisant en grande partie dû à la faible occupation de la cabine.
A bientôt.
Je sais que je mérite le fouet pour ne pas avoir reconnu ZRH -mais admets que tu ne nous le montre pas sous cet angle- et un autre coup de fouet pour avoir imaginé les lieux plus grands.
Le chauffeur du paxbus semblait s'appliquer pour respecter l'arrêté préfectoral à la lettre : Aucune photo ne doit être prise du tarmac de CDG. ;) ===> un citoyen zélé dans sa façon de servir l'Etat, premier actionnaire d'ADP.
Un bon vol KQ avec un service haut de gamme. Personnellement, j'aime bien leur vaisselle.
A bientôt !
La cabine semble agréable, surtout si il y a peu de passagers.
L'aéroport non identifié est Zurich Kloten. Ensuite il s'agit bien d'Ancône puis la photo avec l'intitulé : Terrain d’aviation, port et stade. est Pescara.
Le catering semble bien et la seconde prestation est bien présentée.
Merci pour ce FR.
The Pride of Africa beyond its best !
A bientôt !
A ma connaissance KQ réduit la voilure LC en se défaisant de tous ses 777. Une recapitalisation par des banques africaines était annoncée en septembre. Il est clair qu'avec de tels taux de remplissage sur une ligne sans concurrence, la question de la survie, au moins de la ligne, se pose. Notez que l'heure d'arrivée de permet pas des correspondances idéales.
A bientôt !
Le transfert entre deux terminaux implique souvent marche, stop et bus, voir remarche. Visiblement ça a l'air d''aller. Dommage que KQ n'ai pas investi, un des terminaux AF, ce qui aurait surement amélioré l'expérience.
Le lounge n'est pas terrible, mais il y a de quoi petit déjeuner
Course de bus, et jolies images d'avion
Triste cette cabine sans pax, et pas bon signe pour la compagnie.
Zurich, Ancona en effet pour le Marche, et Pescara, pour gli Abruzzi comme l'a dit Momo
Le repas à l'air bon, et visiblement ex CDG ça a l'air de fonctionner. Comment ce champ?
Magnifique les images pharaonesques
Équipage moyen...tant que c'est pas mauvais, ça ne gâche pas le vol
Pas mal ce vol, et ça te rapproche un peu plus de tes hauts plateaux ^^
Je ne sais que dire de l'équipage, totalement absent, à l'exception de la PNCette qui s'est occupé de moi avec un professionnalisme et une attention digne des SQ Girls qui font l'admiration de mon voisin régional.
Comme dit en réponse à Momo, ce vol est de loin de meilleur que j'ai connu avec KQ. Mais c'est aussi, pour des raisons de correspondances, la première fois que je voyage de CDG à NBO en LC direct.
A bientôt !
merci pour le bonus^^
l'aéroport non identifié est Zurich comme dit plus haut..
À bientot :)
Pas l'habitude de la Suisse moi ;=))
A bientôt !
Et je confirme ce qui est écrit plus haut, l'impression laissée par les photos et les commentaires sur le service font d'avantage penser à une classe P.
POURQUOI AF EST LA SEULE COMPAGNIE A SERVIR DU BEURRE DANS SA COUPELLE EN ALU, QUI PLUS EST AU DEPART DE CDG? quelqu'un a oublié de cocher la case beurrier au moment de concevoir la nouvelle vaisselle? (pardon j'arrête de casser du sucre sur le dos d'AF, c'est pas l'endroit et en plus mon dernier vol avec eux était top.)
Je suis du même avis concernant le salon : c'est une honte. Point.
les photos du concorde... clairement piloter à cette époque et aujourd'hui sont deux métiers différents.
Bon retour à mada!
C
En effet avoir le bénéfice d'un si vaste espace en avion pour soi est extrêmement plaisant, même si ce n'est pas bon signe pour la compagnie.
Est-ce un des effets de l'affluence minime sur ce vol, mais la cuisson du boeuf était également parfaite.
Un grand moment de plaisir, ce qui n'est pas évident sur le chemin du retour des vacances ;=))
A bientôt !
de très belles photos
la cabine est belle st spacieuse, cependant elle est vraiment vide!
le salon à CDG est beau,l'offre est très correcte.
merci, l'aéroport était Zurich
Je n'ai pas été séduit par ce salon du 2A. Je ne connaissais que l'Admiral's Club du temps où UU l'utilisait et je vois dans celui-ci une nette baisse qualitative.
