Avis du vol entre Seoul et Paris en classe Affaires avec Korean Air

Bonjour @ tous,
Aujourd’hui je vous présente mon 20e Flight Report, petit chiffre symbolique, qui sera mon premier compte rendu d’un vol en classe Business.
A noter que ce tronçon est la seconde partie d’un voyage ayant débuté à Fukuoka (Japon) : Vol KE788 FUK-ICN
Présentation du vol :
Korean Air est la compagnie aérienne nationale coréenne, créée en 1969, et membre fondateur de l'alliance Sky Team en juin 2000. L’entreprise exploite environ 160 avions, dont 10 Airbus A380 - dans la flotte depuis juin 2011. Korean Air est présente principalement à partir de son hub international Seoul-Incheon (ICN), et de l’aéroport historique de Seoul aujourd’hui dédié principalement aux vols domestiques Seoul-Gimpo (GMP).
Korean Air effectue quotidiennement une ligne entre ICN et Paris-CDG, en superjumbo. KE a été la sixième compagnie aérienne à exploiter un Airbus A380 sur la plateforme parisienne : après Air France, Emirates, Malaysia Airlines, Singapore Airlines et Thaï Airways.
L’Airbus A380 de Korean Air est également en service vers LAX, JFK, ATL.
Avec 407 sièges dans une configuration tri classes, Korean Air a la particularité d’être l’opérateur disposant du nombre le plus faible de sièges sur ce type d’avion. Ainsi chaque Airbus A380 de KE est actuellement configuré de cette façon :
12 First à l’avant du Main Deck, 94 Business sur l’ensemble de L’Upper Deck et 301 sièges économique entre les portes 2 et 5 du Main Deck.

Avant propos :
Avant de prendre ce vol, j’avais effectué une « recherche » sur le site afin de découvrir la ligne à travers les différentes classes de voyage.
J’avais remarqué deux détails : les menus sont justes alloués pour la prise de commande, et bien que le vol soit de jour, les cache-hublots doivent être abaissés (Cf : les témoignages de Marathon).
A noter que la ligne n’avait été rapportée (recherche dans les 2 sens) que 5 fois sur ce type d’avion et une seule fois en classe business.
Evidemment, je ne connais pas le protocole de KE, et n’y ai aucune habitude. De plus, mes impressions et sensations, issue d’un petit bonhomme occidental, seront certainement décalées par rapport aux us et coutumes de Corée. Toutefois, la ligne -qui relie 2 hubs importants de l’alliance Sky Team- est exploitée conjointement avec Air France. Ainsi certaines réflexions, ou attente de ma part, seront spécifiques à la particularité de cette ligne.
Place au Flight Report :
Enregistrement fait, voici ma carte d’accès à bord qui est accompagné par un voucher valable aux ventes à bord,

Après le passage rapide du contrôle PIF et de la PAF, je me dirige vers le salon KAL Lounge, opéré par KE et ouvert principalement à toutes les compagnies de l’alliance Sky Team. Je ne vais y rester qu’un ¼ d’heure le temps de profiter des vastes toilettes (mixtes),

La presse du jour, uniquement en coréen. Peu utile de vous traduire les nouvelles…

Dans la zone de restauration, il y’a des softs, de la bière pression, ect… L’offre solide est assez réduite. Un stand avec de nombreuses Cup Noddles, quelques mini-sandwichs et 3 offres de plats chauds. Les places assises disponibles sont limitées. La zone d’attente est spacieuse et agréable disposant de nombreux petit coins isolés, et une grande baie vitrée donne sur le tarmac.
Je me prends un Coca-zéro…

…et je me connecte facilement sur le Wifi du salon,

13h30, je me dirige vers la porte d’embarquement,

Vue d’ensemble de l’avion A380 du jour,

Gros plan sur le fuselage et les portes alternées entre les deux ponts. Sur le toit de l’appareil vous remarquez la présence d’antennes qui établissent une liaison satellitaire,

L’un des 4 moteurs Engine Alliance GP7200 qui équipe l’appareil,

L’avion est immatriculé HL7628. Il s’agit du 10e et dernier appareil livré à Korean Air (le 28 juillet 2014), et fût le 156e superjumbo commercialisé par Airbus,

