Après quasiment un an depuis mon premier (et unique) FR sur un vol AMS-YUL en MD-11, me revoici pour un vol à bord d'une autre relique volante : le Boeing 767 de British Airways.
L'objectif de ce voyage était de rejoindre à Barcelone deux amis avgeeks eux aussi qui arrivaient d'Helsinki à bord du premier A350-900 de Finnair en J (un FR ne devrait d'ailleurs pas tarder à arriver sur ce vol). Pour effectuer le trajet de Toulouse à Barcelone (environ 350km à vol d'oiseau), plusieurs solutions : la voiture (bof bof), le Macron Bus (hors de question), le TGV ou la voie des airs. En bon ferrovipathe et avgeek de mon état (comme cumul des tares, difficile de faire mieux), mon envie était de tester le TGV Toulouse-Barcelone (assuré en rame RENFE, en l'occurrence un AVE S-100 construit par Alstom) et de prendre le 767 BA assurant - entre autres - la liaison Londres-Madrid. Vous me voyez donc venir, pour aller de Toulouse à Barcelone, je passerai par Londres et Madrid, logique imparable. Le routing est donc le suivant :
Avant tout, désolé pour la qualité un peu douteuse des photographies, celles-ci ont été prises au téléphone… De plus, le fait d'avoir hérité d'un hublot bien sale n'a pas aidé pour les photos extérieures…
Après un vol TLS-LHR sans histoires et une correspondance de près de 6h à Londres permettant un petit tour en ville grâce à la pratique et économique Piccadilly Line, retour au T5 d'Heathrow vers 14h. Passage PIF/PAF (et POUF) assez rapide et à peine le temps de recharger un peu le gourmand téléphone à la pomme que l'embarquement débute. Respect des priorités pour les PAX à statuts, et pour les PAX J, mais pas d'embarquement par rangs ce qui occasionnera quelques minutes plus tard de gros bouchons dans les couloirs.
Le bestiau du jour, G-BNWZ, quasiment 19 ans au compteur
L'embarquement se fait pas une passerelle vitrée sponsorisée HSBC, original!
Une vue sur le museau du B763 :
Accueil en porte courtois et souriant et passage par ce qui ressemble à la J ou à l'Y+…
Et quasiment au fond de l'appareil, mon trône pour les 2h et quelque à venir
La cabine pendant l'embarquement :
Puis le pitch. Pas trop mal pour mon mètre 86 et même carrément royal en comparaison avec celui du 320 Iberia sur mon vol MAD-BCN quelques heures plus tard… Et petit bonus : pas de voisin sur ce vol comme sur le précédent, parfait…
Je me découvre également un ami à mes pieds, mais qui ne s'avèrera pas très gênant.
Une vue sur l'aile dans un état de crasse limite inquiétant…
Les documents de bord présents dans la pochette, à commencer par le dépliant de sécurité :
Puis les 3 magazines :
Repoussage pile à l'heure
Mise en route des moteurs alors que la reine des airs se pose sur la poste voisine…
Les démonstrations de sécurité sont dispensées sur les 3 écrans collectifs, qui seront ensuite éteints pour toute la durée du vol… Pas de géovision donc alors que l'on y avait eu droit sur le vol TLS-LHR… Dommage…
Lors du roulage, passage derrière ce 777 BA et son pelliculage spécial.
Et après quelques minutes d'attente, décollage avec vue sur ce mérou QF que j'espère avoir la chance d'emprunter un jour…
Passage au dessus de Twickenham, théâtre des exploits récents de la sélection nationale locale de rugby ^^
La couche nuageuse est désormais franchie laissant place à un beau ciel bleu.
Les IFE brillant par leur absence (bon sur un vol si court, ce n'est vraiment pas grave), je installe donc mon IFE personnel.
Après une petite dizaine de minutes, la collation est distribuée. Il s'agit d'une boîte contenant un petit sandwich bacon-poulet-salade ainsi qu'une brioche fourrée à la confiture de framboise et recouverte d'un glaçage…à la framboise également. L'ensemble s'avèrera plutôt bon et suffisant pour un vol de cette durée. J'accompagnerai ce festin d'un verre de jus d'orange qui aura le mérite de ne pas me refiler de brûlure d'estomac comme le tord-boyaux qu'AF nous inflige…
Ceci expédié, il est temps de partir faire un petit tour aux commodités à l'arrière de l'appareil. Celles-ci s'avèreront on ne peut plus propres :
Petite vue de la cabine depuis l'arrière :
Début de descente sous la grisaille espagnole…
Atterrissage.