Dommage que KQ ne parte pas du 2E !
De même les conditions d'embarquement font low-cost ou tentative d'une compagnie en perdition financière de faire des économies.
Heureusement que le vol n'était pas du même acabit.
A bientôt !
Etrange ambiance en effet mais qui n'est pas pour me déplaire. Sans le moutard grincheux tout eut été parfait. Mais KQ n'est pas en mesure de refuser des clients (qui, vu son âge, n'a pas du rapporter beaucoup.)
Que les clins d'oeil continuent ;=))
A bientôt !
Ah le salon Paris... MEA fait aussi partie des nombreuses compagnies à l'utiliser, je comprends qu'UU ait mis les voiles ! D'autant que la salon AA du 2A/C est maintenant tout à fait décent.
Comme tu le faisais remarquer l'autre jour, les différences hard entre ET et KQ semblent limitées. Ah si, l'IFE ne pose aucun souci sur ET, par contre les toilettes si !
Pour moi, s'ils ne mettent pas la clé sous la porte, c'est une alternative très crédible à AF/KL (plutôt KL dans ce coin) en J. Encore ça dépend toujours de l'avion que KLM te sort le jour J. Un 777-200 rétro-fitté ou un vieux 330 et ça change la donne.
J'ai dû mal m'exprimer car UU vient de rejoindre le Paris.
La différence la plus notable sur le hard product J entre KQ et ET est qu'ET ne rentre pas à la maison sur du full flat.
Le catering est bien meilleur au départ de CDG que d'AMS.
Au départ de l'Europe, KQ vend ses billets J beaucoup plus chers qu'au départ de TNR. Entre KQ et KL, il peut aussi y avoir une question d'horaires.
A bientôt !
KQ a modifié son fournisseur de catering ou bien est-ce simplement un heureux changement des menus?
La collation est insuffisante en revanche pour un vol de 8H.
Cabine en effet vide, une rapide recherche CDG-JNB montre que si KQ est très abordable en éco, en J elle l'est nettement moins!
Les vols vers l'Afrique permettent en effet de survoler des pays magnifiques, j'ai regretté que sur CDG-MRU le soleil se couche rapidement après le décollage.
Ah, Paris. Le lounge Air France qui a juste changé de nom. Entre l'Admiral's Club et celui-là, mis à part la vue sur le tarmac, je ne sais pas si les passagers UU Club Austral voient une différence. Les passagers Confort s'en contenteraient aisément à mon avis.
Il y a les lounges CX, EY ou EK mais m'est avis que des raisons financières ont amené la compagnie réunionnaise à changer de lounge et non la localisation dans le terminal 2C.
Cette image montre une cabine J quasiment vide.--> même si voyager dans une cabine pratiquement seul est normalement gage de calme et sérénité, c'est est tout de même triste surtout que c'est justement les cabines avant qui génèrent les plus hauts revenus sur un vol. J'espère que tu ne seras pas obligé de changer de crèmerie.
Quoi? Tu n'as pas reconnu l'aéroport de Numéro_2? Quelle faute!!! C'était trop facile.
Finalement, quand on regarde la cabine du Concorde, je me dis que c'est juste une saucisse hot dog avec des moteurs supersoniques^^
Merci pour ce retour Franck.
Les pax Confort d'UU ont perdu l'accès au salon? La vue depuis l'Admiral's était quand même sympa même si l'offre était limitée.
Je me pose en effet la question de mes futurs voyages vers l'Europe : outre les déboires de KQ, je dois tenir compte de leurs changements d'horaires des correspondances vers TNR. HM est une alternative intéressante mais KQ garde l'avantage des 3 bagages allant jusqu'à 32 kg. On va voir si TK finit par arriver...
A bientôt !
La cabine J semble bien vide et cela n'arrange pas les affaires de KQ qui a toujours des soucis.
Très bonne prestation à bord, par contre le salon est comme tu le dis joue dans la seconde division.
Merci pour le bonus
Avec de tels taux de remplissage, difficile de savoir si KQ a de l'avenir. Néanmoins, souviens toi que le vol aller était plein comme un oeuf. A mon sens l'horaire d'arrivée mal commode pour les correspondances n'est pas pour rien dans la désaffection de ce vol, en particulier de la part des pax à haute contribution.