De cette vue on distingue nettement les 3 passerelles mises en œuvre pour l’embarquement,

En porte 10 l’embarquement a débuté. On remarque la présence d’équipes de TV coréennes qui font un petit reportage sur l’embarquement d’un vol vers Paris. Quelques interviews de passagers seront faits… Question type : « Avez-vous peur d’aller à Paris ? ». Réponse type : « Non, je n’ai pas peur ». Bref…

Une file dédiée aux voyageurs Sky Priority est ouverte,

L’accès aux passerelles s’effectue via un escalateur. On remarque des fouilles que de sûreté sont opérées de manière aléatoire,

Sur la gauche, une passerelle dédiée à la cabine First et une autre à la cabine Economy…

En face, l’accès à la cabine Prestige Class…

… située à l’Upper Deck,

Accueil charmant tout sourire par une PNC. Pour faciliter l’orientation en cabine un plan est positionné face à l’entrée,

Entrée en cabine Prestige Class, la configuration est de 2-2-2. On constate qu’il ne s’agit pas de nouveaux fauteuils dont KE fait de la pub dans son magasine. Voici un biplace central qui à l’inconvénient de ne pas disposer des coffres latéraux présent sur les autres fauteuils. Initialement, j’étais positionné ici, mais j’ai pu faire changer mon placement pour être installé côté hublot.

Biplace latéraux,

Le fauteuil qui m’a été attribué. Un cousin a été prépositionné, je demanderais une couverture,

Coffre très pratique de rangement…

…qui permet de stocker tout mon bazar perso,

Sous l’écran sont prépositionnés deux éléments…

Des écouteurs de qualité très médiocre,

Et une pochette, au logo Olympique Pyeongchang 2018 qui ne me laisse pas indifférent étant un passionné d’hiver et des stations de skis aux 4 coins du monde, contenant…

… une paire de chaussons,

Sur la base centrale du fauteuil, je note la présence de prises électriques,

Sur la partie centrale, de prises USB, et la prise pour le casque d’écoute distribué,

Je trouve sympathique la piste centrale, en forme de ying et de yang, séparant les deux fauteuils où l’on peut poser des verres,

La télécommande du fauteuil, qui va s’avérer être assez compliquée à contrôler. Une touche commandée : et le fauteuil descendant full allongé, ou bien remontant en full position !

Dans la partie intérieur du fauteuil : à noter la présence d’un rangement supplémentaire et de la télécommande de l’IFE,

L’hublot de l’Upper Deck bien plus étroit et riquiqui que celui du Main Deck. La météo est à la pluie, donc aucun spotting au roulage,

Au plafond du classique. La trappe de masque PSU, les liseuses individuelles, et les pictogrammes de sécurité. A noter la toujours présence de l’interdiction de fumer…

Les coffres à bagages de taille assez modeste à l’Upper Deck,

Vous remarquerez la passage subite de la rangée 12 à 14…

J’apprécie les inscriptions en écriture coréenne sur de nombreux éléments de l’avion,

Evidemment, pendant ma découverte de l’environnement de mon siège, le service au sol a débuté. Service de journaux à la place, dont deux titres francophones « Libération » et « Le Figaro»,

Un apéritif est servi au plateau proposant deux jus de fruits, un verre d’eau minérale et une coupe de champagne, ceci accompagné d’un sachet de peanuts. Je vous présente le verre de champagne tel qu’il m’a été proposé, et tous ceux du plateau (les champagnes) était servi à l’identique. Je ne sais pas si en Corée le champagne est servi ainsi, mais à mon regard de français : c’est ridicule ! Disons que cela s’appelle une « dégustation », guère plus.