Puis parcage à côté de cet A340-600 local au T4 de Barajas.
Débarquement par la J (ou Y +).
Dernier regard sur le museau du 767…
Et c'est parti pour une correspondance de moins de 2h avant mon vol pour Barcelone!
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Verdict
British Airways
6.1/10
Cabine7.5
Equipage7.5
Divertissements3.0
Restauration6.5
London - LHR
8.2/10
Fluidité8.0
Accès8.0
Services8.0
Propreté9.0
Madrid - MAD
9.2/10
Fluidité10.0
Accès8.0
Services9.0
Propreté10.0
Conclusion
En conclusion, un bon vol avec British Airways. Le fait de pouvoir voler en 767 sur un vol de cette durée représente un vrai plus niveau confort (plus le fait de ne pas avoir de voisin) et les prestations à bord sont très correctes. Je regretterai juste l'absence de Geovision sur les écrans collectifs. Concernant l'équipage, il a fait le job avec sourire et professionnalisme.
Pour les aéroports, pas grand chose à redire dans les 2 cas, les contrôles ont été fluides et les infrastructures sont agréables (la bonne surprise ayant été le T4 de Barajas, vraiment bien organisé, agréable et propre).
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BA possède deux types de 767 : la flotte européenne illustrée ici avec des sièges comparable à ceux des A32X, et la flotte long courrier avec lie flat en J et un IFE à tous les sièges en Y !
Merci pour ce FR ! Très agréable les widebody sur de courtes distances... En plus la cabine (sièges, coffres et parois) est récente, ce qui est un plus. Ce que vous appellez Y+ est en fait la J modulable pour les vols européen. L'astuce est donc de réserver son siège Y le plus en avant dans la cabine pour bénéficier d'un siège légèrement plus confortable et d'un meilleur pitch :)
Un 767 sur un vol aussi court : quel plaisir ! Il me semble qu'Aure-lil avait également eu le droit à 767 entre Londres et Edimbourg, ce qui est plaisant :)
Un service de collation correct, une cabine confortable avec cette configuration en 2-3-2 et des toilettes impeccables :)
J'attendais le TR comme bonus pour le segment en AVE S-100-F (parce qu'un S-100 aura du mal au delà de Perpignan FI... absence de KVB, 3 kV en mode dégradé sous 1, 5kV)...
Sinon on pouvait faire encore plus tordu: AVE de Madrid à Béziers (le Madrid - Atocha -> Marseille - St-Charles par exemple) puis un patachon quelconque :) ;) :)
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9 Commentaires
TLS-BCN en passant par Londres, seuls les avgeeks peuvent comprendre lol
Catering correct, et exceptionnel compar& à IB sur la même ligne!
Sympa d'avoir un 763.
Le même trajet en A346 Iberia doit être sympa également.
J'ai remarqué qu'il n'y avait pas d'IFE ni en Y ni en J. Est ce que ce 763 est réservé pour les vols courts et moyen courrier ?
A bientôt !
Très agréable les widebody sur de courtes distances... En plus la cabine (sièges, coffres et parois) est récente, ce qui est un plus.
Ce que vous appellez Y+ est en fait la J modulable pour les vols européen. L'astuce est donc de réserver son siège Y le plus en avant dans la cabine pour bénéficier d'un siège légèrement plus confortable et d'un meilleur pitch :)
Un 767 sur un vol aussi court : quel plaisir ! Il me semble qu'Aure-lil avait également eu le droit à 767 entre Londres et Edimbourg, ce qui est plaisant :)
Un service de collation correct, une cabine confortable avec cette configuration en 2-3-2 et des toilettes impeccables :)
A bientôt,
Dommage de ne pas avoir de géovision, surtout qu'il y a des écrans de disponible comme sur les A319/A320.
Catering correct, et un vol sans encombres. A bientôt pour la suite !
J'attendais le TR comme bonus pour le segment en AVE S-100-F (parce qu'un S-100 aura du mal au delà de Perpignan FI... absence de KVB, 3 kV en mode dégradé sous 1, 5kV)...
Sinon on pouvait faire encore plus tordu:
AVE de Madrid à Béziers (le Madrid - Atocha -> Marseille - St-Charles par exemple) puis un patachon quelconque :) ;) :)
PS: Je me sens moins seul d'un coup :) :) :) : )
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