A bientôt !
En constatant ses difficultés actuelles (copiées sur ses actionnaires ?!?! ;-) ), cela motive encore plus à voyager avec KQ , pour l'encouragement – bien sûr - et surtout une cabine plus calme permet une attention plus exclusive et parfois de meilleurs prix; Et tant pis s'il faut se farcir quelques contraintes récurrentes à bord lol. De toutes façons – à part JNB et SAA – ce qui suit en général sur le continent ne peut aucunement rivaliser avec les prestations KQ.
La route flagship londonien qui semble être un bon thermomètre, plus que Paris ou Amsterdam, va bientôt être testé!
Intéressante arrivée d'Ethiopian au Terminal 2C et donc à ce salon qui reste essentiellement utilitaire... (voyons si la note salon restera la même suivant la compagnie).
Bip de changement de siège, encore et encore, considères toi chanceux cette fois sans voisin et avec un hublot !
Ouais le premier rang dispose d'écrans tactiles plus petits, mais ajustables... mais tu le savais déjà !
Les noix de cajou ont été servies directement dans le ramequin ?
Du tournedos de bœuf au menu... tiens quelle grande surprise lol !
Sur le réseau africain, il devient étonnant que Le Caire demeure absent alors que les villes « Ebolaesques » à faible trafic dans l'ouest africain ont été reprises !
La pause café donne vraiment un goût de « peut on y goûter plusieurs fois siouplait ? » en effet !
Les inconvénients de ce vol, de mon point de vue - même le meilleur du réseau, sont en cas de correspondances ( car peu de P2P CDG – NBO), un départ très matinal et une arrivée trop tardive à destination, même si tu n'avais seulement que 2h de correspondance et l'heureuse escale d'annulée...
Merci beaucoup pour le partage, voyons ce qui précède ce FR sur ce site ;-)
Cela est compensé par un service à bord en mode VIP.
Le tout avec un catering qui a une bonne tête.
Après l’atterrissage de cet A-320 AF, hum 777 non ?
Impressionnant pas à bord de l'A300, je comprend mieux pourquoi ceux qui ont connu cette époque râlent :)
Merci Franck pour ce FR !
Est-ce que les bus sont climatisés ?
Je me souviens d'un transfert il y a... très longtemps au mois d'août et c'était horrible
Salon à oublier mais qui tient la route au niveau européen
Saumon/céleri rémoulade ? après tout si c'était bon !
Plat chaud correct
Service personnalisé : c'est parfait
Siège connu et confortable
Joli bonus
A bientôt
Le bus n'était pas climatisé ;)
Le service au sol semble placé sous le signe des économies. Cela ne met pas de bonne humeur et rappelle que KQ opère en D2. Mais sur ce vol, le reste fut une réussite.
A bientôt !
Je pense que tu devrais t'acheter le guide des avions quelques approximations dans les reconnaissances....
Jene sais pas si la pianiste jouait bien, mais le spectacle est joli.
Si l'aéroport survolé est bien celui de Zurich, l'IFE n'est pas trè précis, il indique une route bien au large de ZHR
Un bon vol sinon, avec un repas pas mail du tout
C'est toujours un plaisir de répondre aux commentaires suscités. :=))
La pianiste jouait bien mais je ne suis pas sûr que ce soit les qualités de l'interprétation qui m'aient conduit à dégainer l'APN.
Je cherche l'opus conseillé sur Amazon et passe commande. ;=))
A bientôt !
Sympa la pianiste à CDG, un point en moins pour les chaussures :)
KQ me donne envie de les essayer, espérons qu'ils survivent à leurs difficultés actuelles.
Miam, je veux des toasts au saumon!!!!!
A bientôt
Quelques notes de musique jouées par un talent caché, c'est bien agréable
Et dire que je vais utiliser ce salon en novembre prochain... Bon, je suis au moins informé !
J'aime bien voyager dans une cabine vide, c'est de la quasi exclusivité
Le repas est copieux et a l'air appétissant, et quelle assiette de fromage...
Un bon vol au final
Espérons que KQ sen sorte.
Merci pour cet opus narré comme toujours avec maestria et très détaillé
Je partage ton avis sur le plaisir à voyager dans des cabines vides : La P du pauvre avant fermeture définitive...
A bientôt !
A bientôt !
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