Les annonces de bienvenues sont effectuées en langues coréenne et anglaise uniquement. De temps en temps, et cela sera le cas durant tous le vol, une annonce préenregistrée en langue française sera diffusée. J’en profite pour contempler la littérature de bord, qui est similaire au vol que je viens d’effectuer entre FUK et ICN,

Consignes de sécurité de l’Airbus A380, avec ses 8 paires de portes de type A,

Rappel du réseau actuel de KE sur l’Europe,

Pub mettant en valeur la nouvelle cabine Business… Non présente sur les A380 : dommage,

Une trousse de confort est distribué, dont voici le contenu. Le minimum sans « extra », mais à mon goût il manque les boules quies,

Le pitch, de 74 cm, vraiment très confort qui permet de facilement se déplacer sans enjamber son voisin, et que les PNC soient présent au plus prêt pour le service. Ecran de grande taille très confort également,

La télécommande : classique, fonctionnelle et d’une bonne prise en main,

4 langues au menu : dont 3 langues asiatiques,

Sans faire une présentation de l’ensemble du contenu de l’IFE, je fais une recherche rapide sur le contenu francophone car nous allons à Paris et que le vol est exploité conjointement avec AF…
Dans la rubrique « Musique du monde », nous trouvons 4 albums d’artistes francophone,

Dans la rubrique cinéma : je note la présence de 2 films français,

3 chaînes de news TV sont également disponibles,

A 14h04, un annonce nous informe que l’avion est prêt au départ et que le vol aura une durée de 11h20. Les PNC débarrassent l’apéritif avec des petits plateaux. J’allume l’Ife en mode caméra embarqué vue arrière,

Les consignes de sécurité sont diffusées alors que nous sommes toujours à notre point de parking,

Très étonnant, pendant la diffusion des consignes de sécurité le rideau de l’allée est tiré !

Le départ réel à lieu à 14h13…

…et le décollage est réalisé à 14h36…

Suit un assez long moment de turbulences, le temps de traverser la masse nuageuse où sa flotte fort…

Au-dessus des nuages, le ciel bleu LOL. Je constate que le bruit de l’avion est tout de même plus présent à l’Upper Deck qu’au Main Deck. Les annonces de présentation du service sont très faibles et à peine audible,

Dés que le ciel est clément, les menus sont distribués. Avertis par d’autres FR, je m’empresse de faire quelques photos souvenirs. En effet, la prise de commande -pour les 2 services !- a lieu au bout de 5 minutes maxi… Puis disparition des menus… LOL > Franchement, c’est un gag…

Bien, j’apprends que KE a reçu un prix que je ne connais pas du tout : le Mercury Award. Je note que sur ce vol vers Paris, sur un menu non distribué mais conservé et imprimé de manière saisonnière, le menu est présenté globalement en 2 langues uniquement : coréen et anglais. Le menu n’est pas traduit dans les autres langues asiatiques visibles sur cette page,

Vue d’ensemble de l’offre proposé sur ce vol,

Gros plan sur le lunch qui est divisé en 5 parties (mise en bouche, entrée froide, soupe, plat principal, fromage/dessert). A noter, le choix entre 4 plats chauds, 2 de cuisine coréenne et 2 de cuisine occidentale. On remarque le choix entre 3 plats de viandes de bœuf et 1 de poisson. Ayant parcouru les FR de cette ligne mis en ligne de 2012, et je m’aperçois que le Bibimbap est systématiquement présent ! Genre le même plat depuis 3, 4 ou plus d’années ?

Offre de vins : 1 champagne, 2 vins blancs et 2 vins rouge. Plus une liste d’autres alcools, mais pas de soft, ni de boisson non alcoolisée,

Le service débute par la distribution d’un oshibori bien chaud,

C’est le moment de sortir la tablette…

…qui se divise en 2 parties,

Une nappe épaisse est installée,

Signée Korean Air,

15h15 : la mise en bouche est proposée, ainsi qu’une boisson via un trolley de type table pliante qui sera très souvent utilisée durant les deux services,

« Baby mozzarella with basil » : frais et bon. Cette mise en bouche sera vite débarrassée.

L’organisation en cabine est assez simple. La cabine Business composée de 94 sièges est divisée en 3 zones. La partie avant avec 22 sièges, la partie centrale -entre les portes U2 et U3- avec 48 sièges et la partie arrière avec 24 sièges. On y trouve 2 galleys distincts et autonomes, l’un aux portes U2 et l’autre tout à l’arrière de l’Upper Deck, d’où s’organisent 2 équipes de PNC. Chaque équipe envoie par allées 2 PNC qui souvent travaillent sur le même trolley. L’équipe de devant officiant de la rangée 7 à 14, et l’équipe de derrière de la rangée 23 à 15. Aujourd’hui, la cabine est vraiment clairsemée et avec peu de voyageurs. Toutefois cette méthodologie a été respectée « à la lettre ». En effet, ceci a un impact sur l’attitude personnalisée, car nous avons vite un PNC référent. Toutefois cela a également un impact sur le rythme du service. Une équipe pouvant avoir un rythme plus rapide ou moins que l’autre -en fonction des aléas de la clientèle et du nombre de personne présente dans chaque zone. Etant installé durant le lunch en rangée 15, j’ai remarqué nettement cette différence avec la rangée 14 au cours des nombreuses phases de ce premier service.
La prise de menu effectué au début du service oriente le plateau qui est servi. Exemple, je ne dispose pas de beurre, ni de sel&poivre… Hors, mon voisin qui a choisi un plat occidental sera pourvu de ces condiments,

Voici l’entrée froide : Marinated shrimp and yam. Imprévu j’ai demandé du pain -qui ne semblait pas être prévu avec le plat Bibimbap : une assiette met ajoutée, ainsi qu’un petit beurrier. L’offre d’eau minérale est automatique, et n’est pas demandée. Il n’y a pas de choix d’eau gazeuse. L’offre de pain ne sera pas renouvelée pendant ce lunch.

Gros plan sur l’entrée, dont le goût sera très fade. A mon goût, prestation la moins réussi du vol,

Je dispose d’accompagnements asiatiques, mais pas mon voisin qui a fait un choix de menu différent. Tout comme les fameux kimchi à base de choux, je n’apprécie ça ces deux mets,

Olive au balsamique pour donner du goût à l’entrée froide,

Couverts métalliques très sympathique, dont la paire de baguettes,

Très vite une seconde PNC propose les vins via un panier original qui lui permet de transporter élégamment l’ensemble de la cave (hors champagne…),

Je commande une bière… Choix entre un produit coréen, la Max que j’aime bien, et la Budweiser des US. Cette bière m’est apportée après un petit délais car aucun soft n’est proposé, ni autre boisson que le vin avec le service de l’entrée, et je me retrouve avec 3 verres… ce qui commence à largement surcharger le plateau…

L’entrée est débarrassée via un trolley standard, et la soupe aux lentilles est servie, sachant que logiquement suivant ma commande : je ne devais pas en avoir. Résultat : très bonne soupe, très sympa !

15h56 : service du plat principal… Evidemment, étant sur KE, j’ai choisi la spécialité de la maison, déjà citée, le Bibimbap,

Le plat est présenté ainsi…

…et s’ajoute une soupe,

Je test cette sauce piquante qui est recommandée pour le plat coréen. Parfait, cela n’est pas trop fort,

L’hôtesse m’explique comment arranger mon met, et j’écoute ses recommandations. Résultat : plat très sympa, bon, sauf pas assez chaud…

Un service d’eau minérale sera proposé à la bouteille, ainsi qu’un nouveau passage de vins. Mon voisin demande un Coca. L’hôtesse doit donc aller le lui chercher au galley, et revient le lui servir via un petit plateau en ouvrant la canette face à lui,

En 12 minutes le plat principal a été débarrassé ! Réactif ! Le service de fromages, à la découpe, et dessert débute dans la foulée,

Mon choix : les raisins, qui sont logiquement servis avec le fromage, et la glace Häagen-Dazs (2 choix de parfum de dispo…)

Ensuite : une boisson chaude est proposée,

Puis le service est terminé et tout est débarrassé à 16h22… Soit 01h05 de service pour le lunch, soit 01h45 après le décollage. OK, aujourd’hui la cabine n’est pas complète, ce qui a dû aider, mais on peut constater, comme sur le vol régional FUK-ICN, que le service sur KE est rapide et fluide.
De plus, offre très sympathique, une bouteille d’eau minérale est distribuée à chacun à la fin du service. (> OK, il n’y avait pas de bouteille d’eau de présente sur les sièges en arrivant dans l’avion…)

Ensuite : passage par allée d’un trolley spécial Duty Free, et les hôtesses en profitent pour faire fermer tous les cache-hublots. Cf, les FR de Marathon pour les courageux qui souhaitent s’opposer à cette consigne, qui est selon l’hôtesse que j’ai interrogé « facultatif ».
Après ceci, je décide de faire un petit tour. Vue d’ensemble de la grande zone (48 sièges) de la cabine Prestige Class,

Un siège de structure PNC,

Je m’étonne de trouver un téléphone Satcom’ utile évidemment en cas de besoin. Mais commercialement, je n’ai jamais vue quelqu’un se payer une communication avec ce type d’appareil,

La porte U2L,

Des revues sont disponibles en libre service. Uniquement en langue coréenne,

Puis à l’arrière de l’Upper Deck : l’espace bar, spacieux (tout l’espace entre les portes U3 et le fond de l’appareil) et agréable,

Dont une banquette de 3 places,

Différentes vues du coin bar,

La zone de préparation des cocktails,

Le menu du bar, du fournisseur Absolut,

De nuit l’ambiance est assez chouette…

Un meuble de rangement est présent…

…et derrière la petite cabine Business (24 sièges),

Sur ce biplace…

…je m’étonne de trouver un siège réservé à l’équipage…

Deux toilettes y sont présentes, puis derrière un demi galley, et non visible l’escalier et un vaste galley qui fait zone de replie pour l’équipage,

Sur les deux toilettes : une est « Ladies Only » que je ne découvrirais jamais… !

Dans la toilette mixte, on constate que l’intérieur est soigné…

… et la présence de quelques aménités,

Un long miroir est également présent,

Evidemment, je distingue l’escalier qui permet de rejoindre le Main Deck. Celui-ci est au bout du galley et barré par deux bandes jaunes. Ceci, fait que je n’ose pas m’y rendre et je demande à une hôtesse s’il est autorisé à y descendre. En fait, contrairement à l’impression que cela donne : oui, la descente est possible. Direction donc, le Main Deck où est installé une boutique hors taxe ouvertes toute la durée du vol (Certainement hors phase de service, à vérifier).
Bienvenue au « Sky shop - Korean Air »,

Descente de l’escalier avec de nombreuses bouteilles d’alcools d’expositions (Donc contenant vide…),

Vue depuis l’escalier : on constate que…

…la porte M5L est transformée en zone publicitaire disposant d’une barrière permettant de poser un verre,

De nombreux produits de cosmétique sont en démonstration,

Après cette sympathique visite, je remonte à l’Upper Deck et constatant le remplissage quasi vide de la zone arrière de la cabine Business, je décide de migrer vers un autre siège, dans le but d’être seul sur un biplace. Mise du siège en position full flat : impeccable. Absence de couette, et de surmatelas,

Dans la trousse de confort : le masque de nuit…

…qui est réglable et de bonne qualité,

La couverture est longue, épaisse, mais cela ne vaut pas une couette. L’oreiller est vraiment bidon…

Sur ce nouveau siège… Je découvre une fortune ! Un Quarter en provenance de LAX, JFK ou ATL ! Evidemment, au vue de cette chance, j’hésite à visiter les 92 autres sièges afin de faire fortune ! Finalement je renonce et je pars pour un somme de quelques heures,

Après un peu de repos… Le siège où je suis installé est face à l’issue de secours. Il a donc cette particularité que l’IFE est installé dans l’accoudoir et s’ouvre via ce bouton,

Taille bien plus modeste que sur les autres sièges. Mais étant plus prêt le confort reste bon,

Nous survolons la Sibérie…

…et je m’aventure à voir dehors et enfreindre la consigne du cache-hublot. Bon étant en novembre, sous cette latitude, le vol devient de fait un vol de nuit, et Marathon ne pourrait pas observer les paysages survolés…

Je me rends au bar, et je vais chercher un thé. Voici, semble t-il, l’unique thé proposé en cabine Business ! En soute, j’ai du thé perso qui est bien meilleur que se basic Lipton Yellow Label,

Grâce à la prise électrique présente sur le siège, je peux compléter et terminer le reportage d’une remontée mécanique atypique d’Ischgl (Autriche),

A 22h, soit 07h30 après le décollage, la lumière est mise en mode Mood Light,

Un oshibori chaud est distribué,

Préparation du second service : Dinner. Voici la composition du menu qui se divise en 3 parties : 1 salade, 3 choix de plat chauds, et un dessert (fruits). Evidemment, les voyageurs ne peuvent pas vraiment se souvenir de ce menu qu’ils ont eu 5 minutes en main il y’a 07 heures ! Evidemment, avoir commandé, assez précipitamment un plat 7 heures avant n’est peut être pas idéal. On pourrait avoir envie de changer de choix, ect…

Le service débute par une offre de jus de fruits (2 choix) et d’eau minérale. J’informe l’hôtesse que j’ai changé de place (sous autorisation…). Avec le sourire, elle me répond qu’elle l’avait remarqué et que mon plat est préparé,

Puis la salade assortie de fromage est servie, avec un verre d’eau minérale systématique et sans demande. A noter, l’absence de nappe. Un choix de pain, froid, est proposé : je choisis le garlic. Du vin est disponible, mais aucun soft n’est visible - celui-ci est donc à la demande.

La moutarde de Meaux, made in Australia,

Les couverts,

L’entrée est débarrassée via une table pliante où sont présent les cassolettes chaudes que l’hôtesse sert suivant la commande passée. Mon choix d’il y’a 07 h : le Roast Chicken. Le plat est bon, mais pas assez copieux.

Après le débarrassage, un service de fruits est proposé. Les assiettes sont faites à la place, mais l’hôtesse ne demande pas les vœux,

Un service de boissons chaudes est effectué, avec la table pliante, en même temps que le débarrassage du dessert. A noter les belles verseuses métalliques, du jus de fruit, de l’eau minérale. On retrouve le thé Lipton, du lait, ect…

Par chance, l’hôtesse avec les fruits repasse, et je peux demander un supplément de Water Melon. En tout, le second service a été effectué en 35 minutes. Même remarque que pour le 1er service : efficacité, rapidité. Même si, la cabine est peu occupée aujourd’hui…

Après le service, il reste 3 heures de vol. La cabine est replongée dans le noir. Majoritairement les gens se rendorment. L’horaire choisi pour effectuer le second service est tout de même un bon choix fait, contenu de l’heure de Séoul. A noter également, un second passage des deux trolleys de vente Duty Free !
A 01h15, soit 02h40 après la fin du second service, l’éclairage en mode Mood Light et remis en marche et une annonce de fin de vol /début de descente est faite,

Pour se second réveil, une boisson est proposée sur un plateau (2 choix de jus de fruit + de l’eau minérale),

Etant donné que je suis installé juste à proximité de l’issue de secours, l’hôtesse vient me voir pour me faire un briefing d'évacuation que je n’avais pas eu au départ, ayant changé de place.
Il est environ 18h, en heure de France, et le soleil se couche,

L’atterrissage a lieu à 17h58, et il y’a une belle vue sur le CDG1 illuminé aux couleurs nationales,

18 minutes de roulage sur une plateforme de CDG bien sombre dans des couleurs déjà hivernales,

Arrivée, à 18h18 soit avec 12 minutes d’avance sur l’horaire, au terminal 2E, satellite L,

Le débarquement s’effectue par la porte M1L, après les passagers First. En traversant la longue cabine Prestige Class, je remarque dans la zone avant de la mezzanine deux canapés qui forment un coin sympa, relax,

Dernière vue de l’avion qui est caché derrière les passerelles de CDG,

Je vous passe la description du CDG-Val, et du passage de la frontière via une borne Paraf. J’arrive au carrousel 33…

…et je distingue aussitôt ma valise arrivée. Il est 18h35, mon voyage est terminé ! Je rappelle que l’horaire officiel d’arrivée est 18h30… et qu’à 18h35, je suis à sortir de CDG avec ma valise : Magique… LOL

Merci d’avoir suivi ce long Flight Report, assez détaillé.
Bon vols @ tous,